汽车之家2024_汽车之家2024年最新汽车报价

1.期待的未来汽车即将到来 奥迪Aicon概念车将于2024年投产

2.将于2024年发布 日产确认将在中国推出六款纯电新车

3.性能更强但依然后驱 大众ID.3 R或将于2024年亮相

4.造物·新鲜事丨奥迪全新电动旗舰A9 E-tron预计2024年问世

5.科幻成真！ 现代汽车2024年将量产自动驾驶汽车

6.2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？

日前，有外媒曝光了全新?MINI?PACEMAN车型的渲染图。据悉，该车或将于2024年推出，并为纯电动车型。

新车型为一款SUV，所以整体造型上保持传统SUV的造型，车顶线条流畅自然，悬浮式车顶的营造，有着一定的运动风格。作为一款纯电动车型，在保持MINI独有的设计风格上，也拥有了电气化的特征，像是封闭式前中网、充电接口以及低风阻轮圈。在细节上，可以看到黑色的全车包围，使得有着几分野性；与此同时，为降低风阻，新车还用了隐藏式的门把手。

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期待的未来汽车即将到来 奥迪Aicon概念车将于2024年投产

懂车之道?新车日前，我们从宝马官方获悉，i3快充畅行款正式上市，新车售价为30.58万元，NEDC续航里程为340km，值得注意的是，官方售价下降了3.4万元，并且还能享受一年免费公共充电服务。具体为：购买该车型的车主赠送了有效期为一年的免费公共充电服务。

外观上，可以看到宝马i3快充畅行款在外观以及配置方面相比2019款宝马I3快充版车型并无变化，依旧保持着i3车型的家族化设计语言，新车还提供胎压监测、手机无线充电、车内Wifi热点、10.25英寸显示屏以及APPle?carplay等实用配置。

动力方面，新车用了与三星SDI合作开发的新电池组，其NEDC工况下的续航里程可达340公里，同时配备50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。新车的驱动部分与老款车型保持一致，搭载永磁同步电机，最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩为250牛·米。

在质保方面，i3快充畅行款拥有3年整车质保，期间可以享受免费的无限次缺电拖车服务，此外宝马还为该车三电系统（电池，电机及电控系统）提供8年/12万公里的保修服务。

早前，我们获悉的消息是，宝马i8将在明年4月停产，i品牌下的另外一款车型宝马i3也将在2024年停产。为了确保i3在生命周期的末期仍均有一定的市场竞争力，升级版的i3已经带来。我们了解到，宝马i品牌成立于2011年2月，是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。宝马i3于2013年上市，使用大量先进技术，截止2019年底销量超过15万台，被业内称为德国电气化的典范。

后期，宝马i3停产后，宝马官方暂时并没有换代或接任车型的相关消息。接下来的两年里，宝马将推出3款纯电动车型，包括一辆纯电SUV——宝马iX3，将于2020年在中国沈阳工厂投产；一辆纯电动轿车?宝马i4，将在2021年于慕尼黑工厂投产；以及一辆纯电动跨界车型iNEXT，将于2021年于德国丁格芬工厂投产。（图：来源网络；文：懂车之道?刘宇?编辑）

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将于2024年发布 日产确认将在中国推出六款纯电新车

奥迪Aicon概念车于2024年投产。外观方面，该车用了六边形的封闭式格栅，的棱角分明，两侧的前大灯造型犀利，整个前脸给人以较强的进攻性。车侧，前低后高的造型，给人一种跃跃欲试的感觉，流畅的车身线条，又带来了一种灵动感。对开门的设计，颇具未来感，又彰显了个性。下方低风阻的轮毂，拥有不错的视觉效果。

尾部，贯穿式的尾灯，科幻感十足，加上红色的车型标识Logo，给人以驾驶的。

车内，科幻感得到延伸，摒弃了方向盘和刹车踏板，而具有自动驾驶能力，未来感凸显。前后错落的座椅布局，保障了车内的舒适性。

动力方面，该车用了纯电驱动，续航里程或将为600公里。据悉，该车将于2024年投产，并于2025年上市。这样一款在科幻**里才能看到的车，马上就要来到我们身边，你激动吗？关注车秒速拾陆，了解更多新车信息。

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性能更强但依然后驱 大众ID.3 R或将于2024年亮相

8月22日，EV视界从外媒获悉，日产品牌目标成为中国电动汽车市场汽车标杆品牌之一。为此，日产将推出一系列新的纯电动汽车。该公司的一位高级官员宣布，部分新车将在2024年发布。

