高尔夫汽车为什么紧俏_高尔夫汽车为什么受欢迎

1.美女选跑车，BBA都败给了这款美式肌肉车，究竟发生了什么？

2.买车要注意什么？

3.阳光怎么样？值得买吗？

4.大众朗逸1.5自然吸气发动机怎么样

5.男孩子大专学什么专业好

6.美国迪斯尼有什么好玩的？

1、引言

现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。本文将电动汽车技术研发的若干问题和趋势，作简要的介绍和评述。

2、纯电动汽车（PEV）

纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。目前用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池，它们已达到的实际性能指标和市场平均价格，如表1所示。根据实际装车时的循环寿命和市场价格，可估算出电动汽车从各种动力电池上每取出1kWh电能所必须付出的费用。计算时，设电池最高可充电荷电状态（SOC）为0.9，放电SOC为0.2，即实际可用的电池容量仅占总容量的70%;由电网供电价为0.5元/kWh，电池的平均充放电效率为0.75。

粗略计算中可知，虽然从电网取电仅需0.5元/kWh，但充入电池，再从电池取出，铅酸电池每提供1kWh电能，价格为3.05元左右，其中2.38元为电池折旧费，0.67元为电网供电费，而从镍氢电池中每提供1kWh电能，费用为9.6元，锂离子电池为10.2元，即后二种先进电池供电成本是铅酸电池的三倍多。

目前国内市场上用柴油机发电，价格大致为3元/kWh，若用汽油机发电，供电价格估计为4元/kWh，即从铅酸电机提供电能的价格大致和柴油机发电价格相等，仅仅从取得能量的成本来考虑，用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。实践证实铅酸电池在这一低端产品市场上有较强的竞争力和实用性。

镍氢电池的主要优点是相对寿命较长，但是由于镍金属占其成本的60％，导致镍氢电池价格居高不下。锂离子电池技术发展很快，近10年来，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可达2000W/kg，循环寿命达1000次以上，工作温度范围达-40～55℃。 。

近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破，又大大提高了电池的安全性。目前已有许多发达国家将锂离子电池作为电动汽车用动力电池的主攻方向。我国拥有锂优势，锂电池产量到2004年已占全球市场的37.1％，预计到2015年以后，锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。

图1示出了国内外各种纯电动车辆数量/性能和价格/性能曲线，以电动自行车为代表的低性能车辆，由于其成本低廉，仅我国在2006年已达到年产2000万辆，美国通用汽车公司生产的冲击1号电动跑车，虽然已达到了很高的动力性，但是由于售价高昂，仅生产了区区50辆，由于没有市场而不得不停产。性能较低的场地车，在我国年产达7000～8000辆左右；天津清源电动车公司生产的微型电动车，最高车速仅50km/h，年产也可以达千辆以上，这可能是目前市场所能接受的纯电动车辆性能的上限。上述所有电动车辆均用铅酸电池为动力。随着高性能锂离子电池的性/价比不断提升，未来5～10年内，市场上可能会出现最高车速≥100km/h，续驶里程≥250km的高性能纯电动汽车。

3、混合动力电动汽车（HEV）

由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车，其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车，难于与传统汽车相竞争，上个世纪90年代以来各大汽车公司都着手开发混合动力汽车。日本丰田公司在19年率先向市场推出“先驱者”（Prius）混合动力汽车，并在日本、美国和欧洲各国市场上均获得较大成功，累计产销量已超过60万辆。随后日本本田、美国福特、通用和欧洲一些大公司，也纷纷向市场推出各种类型的混合动力汽车。

3.1 研制全混合电动汽车的必要性

混合动力电动汽车是指具备两个以上动力源、而其中有一个可以释放电能的汽车。混合动力汽车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合度（电机功率与内燃机功率之比）的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。其中式皮带驱动起动/发电（BSG）式是微混合动力汽车的典型结构，其电机功率一般仅2～3kW，依赖发动机的停车断油功能，可节燃油5～7％;在发动机曲轴后端加装一个电动/发电型盘式电机（ISG）是轻度混合动力汽车的典型结构；具有纯电力驱动功能的可作为全混合或混联式混合动力汽车的典型。丰田公司的Prius轿车即属于这类全混合汽车。目前我国若干汽车企业研制的混合动力汽车，大多用ISG轻度混合或BSG微混合方案，主要是考虑这二种方案的技术难度较小，生产成本也较低。但是根据研究表明，混合动力汽车的节油率几乎与汽车功率的混合度和汽车的生产成正比上升 因此，从长远来看，研制全混合电动汽车是一种必然趋势。

