2013年上半年丰田汽车销量_2013年上半年丰田汽车销量多少

1.丰田销量排行榜前十名的车

2.每分钟卖3辆车，上半年这些车企相当出色！

3.日系车哪个品牌最耐用？故障率最低？

4.丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？

同一款车换标，变成美国车，德国车，英国车，韩国车或者日本车，这都是通用干的事。另外还有别克赛欧换到雪佛兰旗下。还有新一代车型并不老车型的换代但继承不相关的名字，如老凯越等等……

TRD是个响当当的牌子。也有1MZ这种生产10多年，能刷出惊人马力的铸铁怪物。Lexus也是第一个进军豪华车市场的日本品牌。只不过现在的丰田中庸了，但不能忘记丰田曾经是赶英超美的旗手，是日本集团的领头大哥

作为马自达车主，其实我一开始也想买本田。不过雅阁的前脸实在是太过分了，思域的动力总成老是不换，思铂睿换代了除了SI都不吸引我。错过了本田，下一辆挣钱换ACURA好了。

丰田相对而言一直保守谨慎，不会特别大胆冒险地更用新技术，而是精益求精，一试再试，注重车辆的安全。

这样比较的话比较笼统，但总的来说，丰田历史更加悠久，企业市值规模也较大，所以坊间时常有云：技术的本田，商人的丰田

本田产品线窄，尤其是大排量领域实力不济。其次变速箱远远不如丰田。品控上两家差不多，但是比不过最顶尖的雷车，本田真正好的东西大概是2.0机头和那套公路四驱SH-AWD。相反，丰田几乎是全领域世界顶级。所以本田跟丰田的差距其实如冰山一角显现在世人面前，这句话可能不仅仅适用于本田，也适用于除了丰田之外的所有车厂。

作为日本车本身就带有原罪，丰田作为日系车之首，自然跑不了，西安那个被砸的车主开的就是丰田花冠。

逐步失去了C级车应有的商务属性及豪华配置，沦落成消费者眼中不伦不类的B级车，瞬间让这款车型跌落，对丰田在华品牌形象造成了不利影响;

丰田销量排行榜前十名的车

2019年已经过去，各种关于销量的数据自然而然也就浮出了水面，从总体趋势看，国内的汽车销量比去年有着明显的下滑，因此围绕着国内销量的文章也层出不穷地产生出来了。

虽然国内销量离大多数人的生活更近，不过没有对比就没有伤害，在国内销量下滑的同时，我们也好奇国外的汽车销量是升还是降，卖得最好的又是什么品牌。目前大多数国家的销量都已公布，我们从销量数据出发，一探究竟。

以中国为例，根据中汽协数据，2017年中国的汽车销量达到了历史最高值，乘用车销量达到了2471.8万辆。不过在那年辉煌以后，2018年汽车销量便开始逐步下滑。直到2019年，全国乘用车销量下滑到了2144.4万辆，相比2018年下滑了超过300万辆。

根据中汽协的数据显示，2019年的汽车销量中，自主品牌所占到的份额还是最高，在所有车系中占到了39.2%，其次分别为德系、日系、美系、韩系以及法系。虽然自主品牌还是占比最高，但市场份额已经有了一定的缩水。?

如果从品牌出发的话，根据乘联会公布的数据，2019年国内前三的品牌分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用，而这三家也是2018年的销量前三。从国内来看，销量的下滑主要体现在自主品牌、美系、韩系、法系，而日系和德系在萧条之际，反而销量还有所上升。

根据日本汽车经销商协会与日本全国轻型汽车协会联合会发布的数据，2019年，日本共销售新车519.52万辆，销量同比下滑1.5%。据悉，日本方面将销量下滑的原因归结为10月大型台风的影响，导致消费者的购车欲望有所下滑。

而2019年在日本卖得最好的品牌是丰田，并且是一家独大，全年销量达到了132.9万辆。而排名第二的本田销量为35.7万辆，排名第三的是日产，销量为30.4万辆。而前十品牌中，只有奔驰一家外企排在第十，足以看出日系车在本土的地位。

