2001款宝马7401AL参数_2001款宝马740

1.对宝马7系的评价究竟怎样

2.宝马的发展史？

3.宝马共有多少款车型？

4.如果没有E38 740Li，他的生活将毫无意义

大家都了解，宝马7系在市_上最高的敌人便是奔驰S级和奥迪A8，事实上宝马7系的出现也是因为和奔驰S级唱反调的。但是宝马善于生产制造的是时尚运动车而不是豪华轿车，因此7系的发展趋势一路全是在向奢华的角度探索，并且宝马是越摸越有体会心得，如今全新的19款7系乃至己经逾越了奔驰S级。因此下面大家就来回望一下7系探索奢华的这一路旅途，顺带也掌握7系的进步历史时间。

宝马E3首场告败（1968-17）

在十九世纪五十至六十年代，奔驰S级是那时候法国最受欢迎的高档轿车，而因为与新款奔驰抵抗，宝马于1968年推出了宝马E3。宝马E3由博通公司承担设计方案，并且有着比S级更长的轮距，配用一台六缸的汽车发动机配对3速自动变速器。

但是宝马E3在推出之后并_有得到很大的反方向，最后在17年停工。E3不成功的根本原因就取决于依然主要健身运动特性而忽略了豪华轿车必不可少的舒适度，即便轮距更长但在市_上依然比但是S级。

第一代7系E23（17-1987）

E3的错误并_有让宝马从此死了心，在E3停工以后宝马又推出了E23做为取代车系，而依据那时候宝马车型的命名规范，E23被取名为7Series，也就是7系。

第一代7系彻底依照那时候5系的特点设计方案生产制造，称得上大一号的5系。但是内饰层面7系会比5系来的更为高端，很多的牛皮和实木板内饰充满了奢华气场。

在硬件配置层面一代7系武器装备了那时十分专业的车载电脑而且也有自查系统软件，与此同时如ABS、大灯清洗、自动座椅、座椅加热等作用也都具有。

汽车底盘层面车悬架是麦佛逊式，后悬挂系统是拖拽臂，选用前置后驱的推动合理布局，汽车发动机有2.5、2.8、3.0三种排气量的直六汽车发动机，各自能够_出150大马力、170大马力和180大马力。

第二代7系E32（1986-1994）

第一代7系在欧洲地区、非州、日本好几个地方都是有推出，但都没有得到多少取得成功，但是倒是为宝马7系奠定了很好的用户评价，因此在1986年法国首先升级到第二代7系。

第二代7系的外型依然是上一代的四圆灯加双肾进气格栅，但是进气格栅的造型设计有一定的更改，总体看上去更为融洽。

内饰层面一样是应用了十分多的牛皮原材料加实木板，相互配合细致的设计方案质量将奢华反映得酣畅淋漓。而配备层面例如自动天窗、电动式倒车镜、环绕声CD、车载电话、自动座椅等都是有具有。

汽车底盘层面依然是麦佛逊加拖拽臂的构造，并且为了更好地照料后排座旅客7系在第二代就推出了长轴距版，促使轮距从原先的2833mm提升到2947mm，但是与奔驰S级的长轴距版的3075mm对比或是差一点。

驱动力层面配置了3.0和3.4两款直六汽车发动机，在其中3.0的最大马力为1匹，而3.4的最大马力为220匹，与之配搭的是4挡自动变速器。

第二代的宝马7系能够算是获得了小小考试成绩，在生产制造年里一共售出了31.一万辆，但是在1992年新款奔驰推出W140以后宝马7系就深陷了低谷期。

第三代7系E38（1994-2001）

为了更好地解决新款奔驰新的S级车系W140，宝马在1994年推出了第三代7系，这一代的7系应用了一管理体系的车灯，但里边依然是圆灯的造型设计，双肾格珊进一步变长，全部前脸看起来更为圆润。

内饰层面仍然不会改变的是高_牛皮和实木板用材，并且仪表台密麻麻的功用功能键恰好是那时候反映奢华和高配制的常见技巧。在这里一代7系上有着EDC电子器件避震系统软件、ASC车体平稳系统软件、TCS车身稳定系统系统软件、感应雨刷、双区恒温空调这些配备。

汽车底盘层面后悬挂系统升成了连杆式独立悬挂，车悬架依然是麦弗逊悬架，推动合理布局为前置后驱，配用的是3.0升V8发动机和4.0升V8发动机，配对的是埃孚5速手自一体变速器。

