法拉利roma为什么便宜_法拉利roma是什么牌子

1.最便宜的“法拉利”来了，搭载3.9T发动机，最大马力620匹！

2.法拉利最便宜的一款车

3.“最便宜的法拉利”，Roma够格吗？

4.买便宜法拉利的时候来了，实拍法拉利Roma

5.最便宜的法拉利！它0-200加速时间比我车0-100才快一点

6.试驾法拉利Roma，关于它，你必须知道的4件事

法拉利，作为意大利顶级超跑品牌，旗下的F40、恩佐、430、458以及488等众多经典车型给人留下的深刻的印象。提起它，人们最先会想到跃马车标、赛道红的车身颜色以及中置后驱布局等法拉利经典设计元素。不过在去年，当法拉利发布旗下全新车型——Roma的官图时，全新的造型让人有些难以接受。但是，实车已经来到我们面前，实际的视觉效果出乎我的意料，整体设计有一种优雅的古典美。目前，新车公布了售价，售价238万元起。作为法拉利旗下最便宜的车型，它继承了法拉利哪些经典元素，又有哪些全新的设计呢？

Roma是法拉利旗下全新入门级四座跑车，用前中置V8发动机+后轮驱动的布局，整车造型用2+硬顶设计，目前新车已经公布了售价。厂商指导价为238万元，成为法拉利旗下最便宜的车型，该车将会在九月底开幕的北京车展上正式与观众见面，据悉，新车将会在明年年初正式交付。

Roma的设计灵感来源于上世纪60年代的法拉利经典的前置发动机跑车“250?GT?Berlinetta”，无论是车头的线条，中网的位置以及快背式的车尾轮廓都被很好的传承，在此基础上增加了更加现代化以及更具科技感的设计，将古典与现代进行完美融合。相比法拉利旗下488、F8，亦或者90?Stradale等中置引擎的超级跑车来说，Roma的外观并没有那么战斗，在运动的基础上增加了许多的优雅设计。就像它的名字“Roma”一样，体验了“甜蜜、生动”的浪漫色彩。这就是法拉利展现的“Dolce?Vita”意式奢华。

Roma的车头借鉴了法拉利Monza?SP1/SP2的设计元素，前脸用外悬式鲨鱼鼻设计，流畅的线条仿佛由一整块金属构成，宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，营造了简约、优雅的设计风格。

在Roma的设计风格上，法拉利的设计团队摒弃的不必要的通风口以及装饰件，因此，整体看上去更加清爽。例如，前进气格栅是在一体式面板上打造开口，开创了全新的设计理念。我们从法拉利官方获悉，前格栅与车身颜色统一，也可根据客户的需求进行调配。另外，底部的碳纤维饰板也在向人们传达法拉利在性能方面的造诣。

大灯用横向设计，中间的led日间行车灯带将其分为两层，该设计也将逐渐成为法拉利GT跑车的设计潮流。

尾灯造型一改法拉利经典的“圆形”设计，用了两段式的光带设计，造型独特。底部夸张的碳纤维扩散器以及双边共四处的排气充分展示了其法拉利家族的运动基因。

车身尺寸方面，Roma的车身尺寸长宽高分别为4656/14/1301mm，轴距为2670mm，整备质量为1570KG，较短的车身能够让它再车流中穿梭起来更加灵活。

该车用了2+硬顶的快背式设计，车身比例流畅，修长的车头以及后移的座舱营造了更加优雅的视觉效果，从侧面看上去，它并没有超跑般咄咄逼人的攻击性，带来的更加随和、感性的效果。

五星造型的20英寸轮圈传承了法拉利经典的设计元素，前六活塞后四活塞的制动卡钳搭配碳陶刹车盘展示了不俗的制动性能。轮胎方面，前轮尺寸为245/35?R20，后轮尺寸为285/35?R20的米其林PS4S系列轮胎。

车尾造型与在售的法拉利车型有较大的区别，整体运用了更扁平化的设计风格，营造了较低的视觉重心。

值得一提的是，新车在后车窗处融合了可移动后扰流板，拥有三个展开位置。当在高速行驶时，后扰流板将自动展开，可在时速达到250公里/时的情况下，其与后车窗之间将会形成135度的夹角，下压力增强95公斤，确保强大的下压力以助力法拉利Roma彰显超凡卓越的性能表现。