4、外接充电式混合动力汽车

外接充电式混合动力汽车是最新的一代混合动力汽车类型，近年来受到各国、汽车企业和研究机构的普遍关注，国内外专家认为，PHEV有望在几年后得到广泛的推广使用。

据统计，法国城镇居民80％以上日均驾车里程少于50km，在美国，汽车驾驶者也有60％以上日均行驶里程少于50km，80％以上日均行驶里程少于90km。PHEV特别适合于一周有5天仅驾车用于上下班，行驶里程50～90km之间的工薪族使用。PHEV是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使PHEV用纯电动工况可行驶50～90km，超过这一里程，即必须起动内燃机，用混合驱动模式。所以PHEV的电池容量一般达5～10kW·h，约是纯电动汽车电池容量的30～50％，是一般混合动力汽车电池容量的3～5倍，可以说它是介于混合动力汽车与纯电动汽车之间的一种过渡性产品。与传统的内燃机汽车和一般混合动力汽车（HEV）对比（见表5），PHEV由于更多的依赖动力电池驱动汽车，因此它的燃油经济性进一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。由于动力电池容量的加大，每辆车的售价至少比一般HEV高2000美元。

图3示出了四种不同类型乘用车，它们的蓄电池容量与汽车价格、燃油消耗及尾气排放的对比关系。可见随着蓄电池容量的加大，汽车价格将上升，但是燃油消耗和尾气排放则下降。因此可以认为，电动汽车是以使用和损耗蓄电池为代价来换取节油、减排的效果，动力电池性/价比的大幅提升将是电动汽车能否迅速推广使用的关键所在。

一般HEV动力电池SOC仅在较小范围内波动（例如±2％～3％）因此循环寿命次数很长，而PHEV的动力电池SOC必须在很大的范围内波动（例如±40％），属于深充深放，因此循环工作寿命短得多，和纯电动汽车（PEV）相似。目前在PHEV上都用先进的锂离子电池，由表1可知，锂离子电池每放出1kWh电能，能耗费为10.2元，相当于内燃每kWh能耗费用的3倍。随着全球石油价格不断上升，燃油内燃机的能耗费用也将不断上升，而锂离子电池随着技术进步和产量的扩大，其能耗费用将不断下降 。

5、燃料电池电动汽车

早在1839年，英国人格罗孚就提出了氢和氧反应发电的原理。20世纪60年代，研发出了液氢和液氧发电的燃料电池，由美国UTC公司首先用于航天和军事用途。近20年来，由于石油危机和大气污染日趋严重，以质子交换膜式为代表的燃料电池技术，受到世界各国普遍重视。各大跨国汽车公司纷纷投入巨资，研发出了各种类型的燃料电池电动汽车(FCEV)。

5.1 质子交换膜燃料电池（PEMFC）主要优点

（1）其排放生成物是水及水蒸汽，为零污染；

（2）能量转换效率可高达60～70％;

（3）无机械振动、低噪声、低热辐射;

（4）宇宙质量中有75％是氢，地球上氢也几乎是无处不在。氢还是化学元素中质量最轻、导热性和燃烧性最好的元素;

（5）氢的热值很高，1kg氢和3.8L汽油的热值相当。

5.2 燃料电池电动汽车存在的技术、经济问题

在我国，国家科技部将研发燃料电池客车和燃料电池轿车列为“十五”和“十一五”“863”重大科技项目。并已取得一系列重大科技成果，但是在多年科研实践中，也暴露出一些技术、经济问题:

（1）燃料电池发动机的耐久性寿命短

一般仅1000～1200小时（国外达2200小时），燃料电池汽车行驶4～5万km，功率即下降～40％，和传统内燃机可普遍行驶50万km以上相比，差距很大；

（2）燃料电池发动机的制造成本居高不下

一般估计3万元/kW（国外成本约3000美元/kW），与传统内燃机仅200～350元/kW相比，差距巨大。由于其中如质子交换膜、炭纸、铂金属催化剂、高纯度石墨粉、氢回收泵、增压空气泵等关键部件均依靠进口，所以与国外相比，并没有成本优势；

（3）燃料电池发动机对工作环境的适应性很差

国产可在0～40℃气温下工作，低于0℃有结冰问题，高于40℃过热不能正常工作；此外对空气中的粉尘、一氧化碳、硫化物等都十分敏感，铂催化剂极易污染中毒失效；

（4）燃料电池汽车的使用成本过于高昂

例如高纯度(99.999％)高压氢(>200大巴)售价约80～100元/kg。按1kg氢可发10kW·h电能计算，仅燃料费即约为10元/kW·h，按燃料电池发动机工作寿命1000小时计算，折旧费为30元/kWh。所以总的动力成本达40元/kW·h。与表1对照可知，至少在目前，由燃料电池发动机提供1kWh电能的成本远高于各种动力电池，这从一个侧面反映了作为汽车动力源，燃料电池汽车还有相当的距离。

5. 目前燃料电池电动汽车的研究课题

尽管存在如此多的问题，但是燃料电池仍然是人类迄今为止，发明的最清洁、安静又可无限再生的能源，值得我们为实现燃料电池电动汽车的产业化，付出更大的努力。

6、电机及电动车轮

电动汽车驱动电机是所有电动汽车必不可少的关键部件。目前使用较多的有直流有刷、永磁无刷、交流感应和开关磁阻等四种电机。美国和德国开发的电动汽车大多用交流感应电机，主要优点是价格较低、效率高、重量轻，但启动转矩小。日本研制的电动汽车几乎全部使用永磁无刷电机，其主要优点是效率可以比交流感应电机高6个百分点，但价格较贵，永磁材料一般仅耐热120℃以下。开关磁阻电机结构较新，优点是结构简单、可靠、成本较低、起动性能好，没有大的冲击电流，它兼有交流感应电机变频调速和直流电机调速的优点，缺点是噪声较大，但仍有一定改进余地。