在生产制造年里，第三代的7系一共生产制造了34万辆，与W140的四十万辆对比尽管差了一点，可是两者的差别早已逐渐慢慢变小。

第四代7系E65/E66（2001-2008）

在公元元年期内，宝马来啦一位宝马在历史上最“反叛”的室内设计师查尔斯·班戈，班戈的设计方案让宝马的外表造型设计产生天翻地覆一般的转变，第四代7系越来越更为松垮不会再干净利索，可是却又前所未有地充斥着奢华气场，一时之间大家7系备受异议。

内饰层面依旧是运用了大批量的木质和牛皮，而且全部内饰的制定显得更为古色古香。但更为关键的是在第四代7系上，宝马逐渐关心后排座旅客的体会，将7系后排座的舒适度进一步提高。

汽车底盘一部分依然是麦佛逊加连杆式的组成，与此同时还能够选配空气悬架。汽车发动机应用的是3.6升V8和4.4升V8，配对的是6挡手自一体变速器。

虽然第四代7系的外形遭受异议，但好似别的查尔斯班戈设计方案的宝马车系一样，7系在生产制造年里获得了很好的销售量，乃至还超过了当期的奔驰S级，宝马7系与奔驰S级的抗争总算在第四代7系获得胜利。

第五代7系F01/F02（2008-2015）

拥有第四代的取得成功，宝马推出第五代7系也就更为有自信心。但是这时班戈早已离去宝马，接任室内设计师霍伊敦克承担着很大的工作压力。可是他或是撑住了工作压力，乃至将班戈的白眉鹰眼保存出来用于献给。

内饰层面，第五代7系应用了更为精美和专业化的内饰设计方案，为了更好地后排座旅客的舒适度，这一代7系的后面坐椅还添加了按压作用。在前面坐椅后才也有移动电视，宝马是找正确了这一等级豪华轿车的方位。

汽车底盘层面车悬架升成了铝合金型材双叉臂构造，而且还选用了空气悬架，动力装置配用的是3.0T直六和4.4升V8。在2009年7系推出了配用xDrive的四驱车型，而且应用的是6.0升的V12汽车发动机。

第六代7系G11/G12（2015-2018）

实际上在第五代7系，宝马早已在豪华轿车行业踏入了合理的路面，可是奔驰S级一升级7系立刻便会丧失竞争能力，因此怎样与S级抵抗仍是7系的关键。而宝马挑选了一种十分具备风险性的形式去升级自身的第六代7系，在保存7系的传统式之外又有新的设计风格。

最先是2个鼻腔的规格更变大，并且车体的轮廓从圆滑再度变回粗犷，开外眼角的天使眼大灯车灯及其那道恍惚间还由此可见的白眉让全部前脸更为具备运动感。

内饰层面总体的格局设计方案_有很大转变，但一些关键点上的改动让全部内饰看起来更为精美。很多牛皮和实木板充溢全部车箱，进而打造出浓厚的奢华感。

车体使用了大批量的铝合金材料，在提升车体的强度之外还减少了净重，动力装置配用的是一台3.0升直六汽车发动机和一台4.4升V8发动机，配对的是8挡手自一体变速器及其xDrive四驱系统。

从第六代的7系逐渐，健身运动就早已没有什么位置了，以致于宝马要给7系套上M系列产品的模块以注重宝马的运作特性。但是奢华在第六代7系上早已极致反映，宝马在豪华轿车上的摸索到此是彻底把握。

汇总

宝马7系在奢华行业的探寻一开始就经历了不成功，但好在凭着不肯舍弃的精神实质最后获得了取得成功。针对宝马7系而言它如今最高的对手早已不会是奔驰S级只是它自身，由于伴随着7系一代又一代的发展趋势，它早已拥有归属于自个的有关奢华的核心理念，如何把这类核心理念维持下去才算是最重要的。

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对宝马7系的评价究竟怎样

BMW的第一代7系是17出的。

BMW E23 (17_1986)、BMW E32 (1987_1994)、BMW E38 (1995_2001)、BMW E65/E66 (2002_2008)、BMW F01/F02(2009- )

17年5月，宝马推出了第一代7系，车厂代号E23。这是宝马生产的第一款大型豪华四门轿车，共有728、 730 和733i三种型号。

并且733i用了先进的燃油喷射系统，搭载直列六缸发动机。1980年开始的7系配备电动锁、电动窗和带色玻璃，735i更是配备了车头大灯自动清洗和擦拭功能。

巧克力限量版——

继BMW X1都市SUV上市后， 宝马1系巧克力个性版也于日前正式推出。宝马1系巧克力个性版以宝马120i自动版为基础，限量发售699台，其售价为29.9万元。

宝马1系双肾形散热格栅、造型独特的大灯以及车身侧面和尾部的棱线，在突出其运动化风格的同时也进一步强化了宝马的品牌特征。另外，1系的侧面轮廓从某个角度看，也有几分Z4的影子。