在中国之前，美国曾是全球最大的汽车市场，不过汽车文化底蕴浓厚的美国，并未迎来市场的饱和期。2013年，美国汽车销量（乘用车+轻卡）为1560.02万辆，而到了2019年，这一数字为1704.77万辆，其中美国皮卡销量就占到了其中2/3。

而美国国内最畅销的品牌为通用，2019年销量为295.1万辆；排名第二的为福特，销量为248.5万辆；第三则为日本品牌丰田，销量为242.66万辆。与中国和日本不同的是，虽然美国的销量并未出现一家独大的局面，但自主品牌靠着皮卡市场还是占据了前二。

作为汽车工业最发达的国家之一，2019年德国汽车在全球经济不景气的情况下还实现了销量上涨。根据德国交通部(KBA)发布的数据，2019年德国全年销量为360.72万辆，同比上涨5.0%。其中汽油车占到了59.2%，柴油车占到了32.0%，新能源车占到8.4%。

作为大众和BBA的老家，德国的销量大部分还是被本土品牌所占据，比如销量最好的是大众，销量为66.75万辆；销量第二的为奔驰，达到了33.91万辆；虽然销量第三是美国品牌福特，销量为27.万辆，但和大众对比相差甚远。

根据印度汽车制造商协会(SIAM)公布的数据，2019年印度的汽车销量约为181万辆，相比上一年的224万辆，同比下降了19%，销量前三的车企为铃木、塔塔、现代。而如此之大的跌幅，也创下了印度汽车销量下滑比例之最。

根据SIAM总裁的表示，印度汽车2019年的销量下滑，很大一部分原因是由于经济发展疲软，造成购买欲望下降以及汽车制造业凋零。此外，由于2020年4月1日要开始实施更严格的排放标准，因此也导致汽车价格上涨8%至10%，劝退不少消费者。

韩国思密达的汽车销量在2019年总体趋于稳定，全年销量达到了153.3万辆，同比下降0.8%。其中现代销量为74.18万辆，同比增长2.9%；起亚销量为52.02万辆，同比下降2.2%，而这两家汽车业占据了国内销量的80%以上。

由于韩国对于进口汽车的高关税限制，因此韩国汽车销量大多由五大整车厂提供，除了现代和起亚外，剩下三家为双龙汽车、雷诺三星、韩国通用。而进口车品牌销量最高的奔驰、宝马，销量只有7.81、4.41万辆，因此韩国也是最热拥国产车的国家之一。

根据法国汽车工业协会(CCFA)公布的数据，2019年法国全年汽车销量为221.42万辆，同比增长1.9%。与在中国的遇冷不同，在法国本土，法系车还是拥有非常不错的销量和声望，销量前十车型中，法系车就占到了5席。

而以品牌划分的话，今年法国销量最好的品牌也是PSA集团，旗下的标致、雪铁龙、、DS销量合计69.9万辆。而排在第二的品牌为雷诺，销量也达到了54.9万辆。卖的最好的国外品牌则是大众，但销量只有28.6万辆。

广汽菲亚特自2018年起就已经停止了对旗下车型的更新换代，虽然并未宣布退出中国，不过却已经是名存实亡了。但不可否认的是，FCA集团如今依旧是全球销量前十的品牌。根据意大利汽车工业协会(ANFIA)的数据，2019年意大利汽车销量为191.63万辆，同比增长0.3%。

其中，菲亚特成了当之无愧的销量王，全年销量达到了28.5万辆；而大众屈居第二，销量为17.6万辆。虽然菲亚特销量第一，但意大利其他自主品牌，例如菲亚特旗下的Jeep、蓝旗亚，以及阿尔法·罗密欧，销量都不及外国品牌。

根据欧洲商业协会(AEB)的数据，2019年，俄罗斯全年累计销量为175.59万辆，同比下滑了2.3%。虽然总体销量只有一百多万辆，但俄罗斯境内在售的汽车品牌却相当丰富，光是有销量数据的品牌就已经多达50多个。

