2012年12月汽车销量_2012年5月汽车销量排名

1.全球汽车销量排行榜是怎样的？

2.5月车市满血复活，日系为何成为大赢家？

3.五月汽车销量

4.国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

5.5月MPV销量排名出炉，五菱宏光持续高位领跑，东风风行增长明显

综述

1、日产轩逸以45283辆的优异成绩，打败众多对手，夺得5月份的销量冠军，并且成功拉开了与第二名的差距。

2、随着日系品牌的逐渐崛起，大众在中国市场的影响力，已经没有五年前那么强大，在本月排名前十的车型中，大众品牌仅占了三席，即便是终端市场有着较大的优惠力度，依然无法阻止销量下滑的趋势。

2020年5月国产汽车品牌综合销量排名

1、吉利帝豪本月销量高达23230辆，以绝对的优势，击败众多国产车高手，夺得销量冠军。

2、广汽传祺GA6本月销量只有778辆，虽然有着较高的颜值、精致的做工，但是奈何中低端车型的配置太低，导致车型缺少性价比，影响了一部分消费者的购买决策。

3、长安睿骋CC本月销量达到2169辆，作为一款精品国产B级轿车，这样的成绩，在国产车型中，也算是合格了，毕竟它的对标车型现代名图5月份的销量也才三千辆出头。

全球汽车销量排行榜是怎样的？

根据乘联会最新数据统计显示，2109年1月~12月全年轿车排名前十的轿车分别为：新朗逸、轩逸、卡罗拉、新宝来、速腾、全新英朗、桑塔纳、思域、帕萨特、雅阁，具体销售数据如下：

一、轩逸

轩逸以47．5万辆的累计销量，夺得2019年轿车销量亚军。有“移动沙发”美誉的轩逸，有着很强的舒适性及出色的燃油经济性，再加上空间表现很不错，对于家庭用车来讲是个不错的选择。同时轩逸CVT变速箱的顿挫、异响又成为了广大车主吐槽的焦点。

二、新朗逸

朗逸2019年全年累计销量达到49.09万辆，同比增长5.2%，夺得2019年轿车销量冠军。不得不承认朗逸这款“特供车”非常成功。凭借着价格优势，加上终端比较大的优惠，同时背后又有大众品牌的支撑，使得朗逸深受国内消费者的喜爱。纵然，有严重的减配及很多小毛病，但仍浇不灭消费者的购买热情。

三、卡罗拉

卡罗拉全年累计销量达35.07万辆，位居排行榜第三位。卡罗拉虽然在产品力方面非常有优势，但由于其售价偏高，加上终端几乎没有优惠，最终还是在销量上与朗逸和轩逸存在一定的差距。保持坚挺的价格是丰田的一贯作风，如果卡罗拉价格能有所下降，那么卡罗拉的销量势必将得到大幅提升，届时轿车冠军易主也并非不可能。

四、桑塔纳

桑塔纳2019年全年表现也不错，以24.48万辆的累计销量，位居第七位。不可否认，在大众品牌光环的加持下，随着终端价格下调，也让其竞争力大幅提升。并且桑塔纳作为最开始大众品牌打入中国市场的第一款车，深受中国民众的喜爱。老一辈对大众品牌的印象，就是对桑塔纳的印象。

五、雅阁

雅阁以21.78万辆的累计销量位居排行榜第十位。凭借着高颜值及不错的动力表现，雅阁深受年轻消费者的喜爱，而且在2019年上半年多次夺得中级车月销量冠军。

5月车市满血复活，日系为何成为大赢家？

世界单一车型销量排名

1、老甲壳虫：永恒经典

1938年，第一辆坚实而具有与众不同外型的甲壳虫在德国的沃尔夫斯堡正式下线，从那时起，甲壳虫车开始征服全世界。不过“甲壳虫”这个名字却不是大众汽车自己创造的，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众汽车公司的广告中。18年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在位于沃尔夫斯堡的大众本厂Emden下线。到此为止，德国本生产了16，255，500辆甲壳虫。2003年，最后一辆甲壳虫在墨西哥全球仅存的一条老式甲壳虫生产线下线，这款经历了68年辉煌，总产量超过2200万辆的小车走下了历史舞台。甲壳虫的那种“清晰可辨，难以混淆，并且永远可爱”的魅力所创造的2200万辆销量成为一座无法超越的丰碑。