但是对于电动汽车而言，由于电能是由各类电池提供，价格昂贵而弥足珍贵，所以使用相对效率最高的永磁无刷电机是较为合理的，它已被广泛用于功率小于100kW的现代电动汽车上。

此外，在国外已有越来越多的电动汽车用性能先进的电动轮（又称轮毂电机），它用电机（多为永磁无刷式）直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构大大简化。但是它要求电机在低转速下有很大的扭矩，特别是对于军用越野车，要求电机基点转速∶最高转速=1∶10 近几年，美、英、法、德等国纷纷将电动轮技术应用于军用越野车和轻型坦克上，并取得了重大成果。例如美海军陆战队在“悍马”基础上研制出串联式“影子”新型混合动力越野车，用了电动轮技术， 与传统“悍马”车对比试验，在同样侦察试验条件下，“悍马”耗油472kg，而“影子”仅耗油200kg；同一越野路段，“悍马”耗时32分钟跑完，而“影子”仅耗时13分50秒，此外它还具有在纯电动模式下，汽车静音、无“热痕迹”等优点。如此优异的性能，据闻美军已决定停产传统“悍马”车，全部改产新型混合动力电动轮驱动的“影子”型军车。这一重要发展趋势，应引起高度关注。

7、结束语

（1）由于铅酸电池的供电成本大体和柴油机供电相等，因此它仍然是低端电动车市场的主要动力电池。磷酸锂离子电池技术进步较快，它最有可能成为铅酸电池的竞争对手，率先成为高端电动车市场的主要动力电池；

（2）由于混合动力汽车仅需装用纯电动汽车1/10的动力电池容量，整车有较为接近市场的性/价比，因此它仍将是近期实现产业化的主要电动汽车种类。考虑到我国国情，目前仍应大力推广使用混合动力大客车，进一步降低制造成本，减少油耗和排放；

（3）在锂离子电池性/价比进一步提升后，外接充电式混合动力汽车（PHEV）有望成为理想的上班族乘用车，它可大幅度减少油耗和降低排放，但是由于较高的价格，它可能首先在发达国家得到推广应用；

（4）燃料电池虽然是理想的清洁能源，但是目前它的性/价比太低，要达到可以进入市场的性/价比，可说是任重而道远，必须从基础材料和基本理论上有重大突破，才可能进入汽车市场。

美女选跑车，BBA都败给了这款美式肌肉车，究竟发生了什么？

任何一个品牌只要站到了金字塔的顶端，就必然会招致非议。树大招风就是这个意思了。途观被黑，更多的是因为大众品牌。大众品牌在中国一直强势，无论是厂商还是经销商，因为产品不愁卖，导致得罪很多人。途观也是如此，当年刚上市就开始加价，可谓是一直不愁卖的主儿。自然看他不顺眼的就多。

一位网友表述，途观L在高速行驶时无故断轴，右前轮飞出撞上路边护栏。瞬间引爆所有所有媒体的集体发文和转载，机会同一口径的都认为是途观L正常行驶突然断轴。这就反映出我们缺乏最基本的汽车专业常识！不是所有的轮子脱落都是断轴，断轴无外乎二种情况，第一种是设计上出问题，最典型的例子就是上汽通用的分体式结构的悬臂衬套设计，断轴是娘胎里带来的。第二种情况是设计没有问题，断轴是出在材料上。

从途观产品本身来看，早先我也试驾过途观，各方面表现在同级别车型中都中规中矩，但是正因为各方面的中规中矩，就让途观有了比较出色的表现，随之而来的是大批消费者的认可购买、疯狂加价提车等。而现在终端提车有2万的优惠，那么途观对比同类车型中的性价比就不在大幅落后。对比RAV4和奇骏两款车型来看，优惠普遍在1.5-2万元之间，所以途观现在还是非常值得入手的。

买车要注意什么？

这是一个偶然兴起的跑车梦。

五一期间，一位女性朋友突然提出要换车，30来万的预算，想买辆“稍微不太一样的车”。说白了，就是要回头率高。她家已有两台车，这辆车平时基本就她一个人在用，所以，当下多数消费者追求的空间，于她而言没有意义。

于是，在C级、3系和A4L等“烂大街”车型都不符合要求之后，我们探讨的范围自然而然聚焦到了BBA旗下的三款Coupe车型——奔驰C 260轿跑、宝马425i以及奥迪A5 Coupe 40TFSI。三款Coupe，全都用无框车门，且均为进口，符合她的胃口。

