法拉利599gtbfiorano_法拉利599继任

1.法拉利458多少钱新的?

2.盘点市场上现存的12缸汽车

3.菲亚特的发展历程

法拉利488 GTB是义大利跑车制造商法拉利（Ferrari）推出的一款中置后驱跑车，作为法拉利458 Italia的继任车型，于2015年3月在日内瓦车展首次亮相。该车搭载一台3.9L双涡轮增压V8发动机，最大功率493kW（670PS），最大扭矩760Nm，官方宣称极速可达330km/h，0-100km/h加速时间仅需3秒。488 GTB的独特空气动力学外观设计用多项专利技术，极大地提升了整车性能，配合强劲动力和优异操控表现，488 GTB为超跑界树立了V8公路跑车的全新标杆。

基本介绍 中文名 ：法拉利488 GTB 外文名 ：Ferrari?488?GTB 最大功率 ：493kW 最大扭矩 ：760Nm 极速 ：可达330km/h 新车发布,强劲动力, 新车发布 2015年2月，法拉利发布全新研发的488 GTB中置后驱超级跑车，将亮相三月开幕的日内瓦国际车展，计画2015年9月投产，接替现售的458 Italia。新车在技术上最大的亮点是放弃跃马坚持已久的自然吸气，改用更强劲更高效的涡轮增压系统。法拉利尚未发布488 GTB售价，预计将高于458 Italia，但进口税费将大幅降低。车名488意为单缸排量488，GTB则是义大利语Gran Turi *** o Berlita的缩写，之前也曾有使用，例如599 GTB。 法拉利488 GTB 488 GTB是继CaliforniaT之后第二款用涡轮增压系统的法拉利主力车型。法拉利表示这台V8增压发动机是全新的设计，不仅零部件是全新的，操控感和输出特性也不同于California T。双涡轮增压V8发动机排量3.9升(3902)，略大于California T的V8发动机(3855)。660 bhp的峰值马力在8000 rpm时涌现，759 Nm的强劲扭矩在3000 rpm时爆发。无论是马力还是扭矩相比用自然吸气发动机的458 Speciale高出不少。458 Italia在9000 rpm时获得562 bhp，458 Speciale 5 bhp的峰值马力出现在同一转速。两款车的峰值扭矩输出同为540 Nm，都出现在6000 rpm。 488 GTB的车身尺寸与458 Italia接近，长4568毫米，宽1952毫米，高1213毫米。用轻量化套件后的整备质量为1370千克。由法拉利设计的外形用了多项全新的空气动力学设计，在降低风阻的同时又提升了下压力，例如车尾下压力相比458 Italia增长了五成。车头配备双层前唇，大口迳入风口，车底也附带扰流件增加气流流速，车尾气流扩散器则附带主动式扰流板。新设计的座舱相比458 Italia更实用，配备了新设计的开关，出风口和仪表板。多功能方向盘仍保持原样，但信息系统用了全新界面。 法拉利488 GTB 强劲动力 488 GTB不仅优于其前任，也令其主要竞争对手迈凯伦650S黯然失色。沃金的V8发动机在7250 rpm时达到641 bhp，678 Nm的最大扭矩出现在6000 rpm。但迈凯伦将在日内瓦发布的675LT将达到666 bhp，略高于488 GTB。488 GTB的峰扭输出甚至超过法拉利旗舰F12 Berlita的自然吸气V12发动机，后者的最大扭矩在6000 rpm时达到690 Nm。双涡轮增压V8发动机强劲的动力通过改进后的7前速双离合器变速箱传递到后轮。在经过“可变扭矩管理”系统的打理后，法拉利表示能“在各种转速下顺滑地释放强劲扭矩”。变速箱的齿比设定也是为了“当驾驶者地板油时，加速能够尽可能的渐进和顺畅”。488 GTB仅需3.0秒就能够完成0-100 km/h加速，0-200 km/h加速耗时8.4秒，极速达到330 km/h。0-100 km/h加速与迈凯伦650S持平，但是法拉利的0-200 km/h加速快了0.2秒，极速也稍快于英国竞争对手。 法拉利表示工程师们在研发中专注于为488 GTB带来完美的声浪，并且是独特而易于辨识的声浪。全新涡轮增压发动机不仅比458 Italia的4.5升自然吸气V8发动机更强劲，也更经济，并配备了法拉利HELE发动机自动起停控制系统。百公里综合油耗仅有11.6升，而458 Italia达到了13.6升。260克的每公里二氧化碳排放比458 Italia降低了47克。 488 GTB配备全新研发的第二代SSC2侧滑角控制系统，这套系统能够准许驾驶者转向过度，只有监测到车辆失控时才会出手相助。SSC2除了控制F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff电控差速锁外，还能调控自适应减震。法拉利表示新系统对车身动态的控制“更精准，减少了对操控的干扰，能够在出弯时提供更强劲的纵向加速”，在激烈操控时提高稳定性。法拉利表示488 GTB令所有驾驶者都能最大限度利用车身控制系统，该车是车身稳定控制系统最精准的量产车，甚至已经能够比拟赛车。全新488 GTB在法拉利Fiorano私家赛道上的圈速成绩为1分23秒，相对458 Italia快了两秒，相对458 Speciale快了半秒。 488 GTB车型内饰