2、福特T型车：一款改变了世界的汽车

自1908年10月1日第一辆T型车交货以来，直至1927年夏天T型车停产，共售出1, 500多万辆。最初售价仅为850美元。随着设计和生产的不断改进，最终降到了260美元。由于使现代交通为大众所用，并首创了汽车流水装配线，到了1921年，T型车的产量已占世界汽车总产量的56.6%。福特汽车公司创始人亨利.福特，在1999年11月《财富》杂志的世纪末系列评选中，被评为世纪商业巨人。

3、第二代高尔夫：神话仍在延续

第二代GOLF/JETTA MK2于年投产，1991年在德国停产，共生产630万辆。1991年12月，第一部中国产JETTA下线，在中国销量已超过150万两，至2007年仍勇夺中国单一车型销量冠军。

4、第三代丰田花冠：世界最畅销车

14年，COROLLA花冠第三代的上市席卷了当时的世界汽车市场。这款车型在上市当年便以单一车种的生产量超过大众的甲克虫而勇夺第一。14～18 第三代COROLLA花冠在短短五年即创造了700万两的销量，标志着日本确立了汽车先进国家的地位。

5、第五代帕萨特B5：

1998-2005年第五代帕萨特以610万辆销量成为唯一进入世界单一车型销量前五名的B级车。

其他：

东风标致206：600万辆，206是标致公司的核心产品之一,是最受欧洲年轻人欢迎的时尚车型之一，而且还作为节能省油小型车倍受环保人士的推崇。

东风标致307：2001年4月诞生，总销量已突破250万辆，2002年欧洲年度车型大奖及十余个国家年度车型大奖，年产量约60万辆。

福特福克斯focus一代：400万辆，1998年在欧洲问世，销量超过400万辆，2001年和2002年是全球最佳销量车型。

奔驰第五代E级车(W124)：1985年推出，W124的一直生产到2005年，总产量达到创纪录的265万辆。

丰田第五代CAMRY：在2002推出，总销量突破230万辆，八次荣登美国中级轿车销量榜首。

世界系列车型销量排名

1.丰田花冠COROLLA：自1966年诞生以来，全球累计销售量超过3200万辆。现为第10代“COROLLA”车型。

2.大众GOLF/JETTA/bora:14年，VW推出了第一代GOLF，从某种意义上也可以说，GOLF是老甲壳虫的后代，2005年1月，洛杉矶车展上推出了第五代GOLF(A5)，现在，GOLF的总产量更突破2500万辆。两厢GOLF仍然叫做GOLF，三厢轿车在北美始终叫做JETTA，而在欧洲，从第一、第二代的JETTA，到第三代的VENTO，第四代的BORA，第五代起，BORA这个名字不再使用而统一叫JETTA了。(第二代高尔夫共生产630万辆；第4代GOLF到2003年第5代推出前，共生产430万辆。)

3.大众甲壳虫：2003年，最后一辆老式甲壳虫下线，总产量超过2200万辆。1998年底，大众汽车的新型甲壳虫在底特律国际车展上首次亮相。

4.本田思域Civic：12年Civic初次登场以来，全球累计销售量超过1600万辆。现为第八代Civic车型。

5.大众帕萨特：　帕萨特是大众这款车在欧洲的名字，在北美地区帕萨特最早被称之为Dasher。第二代帕萨特更名为为Quantum/Santana(桑塔纳)。而接下来的三、四、五代车型又都以帕萨特命名，只是后面的编号加以调整表明身份。前五代车型历经30余年，全球共销售大约1300万辆，成为大众公司继甲壳虫和高尔夫之后又一款成功的车型。2006年，帕萨特B6上市，历经六代变迁脱胎换骨，全球累计销售量超过1400万辆。

其他：

本田雅阁：16年推出，累计销量1400万辆，现为八代。

丰田CAMRY：1983年推出，累计销量1000万辆，现为六代。

奔驰E级车：目前公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170,累计销量1000万辆，第七代E级车W211已经开始销售。

大众POLO：15年推出的第一代POLO轿车，累计销量700万辆，现为第四代polo。

福特福克斯focus：1998年在欧洲问世，累计销量超过550万辆，现为第二代focus.