没想到，当时我就随口一个提议，她还当真了，跑车梦就此萌生，而且一发不可收拾。

看BBA是怎样一个个被否的

就在上个星期五，她拖着我，开启了看车模式。可没想到的是，最后BBA这三款全进口的Coupe车型，悉数被PASS了，这究竟是怎么回事？

第一站，宝马。因为4系是三者中她各方面最中意的车型，所以这款车便成为优先考察对象。结果，我们连走两家宝马4S店都没看到展车。在第二家店，销售顾问表示，现款4系厂家已经不生产了，因为全新一代车型即将推出，届时将提供Coupe、Gran Coupe和软顶敞篷版三种款型。至于新车具体上市时间，销售顾问也不知情。

无奈，宝马只能作罢。

第二站，奔驰。我们先后走了三家奔驰4S店，可跟宝马情况差不多，无一有展车，但可以预订。销售顾问说C级Coupe一直都很紧俏，加之当前国外疫情影响了生产，到货比之前更慢了。但销售顾问表示，无论C200 Coupe、 C260 Coupe还是C300 Coupe，其动力总成跟国产C级是一样的，而且内饰风格也基本一致，建议我们先体验一下国产C级。

可问题就出在体验上，我们试驾的C260，她对内饰挺满意（国产C级和进口C级内饰基本一致），可开起来之后，那套1.5T发动机+48V轻混系统，动力表现非常普通，跟期待中有不小的差距（C300不错，可价格高了10万）。

好吧，下一站。

来到奥迪，一进门就发现A5 Coupe的展车在展厅一角，挺敞亮的位置，显得与众不同。她对这款车的造型表示OK，内饰则相对平淡一些。遗憾的是没有试驾车，销售顾问表示动力总成跟国产A4L是一样的，整体驾驶感受差别不大（调校上有细微差别）。于是，我们出去试了国产A4L，根据她的表述，感觉动力比之前的奔驰C260略好，但她对奥迪的双离合变速箱表示担忧（因为她早前曾经在大众高尔夫身上感受过几年双离合，三年不到就换车了）。

对此，销售顾问表示，奥迪的配套在大众体系内一直都是顶尖的，所以完全不用担心双离合变速箱的问题，可这并不能就此打消她的疑虑。于是，甩下一句“看看再说”，我们出了店门。

出来她才告诉我，奥迪A4L和A5都是前驱车，开起来感觉没有后驱车爽——这时我才忽然注意到，她已经是一个有着18年驾龄的老司机了，实打实换过四台车，加上她老公的车，她熟悉的车已经近十款，说她是“老师傅”毫不为过。

至此，BBA三款进口车都无缘了。

粗犷的Mustang，怎么就入了她的眼？

出了门，我们在车上又商量着下一步再看啥车，30多万的跑车，也就剩下福特野马（MUSTANG）和雪佛兰科迈罗（大黄蜂）。可眼下大黄蜂国六新车还没出，就只有MUSTANG一个选择。

说去就去，我们来到当地成立最早的这家福特4S店时，已是下午4点半过，福特进口车展厅如今只剩下两台展车——MUSTANG和F150，说实话，这两台车都相当入得了我的眼，至于她，我还真没把握。毕竟，一个庞然大物，一个肌肉跑车，都是男人们的菜。

可当她看到MUSTANG的第一眼，对它粗犷的造型风格并不排斥，甚至表现出进一步探究的欲望，并告诉我，她连牧马人都能爱到骨子里，更何况这台美式跑车。好吧，又一个意外。

按照她的说法，之前我们选的BBA三款Coupe车型，优雅有余，但跟MUSTANG一比，在气势上就矮了一头。当然，这车的内饰做工细腻程度是赶不上BBA的，传承了传统美国车的作风，跟她欣赏的牧马人有着异曲同工之妙。

接下来就是试驾了，结果销售顾问说当天不行，因为周五下午四点半过后路上太堵车，感受不出车辆真实的驾控性能。

于是约好本周，也就是昨天中午，笔者再次陪同她去试驾。我们两人轮流试了一圈，动力方面就不用说了，2.3T+10AT的动力总成，近300匹马力的输出，比同价位的BBA车型好了不是一点半点，官方数据是5.8秒就能破百。而且，MUSTANG带有后桥限滑差速器，激烈驾驶时候的乐趣也不是一般车能比的。

但这辆车也并非十全十美，除了前面说的内饰做工相对粗犷外，车内隔音也距离同价位BBA有差距。不过——踩下油门，如果车内没开音响，你全身每个细胞都会沉浸在发动机悦耳声浪的刺激中，似乎这也才是跑车该有的魅力！

其次，讲真，窝在第二排的我真心憋屈，但想想她平时第二排基本上不坐人，也就算了。

还是那句话，买这类车的人，造型、品牌、性能，才是最为核心的考虑因素。

哦对了，还有一个因素，那就是情怀，比如大黄蜂和MUSTANG之类，后者如今已是55周年的历史传承。

最后说说

昨天，她并没有急着做决定，但MUSTANG带给她的震撼，已经比之前每一台车都要印象深刻。而且，从她的语气中，我已经感受到一种倾向——虽然BBA那三款Coupe已经与众不同了，但跟MUSTANG比起来，风格还不够突出。