法拉利458多少钱新的?

迈凯轮mp4-12c搭载3.8升双涡轮增压90度夹角V8发动机，峰值马力输出高达600 PS，最大扭矩达到600 Nm。0-100Km/h(0-62mph)加速：3.3s (3.1s 为选装 Corsa 高性能轮胎后的测试数据)　

0-200Km/h(0-124mph)加速：9.1s (8.9s为选装 Corsa 高性能轮胎后的测试数据)

极速300Km/h(205mph) 售价在400万元左右

迈凯轮P1搭载3.8L V8双涡轮增压发动机，最大功率814马力，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得

162马力的额外功率，因此迈凯轮P1的最大总功率为6马力。该车拥有接近1000匹马力，百公里加速仅耗时2.8秒！绝对是顶级的超级跑车，最近迈凯轮正式公布了中国区售价1200万元。

无论是极速还是综合性能，P1都要完胜MP4-12C。

盘点市场上现存的12缸汽车

小编整理了大家经常关注的“法拉利458多少钱新的?”的相关内容，如下所示。

法拉利458新的车需要388～388.8万。它和F430同样是：

1、法拉利入门级超级跑车，所以说不会达到380万元以上，那是法拉利599GTB的价格：法拉利F430上市四年多以来在全球热销，让法拉利厂家尝到了入门级跑车甜头，F430的继任者也是让众多车迷高度关注；

2、从已发布的官图来看Ferrari 458 Italia的外形有了众多改进，实际上这个造型与之前的众多谍照都有一定的区别，尾部3排气管的设计很有创意，让人印象深刻；

3、从目前已知的参数看，Ferrari 458 Italia的性能无疑比F430又提升了许多，作为跑车市场的领先厂家，法拉利也是在利用旗下的初级车型在提升整个跑车市场的入门门槛，F430成功树立了初级超跑的标准，而Ferrari 458 Italia则让这个标准再一次提升。

百万购车补贴

菲亚特的发展历程

文：宋一行

2016?年，作为宝马?7?系的旗舰车型，宝马很少见地直接给后驱版本的?760Li?搭载了一台?6.6T?的?V?型?12?缸发动机，使其摇身一变成了?M760Li，并且配上了四驱系统来抗衡?S65?AMG?的前置后驱。当时，宝马?7?系也成了唯一一辆同时在一副车架上装载了跨度从?2.0T?直列?4?缸发动机到?6.6T?V?型?12?缸发动机的特殊存在。而凭借这台?6.6T?的?12?缸发动机，它也一举成了宝马历史上加速最快的车型。

宝?马?M760Li?的?这?台?V?型?12?缸?发?动?机?的?最?初?型?号?为N74B60，也就是搭载于底盘代号为?F01?的?760Li?上的那台?6.0TV?型?12?缸发动机。而后期在劳斯莱斯古思特上搭载的则是升级后的版本，代号为?N74B66，它的排量也从?6.0?升提升至?6.6?升，它也是世界上唯一一台融合了劳斯莱斯血统与宝马性能部门调校的发动机。

事实上，宝马在很早以前就玩起了?12?缸发动机，而且还是个中好手。之前宝马就在底盘代号为?E31?的?850i?上以及迈凯伦?F1上搭载过代号为?S70?以及?S70/2?的?V12?发动机。我们眼前的这台搭载于?2019?款?M760Li?的?6.6T?发动机能爆发出?585?马力的最大功率和?850?牛·米的峰值扭矩，能驱动这辆自重为?2326?千克的旗舰级轿车在?3.8?秒里完成百公里加速。