该车的内饰也用了全新的设计理念，中控台用对称式的造型，同时用了大量的真皮以及碳纤维材质，由仪表盘、中控屏以及副驾驶前方的触摸屏让内饰具备更强的科技感，在奢华以及科技感的营造上，达到了视觉与触觉的双重感官，较高的中央地台将主副驾区分开。形成了“双座舱”的内饰设计，让主驾驶和副驾驶都能拥有独自的乘坐空间。

三辐平底式方向盘的功能与其他法拉利车型基本相同，但是融入了更多的触摸元素，例如仪表控制盘、点火按键以及雨刷调节等都用了触摸操作，整体更具现代感，但是唯一的缺点是太容易沾染指纹了。

传统的机械仪表盘有一块16英寸屏幕取代，更符合当下的配置潮流，不过车迷们别失望，法拉利经典的**中置转速表得到很好的传承，电子化之后，显示的效果更加细腻，两侧的信息屏幕也能显示更多的行车内容。

中控屏幕尺寸为8.4寸，用竖向排列，搭载了全新开发的HMI人机交互系统，将空调、座椅调节等功能融入其中，减少了实体按键的数量。在使用体验方面，UI设计以深色为主，磨砂材质的屏幕触感顺滑，手指的每次触碰的感受都非常舒服，系统的反应速度也比较流畅。很有高级感，不过目前这套系统还未完成最终汉化。

副驾驶信息显示屏同样出现在入门级别的Roma车型上，内部集成了座椅调节、车速信息显示、多媒体、导航以及亮度调节等功能供乘客使用，使用体验与中控多媒体屏幕同样出色。

Roma集成了源自F1的控制按钮。另外，再现代感十足的金属面板内部，用了类似传统机械换挡杆的排挡设计，造型十分复古。

一体式运动座椅支持电动调节，对于身体的包裹以及贴服程度都非常出色。

Roma用了“2+”座舱理念，后排并不建议乘坐成年乘客，更多的是短途携带儿童或者放置随身包裹等物品。

作为一款GT跑车，除了拥有极致的性能外，再实用性上也要兼备，再Roma的车内，配备了放置手机、钱包等随身物品的储物格，除此之外，还配备了一个中央杯架、副驾驶手套箱以及容积可观的中央扶手箱，完全满足日常使用需求。

后备厢也能完整放下两个行李箱，如果不够用，还可通过左边的按键放倒后排座椅。作为一款法拉利跑车，实用性已经非常强大了。

动力方面，法拉利Roma搭载3.9T双涡轮增压V8发动机，最大功率为456KW（620马力），最大扭矩760牛·米。传动方面，与之配备的是全新的8速双离合变速箱，相较于之前所用的7速变速箱，全新变速箱的结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。官方的0-100km/h加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速可达到320km/h。

作为法拉利旗下最便宜的车型，Roma并没有舍弃法拉利的经典元素，而是在此基础上进行了设计上的调整，行程一种新的设计体系，整体更具现代感。而新车的售价也进入到了AMG?GT以及阿斯顿马丁Vantage的售价区间，凭借品牌优势，相信会有不少消费者为之买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最便宜的“法拉利”来了，搭载3.9T发动机，最大马力620匹！

近日，我们从法拉利官方获悉，法拉利旗下全新车型Roma正式在国内上市，它在国内仅提供一款车型，售价为238万，是最便宜的法拉利。虽然它属于最便宜的法拉利，但是它的性能表现却一点都不弱，它搭载的是3.9T双涡轮增压V8发动机，最大输出功率达到了620马力，发动机用了前中置布局。

法拉利Roma是一款和其它的法拉利车型区别较大的一款车型，虽然是一款售价最低的法拉利车型，但是它的外观表现却一点也不低端，它的前脸用了很个性化的风格设计。法拉利Roma的前脸上半部分用了一个和车身同色的进气格栅设计，进气格栅上用了方形的网格覆盖，进气格栅呈六边形的造型，并且向内部凹陷。Roma的大灯看上去也非常动感，它的大灯中间位置有一个很醒目的日行灯，大灯的边缘呈楔形的造型。法拉利Roma的前脸的下唇用了一个碳纤维的前铲，它从车身上独立出来，显得很有性能感。