宝马的发展史？

不管羡慕还是妒忌，只要宝马7系列所经之处，必会引出阵阵侧目。在与S级大奔角逐顶级豪华车王冠的岁月里，也有不少效尤者能够创作出足够宽敞、足够奢华以至足够强劲的产品以分市场之一杯羹，但仍无法撼动宝马7系的优势地位。当第4代7系列的销售超过16万辆之后(比上一代多卖出8％)，经小幅改款后的新7系列又在今年春天登场，依旧带着“BMW”的神圣光环以及那些似乎取之不尽的科技宝藏吸引着全球富豪的眼神。

新7系最大的变化在于发动机——4款发动机中有3款为全新或经过全面升级。只有带汽油直喷、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术的327千瓦V12发动机得以保留，继续担当宝马760Li的动力单元。入门级的730i/Li则使用配备镁铝合金曲轴箱的直列6缸机，重量减轻了10千克，功率输出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型号，前者用270千瓦4.8升V8发动机，带Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术，最大功率和最大扭矩可分别提升10%和9%。后者装备225千瓦4.0 升V8发动机，最大功率和扭矩分别提高了13%和8%。素以性能出众著称的宝马发动机此番在较大幅度提升功率和扭矩的同时，能够将油耗保持在较低水平甚至使之下降堪称了不起的成就。以宝马最为畅销的745Li为例，在强大动力单元的支持下，其替代版750Li车型的0-100公里/小时加速6.0秒即可完成，在达到270千瓦最大功率和490牛顿米最大扭矩的同时，其欧盟标准循环耗油量仍为11.4升/100公里，排放达到欧洲4号标准。所以，宝马750Li成为这次新7系列国际媒体投放的试驾车型理所当然。

强劲的动力单元意味着更高的运动性能或者驾驶乐趣，而排放物的降低得益于先进技术的支持。Valvetronic电子气门的无级气门驱动机构可以使发动机的功率输出不受节气门控制，而是受节气门开启时间的控制，从而实现了部分负荷条件下的低油耗并使发动机对驾驶者通过油门踏板对车辆发出的指令具有更快的响应。事实上，驱动近5.2米车长，重约2吨的庞大车体，对于工作超级顺滑的宝马新V8发动机来说显得轻而易举，但第一流的驾乘感受，还得益于来自悬架、转向系以及各种行车稳定系统的精确调校。宝马新7系的底盘和悬架均用超轻铝制，运动起来异常敏捷，后轮距加宽了14毫米，相应的制动系统也更加强大，这使得我们试驾的750Li在蜿蜒山道中的穿梭显得游刃有余。在严格的降噪措施以及车身主动防侧倾系统的作用下，即使是激烈的驾驶状态也感觉不到异常的振动和车身摆动，电子伺服式助力转向系统营造了出色的转向精确性以及手感，侧滑的倾向也在各种稳定控制系统的干预下被良好抑制。在一派由上等真皮和精美饰件营造的氛围下，750Li的座舱实在是一个值得驻留的好地方。美中不足的是销售中国的车型是标准悬架设置，而配备运动型悬架的新7系将只在欧洲发售。

新7系投放中国市场的车型是加长版，这是宝马根据销售情况做出的决定。实际上，与宝马超强的运动性能相比，中国的富豪们多数更看中宝马的品牌和7系列拥有的气派。对他们而言，功率、扭矩提升几个百分点或降低了多少排放值很可能还不如告诉他们这是一部来自宝马的“新”7系更容易接受。固然，宝马不会因此而对其世界一流操控性能的提升有丝毫妥协，但在迎合其目标客户方面，新7系却表现出了更为积极的态度。象征宝马一贯家族传承的新7系双肾形格栅被进一步加宽和加高，发动机盖轮廓也更加突出。

宝马共有多少款车型？

“宝马”是一款德系高端汽车制造品牌，而作为德系三强的宝马，与奥迪、奔驰齐名，宝马公司创建与1916年，而宝马的总部设立在慕尼黑，而宝马的前身是一家飞机制造工厂，最初的时候是制造双翼式的旋螺桨侦察机而世界闻名。

在1917年7月20日的时候，BFW公司便开始进行规划性的重组，正式更名为BMW。在1929年7月9日的时候，宝马在晨报上发布了广告，正式进军汽车制造行业，从那一刻开始BMW的汽车发展历程正式拉开序幕。

第一代宝马7系（17年--1986年）

第二代宝马7系(1986年--1994年）

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第三代宝马7系（1994年--2001年）

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第四代宝马7系（2002年--2008年）

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第五代宝马7系《2009年到至今》

现在市面上销售的就是第五代的宝马，至今的宝马7系也是从入门的730Li到M760LixDrive多款车型可供消费者选择，并且外观的设计更加贴近当下的审美观，在动力以及配置方面都有了很大的改善，与同级别的奔驰S级和奥迪A8比肩竞争，在售价方面也是从82.80万--248.80万之间，一款真正的大型豪华车。