值得一提的是，宝马?M760Li?仍是目前市面上能买到的原厂量产车中最便宜的一款搭载了?12?缸发动机的车型，其指导价为242.8?万元。

有这样一种?V12，它们生来并非为了追求“04”，也不在意纽北圈速。但它们一定要做到最贵、最奢华、性能参数最高。没错，它们便是?V12?的另一个极端，以劳斯劳斯、宾利为代表的“西装暴徒”。

而库里南作为?2018?年?5?月首发的超豪华品牌?SUV，极罕见地全系标配了?V?型?12?缸发动机。在?G65?AMG、添越?6.0T相继停产后，它是目前市面上能买到的唯一一款搭载了?12?缸发动机的?SUV。

库里南是继全新幻影之后，劳斯莱斯推出的第二款铝制架构车型。它用了宝马的?12?缸发动机，代号为?N74B68A，能输出?600?马力的最大功率以及?900?牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间仅为?5.1?秒。事实上，?库里南所搭载的?12?缸发动机只是劳斯莱斯堆砌所有名贵零部件中的一环而已。

这在一些车迷眼中是对?12?缸的亵渎，然而库里南的订单还是排到了半年后。库里南对于?12?缸发动机所贡献出的科研经费其实并不比一众超跑来得逊色，反而更甚于它们。至于孰对孰错，恐怕要等到?12缸发动机绝迹的那一天才好评判了。

大家看到?AMR?时或许会产生些许联想，其实阿斯顿·马丁并没有在命名时卖什么关子，AMR?的全称即为?Aston?MartinRacing，它是阿斯顿·马丁旗下全新的高性能子品牌。而?DB11?AMR?则是?DB?车系历史上首款?AMR?高性能车型。

DB?系列一直都是阿斯顿·马丁家族里最走量的车型，其销量在家族历史销量占比中甚至超过了?50%。除了詹姆斯·邦德的形象深入人心以外，DB11?同样功不可没。这也就解释了为何?DB11?已经有一台?AMG?出品的明星级?V8?发动机，还要增添一台顶级的?V12?发动机。除了更丰厚的利润外，更重要的是它拉高了?DB?系列车型的整体定位。

阿斯顿·马丁在?2016?年底用?V?型?12?缸?5.2?升双涡轮增压发动机替换了?DB9?上那台动力略显孱弱的?V?型?12?缸?6.0?升自然吸气发动机。得益于?DB11?更轻盈、更坚实、更耐久的新式粘合成型的铝制车身结构，整车质量变轻的同时，强度提高了?15%，动力性和操控性也大幅度提升。这台?5.2?升双涡轮增压发动机能爆发出?630?马力的最大功率以及?700?牛·米的峰值扭矩。其百公里加速仅需?3.7?秒，极速为?334?公里?/?小时。

宾利飞驰是这份榜单中唯一一款用?W?型布局的?12缸车型。宾利早在?2003?年便在欧陆?GT?上率先搭载了W12?发动机，在当时，虽说欧陆?GT?的性能与豪华度成了同级标杆，但是双门轿跑对于注重全面性的高端用户而言，缺少了一点实用性。也由此，在?2005?年，宾利推出了欧陆飞驰，是基于欧陆?GT?打造而成的四门轿车。这个做法显然受到了中国富豪们的青睐。次年，中国就成了欧陆飞驰的主要市场。

2013?年，飞驰作为单一车型被独立出来，命名直接变更为?Flying?Spur，这次更名是为了是更好地体现飞驰的行政级定位，与欧陆的极致运动相区分。如今的宾利飞驰已经发展到了第三代。

由大众集团研发的?W?型?12?缸发动机能够爆发出?635?马力的最大功率以及?900?牛·米的峰值扭矩。作为一款奢华定位的?D?级轿车，它的百公里加速时间仅为?3.8?秒。“西装暴徒”的称号颁给宾利飞驰最妥帖不过了。

兰博基尼?Aventador?最早亮相于?2011?年的日内瓦车展，是?Murcielago?的换代车型。它于?2013?年?2?月进入国内，是兰博基尼的新一代旗舰车型。