日产中国管理委员会山崎昌平表示，日产确认了该公司将在亚洲重点市场中的部分产品路线图。而且，正如日产在全球重组的档案中公开表示的，未来最大的赌注将是来自电气化的转型。

山崎昌平表示，到2024?年将在中国市场推出6款纯电新车。另一方面，山崎昌平还证实了日产在日本取得成功的e-Power技术也将进入中国。

日产对电动汽车的发展路线非常笃定，目标是成为中国电动汽车领域的标杆品牌之一。从纯电动车型和插电式混合动力车型的注册量来看，我们认为中国是这一领域全球第一大市场。

日产希望将其在中国的年销售额的23％用于纯电动或混合动力e-Power车型。山崎昌平没有透露即将推出的车型，预计，近期到未来一段时间即将投放到欧洲市场的下一代电动汽车，最终很可能还会引入到亚洲出售。

另外，日产还通过与东风品牌合作推出的启辰品牌在中国销售电动汽车。启辰品牌下，有启辰e30、启辰D60EV、启辰T60EV在售，日产Ariya也将引进中国市场。日产汽车希望通过电气化攻势来巩固自己的地位，尤其是要在中国电动汽车的主要城市中占据一席之地。

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造物·新鲜事丨奥迪全新电动旗舰A9 E-tron预计2024年问世

[汽车之家?新能源]?日前，有外媒援引消息人士称，大众纯电动紧凑型车ID.3将会推出R徽标车型，该车或将于2024年推出。新车定位于ID.3车系中性能最强的版本，不过仍将使用单电机后轮驱动型形式，在电机性能方面会比现款车型有较大提高。

大众汽车发展负责人弗兰克·韦尔施（Frank?Welsch）在接受外媒访时表示：中的ID.3?R车型将拥有ID.3车系中最强的动力表现，并将成为家族中唯一的性能版本。不过据外媒爆料，ID.3?R的动力总成并不会用双电机四驱的形式，而是继续用单电机后轮驱动的行驶。

据外媒预测，ID.3?R车型将会拥有一台最大功率224kW（300Ps）的电机，相比现款车型150kW（204PS）的最大功率来说，动力提升十分明显。关于ID.3?R的最新资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。（消息来源：autocar；文/汽车之家?胡永彬）

科幻成真！ 现代汽车2024年将量产自动驾驶汽车

据悉，奥迪在最近成立了一个名为Artemis的团队，其目标是打造一款旗舰的电动轿车。这款旗舰电动轿车将搭载最新的电动动力总成、电池和自动驾驶技术，从而引领电动豪华车市场的发展。

按照，这款旗舰电动轿车将于2024年投放市场，即将问世的全新奔驰EQS和电动版捷豹XJ将会成为它的直接竞争对手。据最新的消息表明，这款旗舰电动轿车可能会冠以A9?E-tron之名。

据悉，该旗舰电动轿车的内部代号为E6，其设计灵感来自于2017年法兰克福车展发布的奥迪Aicon概念车。除了用电动新技术外，A9?E-tron还将提供广泛的互联互通功能，包括5G连接、car-to-X车联网、增强现实和无线升级等一系列功能。

有传言称，A9?E-tron将取运动轿车或者掀背式车身形式，其外部尺寸与现款A7相近，但内部空间能够与A8看齐。这样的空间水平，才有资格能称为奥迪的全新旗舰电动轿车。

按照大众集团的电动战略，大众汽车集团预计将2029年之前为电动化投入多达600亿欧元。以助力旗下奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西雅特、斯柯达和大众品牌推出75款纯电动车和60款插电式混合动力车。

而370亿欧元的研发费中，有120亿欧元是为奥迪品牌预留的。奥迪也在2024年之前推出多达20款纯电动车和10款插电式混合动力车。

旗舰轿车电动化似乎是目前豪华品牌的一大趋势，奔驰已经用EQS的亮相惊艳了世人，希望奥迪的A9?E-tron也能够跟上奔驰的脚步。

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2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？

外卖软件的出现，让人们足不出户就能吃到几公里内的美食，这一在过去看来颇为科幻的事情成为了现实。科技改变生活在此处体现的淋漓尽致，但这番改变还不足以称得上是翻天覆地的变化。