不过，尽管有数十家国外品牌竞争，但销量最高的品牌却依旧是俄罗斯本土品牌拉达，全年销量达到了36万辆，而排在2、3位的都为韩国品牌起亚、现代。

值得一提的还有，中国品牌哈弗、吉利、力帆、长安、奇瑞，甚至众泰，在俄罗斯都有着4位数的销量数据，这也是国内自主品牌的主要出口市场之一。

这9个国家并非是随意挑选的，准确来说，这是全世界200多个国家和地区中，为数不多拥有自己汽车产业的国家。而这些国家中除了中国和印度以外，其他国家卖得最好的车型都是自己国内的自主品牌。

从国内出发，自主品牌目前在国内占据了最大的市场份额，市场份额占到了39.2%。虽然占比还是所有车系中最高的，但是对比2018年42.09%的市场份额，也出现了明显的下滑。

并且卖得最好的品牌当中前三都是合资品牌，前十品牌里吉利排名最高为第四，其余只有长城汽车和长安汽车在前十榜单中。因此，如今自主品牌占据了最高的市场份额，很大程度上是以量取胜，靠着国内大大小小上百个品牌所累积起来的销量

而要究其原因的话，其实涉及到很多方面。首先国内市场并不像其他国家一样，普遍买到的都是全球车型。合资车企的存在，让很多车型在中国都进行了本土化改良，因此非但很少出现水土不服，还更懂中国人。

此外，自主品牌虽然起步很早，甚至可以追溯到建国之初，但实际上真正缩小与合资车差距的时间，也就这10年时间里。在此之前，合资品牌靠着积累多年的造车经验，在品质上完全碾压自主品牌，而自主品牌只能分食利润空间极小的低端车领域

不过在这短短10多年时间的发展中，也涌现出了一批出色的自主品牌，例如比亚迪、长安、奇瑞等等。因此，自主品牌如今虽然还面临着严峻的挑战，但相比10多年前，市场占比已经有了非常大的提升。

虽然在今年自主品牌受到了不小的挫伤，但从造车品质、营销思路、产品布局、海外出口来看，自主品牌的前景还是充满希望的，只不过道路注定不会太平顺。

除开德国、日本、美国等几个汽车工业大国以外，如今大多数其他国家卖得最好的汽车都是国外品牌。对于这一点，国内车主也并不需要自卑，毕竟国外汽车工业的起步大多都可以追溯到100年前。而我们在错失了汽车工业发展时期后，如今也是在补课追赶，因此对于国产车而言，更需要的也只是时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每分钟卖3辆车，上半年这些车企相当出色！

大量资料显示，丰田的销量非常高。虽然不如国内大众，但也值得一提。那么，丰田销量榜前十的车型是什么？让我们一起来看看相关的答案吧！

一、丰田销量榜前十名的车

最新的丰田销量排行榜已经出炉。目前丰田销量前十的车有:卡罗拉、Type、房融、凯美瑞、汉兰达、雅力士L芷玄、Ralink双擎、chr、Vios、IZOA。

随着汽车市场的不断发展，各种新车可以说层出不穷，而卡罗拉作为全球热销车型，一直以来都有着不错的销量，因此在销量排名中位列第一。凭借这些优势，它赢得了世界的认可。

1.外观时尚，车身线条流畅，视觉冲击力和辨识度好。2.车内空间有限空利用率大，内饰做工精细。3.性价比高。目前卡罗拉的市场价格在12万左右，保存率不错。4.良好的超驰感和低油耗。

前十名车型无论外观、内饰、动力都很有特色。我们来看看具体的销售排名。

二、2021年丰田销量排名

2021年丰田汽车销量排名

排名车型01月销量全年销量指导价格1卡罗拉367093.6709万10.78~16.38万2雷凌225432.2543万10.98~16.18万3荣放195381.9538万17.98~26.98万4凯美瑞179831.7983万17.98~25.98万5汉兰达114991.1499万23.98~33.08万6YARiSL致炫88620.8862万9.28~10.28万7雷凌双擎62200.6220万13.98~15.98万8C-HR56620.5662万14.48~17.98万9威驰46330.4633万6.98~11.38万10奕泽IZOA43720.4372万14.98~17.98万11凯美瑞双擎20540.2054万23.98~27.98万12威驰FS16630.1663万6.98~10.98万13YARiSL致享15530.1553万7.78~10.68万