兰博基尼坚持着几十年来旗舰车型必须搭载?V12?发动机的优良传统，传承到了这辆Aventador?SVJ?身上。它所搭载的?V?型?12?缸?6.5?升自然吸气发动机专为?Aventador?车型而设计，其内部代号为?L539。它用经典的?60°角?V?型设计，整台发动机重量仅为?234?千克。玻璃下一览无遗的这台?12?缸发动机像艺术品般躺在那，只有点火后踩下油门踏板，才会知道拉高转速的它有多“残暴”。

Aventador?从?2011?年上市至今进化出多个版本，现款售卖的?Aventador?SVJ?在?2018?年美国圆石滩车展上正式亮相，作为?SV?的增强版本，SVJ?有着更强的动力与更好的空气动力学表现。它能爆发出?770?马力的最大功率和?720?牛·米的峰值扭矩。

它的百公里加速时间为?2.8秒，一经发布便一举打破了?911?GT2?RS?在纽北的单圈纪录。另外，为了致敬兰博基尼创始于?1963?年，还推出了特殊的?SVJ63?版本。

2017?年?3?月，法拉利?812?Superfast?在日内瓦车展上完成首发，是?F12?Berlinetta?的继任者。它的命名和老前辈?599?一样通俗易懂，“8”即为最大输出功率为?800马力，“12”即为发动机共有?12?个气缸。此前有不少消息都指出，812?Superfast?的下一代继任车型很可能会用涡轮增压发动机搭配轻混系统的动力组合。而这也就意味着?812?Superfast?很可能是最后一辆搭载了?V?型?12缸自然吸气发动机的法拉利量产车了。

812?Superfast?作为法拉利的旗舰级跑车，搭载了V?型?12?缸?6.5?升自然吸气发动机，它能够输出?800?马力的最大功率以及?718?牛·米的峰值扭矩。这台发动机是法拉利有史以来最强的前置?V12?发动机，并且?812Superfast?也是当今性能参数最强的非限量款法拉利。它比同样使用?6.5?升?V12?发动机的?Aventador?系列还要高出?30?马力。

而这辆?12?缸的?812?Superfast?也是我觉得现存?V12车型中最值得收藏的一款，因为它所传承的是当代最杰出的机械制品的巅峰工艺，而它所承载的跃马精神更是将其推向神坛。

奔驰?S65?AMG?是奔驰?AMG?系列的旗舰级产品，指导价为?307.9?万元，比起入门版的S?级足足贵了?222.62?万元。2004?年，AMG?研发并推出了?6.0?升?V12双涡轮增压发动机，当时的这台发动机能够爆发出?612?马力的最大功率和?1200?牛·米的峰值扭矩，而为了提供最稳定的发动机表现，AMG?将最大扭矩降低到了?1000?牛·米。

在两年前，AMG?家族中扛鼎的?65?AMG还?有?S65?AMG?与?G65?AMG?撑?着，?如?今G65?AMG?被?8?缸?的?G63?AMG?所?取?代，而最新的?S65?AMG?Final?Edition?的命名也意味着它将成为?AMG?旗下?V12?的绝唱。

也就?是?说，在?S65?AMG?停?产?后，V?型?12?缸发动机在梅赛德斯?-?奔驰历史中将成为博物馆里的展品。与刚推出时相比，最新的?12缸?M279?发动机已经有了显著的提升，S65AMG?Final?Edition?能输出?630?马力的最大功率以及?1000?牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间为?4.2?秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

19世纪末，菲亚特成立。在这个充满创新的历史阶段，菲亚特的诞生，就注定着它成为世界工业领袖之一。

1899年7月11日，意大利都灵汽车有限公司（F.I.A.T.）成立，并且生产了第一款汽车：4HP。

1900年，菲亚特的第一家工厂正式落成，年产能达到24台。

1902年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的常务董事。

1903年，菲亚特在证券上市，并开始生产第一款货车。

1906年，菲亚特的年销售额达到800万里拉，其中出口销售额600万。新增车型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亚特还开始生产用于卡车、巴士、有轨电车以及船舶等领域的发动机。

1908年，菲亚特开始制造航空发动机。其第一款产品是50hp SA 8/75，融入了菲亚特在汽车运动方面的经验。

19世纪初，欧洲的经济和科技仍在高速发展，但是第一次世界大战的爆发对工业产生了严重影响，使得军队成了工业的主要服务对象。

1910年，6款菲亚特新车型诞生，分别是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。

1912年到1914年，菲亚特车型赢得了一系列国际赛事的桂冠，如美国大奖赛、印第安纳波利斯500英里赛、以及哥德堡-斯德哥尔摩冬季杯赛等。此外，菲亚特的首款小排量量产车Zero诞生。