Roma的侧面很修长，因为是前中置发动机的布局，所以它的前机头显得特别修长，可以达到很完美的配重比。Roma的侧面用了很有流线感的设计，它的侧面并没有用凌厉的线条装饰，而是用了很有肌肉感的车身凸起，造型很饱满。Roma用了隐藏式的门把手，车的底部包围很突出，可以起到很好的空气导流的效果。它的车轮毂用了家族化的风格，造型呈五角星造型，刹车卡车为**。

Roma的尾部也很有肌肉感，尾灯用了很简洁的样式，尾灯中间形成了一个扰流板的样式，下方用了一个贯穿式的凹槽设计。车的底部扩散器表现得也很有性能感，用了双边共四出的圆形排气，很显运动效果。

Roma的内饰也和其它的法拉利车型完全不同，它更显科技感一些，主副驾驶位置都用了环抱式的风格，并且中间用了一个个性的斜躺着的中控大屏。Roma配备了16英寸的全液晶仪表盘，并用了空气开关式的换挡方式，副驾驶一侧也配备了独立的多媒体显示屏幕，整体显得很有科技感。Roma虽然售价很低，但是它的内饰在科技感的塑造上却是法拉利所有车型当中出类拔萃的。Roma搭载的3.9T双涡轮增压V8发动机的最大输出功率达到了620马力，峰值扭矩为760牛·米，用8速双离合变速箱，百公里加速时间为3.4秒，极速为320公里/小时。

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法拉利最便宜的一款车

最便宜的“法拉利”来了，搭载3.9T发动机，最大马力620匹！

如果你喜欢超级跑车，那么法拉利这个品牌你一定不会陌生，一个以性能名扬天下的知名跑车品牌，也是现如今性能最好的公路跑车。就在前段时间，法拉利品牌推出了旗下最便宜的跑车，它就是“法拉利Roma”。

法拉利

法拉利Roma上市于2020年4月7日，新车共推出一款，售价为238万元，也是目前法拉利超跑品牌中最便宜的一款车型。话不多说，我们一起来看看这款超级跑车的表现吧！

法拉利

首先，从中我们可以看到法拉利Roma的外观线条都非常精致优美。前脸针孔式的中网造型，让整车呈现出一种概念车的感觉。另外，车头两侧大灯内部被一道LED光带划分为两个部分，再加上修长的车头与梦幻的前脸造型，使得整车非常地犀利凶猛，一点都不输法拉利的前辈车型。

法拉利

车身方面，新车的长宽高分别为4656mm/14mm/1301mm，轴距为2670mm，整车质量1570kg，车身结构用2门4座硬顶跑车。

法拉利

内饰方面，法拉利Roma用了全新的座舱设计。设计方面依旧用超跑系列最常用的三辐射多功能方向盘，而仪表盘是用16英寸的曲面屏设计，再加上了纵向放置的中控屏，让这个内饰充满科技感与豪华感。而整个内饰用料布局也非常讲究，全方位的皮革包裹尽显奢华。

法拉利

动力方面，法拉利Roma用3.9T V8双涡轮增压发动机，匹配8速双离合变速箱，最大功率456kW，最大马力620匹，最大扭矩760牛米。另外，0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，最快能达到320km/h，同时符合国六标准。

法拉利

总结：近些年来众多超跑慢慢地放下姿态，向下延伸市场，入门版超跑开始低价出售。比如迈凯伦GT超跑起步价为198.8万元，而今天的主角也是法拉利中最便宜的一款，售价238万元。相信在以后的日子里，超跑的门槛会越来越低了。对此，大家是怎么看的！

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“最便宜的法拉利”，Roma够格吗？

截止2024年3月，该品牌最便宜的车是roma。

根据汽车之家查询到的信息，已经停售的2020款roma起售价仅有241.8万，是法拉利车型中最便宜的。

法拉利罗马是一款由法拉利于2020年推出的豪华运动型GT跑车，定位为双门硬顶轿跑车，设计灵感源自20世纪60年代罗马优雅生活方式的现代诠释。

买便宜法拉利的时候来了，实拍法拉利Roma

当人富有了起来，或许自然而然地就会想给自己买个大玩具，例如，超跑。虽然车辙君未曾拥有过超跑，如果说有，那也只能是在游戏的虚拟世界里或者是超跑的模型。不过车辙君听闻过那些拥有超跑的人对超跑的看法，有人说，拥有一辆超跑，是人生的一个里程碑。

