保时捷911 4.0自吸_保时捷911自燃

1.发动机大幅升级，最大功率650马力，解析保时捷全新911 Turbo S

2.保时捷CEO：无法阻止电气化革命 但911永远不会电动

3.保时捷Taycan自燃真是800V超高压惹得祸？

保时捷718和911的区别：1、保时捷718是保时捷入门级跑车，我们平时在路上也可以看到718，基本上都是美女开的，718报价是55.80-91.80万，当然配置越好价格越高了；2、我哥哥就有一辆保时捷911，911这款车的造型很好看，正脸像一个青蛙一样，还是很可爱的；3、我进去911是时候被内饰给惊呆了，真的很入眼，全红的，很有感，因为那会我已经拿到驾照了，所以哥哥坐我旁边给我体验了一把，保时捷车型的钥匙插孔在方向盘左边，一般车在右边，这点是万年不变的，发动起来发动机的声音很好听，一脚油门下去真的可以只能让后车看911的屁股。

发动机大幅升级，最大功率650马力，解析保时捷全新911 Turbo S

区别：保时捷811和911在车型和性能方面存在一些区别。

原因解释：保时捷811和911是保时捷品牌的两款不同车型。911是保时捷的经典车型，拥有悠久的历史和广泛的影响力。而811是保时捷在近年推出的新款车型。这两款车在外观设计、动力系统和性能表现上存在一些不同。

首先，在外观设计方面，911保持了其经典的外观特征，如流线型车身和独特的车头设计，同时也有不同的车型衍生出来，如911 Carrera、911 Turbo等。而811则用了更加现代化和时尚的外观设计，注重流线型和运动感。

其次，在动力系统方面，911拥有多种不同的发动机选项，包括自然吸气发动机和涡轮增压发动机，提供不同的马力和扭矩输出。而811则通常搭载了更为高效的涡轮增压发动机，以追求更高的动力性能和燃油经济性。

最后，在性能表现方面，911一直以其卓越的操控性能和高速驾驶的稳定性而闻名。911的悬挂系统和驱动方式经过精心调校，使得车辆具有出色的操控性和平衡性。而811则可能在某些方面强调驾驶的舒适性和豪华感，相对于911可能更加注重舒适驾驶体验。

拓展内容：除了以上的区别，911作为保时捷的代表车型，在赛车领域也有着悠久的历史和辉煌的战绩，如著名的勒芒24小时耐力赛。而811作为新款车型，可能更加注重创新和前沿技术的应用，以满足不同消费者的需求。

总之，保时捷811和911在车型和性能方面存在一些区别，这些区别体现在外观设计、动力系统和性能表现等方面。不同的车型适合不同的消费者，根据个人偏好和需求来选择适合自己的保时捷车型。

保时捷CEO：无法阻止电气化革命 但911永远不会电动

保时捷全新一代911正式发布，这一次发布的是911?Turbo?S，具官方表示，全新911在上一代的基础上进行了非常大的升级，它被称之为目前为止最快、最强大的911?Turbo。

全新911的底盘代号是992，在外形设计上依旧还是保持着保时捷特有的造型样式，尤其是对于近几年保时捷911，每次换代似乎外观的变化都不是非常大，但是这不重要，因为我们知道它是911，这就够了。

全新911?Turbo相比上一代车型它的车身更宽，轮胎也更大，并且它在车头两侧的进风口位置增加了主动式进气格栅，用以改善空气流动。在细节造型上，如果对比上一代车型还是能看出一点差别的，比如车头更大的进风口、更加外凸的前包围等。

全新911?Turbo的前后轮胎规格分别为255/35?ZR20和315/30?ZR21。全新911?Turbo?S的后轮拱位置比上一代更快，并且作为911中的一款高性能版本，它在车身侧面还增加了进气口，为发动机提供更多的冷空气。刹车方面，全新911?Turbo?S用了双向10活塞刹车卡钳，让它从100-0km/h仅用2.7秒，比上一代缩短0.2秒。

最后就是车尾了贯穿式的尾灯、立体式的车标都在表现着它的特点，为了获得更高的下压力，911?Turbo?S还用了更大尺寸的扰流板，最高时速状态下产生的下压力会超过100公斤。至于双边共四出的排气，也绝对对得起这强悍的发动机。

全新911?Turbo?S使用的是一台3.8T的水平对置双涡轮增压发动机，不过，虽然排量和结构相同，但这台发动机已经经过了大幅度的优化，比如更换了更大尺寸的涡轮增压器，涡轮直径比上一代在尺寸上增加了5mm，也同样使用了可变涡轮截面的技术，并且它把中冷器从两侧改到了现在的中间，并且也优化了中冷器的散热管路。多种技术让它的最大功率从991.2的580马力提升到了650马力（478千瓦），扭矩提升到了800牛·米。

全新911?Turbo?S的官方0-100km/h为2.7秒，0-200km/h为8.9秒，它匹配的8速PDK变速箱在齿比方便也有所调整，最高车速可达到330km/h。

至于内饰方面，感觉跟上一代车型没有太大的变化，中控台所配备的是一块10.9英寸的多媒体触控屏，仪表依旧是五表造型，这也是保时捷多年来的传统，在技术上这五块表大部分已经被全液晶所取代了，但是中间的转速表指针依旧保留，相信这也是为了保留那一份纯粹的运动。

此次发布之后，全新911?Turbo?S也公布了中国市场售价，硬顶版和敞篷版的售价分别是233.6万元和247.3万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Taycan自燃真是800V超高压惹得祸？