1914年，菲亚特为军用18BL卡车生产了近2万个零件。在接下来的几年中，菲亚特还生产了各类军用航空发动机。

1915到1917年间，菲亚特开始建造当时欧洲最大的汽车工厂——林格托工厂（Lingotto），此外，菲亚特集团开始进军钢铁和铁路行业。

1919年，一战过后，菲亚特随即推出几款新车型，包括501“economy”、505、510以及首款拖拉机：702。

战后的意大利面临着政治局势紧张、社会冲突等问题，这对于公司的正常运营是一段艰难的时光，需对成本管理进行严格把控。1923年危机结束，林格托工厂（Lingotto）正式落成，并且成为了菲亚特的象征，这预示着菲亚特在未来与工业化生产将有着不可分割的关系。同时，林格托工厂（Lingotto）引进了流水线和新的生产方式。

1920年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的董事局。

1922年，菲亚特的首款民航飞机AL biplane进行了首次试飞。同年，菲亚特建造了GrandiMotori工厂，专门生产船舶发动机。

1921年到1929年，菲亚特生产了众多车型，包括SuperFiat、519（6气缸豪华车型）、509以及503。1927年，菲亚特生产了520的驾驶室左置版本，。1928年，世界首款量产车装配铝合金汽缸盖车型问世。1929年，菲亚特推出了经济车型514和拥有优雅外观的525。同年，厢式货车1014发布，拥有6个车轮，双变速器，铰接式底盘，越野性能非常强大。

19世纪30年代早期对于菲亚特而言，是巩固生产基地和实现海外发展的时期，菲亚特从意大利来到了法国、西班牙、波兰和苏联等国家。

1930年，菲亚特生产了世界上第一辆轨道车Littorina。

1932年，菲亚特发布700C拖拉机。

1930年到1935年，菲亚特发布了15款车型，其中几款成为了汽车史上的里程碑车型，包括广受欢迎的508 Balilla、豪华的518、527 Ardita、拥有空气动力学设计的1500、经济车型500 Topolino和1100 “Musone”。

1934年，Francesco Agello驾驶了一架搭载菲亚特AS6发动机的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋桨水上飞机创造了709.209千米/小时的速度记录，至今未被打破。

1935年，推出菲亚特的1500型车，把实验成果推向了市场。除了它先进的生产线外，这款车还拥有6缸，独立的前轮悬挂和管形底盘。 1937年，菲亚特动工建设Mirafiori工厂，并于两年后完工，将最先进的工作方式引进到意大利。

二战时期，菲亚特大幅降低轿车产能，将大量产能转移至军工业，开始生产装甲车、飞机、船舶发动机等，其中卡车的产量较战前增长了4倍。

1940年，菲亚特016达到了高于160千米/小时的时速，打破了当时柴油汽车的速度记录。

1942年，菲亚特推出了轮式拖拉机700D，和重型柴油履带车50。为了避免被德军征用，菲亚特把50隐藏在地下，直到战争结束前夕，才将其公诸于世，并开始量产。

1945年12月16日，参议院乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）接任菲亚特集团董事长。同年，集团恢复了大规模生产，推出了众多车型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑车。此外，菲亚特集团还生产了卡车、巴士、大功率拖拉机、火车车厢、飞机和大型船舶发动机。

1949年，菲亚特集团员工数量达到了7.1万人，并重新开始盈利。

19世纪50年代，意大利经济快速发展。汽车工业作为主要推动因素之一，有着惊人的增长速度：从1949年每96个意大利人拥有一辆汽车，到1958年每28人拥有一辆，再到1963年每11人拥有一辆。在这十余年间，菲亚特集团的员工人数达到了8.5万人，汽车产量增长则超过6倍。

1951年，由菲亚特生产的发动机驱动的轮船GiulioCesare开始在跨大西洋航线服役。同年，意大利的第一架喷气式飞机菲亚特G.80投入了飞行。

1952年，菲亚特的高性能跑车8V创造了200千米/每小时的最高时速，菲亚特的直升机7002首次亮相。同年，卡车车型682N开始量产。该车型持续生产了超过25年，是运输史上的里程碑车型。

