一氧化二氮加速原理_关于汽车发动机用一氧化二氮加速的问题

1.家用车动力弱，装“氮气加速”行不行？

2.向发动机注入液氮(N2O)是否可以提高马力

3.现在赛车加速时充氮是什么原理

4.氮气加速的车能跑多快?

5.汽车液氮增压提速维持几秒？其利弊如何？价格多少？谢谢

6.一氧化二氮对于汽车加速原理是什么？

NOS的工作原理如下：将N2O(一氧化二氮，俗称笑气)放入高压液体中，装入气缸，然后它会和空气一起作为发动机中的助燃剂与燃料混合燃烧。这种燃烧会释放出氧气和氮气，其中氧气是关键的助燃气体。氮气则能够帮助降低温度，从而增加燃料的燃烧完全性，强化动力。氮气加速原理如下：1.实际上，二氧化氮(N2O)并不是用来给汽车发动机加速的；2.它的原理是将车载钢瓶中的二氧化氮充入工作缸，增加发动机进气中的氧气含量。同时还要增加供油系统的喷油量。在不改变发动机结构的情况下，短时间内增加发动机的输出功率。3.由于缸内的爆燃太过剧烈，使用氧气后不太适应，因此改为使用二氧化氮。

家用车动力弱，装“氮气加速”行不行？

我们在看速度与的时候经常能够看到各种车该改氮气，一个像小煤气罐似的东西放在副驾驶上，在需要加速的时候拧一下开关，车子好像被人踹了一脚一样冲出去。那么氮气加速到底是啥呢？

别被这个词蒙蔽了，氮气加速用的可不是用氮气去加速的，氮气就是一氧化二氮，化学公式是NO2，我们都知道燃烧是需要氧气的，但是一般汽车发动机燃烧的是油气混合物，是空气而不是氧气，如果说只给发动机注入氧气的话那个温度使发动机所承受不住的，这时候氮气就起作用了，但其可以用来降温，让发动机舱的温度降低，因此来实现用氧气助燃，氮气降温高温的目的。

那么我们在自己家的车上安一个可以吗？可以倒是可以，但是这么做会让发动机负担加大，极大的缩短发动机寿命。这就好像为什么不让你吃一个道理，对身体有害。而且改装的成本很高，一般改装氮气需要改装活塞、连杆、曲轴等一堆零件，价格是很高的。还有就是国家不让啊，改氮气加速的危险性很高，如果一旦发生意外，自己不安全的同时可能还会伤害到路人。

如果改装的话肯定会被警察叔叔抓的。再说就算你真的改的话，你的家用车用的到吗？堵车、测速限制着，花大几十万改个氮气半年用不着一次，何必呢。

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向发动机注入液氮(N2O)是否可以提高马力

家用车动力弱，装“氮气加速”行不行？

说到“氮气加速”，看过《速度与》，或者玩过赛车游戏的朋友，肯定不会陌生：按个按钮，车子「啪」一下就猛地就往前面冲了。

现实当中，虽然氮气加速能够大幅度提升动力，但如果想用到家用车上面，没有那么简单。

氮气加速是什么？效果如何

氮气加速不用“氮气”