2019年以来，几乎所有的汽车生产商都在进行产品升级，来讨好市场，这其中，电气化是最为无法忽视的一大趋势。不论你是多大的车厂，有多少年历史，拥有多少客户，或早或晚你都要屈从于电气化大潮。但在这中间，不同的车厂又有不同的态度。

保时捷911?GTS

据外媒报道，保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver?Blume）在一次主题为“保时捷会更加电气化，除了911”的访中表示，保时捷911将永久保留内燃机的动力系统。他说：“到2025年，大约50%的保时捷汽车能作为电动或混合动力汽车出售。然而，保时捷将始终提供内燃机选项，尤其是911，但我们无法阻止电气化进程。“

保时捷Taycan

保时捷并未清楚的说明到2025年会有那些车型提供纯电动动力，而哪些车型会是混合动力。尽管如此，这并不代表保时捷不重视电动汽车，他们在其第一辆纯电动车型Taycan身上押了不少“赌注”，并且也在一直努力增加产能。

保时捷Taycan于2019年9月发布，起售价149.8万元，低配车型Taycan?4S紧随其后，售价约为72.4万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/钱佳清

保时捷毫无疑问是德国造车技术的最权威代表，不过，近期遇见了“黑天鹅”，一台Taycan在美国佛罗里达的私人车库中发生了自燃。

昨天，AutoLab刊载了《为什么保时捷炸了，汽车圈也跟着炸了？点击阅读文章》后，大家对此次的看法也是众说纷纭。

其中，多数网友表示了对包括整个纯电动领域在电池和充电技术方面的质疑，纷纷表示劝退。那么保时捷Taycan起火爆炸事故在经过两天的发酵后，又会有什么新的进展呢？

保时捷官方依然沉默

此次中，车辆和现场的损毁都情况十分严重，从而加大了事故的调查难度。

小编在翻阅了所能找到的保时捷海外各社交平台的官方账号后，可以肯定的是，目前保时捷方面依然没有发布任何相关信息，甚至在这些平台上搜索后显示的相关信息也已经少之又少。

保时捷官方账号目前的内容

国外网友怎么看？

在专业度更高的海外汽车网站上，网友们对于这期依然保持着较高的热度。

支持型：比如这位头像为特斯拉Cybertruck的网友@Change就希望此次是一次特殊的个例，毕竟概率并不算高。

而这位名为@CarTone的网友则表示十分相信保时捷能调查好这件事，并且改善这一问题，因为保时捷在此前保时捷911?GT3（991）的自燃中就做得很好。

阴谋论：另外有一位网友@Andycarfan01发表了一个很有意思的观点，他觉得锂电池已经十分安全了，所以它们不可能发生爆炸，而此次爆炸的真正原因很可能是一次谋杀或骗保行为。

专业分析型：当然也有比较专业的网友就此次给出了自己的看法，其中关于起火原因最多的猜想就是在于Taycan的电池组，更确切的说是在于保时捷所使用的800V超级快充技术。

针对这个猜想网友@Viking79表示工程师在实验800V充电技术时，会考虑到各种因素以避免发生意外的情况，所以此次起火原因应该不会是800V的锅，而是因为电池组内部的其他原因。

而网友@jelloslug也提到了“800V”，他认为400V和800V的充电技术完全是不同的，因为800V存在更多的未知性，特别是当普通的商用电线绝缘额度低于600V时，800V就显得异常危险，所以需要的绝缘壁必须更厚，而且拥有更好的防潮性。

800V超级快充到底背不背锅？

保时捷发布的800V超级快充技术，能在22.5分钟的时间内将Taycan从电量5%充至80%，但是事故现场是自家车库，而800V超高压直流快充桩在目前是没法入户的。

事故现场也看不到800V快充桩的残骸，所以，或许有一种可能，那就是车主之前使用过800V超高压直流快充桩，随后将车辆停放至自家车库内，电池就在这时扛不住，发生了事故。

电池作为能量储存介质，过高电压对其充电，不仅对充电设施有着极高的要求，也势必对电池本身造成影响。

为此AutoLab也联系到了宁德时代相关人士，宁德时代方面表示他们同样也在关注此次Taycan起火爆炸，并且也认为保时捷所用的800V超高压直流快充与此次有可能有一定的关联。

AutoLab对宁德时代相关人士的部分访内容

宁德时代相关人士对AutoLab表示，因为快充和快放必然会带来电池热管理上面的问题，一旦处理不当就会给电池带来隐患。并且如果多次出现不当的操作，该影响就会产生叠加效应，从而导致事故的发生。

不过宁德时代目前也正在研发800V充电技术，毕竟纯电动车快速补能对于消费者来说利是要远大于弊的。

AutoLab对中科院物理研究所固态电池方面专家的部分访内容

另外AutoLab也对中科院物理研究所的专家进行了访。访中专家表示目前使用800V充电技术可能会带来电池可靠性的下降，以目前的发展趋势来看，可能还需几年才可以量产能真正安全使用800V充电技术的电池组。

而目前最安全的电池是磷酸铁锂电池，虽然它的弊端是能量密度低，但在那些能安装大面积电池包的车型上，续航也可以不是短板。

所以如果此次的起因真的在于车辆本身，那么LG电池组以及800V超高压直流快充技术或许真的要背锅了。

当然了，尽管逻辑上说得通，但以上仅仅是一种猜测，具体事故原因，还要等保时捷方面的官方说法，大家还要等上几天，稍安勿躁。

显然，人类对于新技术的探索是没有止境的，而越新的技术，背后的风险也越高。敢于第一个吃螃蟹，例如保时捷引入800V充电技术，这本身需要勇气，当然也需要长期验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。