看来，不久之后，大家就能看到一位开着野马绝尘而去的女汉子。

说到这里，笔者不禁感叹，30来万这个价位上，不少人买所谓的跑车，其实单纯就是奔着品牌和造型去的，真正在意性能的，又会有几人？但总有人，能够在品牌和外表的后面，愿意去摸索、体验一款车真正的灵魂和精髓，去体验它的操控性能之魅力。正是因为有了这样的人，很多经典车型也才有了流传的价值，也才不枉费这些性能车工程师们的一番苦心啊。

换成是你，在这位朋友锁定的四款车中，你会做何选择呢？

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阳光怎么样？值得买吗？

注意如下：

1、提车时注意看里程表公里读数：一般为8——10公里，看水箱散热片有无杂物、座位保护包装及车头塑料纸是否完整、车内乘驾位及仪表等是否有污秽物。

2、提订货车时，要注意看出厂日期和提货日期是否相距太长时间，如相距时间过长，此车有可能为展示车(放在展览大厅供客人展览)或翻新车(试驾车)。

3、提车时记得索要生产日期和运输日期，详细比对所提车辆。

大众朗逸1.5自然吸气发动机怎么样

阳光用SR20型发动机，具有雅致、舒适的特点，值得购买。

阳光的外观继承了日产家族的家用外形设计路线，车头设计圆润饱满；车身线条流畅，整体看起来比较中庸实用。内饰用了灰白搭配的设计风格，整体感觉清新大方。

新款阳光的车身长为4490mm；车宽为171Omm，车高为1440mm，而整车轴距为2535mm，和老款阳光完全相同。

新阳光用SR20型发动机，排量为1998毫升，双顶置凸轮轴，16气门全铝发动机，最大功率高大107千瓦，最大扭矩183牛米，做工效率在同排量发动机中很突出。用铝合金做发动机壳体，不但可以减轻整车质量，更省油，还有助于调整车辆重心，减轻前驱轿车固有的“头重尾轻”状况，改善车辆操控性能。

扩展资料

选购汽车的要点：

1、安全：汽车承载的是消费者的安全。汽车是一种对安全性、可靠性要求极高的特殊消费品，它的安全性能直接关系到消费者的生命。?

2、价格：家庭年收人决定购买车的价格。汽车属于大件消费品，不能仅凭个人喜好来购买。?

3、油耗：养车的主要成本来自于燃油费用，汽车的油耗必须考虑。?

4、车型：根据买车的目的决定购买什么样的车型。?

5、售后服务：汽车在使用过程中是需要养护和维修的，不同的汽车售后服务网络是不一样的，同价位的车型售后服务的质量和价格也不一样。

百度百科-日产阳光

男孩子大专学什么专业好

大众朗逸自然吸气发动机为什么从1.6l换成1.5l？其实不仅仅是朗逸，大众的其他车型也是如此，比如高尔夫、速腾、宝来、桑塔纳、捷达等。，都配备了从1.6l到1.5l或1.4L的自然吸气发动机.不过，国内其他小型家用车的发动机排量基本控制在1.5升以下。连涡轮增压发动机也大多用1.5t，究竟为什么？

别小看这小小的0.1升，直接降低了车企2%的生产成本。对于一个年销量几十万甚至几百万的车企来说，在技术和工艺上降低2%的成本简直是不可想象的，发动机排量降低0.1升就可以直接做到，简直就是白给车企的。

为什么会这样？这主要是因为中国汽车在销售时需要缴纳消费税。这种税是价内税，由车企缴纳，算作车企成本，也就是说消费税包含在汽车定价中。这个消费税税率是根据发动机排量来计算的，比如1.0升以下的税率是1%，1.0升到1.5升之间的税率是3%，1.5升到2.0升之间的税率是5%，以此类推，4.0升以上的税率高达40%。如果是进口车，进口税率也是根据发动机排量来征收的。基本原则是排量越高，税率越高。这就是所谓的置换税，其本质就是消费税。

你明白吗？1.5升的税率是3%，而1.6升的税率是5%。对于一个小小的0.1升，一辆车的成本直接高出2%。对于10万元的普通家用车，2%就是2000元。只要发动机排量降低0.1升，每辆车就能省2000元。为什么不呢？即使钱给了终端消费者，也会让他们的车在价格上更有竞争力。

所以国产汽车，无论是自然吸气还是涡轮增压，都把发动机排量控制在1.5升的“门槛”上，主要就是这个原因。比如大众几乎都是1.4t和1.5l，丰田是1.2t和2.0t，本田是1.5t，福特和通用是1.5t。最有意思的奔驰和宝马以豪车著称，但他们也把发动机排量降低到1.5t，不知道国外是不是这样。

当然，有几种选择。比如东风日产的Sylphy一直坚持使用1.6自然吸气发动机，但完全没有影响销量，销量冠的位置非常紧俏。可能是卖的太好了，车企数钱抽筋也不在乎这三瓜两枣。与之形成鲜明对比的是，东风标致雪铁龙也坚持使用1.6自然吸气发动机，但销量极其惨淡，基本处于退市边缘。