1953年，意大利的首款柴油乘用车——菲亚特1400发布。

1955年，菲亚特发布畅销车型600，这是菲亚特首款后驱乘用车。Impresit，一家专业从事土木工程的公司于1929年成立，专门负责道路、隧道、桥梁和水坝建设等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大坝（theKaribadam）。

1956年，菲亚特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北约选为战术战斗机。

19世纪60年代，意大利经济持续快速发展，菲亚特集团的产量实现快速增长：汽车从每年42万辆增加到174万辆，卡车从1.9万辆每年增加到6.5万辆，拖拉机从2.2万台每年到5万台，推土机从3000台每年到6255台。此外，菲亚特集团的员工人数几乎翻倍，增加到了17万余人。

1964年，菲亚特发布了双门五座轿车Fiat 850。

1966年，菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利的孙子小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亚特集团董事长，并签署了在俄罗斯Togliattigrad建设Vaz工厂的合同，该工厂预计日产能为2000辆Ziguli乘用车。

1967年，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工厂开工投产，菲亚特集团收购了马涅蒂·马瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亚特124荣膺“年度车型”的称号，此外，菲亚特DinoCoupé轿跑车正式发布，其发动机用了法拉利的技术。

1969年，菲亚特集团收购了蓝旗亚（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亚特集团的铁路部门设计并生产了世界上首款摆式列车Pendolino。

10年，菲亚特的首款前驱车型128荣膺“年度车型”称号。

20世纪60年代末期，意大利频繁发生游行等社会动荡，对菲亚特集团产生了严重影响。尽管如此，菲亚特集团仍然在意大利南部进行了大量投资，开始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建设工厂。同时，菲亚特开始把经营活动分散化，逐渐转型为工业控股集团。第一批成立的公司包括菲亚特建材公司、菲亚特工程公司和依维柯。

11年，菲亚特推出127。该车型取得了巨大成功，隔年荣膺“年度车型”称号。同年，拥有悠久历史的运动化品牌Abarth被菲亚特集团收购。

12年，蓝旗亚（Lancia）开始生产Beta，即随后几年推出的Stratos、Gamma和Delta的先导车型。同年，蓝旗亚车队获得了世界拉力锦标赛冠军，并在之后的14、15和16年蝉联冠军。菲亚特车队则蝉联了17和18两届冠军。

15年，法拉利赢得了F1世界锦标赛，并在17年和19年再度登顶。

16年，菲亚特技术研究中心Centro Ricerche Fiat成立。

18年，菲亚特集团的部分工厂引进了创新的汽车底盘装配系统Robogate。同年，集团在意大利和巴西开设了几家新工厂，并成立了两家新公司：柯马 （Comau）和泰克西（Teksid）。

19年，菲亚特集团汽车部门成立了新公司——菲亚特汽车有限公司，旗下拥有菲亚特、蓝旗亚、奥托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。

20世纪80年代，世界工业经历了巨大变革，一切都和电子、新材料和人们环保意识的发展产生了关联。为了环保，菲亚特集团研发了电动车型和天然气车型，并成立了汽车回收Fare项目。

1980年，菲亚特发布经济车型中的翘楚——Panda。

1983年，在佛罗里达的卡纳维拉尔角，菲亚特发布了全新Uno，象征着公司的创新和技术革新。Uno赢得了年的“年度车型”称号。

年，阿尔法·罗密欧成为菲亚特集团的一员。

1985年，菲亚特集团开始在FIRE平台（完全集成机器人化生产发动机）进行车辆生产。

1987年，菲亚特集团推出了世界上首款为乘用车而设计的直喷柴油发动机。

1988年，菲亚特集团成立了意大利研究中心。同年，菲亚特Tipo获得了“年度车型”称号。10年里，菲亚特集团旗下各品牌都推出了许多成功车型，包括菲亚特Regata和Croma，蓝旗亚Delta、Thema和Y10，阿尔法·罗密欧164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用车Fiorino和Ducato。

19世纪90年代，为了应对日益激烈的国际竞争压力，菲亚特集团取了多线战略：一方面加强在产品及流程方面的创新，以及增加欧洲以外市场开拓上的投资，一方面实施成本控制和集团内部重组。