很多人想想“氮气加速”，以为用的就是氮气了。实际上，“氮气加速”名字里面这个“氮气”，指的是“笑气”，学名是“一氧化二氮”。

就好像：老婆饼里是没老婆的，夫妻肺片里面没有夫妻的。

苏州金宏气体公司有个资料：“笑气”是一种无色有甜味气体，能使人发笑，有轻微作用。

氮气加速启动之后，就会把这个气喷射到发动机内部，一受热，会分解出氧气。

那它不就可以帮助发动机烧出更多的燃料，提高动力，让车子跑得更快了吗？

氮气加速能让车子的动力大幅度提升

**里面，2台车用了氮气加速，可以拖着银行金库满大街在那边跑，大家印象还挺深，是吧？

现实中，氮气加速的效果虽然没有**里那么神了，但确实可以让车子的动力大幅度提升的。

氮气加速的发明者，美国HOLLEY公司有个资料：使用氮气加速系统，4缸发动机可以提升40到60马力，6缸提升75到100马力，8缸提升125到200马力。

举个例子：2020，1.5L飞度(|配置|询价)，原厂131马力，要是用个氮气加速，动力直接提升46%，马上从普通家用车变成本田超跑了。

就有点像是：比赛时吃了，超常成绩，超常发挥了。

普通家用车能不能装氮气加速

不过，氮气加速虽然效果不错，但是在普通家用车上没那么好用。

会缩短发动机寿命

这怎么讲？如果直接在车子上面用氮气加速，是会增加发动机的负担，很可能会损坏发动机内部的零件，缩短发动机的寿命。

HOLLEY 05030型氮气加速系统上面，有个说明书的。

讲：如果说，想把动力提高40%到50%以上，可能会造成什么？活塞损坏、曲轴断裂、活塞连杆断裂、点火系统起火等问题。

你看，为什么大家不让用？伤身体的。

活塞、连杆、曲轴就是发动机最核心的零件之一了，这些东西一坏，发动机折寿，整个车子就提前报废了。

这个和手机一样的，其他都还好说，你说：“手机摄像头坏掉了，屏幕上面全部都裂花掉了，其他东西好好的。”你不照样换手机，对不对？

改装成本高

如果想不损坏发动机，就要进行深度改装了，这成本就高了。

《汽车之友》期刊上面有论文，《汽车改装的奥义》当中讲到。

改装用来补充民用车可能存在的不足，来提升驾驶者需要的整体性能，就贵，要谨慎为之。平衡与进阶，就是改装的基本规律。

就和木桶效应说得差不多的：最短的那根木板决定了这个桶最多能装多少水，如果想装下更多的水，就要把所有的短板都给它加长来。

2.0T福克斯(|配置|询价)，改装氮气加速之前，要拆发动机，然后换掉里面的活塞、连杆、曲轴、轴瓦、缸体螺栓等等一大堆，全部都要换过了，代价还是很高的。

我们就说某宝上面的价格好了：仅仅就是4个锻造活塞和连杆，就要17000块钱。

再算上其他零件、安装调试人工费，总成本真的是不便宜的。

装上后禁止上路行驶

最后，即使不考虑成本，ok，付得起这个钱，你装上“氮气加速”，还是受法律限制的，也不能在一般道路上开的。

2012年公安部修改的《机动车登记规定》第15条第2款规定：改变已登记的机动车有关技术数据的，不予办理变更登记。

这个“有关技术数据”里面，就是包括动力的。

说人话：家用车装个“氮气加速”，就不能备案登记，就属于非法改装，就不可以上路行驶。

一旦交警叔叔朝你敬个礼，不光是要恢复成原来的样子，自己掏钱，还要额外地接受处罚了。

《机动车登记规定》第57条：擅自改变已登记的有关技术数据，责令恢复原状，并处警告或者500块钱以下罚款。

就好像：被老师发现没写作业，不光是要把作业补上，还要额外再写一份检讨书。

氮气加速不能装到普通家用车上

总得来讲，氮气加速可以让发动机增加大概一半的动力，听上去的确厉害。

但是这个提高是折寿换来的，而且哪怕技术上达标了，也是不能上路的。

从这个角度来讲的话，普通家用车没有意义、没有必要去搞这个东西。

0到100KM/H，加速几秒的车算有劲

听起来也是有点失望，动力不够，要可以……，但这个东西怎么讲？

0到100km/h的加速，多少才算是够用？多少才算是有劲呢？

如果路上面遇到一个非常非常慢的车子，在这边扭啊扭地把你给堵了，很多朋友会选择去把这个车子给超掉，对吧？

现在赛车加速时充氮是什么原理

你所说的是一氧化二氮（俗称笑气）专业说的是氮氧增压

氮氧增压

氮气增压就是一般所谓的NOS，而NOS则是由"NitrousOxide System",缩写而来,不过NOS究竟是什么呢?简单的说，就是一种将一氧化二氮(N20)强制灌入引擎中的系统。要使引擎产生更大的动力，就要让引擎吸入更多空气，并且搭配上适当比例的燃油，藉此产生更高的油气爆发效率，turbo或Super Charger这一类增压系统，即是用增压器来将空气压缩后送入引擎，才得以在排气量不变的情况下，令引擎产生更大的动力。NOS改装的基本原理也是如此，只不过NOS的结构上简单许多，而且NOS并非只是单纯的压缩空气，而是透过前面提到的一氧化二氮令引擎发挥更大效率。

为何将一氧化二氮送入引擎就能提升动力?一氧化二氮受热之后会分解成两个氮分子，以及一个氧分子，其中的氧分子就可以增加混合气中氧分子的浓度，令混合器的爆炸压力更为强大。一氧化二氮又称为氧化亚氮，坊间则是有不少人习惯以笑气，称之，这是因为一氧化二氮和医学上广泛使用在用途的气体相当近似，所以笑气，这个昵称也正是由此而来.