那么，如何才算得上是翻天覆地呢？关于这一问题“梦幻工厂”好莱坞早已给出了答案，2002年上映的《少数派报告》和2004年上映的《我，机器人》这两部影片充分展现了人类未来生活该有的样子。

不论是《少数派报告》中能从公寓的窗口上车，然后从建筑物的外立面滑下去融入车流的汽车，还是《我，机器人》中能够实现自主驾驶的汽车，它们无不在诉说着未来一定是自动驾驶汽车的天下，只有自动驾驶汽车真正进入生活，人类社会才能说是真正有了翻天覆地般的变化。

那么，这一天离我们究竟还有多远呢？现代汽车近日与汽车行业供应商安波福成立的合资企业，让我们看到了希望，该合资企业将在2020年开始测试完全无人驾驶系统，并将于2022年为无人驾驶出租车提供商、车队运营商和汽车制造商提供一个可生产的自动驾驶平台。

据了解，新合资公司将总部设在美国马萨诸塞州波士顿，并将由安波福自动驾驶移动出行业务总裁Karl?Iagnemma领导。该合资公司在韩国的基地（由现代汽车集团出资）将作为“一个关键技术中心、车辆改装基地以及自动驾驶移动服务平台的测试基地”。

此外，现代汽车副会长郑义宣还曾在面对记者访时表示，将于2022年年末在整车上搭载自动驾驶技术进行试运行，争取2024年正式实现量产。值得一提的是，郑义宣还曾预测，自动驾驶时代将在2030年左右到来。从上述中，不难看出，自动驾驶已经离我们不再遥远。

目前，现代汽车和自动驾驶公司小马智行已在美国加州推出了自动驾驶出租车服务BotRide，BotRide服务用车是搭载了小马智行L4级别自动驾驶系统的现代KONA?EV（昂希诺纯电动）。此外，现代汽车和俄罗斯最大的科技公司Yandex联合开发的自动驾驶原型车“索纳塔2020”也已开始自动驾驶测试。

2024年量产后的现代自动驾驶汽车，对于消费者来说有什么样的改变呢？答案是微乎其微，这是因为自动驾驶车辆上路涉及到的问题太过广泛，不论是法律还是安全方面，目前来看并不够完善。

针对上述情况IHS?Markit研究和分析总监Egil?Juliussen曾表示，无人驾驶汽车技术的个人移动出行解决方案在2025年之前不会出现，而且出现之初也仅限于特定领域，很可能是此前机器人出租车已经投入运营的领域。

写在最后：由此可见，即便现代能在2024年实现自动驾驶汽车的量产，科幻影片中那些场景似乎离走进人类的日常生活还有一段不长的距离。但可以预见的是在不远的未来，随着现代汽车在自动驾驶技术方面的不断进步，该品牌旗下的产品在安全性和智能化方面将有不小的提升。

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在D级电动豪华车领域，除了已经上市多年的特斯拉Model?S以外，大部分的传统豪车制造商其实都已经开始着手准备。

奔驰EQS概念车

捷豹纯电XJ想图

比如奔驰将以专用电动平台打造的EQS旗舰轿车，宝马也有推出纯电7系的打算，通用旗下的凯迪拉克则准备了旗舰纯电轿车Celistiq，捷豹新一代纯电XJ更是打算在今年年底抢先发布。

作为大众旗下豪华品牌的奥迪自然也不会无动于衷，早期我们从外媒听到传闻奥迪原本是开发一款纯电动A8轿车，来针对将要登陆市场的一众D级豪华电动对手，并达成其电动豪华车领导者的“野心”。

但现在似乎奥迪意识到无论是想当豪华电动车的头部品牌，还是想吸引到更多高端用户来买账，如果仅靠电动A8都难以达成，还不如直接推出一款全新的电动旗舰豪华轿车，因此奥迪就把这项工作直接交到旗下的Artemis工作小组手中。

根据奥迪的描述，这款高效的电动旗舰轿车最早于2024年上路，该车是奥迪在2017年法兰克福车展展示的Aicon概念车的衍生车型。

Aicon概念车的长宽高尺寸为5444/2100/1506mm，轴距为3470mm，其轴距相较奥迪A8长轴版还要多出240mm。

车内虽然用2+2座椅布局，但由于该车配备L5级自动驾驶系统，因此取消了传统车辆上所有的控制器和显示器，如方向盘、踏板、各种按钮和仪表等，而是提供一个更为纯粹的乘客座舱。