五月汽车销量

5月车市满血复活，日系为何成为大赢家？

在经历了连续11个月的负增长之后，车市终于迎来一个振奋人心的好消息。

6月8日，乘联会公布了5月份汽车市场销量数据。数据显示，5月狭义乘用车综合销量达160.9万辆，同比微增1.8%，实现了自去年6月份以来的首次正增长。批发销量达164.3万辆，同比增长6.3%。

从今年年初以来，由于疫情的影响，1-4月份的增速分别是-20%，-78%、-40%、-3%，及至5月份终于“转正”，凸显出疫情之后回弹幅度较强，车市呈现V型反转的良好态势。

事实上，6月2日中汽协就发布了一份重点企业销量快报表示，5月国内汽车市场（含商用车）批发销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。继4月结束连续21个月的下滑之后，实现难得一见的两位数增长。

SUV强势拉动，批发零售双增长

乘联会认为，车市快速回暖的原因在于，随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车的需求持续得到释放。此外，各地方的消费刺激政策陆续出台并落地，对消费信心起到了提振作用，再加上车企与经销商的五一大促和购物节等活动频发，联手推动市场迅速恢复。

据乘联会的统计，5月轿车销量76.6万辆，同比下滑4.8%，环比增长10.6%；MPV销量8.4万辆，同比下滑22.4%，环比增长11.5%；SUV销量75.9万辆，同比增长13.7%，环比增长14.8%。可见，SUV是拉动市场的最大引擎，也是三大板块唯一的同比环比双增长。

考虑到去年5月份车企和经销商们大量清理国五库存，销量基数较大，这样的背景下，今年5月还能实现同比增长，实在难能可贵。

除了零售销量快速回暖，经销商的批发销量也大幅提升。总批发量164.3万辆，同比增长6.3%，环比增长9.4%。说明在经历前面近两个月的逐步回暖后，经销商信心开始恢复，增加提货量，进入加库存的正常阶段。

批发销量中，仍以SUV表现最为显著，总批发量78.3万辆，比轿车还高3000台，同比增长19.2%，环比增长12.3%。但这一现象应该只是暂时的，轿车仍将是市场主力。

另一方面，虽然5月车市表现较强，但恐依然不能改变全年负增长的事实。

由于疫情导致2、3月份的市场近乎休克，1-5月份的综合累计销量只有605.1万辆，比2019年同期减少了213.0万辆，跌幅26.0%。批发总销量也只有596.3万辆，同比去年同期减少229万辆，跌幅27.8%。

也就是说，前面5个月的缺口已经给全年造成了近10%的跌幅。在全球疫情仍未散去，国内经济尚未完全恢复之前，这份缺口很难在接下来的7个月里找补回来。

并且，考虑到前面几个月的刚需购买力已经基本得到释放，加上6月份各地气温快速升高，车市将进入传统的淡季，销量必将回落。另外，去年6月是各地国六实施前的强力促销阶段，零售基数极高，这同样将影响到今年6月车市的同比表现。

乘联会秘书长崔东树认为，如果接下来几个月没有其他重大负面因素影响，车市将逐步走向平稳，全年的车市增长指数大约将定格在-10%左右。

上汽三雄系数下滑，五家日系均上榜

据乘联会统计的厂商销量排名来看，5月份的前十格局虽然相较4月份依旧大略相同，但日系明显是赢家，前十中占了五席。

前十里面，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、东风本田系数上榜，且除了东风本田仍在恢复期之外，其他企业都实现了同比正增长。

其中，东风日产月销10.5万辆，同比增长4.9%；一汽丰田月销7.4万辆，同比增长4.6%；广汽本田月销6.9万辆，同比增长0.2%；广汽丰田月销6.9万辆，同比增长32.1%。

行业人士认为，日系表现强劲的原因，一方面在于近年来推出了多款走量新车，比如广汽本田皓影、广汽丰田威兰达、一汽丰田亚洲龙等等，都为企业带来了巨大的增量。另一方面，在合资品牌里，日系车普遍具有良好的口碑与经济实用性，近两年来，消费者购车越来越理性务实，让日系车迅速崛起，市场份额几乎可以和德系实现平起平坐。