NOS的形式

NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆发力，因此在改装NOS时至少必须包含以下几项硬体，分别是气瓶、喷嘴、电磁阀以及启动开关。

气瓶就是填充一氧化二氮的钢制容器，除了外观尺寸上的分别，亦有空重、总重以及瓶内压力等规格;喷嘴如同引擎供油系统中的喷油嘴，喷嘴口径越大，喷出的气体量就越多，对于马力的助益也相对越大；电磁阀是控制喷嘴作动的重要组件，因为NOS的喷射原理是利用瓶内压力将气体灌入引擎，因此在气瓶和喷嘴之间必须装设一个控制器，以控制气体的喷射竺否；启动开关则是提供指令让电磁阀作动的重要部品，一般大多装设在油门踏板正下方，或是节气门拉线的末端位置，不过也有利用节气门电压以感测油门开度，让驾驶者在油门全开之际一并启动NOS。

不过除了上述四项主要结构，其实在NOS系统中，除了气瓶本身的开关外，还必须另外装设一或二道安全开关，否则长时间使用NOS会导致燃烧室压力过大，温度也会急剧升高,以一般通常是将NOS视作"最后阶段"，或是在"重要关头"才使用而为了使NOS在平常处于Off状太安全开关就显得格外重要。

基于安全性的考量，一般建议词最好不要连续使用超过1分钟，月引擎承受过大负荷而受损。除调外，喷嘴的装设位置和电磁阀的控制精准性也不容忽视。喷嘴的位置会影响气体流速和雾化效果，所以一般多半装设在距离节气门15—3Ocm处；电磁阀的精准性则相当重要，因为N0S必须在节气门全开的状态下喷射，如果在节气门开启角度不足或是已经关闭时继续供给，将造成一氧化二氮逆流，严重者甚至会出现回火现卜这时候流量计或空气芯就很容易损坏.

关于NOS的改装形式，基本上可以大分为"干式"，与"湿式"两种，干式是指单纯喷射气体，湿式则是除了气体之外还包括了燃油，因此湿式系统所使用的喷嘴通常为"丫"字形设计，也就是将一氧化二氮与燃油同时喷入燃烧室。就改装效果来说，比干式系统更能精准控制油气混合此，因此也可以使用大流量喷嘴，马力的提升幅度也更大。

除了干式和湿式之外，依照喷嘴装设的位置，NOS还可以分成单点与多点两种喷射形式。单点所指的是喷嘴装设在节气门前方的进气管路上，国内改装店家多半是取这种方式；多点则是由数个喷嘴所构成，位置多半是装设在进气歧管上，也就是针对每只歧管个别加装上独立的喷嘴，多点直喷式在美国Drag职业赛车上相当常见，改装效果也比起单点形式更为优异，不过由于歧管必须钻孔加工，而且作动时引擎会承受极大负荷，也更容易造成缸内部品的伤害,因此较少用在一般道路版的NOS改装上.

氮气加速的车能跑多快?

加入的是一氧化二氮，就是N2O，俗称笑气

在应用中，N2O形成高压的液态后装入钢瓶中，然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（N2O可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力。

由于N2O提供了额外的助燃氧气，所以安装N2O后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快，就要马儿多吃草”，燃料就是发动机的草，这样发动机 的动力才得到进一步的提升。

N2O与涡轮增压和机械增增压一样，都是为了增加混合气中的氧气含量，提升燃烧效率从而增加功率输出，不同的是N2O是直接利用氧化物，而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用N2O呢？那是因为用氧气难以控制发动机的稳定性（高温和爆发力）。

汽车液氮增压提速维持几秒？其利弊如何？价格多少？谢谢

氮气加速的车能跑10秒加速：1、氮气加速系统是由美国HOLLEY公司开发的产品。在目前世界直线加速赛中，为了在瞬间提高发动机功率，利用的液态氮氧化物系统正是NOS，其实，早在二次世界大战期间德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于民用汽车的直线加速赛事中；2、NOS的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗称笑气）形成高压的液态后装入钢瓶中，然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（N2O可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力；3、由于NOS提供了额外的助燃氧气，所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快，就要马儿多吃草”，燃料就是发动机的草，这样发动机的动力才得到进一步的提升。

