丰田赛纳_丰田塞纳配置参数表

1.中配挺保值，高配开一年跌了四万，二手丰田赛那该买吗？

2.2023款丰田赛那，对比腾势D9 DM-i，你会怎么选

一款成功的MPV，需要具备哪些条件？新的时代背景下，车企在打造一款MPV时，又该如何精准解决消费者的痛点？

本期试驾内容的主角是广汽丰田赛那，一款上市没多久就实现了热销的MPV。以赛那为例，我们结合试驾体验，来聊聊“成功的MPV应该是什么样。”

当然，赛那的成功不是你我说的，因为市场销量已经证明了一切。

根据乘联会的最新数据，今年1-10月，赛那的累计销量为61116辆，在MPV销量榜上，仅跟在五菱宏光和别克GL8身后，换句话说，赛那目前是合资MPV销量亚军。

那么，MPV消费者的痛点是什么？赛那又是如何解决的呢？

痛点一：MPV的外在“形象”问题

不知道大家有没有一种感觉，市面上大部分MPV在外观设计上都比较“循规蹈矩”，这些一板一眼的MPV，自然给不到消费者多少新鲜感。

事实上，近几年因为跨界风的兴起，轿车和SUV的界限并没有那么明显，SUV和MPV的界限同样如此，赛那给人的第一感觉，打破了MPV在大家脑海里的固有印象。

例如赛那前脸用了广汽丰田家族式设计，时尚且充满活力，而且这个前脸就算是用在SUV甚至轿车上，也是毫不违和。

其次是车身设计，尤其是侧面部分，赛那并不像大部分MPV那般臃肿，它的车身比例拿捏到位，显得修长且优雅，同时腰线又营造出一定的力量感，有那么一丝美系车的韵味。

车尾部分，赛那没有随大流，首先它并非方方正正，其次它的“T字”立体式尾灯，令整个车尾更加动感，简洁而不失韵味。

可以发现，从MPV的角度去看，赛那的外观造型能给到消费者足够的新鲜感，并且相比于商务而言，它的家用气息更为浓厚。

举个不那么恰当的例子，看到别克GL8，你可能会想到开车的是司机，但看到赛那，你会觉得坐在驾驶位的大概率就是车主，这种车辆和车主“形象”上的差异，值得我们去关注。

痛点二：MPV的油耗问题

一直以来，MPV因为先天性原因，燃油经济性表现会比轿车和SUV差，而且因为MPV使用场景的问题，它们发动机的基础排量不能太小。

对于家庭MPV用户而言，说不关注燃油经济性那是的，尤其近年来自驾游盛行，市外游甚至省外游的频率越来越高，结合逐渐上升的油价，MPV的用车成本成了一大话题。

动力方面，赛那全系搭载2.5L混动系统，其中发动机最大功率为141kW，峰值扭矩为238N·m，系统综合功率为183kW。

丰田家的2.5L混动系统，早在很多车型上都验证过，动力、燃油经济性、可靠性等方面的表现都可圈可点，放在赛那上也称得上是黄金动力了。

经过综合道路实测，赛那的综合油耗基本稳定在5-6L/100km之间，就算驾驶风格激进一些，油耗也能做到和普通紧凑型轿车差不多，后期的用车成本是看得到的。

就目前来看，混动系统或许是MPV动力的最优解，像赛那这样的中大型MPV，在实现低油耗之后，会反向带动用户“出行”的欲望，这点车主应该深有体会。

记得在一次露营的时候，缸哥也曾遇到一位广州的赛那车主，和他交谈中，他表示以后买车只考虑混动的，因为如此“大只”的车坐满人油耗也不高，感觉真是爽，而且赛那还会吸引他去开出更低的油耗，这会有种成就感，也契合现在的环保理念。

是的，混动MPV既解决了燃油经济性问题，又没有续航里程焦虑，短时间内，以赛那为代表的混动MPV依旧会是市场上的香饽饽。

痛点三：MPV的操控、舒适平衡问题

MPV另外一个固有印象是“操控性差”，这亦是因为市场上不少MPV产品一味地追求舒适，从而舍弃了操控。

这样的固有印象，其实不利于MPV市场的良性发展，因为这类说法流传开来，会让很多原本打算买MPV的用户望而却步，转而去买七座SUV。

试想，对于家庭用户而言，谁会去买一台大家口中“不好开”的车？

回到赛那本身，它的车身尺寸为5165*1995*1765mm，轴距为3060mm，大尺寸意味着它有宽敞的车内空间。

从实际体验来看，赛那的座椅柔软且厚实，人机工程学是丰田一贯以来的大厂水准，不同体型的人皆可以找到适合自己的驾驶坐姿。另外，车内的储物空间十分充足，出行时大件小件物品都能找到自己的容身之地。