以上是关于丰田销量排名的一些说明。丰田销量最高的这几款车型都很不错，大众的眼睛是雪亮的。每一辆选出来的车都是精挑细选的，所以大众认可的车型应该没错！

百万购车补贴

日系车哪个品牌最耐用？故障率最低？

就好比学校没学期有期中考试一般，每年6月底也成为了车企对于上半年成绩的一个总结，根据这半年的成绩，很多车企会对下半年的战略进行些许调整。而如今已经到了七月份，各大车企也陆续公布了上半年销量成绩。

其中不乏有些销量出色，在疫情影响之下甚至卖得比去年同期还好的车企。当然了，因为疫情和自身状况而落魄的车企也不少，通过这份成绩单，一起看看上半年的“优生”和“差生”都有谁？

没有意外，一汽-大众再一次当选6月销量王和上半年销量王，其中大众品牌上半年累积销量50.47万辆，奥迪品牌上半年累积销量30.18万辆，捷达品牌上半年累积销量6.75万辆。有着三品牌的加持，也让一汽-大众与其他品牌拉开不小的差距，换算之下，相当于上半年每分钟卖出3辆。

从车型来看，宝来、速腾都已实现月销量破2万辆，而迈腾、探岳的月销量也已突破1万辆，此外奥迪Q5L和奥迪A6L销量也突破五位数。除了本就销量稳定的经典车型外，今年即将上市的探岳GTE、第八代高尔夫、全新奥迪Q7等车型，也是一汽-大众新的销量增长点。

得益于5、6月份销量的同比大涨，今年对于丰田汽车而言影响并不算大，累计销量达75.3万辆，同比只下降2.2%。其中一汽丰田今年1-6月销量近35.1万台，市场份额提升0.7个百分点到4.6%。

继2017年底推出第一款TNGA架构下的车型——凯美瑞后，丰田如今的大多数主流车型，如卡罗拉、雷凌、RAV4荣放等，都已经成功换代上市。更高的安全性和更有质感的驾乘感受，也成了丰田这一架构下新车的一大升级，加上丰田一贯以来的高品控，使得其在销量上一如既往地稳定。

分品牌来看，广汽本田1-6月累积销量为315,032辆，同比下降17.2%；东风本田2020年1-6月累积销量为296,5辆，同比下降18.6%。由于疫情的原因，两个品牌销量都受到了不同程度的挫伤，同比下滑不少。

在去年底皓影推出后，本田今年至今在国内并没有太重磅的车型推出，而反倒是由于杰德的停产，飞度的国五排放而导致销量受阻。因此，下半年全新一代飞度，以及两厢版思域的的上市，成为了本田下半年乃至未来几年内的重点车型。

从过去靠哈弗H6一家独大，到如今已经有百花齐放的迹象，长城汽车如今在新能源、皮卡上都有着肉眼可见的成绩。其中皮卡今年上半年累计销量达95854辆，同比增长了47.7%，市场占有率接近50%，主要得益于风骏和长城两款皮卡的贡献。

此外在传统SUV领域，哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7依旧成为长城汽车销量的主力。虽然哈弗H6销量同比下滑了14.02%，但具备更强产品力的全新一代哈弗H6即将上市的，有望给哈弗H6销量注入一剂强心针。

疫情之后，东风日产实现4、5、6月连续三个月同比正增长，1-6月累计终端销量45.1万辆，较去年同期53.21万辆下滑15.2%。相比于其他大多数品牌而言，东风日产同比下滑的幅度并不算大，早早摆脱了疫情的影响。

其中，换代后的轩逸凭借着新老同售的战略，在6月份成功卖出50213辆，销量领先第二名的朗逸1万多辆。并且轩逸上半年销量达到20.59万辆，成为成为今年上半年唯一一款累计销量超20万辆的车型，成为日产销量的一大支柱。

上汽通用1月至6月乘用车累积销量为556981辆，在所有车企中排名第三，仅次于“南北”两家大众。虽然这一成绩看似不错，但与上汽通用去年同期83.4万辆销量相比，已经明显下滑了不少。

在旗下别克、凯迪拉克和雪佛兰三大品牌的支持下，上汽通用一直都是国内车企销量的佼佼者，上半年中英朗、别克GL8、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XT5等车型都实现了销量正增长。不过雪佛兰的销量却滑坡严重，拖累了部分销量。