然而这个里程碑，它并不是固定的，因为超跑厂商都在试图推出更便宜的车系，你看迈凯伦GT，标价都不到200万了，你看阿斯顿·马丁Vantage，也是不到200万就有交易。还有不算是超跑品牌但属于超豪华车的宾利，欧陆的价格也在逐年走低。

从前你以为法拉利都得四五百万起步，其实早就不用了，十年前推出的California把法拉利的门槛拉到了400万以下，后来换装了排量更小的3.9T涡轮增压发动机之后的California?T，更是只需300万出头。而它的继任车型——Portofino，标价为263.8万元。

然而法拉利可能觉得还需要继续降低门槛，以便于更多人早日达成法拉利的梦想，所以有了这货——Roma，标价238万起。

从形态来看，Roma和Portofino有些接近，都属于两门的GT跑车，比较大的区别在于Portofino可以敞篷，而Roma则为固定式硬顶。这或许也是为什么Portofino比Roma贵一些的原因，实际上用同款发动机的Roma在调教上比Portofino还要多20马力，为620马力。再加上车身结构的不同，Roma的体重稍轻，也就达成了比Portofino更强的加速能力。需要注意的是，Roma用的是8速双离合变速箱，而Portofino是7速双离合。

作为入门车型，Roma的一大特点是可选装第二排座椅，法拉利管这叫“2+”概念跑车，如果你不选装第二排，那就是个两门两座跑车，如果选装了，就是2+2的两门四座跑车。只不过，即便是选装了，后排也怕是很难塞得进成年人。这种跑车在民间也叫做“”跑车，因为这类跑车最适宜的使用场景就是一男一女加一狗。

车辙君想要吐槽的是Roma的外观，它看起来可不太有法拉利该有的样子，反倒是有那么些玛莎拉蒂的影子，让人联想到几年前曾经以概念车身份亮过相，后来却杳无音讯的玛莎拉蒂Alfieri。想想玛莎拉蒂今年终于要发布全新的中置发动机跑车了，却又被疫情耽搁。

总之，以法拉利Roma为代表的超跑，门槛是越来越低，Roma大概能抢到一些911?Turbo的份额。不对，我想多了，有钱人根本不用选，直接都买就好了。

作者：陈厚泽

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最便宜的法拉利！它0-200加速时间比我车0-100才快一点

法拉利在去年一口气推出了多款新车，Roma就是其一。如果挡住跃马车标，你很难猜到这是台法拉利。Roma还是目前最“便宜”的法拉利，238万起……走，去看看这匹新马

很多人都会问，这是法拉利？在你的脑海里，可能会浮现出很多像谁像谁……其实你要深谙法拉利的历史，就会找到很多经典跃马车型，比如20世纪60年代的250GT，正是这款车令意式设计风靡全球。

还有Monza，这样来看是不是就看懂了Roma呢？

用地名来命名车名，很多车都是这样，法拉利也是如此。比如California、Potorfino。不过Roma即罗马，用意大利首都命名，颇有些耐人寻味。条条大路通罗马，嗯，这很意大利。

Roma的前脸用了被称之为“鲨鱼鼻”的独特设计，侧面看，车头呈现出一种俯冲感。头灯的造型很有表现力，两条灯带分别延伸进进气口，整个车身下部均由碳纤维打造。

车尾的变化也很大，短尾，而且标志性的圆灯不见了，取而代之的是横向布局。也是因为尾部设计的改变，为了不破坏这种造型风格，因此后窗处融合了扰流板。

车内还是熟悉的配方。比如三辐方向盘和之前的90?Stradale几乎同款，液晶仪表盘的尺寸是16英寸，还首次出现了竖向大尺寸的触控屏，就连副驾前也能选装一个屏幕，至于配置，L2也有了。如果说外形复古，那么内饰便是现代，熟悉和不熟悉在Roma上都能找到。

哦，对了。熟悉的还有那台招牌的3.9T?V8发动机，相比Portofino，Roma的最大功率调高了20马力，达到620马力，峰值扭矩还是760牛·米。匹配的则是法拉利90?Stradale上的全新8速湿式双离合变速器，官方0-100公里/小时加速3.4秒，0-200公里/小时的加速9.3秒，分别比Portofino快了0.1秒和1.5秒，极速320公里/小时。

Roma长宽高尺寸分别为4656/14/1301毫米，轴距和Potorfino一样，都是2670毫米，但长度和宽度都要更长。由于用了很多减重材料和设计，相比Potorfino，Roma更轻，体重仅为1472公斤。