带腿托的二排长滑轨电动座椅，不仅可以随意调整位置前后、靠背和腿托，还有加热和通风功能，家用商用都不在话下。

在二排座椅调到比较合适的位置后，三排座椅仍有着不错的乘坐空间，大家要明白一件事：一台车如果想要七个座位都舒适，那么MPV的表现通常要吊打七座SUV。

当然了，赛那的隔音和底盘舒适性表现都比较出色，在经过一些颠簸路面时，能明显感觉到悬挂的滤震效果，坐在车内的乘客可以安心休憩。

从驾驶者的角度来说，赛那不仅仅是要舒适，毕竟没几个人会想要那种开船的感觉，这方面又得从动力系统说起了。

由于电机的加入，赛那在起步加速时，给人的感觉都比较轻快，尤其是在走走停停的市区道路，轻快且安静的起步加速十分适用，这是普通纯燃油车给不到的优势。

此外，赛那配备了前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂，加之TNGA架构下的车型有着低重心、车身高强度、轻量化的优势，在综合操控性上表现可圈可点。

当然，因为舒适性的取向，所以赛那的转向不会像一些轿车那么灵敏，这点可以接受。可以发现，MPV做到舒适比较容易，但做到好开就比较难了，这点甚至要从平台架构等“源头”去改变。

痛点四：MPV的“价值”问题

“价值”其实是比较虚的东西，有人甚至称之为“玄学”，但我们认为，MPV的价格与品牌、产品本身的口碑和形象息息相关。

也许你会认为，轿车、SUV阵营中有很多“高价值”的产品，MPV天生就没有太多优势，毕竟它在部分人心中，依旧是工具车的属性。

但可以看到的是，赛那在完善一台MPV应有的“属性”的同时，并未把“高价值”丢下，正如那句“赛那是助力消费升级与美好生活升维的力量”，它始终与精致生活、高品质出行结合在一起，给到了消费者良好的第一印象。

其次，赛那本身产品力均衡、销量不错，加上丰田的口碑、广汽<a class="

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中配挺保值，高配开一年跌了四万，二手丰田赛那该买吗？

MPV因其舒适的乘坐氛围以及多用途的场景，成为了当下汽车市场又一热门。不过不同于低端MPV车型的不受待见，主打商务和居家的中高端MPV车型却是香馍馍。这主要得益于国家生育政策的放开以及国人生活品质的提升，对于汽车这类型的出行工具有了新的要求。这其中，广汽丰田赛那便是这类MPV的“明星”车型，从亮相到上市至今，一直话题不断。

而在近日，编辑正好找到了一辆赛那试驾车来“把玩”几天。作为一辆“网红级”的MPV车型，赛那除了有丰田的金字招牌以及混动系统的加持外，其产品定位是趋于商务还是家用呢？其车内乘坐的舒适性如何呢？配置表现是否满足当下的需求呢？

01

外观大气时尚，内饰居家舒适

赛那的外观设计跟我们所熟悉的别克GL8有所不同，相比于GL8浓郁的商务气息，赛那更接地气，也更居家一些。从历代赛那车型来看，其整体的外形风格都偏向于居家设计，毕竟在美国市场赛那更多的是服务于家庭用户。尽管商务范不够，但是赛那的整个气场拿捏的很稳妥，壮硕的车身以及内凹外凸的线条，还是把美系车的那种霸气演绎得淋漓尽致，也符合国人对于MPV的审美需求。

车头大量镀铬饰条的运用同样是符合国人的审美，同时其轿车化的车头设计也让其更容易受到家庭用户的青睐。此外，赛那的车身侧面用了短车头布局，再配合大倾斜角度的A柱以及溜背造型的D柱，完全打破了以往MPV方正呆板的传统设计。滑门设计是MPV的标配，赛那全系标配了双电动滑门，它不仅让上下车更方便，而且也更显尊贵感。