动力和电气技术方面，概念车配有四台电机，综合最大功率为257kW，扭矩输出为550Nm。车辆支持800V充电以及感应线充电技术，仅需30分钟即可将电池充至80%电量。

由于概念车的车身用轻型复合材料打造，并且优化了空气动力性设置，因此其续航里程可达700到800公里。

虽说量产版电动轿车不会完全照搬Aicon概念车的造型设计，也不会承袭它所有的科幻基因，但奥迪承诺该车在上市时将配备最新的电动动力总成，电池和自动驾驶技术。

它还将具有5G连接功能，包括未来将普及的“汽车到X”功能、现实增强以及无线升级等。

新车型的内部代号为E6，目前还处于早期开发阶段。内部人士表示，它将用运动轿车或掀背车的造型风格。据称，该车的外部尺寸跟当前的奥迪A7类似，但其内部将提供A8轿车的空间水平。来自奥迪德国总部的消息称，它可能会以A9?e-tron的车名投入生产。

该车推出后，将成为大众集团旗下乘用车品牌，包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯柯达和大众等已推出的多达75款电动车和60款插电式混合动力车的技术展示平台，这也是到2029年大众集团600亿欧巨额投资的电气化战略中的一部分。

奥迪董事长Markus?Duesmann

研发A9?e-tron电动新旗舰的Artemis工作组是奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼（Markus?Duesmann）的核心组成，他现在的工作重心是要让奥迪重获技术领导者的声誉。

Artemis将与奥迪的常规开发部门，以及更多来自大众集团的工程师与软件专家携手合作，“迅速而非官僚主义地创造用于电动车及高度自动驾驶的技术”。

该部门由亚历克斯·希辛格领导（Alex?Hitzinger），这位现年49岁的德国人目前是大众集团自动驾驶研发部门的负责人。他曾在红牛F1车队工作过，之后还负责过赢得勒芒大奖赛的保时捷919?LMP1赛车的开发。

他也曾为苹果公司已被取消的Project?Titan电动车项目工作过，并与大众汽车的商用车部门合作开发了全新的ID.Buzz——该车被认为是大众T1的当代电动翻版。

在亚历克斯的带领下，Artemis将向那些已在电动领域取得领先的新势力品牌学习，提升自己团队的敏捷性与执行速度。董事长杜斯曼表示，新工作组将获得“很大的自由度，并将在全球开展工作”。

除了奥迪自己的InCampus技术中心，Artemis工作组还将得到大众集团全新成立的Car.Software业务部门提供的数字化服务，该部门聚焦操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务五大领域。

奥迪还通过Artemis与保时捷进行更紧密的合作，特别是在平台开发方面。二者已经在J1平台上进行了合作，该平台为Taycan和即将到来的E-tron?GT奠定了基础。

此外，他们还共同研发了尚未公布的PPE平台，预计该平台将在2022年面世的第二代保时捷Macan电动版中首次得到应用。

奥迪AI:ME概念车

奥迪AI:Trail?4x4

除了A9?e-tron外，据外媒了解Artemis还在负责推进奥迪其他的现有项目，其中就包括在2019年推出的AI:ME概念车的量产版，预计该车将成为奥迪A2的精神继任者，此外还有AI:Race电动跑车和AI:Trail?4x4的量产版提案。

事实上，除了为全新的奥迪旗舰车提供技术解决方案，并推进其他新款纯电车型的研发，Artemis还负责在整个品牌中引入新技术的工作，这对于奥迪在不断变化的汽车领域中（包括特斯拉，Rivian和Lucid等竞争对手以及众多的中国电动新势力品牌）保持竞争力至关重要。

“目前的电动汽车将我们的全部能力都发挥了出来，”杜斯曼表示，他同时也是大众集团董事会的研发主管。“问题是我们如何在不损害现有项目的情况下，去开展更多的高科技项目，同时把握住市场上的新机会。”

奥迪已宣布，到2025年推出多达20款纯电动和10款插电式混动车型覆盖各细分市场。为此，奥迪在370亿欧元的研发支出中，已准备首先拨出高达120亿欧元的经费。

此次无论是全新的A9?e-tron电动旗舰轿车，还是作为探路先锋的Artemis项目团队，都是奥迪在电气化浪潮来袭时想要突破困局做出的积极努力，它们也是奥迪决心深耕纯电市场的证明。

至于奥迪能否通过Artemis在接下来的电气化征程中超越其他传统品牌走到前列，甚至超越特斯拉，那就只有等市场来验证了。

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