这里有两层含义，一Roma是目前最“便宜”的法拉利，238万起，当然选配落地就得300万。二双门GT，开起来是否闲庭信步？

试驾法拉利Roma，关于它，你必须知道的4件事

日前，我们从相关渠道获悉，法拉利旗下全新跑车法拉利Roma正式在国内上市，目前仅有一款车型，指导价为238.00万元。法拉利Roma在去年11月份发布，定位入门级跑车，同时也是法拉利最便宜的跑车。该车动力上搭载3.9T?V8发动机，0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h加速为9.3秒，极速为320km/h。

外观方面，对于一款法拉利超跑来说，即便是最便宜的一款，对于笔者而言也是词穷的。但该车车头依然继承法拉利超跑的基因，那就是非常的修长。其中中网还首次用了多孔式设计，对于一款法拉利来说算是比较个性。同时下方用碳纤维材质前唇，可以看出该车尽量在保持轻量化。

尺寸方面，法拉利Roma的长宽高分别为4656mm/14mm/1301mm，轴距为2670mm，整车净重仅为1472kg。而车尾部分造型比较简洁，后尾灯点亮后效果比较养眼。

内饰方面，法拉利Roma用类似环抱式的内饰布局，方向盘为90?Stradale同款的三辐式方向盘。另外，新车还搭载了最新的曲面液晶仪表、纵置中控屏以及副驾驶屏幕，让整车的科技感极其强烈。

新车用前置后驱布局，动力搭载3.9T?V8发动机，最大功率为620马力，最大扭矩为760牛米，传动系统匹配8速双离合变速箱。

写在最后：作为法拉利最入门的超跑，虽然价格相对便宜不少，但整车综合性能并未缩水，依然算得上是一匹"烈马"。另外，其定位及前置后驱的动力布局也让它更加适合城市日常驾驶，非常适合那些有点钱的"小年轻儿"，相信过不了多久它将会出现在一线城市各大时尚购物场所。但对于我们这些百姓来说，还是看看就行了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一直以来，在你心目中，法拉利是个什么样的品牌呢？热血？赛车？天价？

对，但不全对。

随着法拉利家族最新车型?Roma的推出，这个看法可能真的要改一改了。

Roma是法拉利家族的最新成员，它的不同之处到底在哪里呢？我们不妨一探究竟。

一，它是GT，不是超跑

也难怪你有这种印象——毕竟一直以来，法拉利最为大家津津乐道的，就是那些性能强悍的超级跑车了。可是你或许不知道，上世纪60~70年代的时候，欧洲国家经济快速发展，人们爆发出超强的购买力，都向往过上美好的生活。（意大利**）正是在这样的大环境下，法拉利推出了多款经典的GT车型来满足市场需求。

在法拉利历史上，上世纪60年代曾推出了不少经典的GT车型，这是1960年代的250GT?Lusso，是Roma设计灵感的来源。

顾名思义，GT车型自然是要强调长途驾驶的舒适性，同时也得有足够的空间来载人装物。这就要求车辆在设计的时候，就得考虑得比较周全，而不能仅仅关注极致的性能。

那么，作为法拉利旗下的一款GT车型，Roma又是怎么样体现出GT的精髓呢？

首先在设计层面，它遵循了法拉利上世纪60~70年代GT车型设计的主旨，保持了非常精准的比例，长头短尾看上去相当优雅。在车身的设计上也特别简练与干净，基本没有什么的进排气口，因此保持了优美的身姿。

侧面线条非常优雅，车身表面简洁流畅，这是法拉利家族中GT车型的特征，这种低调的设计手法与张扬的超跑形成了鲜明的对比。

近看之下，进气格栅的位置被做成了鲨鱼头的形状，这显然是从1960年代的250GT?Lusso上继承而来。所不同的是，原先的进气口由金属网格覆盖，但在Roma上，这个位置是由一块镶嵌着大小不一的孔洞的面板而取代。远看上去，这些孔洞组成了一个网格，但仔细看看就会发现，这些孔洞大小并不一致，这种设计手法给Roma平添了几分现代化的电子味儿。