尾部设计依然不像其他MPV那样方正，而且极具立体感，张力十足的轮眉线条配合贯穿式腰线，彰显出高级感。另外，尾灯造型跟凯美瑞一样，在下方增加了一个细长的延伸，不仅增加了尾部的设计感，而且还显得个性十足。

进入车内，赛那的中控台布局依然用了轿车化的设计，像MPV所惯用的贯穿式前排设计被双层悬浮地台所代替，尽管空间感不及对手，但是赛那却在车内提供了多个储物空间，据悉全车就多达19个杯架。

但是，赛那在内饰的设计上却又出现了不注重乘客体验的地方，比如车内用料方面。尽管中控台顶部用了皮质覆盖，但是在二排乘客经常接触到的区域，比如车门门板上是大面积的硬质塑料，这对于一款售价在30多万元的车型来说，还是有很大的提升空间。

至于配置方面，赛那还算比较丰富，比如12.3 英寸全液晶仪表盘、多功能流媒体后视镜、无线充电、负离子空调系统、10 英寸彩色 HUD 平视显示系统等舒适配置。此外，赛那还搭载了丰田全新一代的TSS智行安全系统，可实现准L2级的驾驶，并全系标配了9个安全气囊，为你的安全出行提供了全方位保障。

02

动力丝滑且有惊喜

赛那全系都是搭配的2.5L混动系统，其中发动机的最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m，电动机的最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m，系统综合功率为183kW。熟悉丰田这套混动系统的消费者应该大致了解到赛那的驾驶表现，整体表现也会以舒适为主。

坐上赛那的驾驶席后，整个视野较轿车来说好太多，跟紧凑型SUV比较类似，驾驶者也并不会因为初次驾驶这样体积庞大的车型而感到担心。尽管赛那有着2吨的超大“体重”，但是在这套混动系统的加持下，车辆在起步阶段也会显得十分的轻盈，毕竟起步在绝大数工况下都是有电机来完成的。即便是在车辆满载的状态下，赛那在前段的动力输出也显得十分充沛。

随着油门的不断深入，在时速突破60km/h后发动机也开始共同做工，此刻的动力表现也会更好。值得一提的是，发动机的介入可以说是悄无声息，给人一种“润物细无声”的感觉。与此同时，动力的输出也十分线性，并没有因为发动机的介入而打破，这种舒适的驾乘氛围正是赛那这类型MPV应有的表现。

而在中后段，即便是高速上的急加速超车亦或是深踩油门，在2.5L发动机和电机的共同作用之下，其整体的动力表现丝毫也不输于当下不少高功率版本的2.0T涡轮增压发动机，而且还颇有上代3.5L V6发动机的那种气定神闲。可以说，赛那的整体加速表现有点让我喜出望外，毕竟这是一款主打家用的豪华MPV。

至于噪音方面，赛那尽管身材比较魁梧，迎风面积也更大，但是设计师巧妙运用线条设计以及赋予赛那圆润的车身，让其在风噪方面的抑制还是比较好的。不过，在猛踩油门时，发动机的噪音还是相对明显了一些，但是好在不是那种声嘶力竭的吼叫。刹车表现方面也同样以舒适为主，前松后紧，既能让初次驾驶者很好地适应，同时也能让制动过程保持线性，不会出现剧烈点头的现象，从而保证了车内乘客的舒适性。

方向盘整体的转向力度偏向轻盈，指向性也挺精准，并且回馈的力度也以舒适为主。赛那同样诞生于丰田的TNGA-K平台，用前麦弗逊独立式，后E型多连杆独立式的悬架结构。底盘整体的舒适性非常不错，但是不是那种晃晃悠悠的感觉，悬挂对于上下拉扯的抑制还是比较到位，并且还能提供足够的支撑力度，因此赛那在弯道中的表现要好于不少同类型车型。不过，面对一些细碎的颠簸，悬挂有点应接不暇的感觉，还是有少许的颠簸会传递到车内。