那么，如果发动机排量减少0.1升，会不会影响发动机动力？实际上，不会。车企只需要重新调整发动机，调整喷油量、点火正时、气门正时等参数。借助可变气门正时、缸内直喷等技术，功率不会降低，反而会增加。比如大众的1.6升自然吸气发动机，最大功率81kW，最大扭矩155Nm。缩缸后的1.5升自然吸气发动机最大功率85kW，最大扭矩150Nm，但动力性能有所提升。

其实，所有的企业都是小偷，他们会想尽各种办法寻找政策漏洞，然后合理利用，为自己节约成本，增加利润。比如大众公司不仅降了1.6升到1.5升，还大量增加了1.8t到2.0t(1.998升)，正好卡在消费税边缘，最大利用政策利好。也有很多车企，国外用的发动机是2.00升或者3.00升。当进口到中国时，他们要缴纳更多的税，所以他们将排量降低到2升或3升以下，从而缴纳更少的消费税，发动机的动力性能几乎不受影响。

百万购车补贴

美国迪斯尼有什么好玩的？

1、智能产品开发专业

随着小米手环等智能产品大热，智能产品开发这个专业的人才也变得更为抢手。这一专业要求学生掌握智能电子产品的软硬件设计、调试、维护技能以及计算机应用、计算机系统维护能力。也正因如此，思维更为理性的男生就读比女生更有竞争力。

2、计算机应用技术

专科生报考计算机专业只要自己能够好好学，多数都是能够找得到工作的。更何况现在到处都缺少计算机类专业的人才，所以一般学这个专业的学生选择面都比较广，属于万金油类专业了。

3、金融专业

随着经济的高速发展，商业银行、保险公司、证券公司、基金管理公司等金融机构的不断涌现，金融分析师这一类人才前景十分好。

4、城市轨道交通工程技术专业

这个专业主要是培养能够掌握城市轨道交通基础工程方面的知识和技能，而且主要能够从事城市轨道交通工程的设计、施工等高级技术性专门的人才，薪资方面也是比较可观的，所以是值得选的。

5、环境艺术设计专业

培养具有较扎实的数学、物理、化学和计算机技术等自然科学基础知识，掌握工程规划与选型、工程材料、工程测量、画法几何及工程制图、结构分析与设计、基础工程与地基处理、土木工程现代施工技术、工程检测与试验等方面的基本知识和基本方法。主要培养在建筑装饰行业从事室内装饰设计、家具设计、展示设计、建筑外观装饰设计、景观设计等工作的技术人员。

加洲迪斯尼乐园共分为八个主题区，各具有不同的特色

1、美国大街

仿造一百多年前的美国景观所建，一草一木保有相当古味，参观游客而言，美国大街是进入迪斯尼各主题园区的第一站，因此又有“时光隧道”的效果，美国大街也是迪斯尼拥有最多服务设施、商店和餐饮的区域。

2、边界地带

注重美国早期移民的开垦精神，边域乐园的背景设定在美国早期刚开垦的时代，这里最热门的就是“霹雳过山车”，类似矿车的云霄飞车，在布满红色石头的河床，以及恐龙肋骨中穿过，最后还有巨石滚滚而来的山崩。

3、梦幻王国

与童话故事最密不可分的梦幻王国耸立在乐园正中央的睡美人城堡，是整个迪斯尼乐园的精神象征和地标。其中小小世界是迪斯尼乐园的经典之作，充满童趣。

4、冒险世界

综合非洲、亚洲与南太平洋许多原始区域的风景特色，以一条河流贯穿整个园区，两岸展现非洲丛林的一景一物，是充满野性的世外桃源。冒险世界最受欢迎的就是1995年揭幕的印第安琼斯探险，其灵感取材脍炙人口的法柜奇兵系列，名导演乔治·卢卡斯也参与制作，吸引不少游客前来亲身体验**般的魔幻魅力。

5、米奇卡通城

这里是米老鼠和他所有好朋友的家园，旅客可以进入参观米奇和明妮的家，还有跟他们合影的机会。米奇卡通城所有的建筑物都和他们的主人一样，五颜六色、造型鲜艳大胆，且相当有个性。跟凡人的都市一样，卡通城也有市、广场、工厂、邮局、电车，卡通人物也经常在此出没。

6、动物天地

迪斯尼动画影片中的动物角色，是此园区的最大卖点，事实上，动物天地并不见得永远像它的名称一样温和，因为里面有一个总是让人尖叫不已的飞溅山，在原木小船的带领下，迂回前进于室内外流域，最后从货真价实的瀑布中几乎垂直冲下，将紧张气氛带至最高点。

7、纽奥良广场

以路易斯安纳州的纽奥良市为背景，呈现当地深受法国殖民文化影响的特色，其中又以法式风格的露天咖啡座及蓝色海湾餐厅最富盛名，在蓝色海湾餐厅内可与乘坐加勒比海海盗船的游客打招呼。