如果没有E38 740Li，他的生活将毫无意义

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在最优雅的宝马7系出现之前，国内曾一度拥有数量不少的E387系。就算到了二十一世纪的今天，宝马已经推出到第六代的7系（G11/G12），但产于1994年至2001年间的E38车型是市场上占有一席位，十多年过去了，E38在二手市场的价位一直都没多大降幅，可想而知它的受欢迎程度了。特别咱们这些80后，对它有着难以言喻的感性。宝马一直强调他们家出来的车型都遵循运动性，事项如果一台品牌旗下的顶级豪华轿车搭配着大排量引擎、前置后驱布局以及六前速手排会是怎样一种感受？高速爽得很，市场憋得慌。加上超重的离合，简直是要命。爱车之人，多少都会受到家人的影响，而Scott正式在这么一个性能宝马家庭下成长的。它的爸爸拥有一台CallawayTurboE21、一台E28M5。当Scott考取了驾照之后，又拥有了一台E30325i。不过凡事也有个例外，当Scott小时候在上学的路上，它总能看见路边停着一台第一代DatsunFairladyZ（S30）。这台车使但是还是12岁的Scott如痴如醉，深深的被这种日系大溜背吸引住了。13岁时，在父母的资助下，终于以300美元的价格入手了一台S30（只是购买，并不能上路，因为还没有驾照）。到手之后，立刻为它吊了机器，上了两颗涡轮，然后立刻转手……还真给他赚了点钱。随即又立刻入手了第四代FairladyZ（Z32），直到今天！看到Scott的经历，还以为他是有一位德粉转日粉的人，虽然FairladyZ确实非常迷人，但如果真的是这样，那这篇文章将毫无意义，而Scott的生活，也将同样毫无意义。因为Scott从小就生活在父亲以及他的老宝马之中，这种从小植根的观念不是说变就能变的。另外忘了告诉各位一件事，其实Scott很小就对宝马E38种下情根，因为不单只爸爸拥有多台宝马，就连他的妈妈当时也是驾驶一台95年的E38740iL。而且当时一脸懵逼的小Scott也非常喜欢E38的车身线条，以及它的乘坐感受。这意味着，Scott长大后很有可能会延续这份爱，拥有一台E38。结果？当然如愿咯！长大成人后的Scott，为了延续小时候对E38的爱，不断的寻找车源，无意中一条二手车信息吸引住他。那是一台伊莫拉红色的E38。“太美了，但这是原厂涂装吗？”这个疑问一直困扰着他，直到联系到车主并根据VIN码查到果真出厂时就是这种颜色，当真喜出望外，连夜从西雅图赶到萨拉门托，直接付款，开走！由于父母都是宝马车主的关系，Scott可谓对宝马了如指掌。车到手后几周边为它装上了一套19英寸的BBSLM，还有一条非常昂贵的Alpina的前唇，这是达到姿态最简单快捷的一个方法。在往后的一年半里，Scott经常开着只是简单换了轮圈和包围的E38沐浴在阳光之中，也许偶尔会出现点“黄光”。但作为一名天生的玩车狂徒，显然并不满足于这么简单的布局。深化改装！如何个深化法？他并没有走大倾角低趴路线，而是选择了“吊机器”。移植一副E39M5上的5.0LS62V8引擎。引擎不难找，最难的就是如何更改机脚以容纳这副V8。同时为了降低高度以及增加操控，Scott几乎将整个E38的副车架都丢了，换成各种强化套件，再加上Powerflex衬套、Kido避震机、Lemforder摆臂套件、来自750iL的刹车系统等等……当然还有一副六前速手动变速箱！性能的变动基本完成，然而，这还没完！还有轮圈，对就是它，原来那副轮圈虽然贵为BBS爆款，但总觉得与E38不太配。当得知朋友手上有一台RacingDynamicsRS2轮圈时，二话不说，立刻入手，因为这尺寸实在太完美了。前19x10J，ET+10，后19x12J，ET+20，搭配前255后305的轮胎，非常完美，虽然没有大抛边，但“复古”的造型与E38达到了完美的平衡！Scott的这种又是另外一种改装风格，首先，它绝对不是汽配城风格，其次，它也不选低趴甚至是VIPStyle。他走的是一种复古和谐的姿态系改装路线。有时候，好看并不需要大抛边，也不需要满身昂贵套件（当然有一两件是最好的），平衡、和谐就已经非常完美了，更何况这台E38这么低调，如果放到国内，也许能避免很多不必要的麻烦哦！