03

舒适，让每位乘客都能享有

对于赛那来说，驾驶表现只是一方面，而乘坐的舒适性才是其重点。从驾驶席来到赛那的第二排，首先是全系车辆都提供了双电动滑门，这点值得点赞。不过赛那的地台高度相较于不少竞品来说有点偏高，对于怀抱小孩以及腿脚不变的老人来说，上下车有点不那么方便，好在B柱位置提供了把手，乘客可以扶着把手上下。另外，赛那还提供了踢脚感应设置，方便手里拿有东西的乘客，只是编辑在车门下方踢了几次都没有感应到，或许是编辑的姿势不对？

赛那的车内用传统MPV惯用的2+2+3的7座布局，第二排用了独立设置，通过位于座椅旁边的按钮可实现椅背的向后放倒，再加上有电动推托，打开以后乘客可以完全在上面躺平。同时，第二排座椅还有加热和通风，特别是通风，在炎热的夏季简直比吃个冰淇淋还让人心情舒畅。此外，第二排还有独立的空调控制，可以根据乘客自己的喜好来设定空调温度及风量大小。

作为一辆定位于家庭用车的MPV，赛那充分考虑到了后排乘客的需求，特别是小朋友们，提供了一个可收纳的后排影音系统，通过HDMI线可为小朋友们播放她们喜爱的动画片，让小朋友“平躺”在舒适的座椅上，美滋滋的看**。更值得点赞的是，该系统还支持手机投射，毕竟现在手机在手，啥都有了。

进入到第三排，可以通过第二排座椅的中间通道，或者

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2023款丰田赛那，对比腾势D9 DM-i，你会怎么选

去年国产的丰田赛那，可能成为新的日系车保值率之王。

丰田赛那在国产之前，就有着非常不错的热度，但在去年国产之前，所有车型都是以平行进口的身份进入中国市场，一方面是价格一方面是购买渠道，阻挡了一部分消费者的选购。这就造成了一种现象，知道这台车的人很多，但买的却非常少。

还记得去年赛那刚上市的时候，丰田4S店内看车的、订车的人非常多，而且当时产能并不高，导致订车之后还得排队几个月，而且价格还非常坚挺。总之，丰田赛那上市之后热度不错，消费者对其产品力是认可的，还或多或少的影响了一部分别克GL8的销量。

距离这台车的上市已经过去了两年左右的时间，那，现在来看，这台车的二手车价格表现如何？选购一台二手赛那，值不值？

你想买，但新车太贵，等二手车？

国产的丰田赛那，最初上市的时候是在2021年的10月份，到现在已经接近一年半的时间，总共就只有这一个年款的车型产品，目前还没有更新到2022年款。所以，就是说我们如果购买二手车的话，也是和现款的配置一样。

国产的这一代已经是丰田赛那的第四代车型，按熟悉程度来讲，从第三代车型开始，国内的消费者已经对这台车有了印象。从2010年到2020年之间，第三代车型都是以平行进口车型的身份在国内销售；车型的整体品质、行驶质感以及车内的舒适程度，都得到了早前购买的消费者认可。

可以这么说，国产的第四代车型吃了老车型的口碑红利。

这代车型定位也并非走豪华路线，依旧是主打车内的空间利用率，第四代赛那长宽高分别为5175/1995/1775mm，轴距为3060mm。另外，在TNGA-K平台下，赛那在配置方面也是跃升了一个层级（相比上一代）。

在动力配置层面，全系只提供了一种选择，2.5L混动。这套动力系统的发动机最大功率141kW、最大扭矩238牛·米，系统综合功率183kW，而且使用92号汽油（这对于养车成本来说绝对是一个利好消息，油价便宜）。

主要的差异没有体现在动力系统上，而是一些座舱的舒适性配置方面，全系的官方售价是30.98万-40.58万元。这个价位，让一部分想要家用的人望而却步，他们的想法大致是“如果用30万出头的价格，拿到中配的车型（新车35-37万左右预算）就比较合适，如果再贵就没必要了”。

那么，对于刚上市不久的新车，在终端市场肯定不会有优惠，即便有，根据丰田终端市场的多年表现也不会特别大，顶多几千元。这么一来，购车预算有限的朋友，只能选择等待，但，等一台丰田二手车的保值率下跌，可能得有个几年时间。毕竟，这台车的保值率，是相当可观的。

那，现在考虑二手丰田赛那是不是好时机？

等二手车？才一年，不用着急

如果刚过一年多，就惦记起丰田赛那的二手车的话，那我劝你一句，最好先别考虑。因为这台车的保值率不低，而且车源也不是那么丰富。虽说已经上市有一年多的时间，但考虑到，开一年左右出手的概率不大，而且这台车更偏向家用，试想一下，一个家庭花40万左右购入新车，开一年左右出手，那大概会是什么原因（个人猜测）？