南北大众依旧是前十的冠亚军，但一汽-大众明显表现更强，销量18.2万辆，同比增长22.8%。与之相对，上汽大众则呈现出了10.4%的同比下滑。

第三位的上汽通用同样下滑惨重，-18.6%，是前十里面同比下滑最为严峻的车企。

近来，上汽集团面临到了发展的瓶颈，旗下几家“利润奶牛”系数下滑，除了上汽大众和上汽通用，上汽通用五菱也从前年的高光时刻逐渐走向暗淡。

在乘联会的数据里，上汽通用五菱5月份的月销量仅为7.8万辆，同比下滑16.3%，在广义乘用车综合销量排名中已经落到吉利和东风日产之后，排名第六位。

自主品牌里面，吉利汽车的发挥一如既往，以10.6万辆的月销实现同比增长24.7%，排名第四位。

但最醒目的当属长安汽车。5月份，长安汽车以69.1%的同比增长，成为前十榜单中表现最耀眼的乘用车企业。

不过需要指出的是，长安汽车这一轮超常发挥主要源于去年同期基数较低，而去年下半年以来，连续推出CS75 PLUS、CS55 PLUS、逸动PLUS等新车，让长安汽车的市场表现迅速回弹。这也再次体现出了车市存量竞争阶段，唯有技术不断升级、产品不断焕新才能给企业带来新的增长活力。相反，那些缺少体系能力进行升级的中小企业，将会慢慢被淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

2023年5月份乘用车零售量达到174.2万辆。

6月8日，乘联会发布5月份销量快报，数据显示，5月份乘用车零售量达到174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%。2023年1-5月份累计销量763.2万辆，同比增长4.2%。也就是说，5月份车市迎来销量大涨，同比、环比全部增长，车市整体都在复苏。

具体到5月份车企销量排行榜，前十名销量从高到低依次为比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车、东风日产。

其中，合资品牌占据6席位，分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、东风日产，本田的两家合资公司遗憾跌出了榜单；自主品牌有4家，分别是比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车，奇瑞汽车和上汽乘用车遗憾跌出了榜单。

5月车企销量排行榜，前五名中自主品牌占据3席位，已经打破了以合资品牌为头部车企的阵容，换成了自主品牌的主阵地。

具体为比亚迪汽车以22.1万辆夺取5月车企排行榜冠军，同比增长94%，市场份额达到了12.7%；一汽大众紧随其后，排在第二名，销量达15万辆，同比增长0.2%，市场份额8.6%；长安汽车以11万辆夺取第三名。

影响汽车销量的因素

1、汽车价格：汽车价格的变化是影响人们购车欲望的一个因素。4S店的价格政策都是厂家定制的，在没有特殊情况下，价格调整是不会太频繁的，价格政策的变化是按照月度、季度、年度来调整的。

2、燃料价格：汽油和汽车是互补品的关系，最简单的变动关系就是汽油价格上升，汽车销售下降，复杂一点会出现耗油量大的销售减少幅度大，耗油量小的减少幅度小。再就是如果汽油价格上升幅度较大或长期上升，会出现新能源车（和汽油车是替代品）销售量上升。

3、养车费用：简称养车费，包括保险费、汽油费、停车费、洗车费、装饰费、违章罚款、车辆年审费、车船使用税、过桥过路费、保养维修费等。种类相同的车辆养车费用并不一定相同，价格昂贵的车辆养车费用相对高些。

4、人群的收入：消费者没钱没车已经成了影响汽车市场销售额很重要的一个因素。一个时期内人们随着经济形势的回暖有更多的闲钱，才会考虑买车提高生活品质，而随着经济能力的下降，势必会影响购买车的欲望。

5、政策的导向：国家推出了的新的国家政策国六的排放标准。新颁布的国家政策会导致很多的汽车的性能发生很大的改变，所以司机们都不敢买车，万一自己买的车达不到国家的新标准，那可就相当于要少开好几年。所以，很多司机在政策落地之前都不敢买车。