对于长安集团而言，上半年83.09万辆的销量确实是一个值得骄傲的成绩，但除去合资品牌来看，长安自主品牌上半年累积销量为39.19万辆，同比下滑了26.07%。对于长安汽车而言，上半年是有惊喜也有失望的半年。

所谓惊喜，就是长安CS75和CS75?PLUS两款车型的合计销量，已经接近了哈弗H6的销量，连续?8个月排在销量前三，此外逸动在6月份销量也达到1.67万辆，增长明显。而失望则是体现在CS55、CS35两款车型，销量出现了明显下滑。

57.76万辆的上半年销量，放在所有品牌当中来看只排在一汽-大众之后，可以算得上是一个非常不错的销量。但对于上汽大众而言，这样的成绩只能说是差强人意，比起去年同期90万+，前年同期100万+的销量，可以说是下滑不少。

不过相比于一汽-大众三品牌下丰富的产品布局，上汽大众如今的新车也正在蓄势待发。例如刚刚上市的MPV威然，国产化的纯电动车ID系列，以及上汽奥迪第一款车型奥迪A7L，都是上汽大众未来销量增长的潜力点。

相比去年同期卖出22.81万辆，今年上半年比亚迪销量同比下滑30.45%。下滑的主要原因，一方面是因为疫情导致汽车市场不景气，而另一方面则是因为比亚迪此前的销量主力新能源车销量下滑。

今年1-6月，比亚迪新能源汽车累积销量为6.06万辆，同比下滑58.34%，主要原因是燃油价格下降，以及国产特斯拉的冲击。不过反观燃油车方面，1-6月累积销量达到了9.79万辆，同比增长18.85%，主要归功于比亚迪宋的热卖。

从头看到尾，文中所有车企都因为这场疫情而导致销量受到不同情况的受损，但这并非是最惨，还有很多车企并没有公布上半年销量，甚至查询不到其车型销量。对于上面这些品牌而言，还有调整和改进的机会，但对于有些经营困难的车企而言，却可能是最后一个上半年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？

日系车丰田最耐用，故障率最低。

丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。

2012年共售3万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。

2015年1-10月，丰田汽车销量虽有所减少，但仍然位居全球之首，且和德国大众汽车的差距从1-9月的6万多辆扩大至约9万辆。2018年4月22日，2017年全球最赚钱企业排行榜发布，丰田汽车排名第13。

丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？

丰田普拉多在国内的SUV界是绝对扛把子的存在，丰田牢靠的质量让普拉多能去很多汽车也说自己是越野车的车不能去，比如说青藏高原，西藏等。国产这么多年，销量一直还不错，但是一则消息指出，这么多年给丰田赢得这么多良好口碑的普拉多还是走上了退役之路。这让很多喜爱普拉多喜爱硬派SUV的粉丝感到十分惋惜。

一汽丰田正式对外宣称，最后一辆普拉多在天津工厂正式下线，意味着以后在国内再也卖不到国产的普拉多车型，已经走过了17个年头，截至到它停产的那天，一共卖出了34万多量，这对一款小众的越野车而言已是十分出色，可以说，在SUV领域，普拉多做得十分成功。

那么口碑好销量好的普拉多为什么丰田还要把它停产呢？

普拉多停产是因为国六尾气排放标准，在国六刚刚放出信号的时候，众多车企纷纷进行研究改造，令人值得高兴的是，在国六排放标准并没有实施之前，大多数车企已经纷纷达到了国六排放的标准，除了一些大排量汽车无法进行升级改造，其中地位最高的还得是丰田普拉多。

所以说普拉多告别中国市场是个无奈之举，但是对于丰田公司来讲停产普拉多是个明智的选择，花更多的钱去研究普拉多的国六排放不如直接将普拉多停产，去推出自己旗下别的车型。因为即便是能研制出普拉多的国六排放估计也得花不少钱，这笔钱能不能收回成本还不一定。

其实我们看起来停产普拉多是一个无奈的举动，其实更是丰田公司为了以后公司的发展而考虑的结果，对于丰田公司来讲，想要稳稳地扎根在中国汽车市场单靠普拉多是实现不了的。