1990年，菲亚特推出Panda Elettra，首款量产电动汽车。

1993年，菲亚特集团收购了知名汽车品牌玛莎拉蒂，并在同年发布了专为残障人士设计的Progetto Autonomy。

1995、1996和1998年，菲亚特Punto、菲亚特Bro-Bra和阿尔法·罗密欧156获得了“年度车型”的称号。

19年，阿尔法·罗密欧推出156，是世界首款搭载共轨柴油发动机的车型。在随后几年中，该车型让柴油车市场发生了巨大变革。

1998年，菲亚特Multipla、蓝旗亚Lybra和全新Punto上市。

1999年，菲亚特集团研发的世界首款手自一体变速器Selespeed开始量产。同年，纽荷兰CNH-Case公司成立，力争在农业和建筑设备市场取得全球领先地位。

21世纪10年代，菲亚特集团经历了企业文化的巨大变革，并将重心重新转移到汽车工业。集团旗下所有品牌都发布了全新车型：菲亚特发布了全新Punto、全新Idea、全新Bro，并重新推出经典车型菲亚特500；阿尔法·罗密欧推出了159、166、Mito和Giullietta；蓝旗亚为了庆祝品牌诞生100周年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；玛莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。

2000年，菲亚特集团和通用汽车携手成立产业联盟（2005年解散）。阿尔法·罗密欧的新车型147荣获了“年度车型”称号。

2001年，菲亚特推出Stilo。2002年，蓝旗亚推出了新的豪华旗舰车型Thesis。

2002年，在掌舵了菲亚特近半个世纪后，小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）继任成为菲亚特集团董事长。同年，菲亚特集团投资了MultiJet技术和全球最小的直喷柴油发动机。在巴西，菲亚特推出了混合燃料技术，用汽油和乙醇的混合物作为汽车燃料。

2004年，阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）被指定为菲亚特集团董事长，约翰·艾尔坎（John Elkann）为副董事长，马尔乔内（Sergio Marchionne）为CEO。同年，菲亚特Panda荣获“年度车型”称号。

2005年，菲亚特集团重新开始盈利，其开发的16v 1.3 MultiJet发动机摘得“年度发动机”桂冠。同年，菲亚特动力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。

2006年，菲亚特发布可替代燃料TetraFuel系统。

2007年1月末，菲亚特发布了全新Bro。3月，知名车型Abarth再度发布。7月4日，全新菲亚特500发布，随即大获成功，上市一年后便荣获“年度车型“称号。

2008年，全新蓝旗亚Delta、阿尔法·罗密欧8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日内瓦车展首次集体亮相。几个月后，菲亚特发布了Qubo和天然动力的Grande Punto。

2009年6月10日，菲亚特集团和克莱斯勒集团联合发表声明，宣布结成全球战略联盟。同年，菲亚特动力科技引进了两项技术：MultiJet II和MultiAir（电动液压阀门控制系统）。12月，全新Doblò发布。此外，菲亚特集团因其在可持续发展上的建树，入选了“道琼斯可持续发展世界“以及”道琼斯可持续发展STOXX指数“。

2010年，约翰·艾尔坎（John Elkann）就任菲亚特集团董事长。菲亚特发布了两项重要创新技术：TCT（双离合变速器）和TwinAir，全球首款高科技双气缸发动机。4月，阿尔法·罗密欧Giullietta发布，第50万辆菲亚特500下线。9月16日，菲亚特集团的股东达成一致，同意将工业部门从集团中拆分，并单独成立菲亚特工业集团。

2011年1月1日，集团拆分正式生效。在新的公司结构下，菲亚特集团旗下囊括了菲亚特集团汽车、法拉利、玛莎拉蒂、马涅蒂·马瑞利、泰克西、柯马和菲亚特动力科技（乘用车、商用车动力总成部门）。新集团由在意大利证券上市的菲亚特工业集团领导，工业集团旗下包括凯斯纽荷兰、依维柯和FPT动力科技（工业和航海业务动力总成部门）。

2014年1月，菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的收购，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。同时，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）宣布成立，成为全球第7大汽车制造商。

2014年5月，FCA宣布了全新5年发展战略规划，在2014-2018年将投入500亿欧元，并在2018年底前完成全球700万辆年销售目标。

2014年10月13日，菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司（FCA）宣布在纽约证券上市（代码：FCAU）。FCA董事会任命艾尔坎（JohnElkann）为董事长，马尔乔内（SergioMarchionne）为首席执行官。