5月MPV销量排名出炉，五菱宏光持续高位领跑，东风风行增长明显

回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。

另外，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40%，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。

一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产。

我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：

国产品牌哪个质量最可靠？

最理智客观的答案是不知道。

说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。

那我们如何来定义质量？咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。

从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。

一、红旗

我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题！

一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。

它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！

终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。

除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。

二、奇瑞（星途、捷途）

奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。

早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。

不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。

我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？

其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。

低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？

三、吉利（领克）

收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。

领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧？同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。

不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。

四、比亚迪

你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。

我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖，也必须有！

15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了！

要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉，卖唐买唐的事。

比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。

五、长城（哈弗、WEY）

WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强！

别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测，拿数据说话！

我说H6质量可靠，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗？

只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。

还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？

如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票，选择质保更长的产品，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。

日前，乘联会发布2020年5月份国内汽车销量数据。据统计，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。

在MPV市场，5月份销售8.4万辆，同比下降21.8%，环比增长12.3%，同比降幅较大。可见，MPV市场总体呈现继续下滑的态势，但也有部分车型实现逆势增长。具体情况如何，下面就一起看看吧。

TOP?1：五菱宏光

5月销量：23637辆

五菱宏光仍然是目前国内市场销量最好的MPV，5月份销量较上月呈现微增长，达到23637辆；但相较于去年同期，销量仍然下降8.9%。

凭借时尚的外观和超高的性价比，五菱宏光自上市以来就一直领跑MPV市场。依托遍布全国的销售网络和良好市场口碑，曾经单月销量最高超过8万辆。但受到各种不利因素的影响，五菱宏光的销量也出现较大幅度的下滑，距离巅峰时期的水平相差甚远。

TOP?2：别克GL8

5月销量：10984辆

目前，上汽通用别克已经完成了MPV市场的总体布局，旗下车型有GL8、GL8?ES和GL8艾维亚，实现了中端、中高端市场的全面覆盖，其中GL8艾维亚版本的最高售价更是达到了52.99万元。

作为MPV榜单的常青树，别克GL8的成功无疑令众多车企羡慕。2020年5月，别克GL8以10984辆的终端销量再次杀入"万辆俱乐部"，细分市场王者的地位依然牢不可撼，将继续强势领跑中国MPV市场，开拓更广的市场空间。

TOP?3：东风风行

5月销量：5114辆

有着国企和军工两大背景的东风风行，已扎根于商务MPV市场多年，其中的风行菱智更是凭借小排量、大空间，性价比高等特点，为众多用户带来了舒适的家庭出行体验，也为他们的创业致富提供助力。

东风风行在今年的销量表现可圈可点，在整体市场下滑的大环境下，5月份实现了同比45.8%的增长，销量达到5114辆。

TOP?4：宝骏730

5月销量：4211辆

作为10万元级别的家用型MPV车型，宝骏730拥有着非常高的产品力。时尚动感的外观设计，宽敞舒适的内部空间，都为它赢得了众多家庭用户的青睐。作为五菱旗下的升级产品，宝骏730相比于五菱宏光有着更优异的做工、更加丰富的产品配置和更舒适的乘坐体验。

由于受到内部兄弟车型之间的竞争以及其他品牌的竞争挤压，宝骏730的销量出现较大幅度下滑。5月份，宝骏730终端销量相较于去年同期几乎腰斩，下滑幅度达44.9%，但与上月相比基本持平，销量仅为4211辆。

TOP?5：本田奥德赛

5月销量：3891辆

奥德赛在售车型均为混合动力，产品定位也更偏向于家庭用车。因其优异的产品品质，奥德赛在MPV市场有着非常高的知名度，在二手车市场也有着很高的保值率。

目前，国内汽车市场已经进入"存量时代"，优秀的产品必将脱颖而出。随着车市的整体回暖，本田奥德赛终端表现也在持续向好。5月份，奥德赛以3891辆的终端销量位列MPV市场第5。

写在最后

随着经济形势的逐步向好，车市也出现了整体回暖的迹象，乘用车市场终端销量实现了23个月来首次正增长。但是受全球经济和国内消费转型升级的影响，中国汽车市场特别是MPV市场依然压力较大。

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