我们目前能看到的丰田赛那二手车，两极分化比较严重，一种是准新车未上牌或者是行驶里程不过5000km；另一种，一年多开2-3万公里左右的。但，以上两种，价格都不低。

有一种情况，需要注意，例如2021款赛那舒适版，今年2月上牌，准新车行驶不到1000km，新车落地价格约为33.6万元，二手车报价31.8万。还有，同款未上牌车型，也是准新车，二手车报价32.7万元；同款未上牌车型，准新车，二手车报价38万元。

以上举例的三台车，不排除有个人急于出手的原因；但，更多的一种可能性，给个低报价，见面聊的时候价格可能会“涨”，毕竟舒适版的新车裸车价格30.98万元，而且准新二手车能赔钱卖？可能性不大，预见这种车，还是多注意为好。

接下来，就是比较正常的二手车报价。

例如，2021年款2.5L混动舒适版，新车落地价格约为33.7万元，去年8月上牌，行驶1.5万公里，目前二手车价格33.6万左右。使用不到一年，但行驶里程已经超过1万公里，用车程度来看算比较狠的，如果保养得当的话，车况问题不大。

之后还有微微亏损的，2021年款2.5L混动豪华版，新车落地价格约为36.3万元，去年8月上牌，行驶2万公里，目前二手车的价格在36万元左右。不到1年，开了2万公里，用车也不算省，但价格跌幅也就在5000元左右。

舒适版和尊贵版的二手车，价格跌幅都不大。一方面可能是这两个版本的新车就很抢手，而且，最开始终端还有“加价”的行为，这也可能让原车主在出手的时候，把价格提高，就有了二手车价格比落地价格贵的现象。

之后的至尊版和铂金版（次顶配、顶配），二手车的价格跌的就比较明显。例如去年8月上牌的2.5L混动至尊版，新车落地42万元左右，行驶3万公里之后，二手车价格落到38万元，价格跌了4万左右。可能是由于行驶公里数过长，或者是价格略高市场需求不大，导致这个版本的车型保值率不如舒适版和混动版。铂金的顶配车型，去年9月上牌，新车落地44万左右，行驶2万公里之后二手车价格跌了4万多，来到了39.3万元。

发现了一个规律，高配车型出手跌的反而多，或许是需求量小；中配车型保值力度很高，或许说明需求量比较大，35万左右的价格可能是二手车意向用户更容易接受的价位。

现在买二手车，捡不到便宜，不算值；后悔买车的，想把赛那出手，除了高配之外基本不亏。所以，想买的再等等，想卖的，别犹豫。

丰田赛那，优缺点都是什么？

在这台车的上市之初，车展上和试驾活动上，我都和这台车有过比较深的接触，如果家庭有用车需求的话，我推荐的MPV首选肯定会是丰田赛那。

在我看来，产品力和口碑已经在几年前就验证过了，这一代车型的内部空间也完全够用，而且也比别克GL8更家用。而且，赛那这款车，即使你开了两三年之后，当成二手车出售，跌幅可能也就在20%以内，保值率来讲，这也算是一个优点。

另外，那套2.5L的混动系统，确实不错，行驶质感很线性，而且车内的乘坐体验也值得肯定，一方面是座椅填充物比较厚、一方面是车内空间宽敞；第三排座椅可以收纳起来，后排就是一个平整且超大的储物空间。

同样，赛那的缺点也很明显。首先，上市之初终端市场个别地方存在加价行为，刚上市的时候新车是需要加价才能提，这引起了部分消费者非常强烈的不满。另外，车内虽然做的宽敞且舒适，但，说实话我第一次进入车内之后的感觉是塑料感非常强，也算是这个车型一直以来的通病，包括仪表台、方向盘区域等，各个位置大面积用塑料件。