8、明日世界

交通

洛杉矶市区出发10号高速公路向东，转5号高速公路向南，大约26 英里，相当于41公里，在Harbor Blvd下。车程30分钟左右即到。

餐饮

洛杉矶迪斯尼乐园在乐园里最常见的餐厅就是各式各样的快餐店，于想品尝当地风味的游客来，不妨去一些特色餐厅，如Lighthouse，在那里你能吃上一个烤的非常棒的马哈鱼肉排再加上一点色拉油，或者来一个大个的墨西哥玉米煎饼。想尝纯正的美国风味牛排可以到The Original Pantry餐厅。

住宿

推荐方便到达迪斯尼乐园，且性价比最高的Luxe Rodeo Hotel 酒店，标间底价1900元。

门票

成人每人56美元，约合人民币450元。

2。奥兰多迪斯尼世界

1964年人们开始筹建一座更大规模的游乐公园，这就是奥兰多“迪斯尼世界”。经过5年营造，迪斯尼世界终于11年10月向公众开放了。它耗资7.66亿美元，位于佛罗里达州的奥兰多郊外，是一座老少咸宜的游乐中心。 奥兰多迪斯尼世界由7个风格迥异的主题公园、6个高尔夫俱乐部和6个主题酒店组成。像迪斯尼乐园震惊西部人一样，迪斯尼世界轰动了东海岸的人们。

交通

奥兰多迪斯尼世界位于市郊，从国际机场 (MCO) 购买去佛罗里达州的套票，终点站无可避免是奥兰多。套票包括各个主题公园、酒店和航空机票特联合服务。如果想要从机场直接乘车去迪斯尼乐园，可以从 417 号高速公路转到 536 号高速公路，终点奥兰多下。

餐饮

周围有上千家餐馆， 除了有美国的很多著名的连锁店象麦当劳，汉堡王，必胜客，塞百味之外，中国、意大利，法国，德国，古巴，墨西哥，地中海，日本，泰国， 非洲，英国等菜系的餐馆一家接一家。且价格都很公道。

住宿

周围有数百个旅馆从五星级的世界著名连锁酒店到每一晚上只有几十美金的汽车旅馆甚至有当地居民为旅游者提供的家庭小旅社。

推荐Disney`s Polynesian Resort 酒店，位于奥兰多迪斯尼世界里，拥有853间客房，标间价格约合人民币3200～7200元不等。

门票

成人每59.75美元，约合人民币480元

3。东京迪斯尼乐园

游乐园东京迪斯尼乐园

被誉为游乐园的东京迪斯尼乐园，依照美国迪斯尼乐园而修建，是目前世界上最大的迪斯尼乐园。它的主题乐园面积为七八十公顷。比美国本土的两个迪斯尼乐园还要大。这乐园从1983年4月15日开放以来已成为男女老少各享其乐的旅游胜地，1994年至2000年连续6年的游园人次比美国本土的迪斯尼乐园还要多。

建造这座乐园，耗资1500亿日元，从1983年春天开始营业以来，已接待游客2.6亿人次，创下了数倍于投资的巨额利润。东京迪斯尼乐园2000年接待的游客人数为1730万人次。

交通

羽田机场搭单轨电车于天王洲站转搭临海线至新木场站再转搭JR京叶线或武藏野线于舞滨站(南口)下车即到。或者在新宿车站(新南口)搭直达巴士约一个小时可到。如果自驾车在东京首都高速湾岸线，下浦安交流道出口后5分钟就可到达。

餐饮

乐园里提供日本特色小吃和美食快餐。另外推荐位于东京都台东区上野2-12-22的伊豆荣本店，创立于江户时期的传统鳗鱼料理铺，距今已有260年的历史。招牌料理是蒲烧鳗鱼饭。

住宿

推荐迪斯尼大使大饭店，位于迪斯尼乐园附近，方便旅游者游览迪斯尼乐园。标间价格27,000～104,000日元，豪华套房价格39,000～ 130,000日元。

门票

游览通票5500日元/成人每人，约合人民币400元、3700日元/儿童每人约合人民币250元。

4。巴黎迪斯尼乐园

沃尔特·迪斯尼公司耗资440亿美元，兴建了位于欧洲的第一个迪斯尼乐园，1992年初，位于巴黎市郊马恩河谷镇的迪斯尼乐园开张。最初它有6家宾馆、5200个房间，比肯勒斯市所有的房间还要多。巴黎迪斯尼乐园是全欧洲游客最多的付费游乐场，2000年总共吸引了1200万游客。不过由于欧洲人抵制美国文化，再加上巴黎迪斯尼盖了超乎所需的旅馆，乐园的面积也过大，该迪斯尼乐园并没有赚大钱。

巴黎迪斯尼乐园的母公司欧洲迪斯尼目前正在兴建第二个主题公园，预计耗资7.74亿美元左右，将于2002年4月开张，届时也是巴黎迪斯尼乐园10周年志庆，可谓“双喜盈门”。

欧洲迪斯尼集团预计，在第二个乐园开张后的12个月内，总共将会吸引1700万游客。

交通

巴黎迪斯尼乐园离市区较远，请在市中心搭乘法国铁路红线(注意不是地铁，是火车，但都在地下车站上车)，终点站即是迪斯尼，单程30～40分钟。建议购买ONE—DAYPASS(一日通票)，15欧元左右，可以省省许多钱。不然，单坐红线车往返迪斯尼和市区，就要16欧元！