Roma的进气口看上去继承了传统车型网格状的结构，但细看之下，是由若干个孔洞组成的，这些孔洞中间大、两侧小，看上去颇有些电子数码的感觉。

车身侧面是设计的精华部分，比例拿捏得相当准确。长头短尾是传统GT车型特有的腔调。车侧的设计非常干净，没有任何突兀的进气口或者定风翼之类的元素干扰，突出的只有优雅的线条。如果只看侧面，甚至会有所恍惚——这还是一台法拉利吗？

Roma的侧面是设计的亮点之一，凸显出法拉利在GT车型方面多年传承及深厚积淀。

车尾的设计就活泼多了。虽然用的还是Fastback短尾式的风格，但在细节的处理上明显要更加大胆。甚至尾灯都被整合进了尾翼中，亮起来的时候就像是四道横杠。不过出于对优雅设计的执着，Roma真正的尾翼被设计成了可动式——平时大部分时间都收折在尾窗的下沿，直到有需要的时候，才会打开。它一共有两个打开的档位，具体在哪个位置，完全由Roma自己决定。这就意味着你不能通过手动的方式打开尾翼，想在人前卖弄一下的想法是无从实现了。但是，在法拉利看来，在Roma上面，保持优雅与低调更加重要。

Roma的车尾短小、设计相当简洁。

这只可折叠尾翼与尾窗整合在了一起，它升起后有两个挡位可调，但完全是由电脑控制的，手动无法开启。

尾灯甚至细化成了两个横杠，这种设计感非常的潮。

二，它是一台合格的GT吗？

考量一台GT是否合格，当然不能仅仅凭借外观设计，内饰的舒适度与空间感同样是非常重要的指标。实话说，法拉利的超跑车型上，由于专注驾驶是核心理念，所以其他的与驾驶关联度不高的配置基本上都会被配角。但在Roma上却不然。坐进驾驶室，第一感觉是视野的通透，由于坐姿并没有超跑那么低，所以就不会有永远都"低人一头"的感觉。再一个座椅也没有特别硬，而是软硬适中，支撑力充足。坐垫和靠背调节的角度还很多，还带通风和加热功能。

第一眼看上去，Roma的内饰并没有那么战斗，而是充满了豪华的气息。

整体而言，Roma的内饰设计风格是在向一辆豪华轿车靠拢的。例如16英寸的液晶仪表能切换各种显示模式，包括高级驾驶系统、360度环影、全景地图等等。中控台的上方安装了一个8.4英寸的屏幕，看上去和Pad大小差不多。主要是用来控制空调、、互联等功能。有趣吗？看到这块屏，居然有点电动车的感觉。

8.4英寸的屏幕和Pad差不多，这种布置方法给人的感觉更像是一辆电动车。

方向盘也是全新设计的，只保留了有限的几个物理旋钮及按键，其他功能都通过左右两侧的电容屏来实现触摸控制——至连经典的发动机启动按钮都改为了触摸式。

方向盘经过全新设计，保留了几个物理按键，剩下的功能全部通过电容屏触摸实现。

电容触摸屏很容易上手，和现在很多豪华品牌的产品保持了同步。

当然，长途旅行还需要比较宽大的空间，为此Roma专门设计了2+2座椅。后面的座椅当然谈不到舒适，空间也谈不到充足，但如果让孩子或者宠物坐在那里，或者仅仅是放些随身携带的小件物品，那就显得出方便了。

如此一来，坐在Roma车内，还真会有点恍惚：这到底是不是一台法拉利呢？好像心中的法拉利永远是热血与硬核的，这样一台柔和而舒适的跃马是真正的跃马嘛？

三，它的性能依旧强悍

说到性能，必须承认，当你用"舒适"模式在拥挤的城市道路中驾驶Roma的时候，它给你的感觉似乎和性能沾不上边。它的动力输出非常温和，8速双离合变速箱动作轻柔，在你没有察觉的情况下很快就会升到最高挡位。悬挂的表现也完全能够匹配得上你对"舒适"二字的理解。

Roma在高速公路上的表现令人称道。开着它和一台豪华轿车并没有特别明显的区别，很容易上手。

在高速公路上的表现也同样令人赞许：Roma对于噪音的控制做到了一定的水准。虽然还达不到顶级豪华轿车的水平，但至少是完全能够接受的水平。与此同时，Roma的各项操作的调校也非常的家用化，例如刹车踏板的行程就变得更短，电子设备的介入也会更加积极，这些细节之处叠加起来，就会让Roma变得非常容易上手，即便是一个从来没有开过法拉利的女孩子，开起Roma也毫无压力。