最后，刚才提到的车内乘坐舒适感，仅限于前两排。第三排座椅，填充物不及前两排，感觉有些偏硬，成年人坐到第三排空间是够的，但填充度欠佳。

这台车，如果是家用层面，真的挺好。出色的行驶质感和舒适的车内体验，能满足你用车需求的话，其实就可以考虑购入。要想等价格便宜些再买，可以再等等二手车的降价。

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中大型MPV在国内的热度不断上升，在2月份销量排行榜上可以看出，别克GL8、腾势D9 DM-i、丰田赛那、广汽传祺M8等车型均取得较好的销量。目前2023款丰田赛那已经上市，合计6款车型指导价格为30.98-41.18万元，相比2021款车型价格、配置以及设计有小幅调整。

在同级别车型中，腾势D9 DM-i的销量高于丰田赛那，合计4款车型指导价格为33.58-44.58万元，和丰田赛那的价格高度重叠，那么这两款车摆在眼前，你会如何选择呢？我们今天从对比角度给大家一些购买参考。

尺寸对比：

丰田赛那长宽高分别为5165x1995x1765mm，轴距为3060mm，腾势D9 DM-i车身尺寸为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm。

从数据来看，腾势D9 DM-i要比丰田赛那更大，基于此，前者的第三排空间表现也确实较为宽敞，头部空间也比丰田赛那要高。

设计对比：

在车身外观上，丰田赛那由于高度为1765mm，所以整车呈现出比较流畅的姿态，车身上有许多较为复杂的线条，比如车身腰线、后轮眉等，中网的安装位偏下，也是丰田汽车现在比较有特点的设计方式。

腾势D9 DM-i车身轮廓则比较厚重大气，相比丰田赛而言商务气息较为浓厚，前脸用大尺寸上下贯通式中网，前包围的尺寸和造型也比较夸张，整车豪华感营造的比较鲜明。

两款车的内饰设计都比较传统，均用了悬浮式的中控屏，不过腾势D9 DM-i那块全息标配的15.6英寸中控屏，要比丰田赛那8/12.3英寸的中控屏更加张扬，整个中控台的氛围感也相对豪华。

配置对比：

丰田赛那和腾势D9 DM-i 均全系标配了L2驾驶系统，不过在配置细项上，腾势D9 DM-i全系配置了并线、交通标志识别、后方碰撞预警、DOW开门预警、360度全景影像/540度透明底盘、倒车车侧预警，上述配置里，丰田赛那只有部分车型、或全系没有搭载。

其他常规项目方面，丰田赛那整体比腾势D9 DM-i少，特别是中大型MPV比较重要的座椅配置，腾势D9 DM-i第二排全系标配了座椅加热/通风/，丰田赛那全系没有座椅、舒适版、豪华版和福祉版的第二排座椅缺少加热/通风。

在比较占成本的配置上，腾势D9 DM-i全系标配了14扬声器的丹拿音响，丰田赛那只在铂金版上提供12扬声器JBL音响，其他车型则为6/8扬声器音响。

动力对比：

动力方面，丰田赛那标配2.5L双擎HEV混动，2.5L发动机最大马力为189匹，峰值扭矩为236牛米；电动机最大马力为182匹，峰值扭矩为270牛米，传动部分为E-CVT变速箱，WLTC综合油耗为5.65-5.71L/百公里。

腾势D9 DM-i搭载1.5T插电式混动，发动机最大马力139匹，峰值扭矩231牛米，单电机最大马力231匹，系统综合扭矩571牛米，百公里加速9.5秒，最低荷电油耗5.9-6.2L/百公里，纯电续航里程提供50KM、190KM，综合续航945-1040KM。

腾势D9 DM-i四驱版搭载的双电机，最大马力292匹，综合扭矩为681牛米，百公里加速7.9秒，最低荷电油耗6.7L/百公里，纯电续航里程为180KM，综合续航0KM。

写在最后：腾势D9 DM-i搭载的比亚迪混动技术，近两年已经表现出较好的动力输出、节能以及质量表现，在空间和配置方面，整体优于丰田赛那，但存在的隐藏问题还是在于电池后期的更换上，虽然比亚迪提供终身质保，但8大条件不能忽视，特别是年行驶里程不得超过3万公里、三电系统维修一次之后不再享受终身质保，都很容易导致车辆脱保。

所以在我认为，选择腾势D9 DM-i可以得到更加丰富、舒适的用车体验，但是在可靠性上丰田赛那令人更为放心，所以是要即得的用车享受，还是想要更为长远的耐久体验，就需要大家根据自己的切身需求进行选择。

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