餐饮

除了正式的餐厅，当然也有一般的大众口味。家常菜小馆称为Bistrot，提供传统的家常菜，价格比较便宜。此外，还有自助餐厅，称为Cafeteria，按照所取的菜肴计费，价格比一般餐厅又要便宜一些。

住宿

推荐巴黎Four Seasons George V Hotel 酒店，酒店交通方便，所在位置不仅利于搭车游览迪斯尼乐园还很方便就可到达巴黎其他景点，标间最底价格约合人民币815元。

门票

成人每人49欧，约合人民币490元。

5。香港迪斯尼乐园

不用过多介绍了，大家都一直在关注它，上张熊和熊的PP，吼吼

交通

深圳赴香港迪士尼的路线比较多，有地铁、巴士、轮渡。线路一从罗湖口岸出境，搭乘九广东铁，约35分钟后抵达香港旺角，然后转乘地铁到达迪士尼；线路二从皇岗口岸出境，乘坐香港跨境全日通巴士约25分钟即可直达荃湾，转乘地铁到达迪士尼；线路三从蛇口客运码头出境，坐船约1小时后到九龙，再转乘地铁即可到达迪士尼。 R8青屿干线收费广场至香港迪士尼乐园(循环线)N/A$710分钟6-20分钟首班车6:00am尾班车12:00am。

餐饮

每个主题乐园都拥有特色的餐饮菜单，内容包括了世界各地的美食。比如在探险世界可以去富有异国风情的碧林餐厅 ,位处棕榈树荫之下，为您提供东南亚美食、粤式烧味、咖喱及小炒。值得推荐的是具有中国特色的米老鼠月饼，既是美食也是纪念品。

住宿

香港迪士尼乐园周边只有香港迪士尼乐园酒店和迪士尼好莱坞酒店，没有其他商业建筑和酒店，如果想在香港过夜，第二天继续游玩，可选择入住迪士尼乐园的两个酒店或市区的酒店。由于香港迪士尼乐园开业初期酒店客房需求量较大，房间比较紧俏，故迪士尼的两个酒店的价格均十分昂贵，从香港迪士尼网站上看，酒店房间价格从1000港元至6800港元不等，且需提前21天预订才能保证入住。 市民如果过夜游玩想降低成本，可选择预订香港市区的宾馆入住，9月份宾馆3人房的价格为400港元左右(视不同的宾馆而不同)。市民可第一天选择在香港市区观光、购物，第二天再赴迪士尼乐园游玩，这样将节省600多港元。

门票

门票售价为星期一至五成人港币295元，小童(3至11岁)港币210元；星期六、日及特别日子成人港币350元，小童 (3至11岁) 港币250元。长者 (65岁以上) 可享受优惠，星期一至五票价为港币170元，星期六、日及特别日子则为港币200元。三岁以下小童免费入场。特别日子包括本港公众期、学校暑(七月及八月)及内地黄金周(每年五月一日至七日及十月一日至七日)。

谢谢!!!!!!

美国加州迪士尼乐园

位于美国洛杉矶的加州迪士尼乐园，是全球首个迪士尼乐园， 1955 年 7 月 17 日开业，今年将迎来其开业 50 周年庆典。从今年 5 月起，迪士尼乐园将开展长达 18 个月号称“世界最开心的庆祝活动”，香港迪士尼乐园的开幕庆典也是其中一环。加州迪士尼乐园在这段期间，将会有全新设计的花车汇演和巡游表演，而经过翻新的室内“太空过山车”也将重新揭幕。

奥兰多迪士尼世界

1964 年，喜爱迪士尼的人们开始筹建一座更大规模的游乐公园，这就是奥兰多的“迪士尼世界”。经过 5 年营造，迪士尼世界终于在 11 年 10 月 25 日向公众开放了。奥兰多迪士尼世界最瞩目的是“太空任务”。这个游戏借离心机产生巨大的离心力，模拟火箭升空时太空人紧贴座位动弹不得的状态，并把太空的景象投射在飞行舱窗上，令人恍如置身于太空中。

东京迪士尼乐园

被誉为游乐园的东京迪士尼乐园是目前世界上最大的迪士尼乐园。它的主题乐园面积为 80公顷。比美国本土的两个迪士尼乐园还要大。东京迪士尼乐园是迪士尼欢乐王国第一个位于美国以外的据点，园中有独家商品2万件，每天都有精彩表演与巡游，适合全家人一起玩，也是约会的好地点。 迪尼斯海上乐园是东京迪斯尼乐园的姊妹园，也是世界上仅有的以海为主题的迪斯尼乐园，共耗资 3380亿日元，费时3年兴建。

巴黎迪士尼乐园

巴黎迪士尼乐园最主要的游乐项目是“光、引擎、动作”表演，由特技人员驾驶多辆汽车，展现非凡的驾驶技术，尤其飞车穿越火海一幕，更是精彩刺激，令人拍手叫绝。