我开着Roma随随便便就跑个100公里，感觉真的是非常轻松，仿佛完全没有开车这回事儿一样。不过，当你听到我这样描述一台法拉利，是不是会觉得过于虚？法拉利怎么可能怎么佛系？强悍的一面去哪里了？

别着急，马拉内罗怎么可能真的让一台悬挂跃马标识的车永远保持着慵懒闲散的状态呢？如果你愿意，转动方向盘上的Manettino旋钮，选择"运动"、"赛道"或者"ESC-Off"模式吧。一瞬间，Roma立刻从温和变得炸裂。车辆状态的改变不由得也让你全身紧绷，更加全神贯注地去驾驶。也不知道是你在驾驶着Roma，还是Roma在调动着你的情绪，所谓"人车合一"的感觉就此出现。

Roma是法拉利家族中第一个具有"Race"模式的GT车型。所以在它的骨子里始终保留着运动的基因。

虽然前中置的布局并不是追求极致运动感的最佳选择，但法拉利在工程层面的造诣早已抹平了那一点点遗憾。4.0升V8涡轮增压发动机在7500转的时候能够提供620马力的最大功率，达到这样的水平得益于全新排气系统和涡轮增压器转速传感器等技术的加持。先说排气系统，它可是没有消音器的，能想象吗？Roma的排气系统新设计了可调节的排气阀，降低了排气背压，还减轻了重量，因此就取消了消音器。由此这台V8发出的声浪不仅具有法拉利传统的嗓音，还具备了特有声线，不得不说是一举两得。还有一点非常重要，那就是这台发动机的排放既能满足国六B标准，同时还能满足更加严格的欧6D标准。

由于用了新技术，这台V8发动机能爆发出620马力的功率，且符合当前全球最严格的排放标准。

涡轮转速传感器也是一个新鲜玩意儿。因为涡轮在工作的时候转速高达10万~20万转/分钟，所以要精准检测它的转速就变得很困难。但如果不能精确读出涡轮的转速，发动机的最高转速就必须适当降低，以留出富余量，防止涡轮转速过高。随着涡轮转速传感器的配备，涡轮转速被精准读出之后，发动机的最高转速就更加逼近极限。正是出于这个原因，在Roma上，这台发动机的最高转速从7000转提高到了7500转，相应的，它的最大功率也就自然而然地提高了。

到底是法拉利！Roma的操控性非常了得，只要你能驾驭，它一定会给你足够的驾驶乐趣。

为了保持更佳的重量分配比，Roma将变速箱放置在了后轴上。这台双离合变速箱有8个前进挡，更加宽泛的齿比自然能让Roma更省油，与此同时，在用了干式油底壳及其他一系列新技术后，变速箱能承受的最大扭矩也增加到了1000牛?米，而且它的体积和重量反而比Portofino上使用的7速双离合变速箱都要更小一些。

不仅如此，Roma在车身等其他部位也用了一系列轻量化的设计，使得这辆车获得了2.37公斤/马力的重量/功率比，堪称同级车型中的最佳水平。

看完了这些，你还会感觉Roma的运动性能不够强悍吗？

四、为什么要买它？

虽然Roma并不是我们印象中典型的法拉利，但其实它确实是法拉利家族中最现代化的GT车型。在过去的近半个世纪，法拉利一直有着GT车型的传承，而Roma正是以当今最新的技术手段对其进行诠释与表达。与张扬暴躁的超跑不同，Roma看上去温文尔雅，颇能获取相当一部分低调人士的好感。与此同时，Roma还有着当前法拉利家族中最低的价格门槛，国内起售价格只有238万，想必能够获得更广大人群的认可。

说到价格，可能有些朋友会问，此前推出不久的Portofino车型售价大约270万起，和Roma相差不大，二者之间该如何选择呢？

Portofino的定位更加偏向生活，而Roma的性格里面还是有着对于极致性能的追求。

借用法拉利大中华区总裁白贝先生的话说，Portofino是一台敞篷车，它更加鼓励车主打开车篷去享受生活，因此它更像是一台可以天天使用的家用车。而Roma上用了更多新技术，硬顶造型也使它的车身抗扭刚性要比Portofino更强，所以，在同样适合日常使用的前提下，Roma的骨子里还有一些对于极致性能的追求。这恐怕是对"穿着晚礼服的F1赛车"这句话的最佳解释吧。

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