一氧化二氮对于汽车加速原理是什么？

你说的液氮是N2O吧````````就是一氧化二氮，俗称笑气。加到发动机里分解成氮气和氧气，氧气有助燃作用，这就不用说了吧````````````直接加氧气的话，会爆炸的。

涡轮增压就是增加发动机的进气量。

两者都是为了提高发动机的动力

氮气无法燃烧，增加氮气在气缸中的比例等于增加了发动机的压缩比，从而提高了发动机功率。

* 压缩比是汽缸体积和燃烧室体积之比

* 燃烧室是指活塞运动到最接近汽缸顶端时，汽缸顶端到活塞顶部表面的体积。这个体积越小，空气和汽油的化合物产生爆燃的空间也就越小，爆燃对活塞的压力也就越大。

准确的说应该是废气涡轮增压器,现代汽车为了提高发动机输出功率、减轻汽车单位功率质量比、降低燃油消耗和废气排放，在不增加发动机排量的基础上，用增压器来提高进入气缸的空气密度和压力这个措施来实现。大家经常看到的汽车拉力赛中所使用的赛车，排量虽小，但功率大的令人之惊，一般地都是利用增压器来得到。尤其是在柴油发动机上安装增压器不但可以增加功率，增大扭矩，还可以减少汽车的排气污染。由于以上原因，用增压这个手段已成为现代汽车发动机发展的必然趋势和方向。

废气涡轮增压器英文为Turbo。

目前，车用发动机增压系统有多种类型：机械式增压器、气波增压器和废气涡轮增压器等。而汽油车上一般都是用后两种型式。

废气涡轮增压器是利用发动机排出的废气能量，推动增压器中的涡轮旋转，并带动安装在同轴的压气机叶轮，将空气进行压缩，然后将经过压缩的空气充入发动机的气缸，增加气缸中空气的密度和压力，从而提高发动机的功率。它与发动机之间没有机械联系，结构简单，工作可靠。它充分利用了发动机排出废气的能量，同时又改善了燃油经济性。所以在汽车中得到广泛应用。

废气涡轮增压器一般是由单级离心式压气机与单级径流式涡轮或轴流式涡轮组成，根据不同需要，增压器还有双涡轮式、顺序涡轮式、混合涡轮式。

轴流式涡轮增压器有流量大、效率高等特点，比较适合用于大型或中型发动机上。它的叶轮直径较大，可从220-1000mm；转速低从5000-35000r/min；流量大从1.5-35kg/s，增压此为3.5 k，适用范围增压前功率从221-735kw。

径流式涡轮增压器一般用于小流量型车辆，它的叶轮直径小60-220mm，流量小，0.1-2kg/s，转速高，25000-200000r/min增压比1.4-3.5，适应范围从29.4-367.7kw（增压前功率）。特点为：体积小、效率高、加速性能好、结构简单。

并列双涡轮式克服了单级式涡轮体积大、转动能量大、响应性差的缺点。日产VG30D ETT发动机上就是这种直列顺序双涡轮增压器，它是用二个直径尺寸不同的涡轮直列布置，它克服了单级式涡轮增压器对节气门开度的响应不太灵敏的缺陷，这个缺陷也就我们常说的涡轮增压器滞后。如86年生产的保时捷（959）就使用了这种增压器。

混合式涡轮增压器，它把涡轮式和罗茨式组合使用。低转速范围时使用罗茨式，高速范围则使用涡轮增压。这种混合式涡轮增压器在某些国外汽车厂家则称之为超级涡轮增压器，日产公司曾有一款车和意大利的兰恰德塔S4的拉力赛车就用这种装置。

发动机内部的工作，如同燃烧燃料。燃料增加，氧气也增加，就会使“火”烧的更“旺”

在加入一氧化二氮，就是增加了发动机进气中的“含氧量”，效果如同增压

在增加氧气的同时，发动机在车载微机的控制下，也配合着增加喷油量，提高发动机的动力输出

发动机动力增加，也会使发动机的温度随之上升，会影响发动机的正常工作，使燃油、润滑油和进气受热膨胀，降低了密度，影响工作特性。

所以，就用含氮气的一氧化二氮，来有效的抑制温度过快的上升。这就是用一氧化二氮，而不直接用“氧气”的根本原因。