2014款宝马x5尊享版_2014宝马x5尊享型

宝马x5尊享轮毂换成低配轮胎是可以的。一定要看好轮毂的规格信息，换上与原车相匹配的轮胎，以免驾驶时行驶轨迹出现偏离，宝马x5原车配备的是防爆轮胎，换成普通胎后而且装载备胎以防万一。

轮毂的日常保养

使用正确的清洁剂，保养轮毂就像保养汽车一样，用清洁剂对于轮毂表面来说太过强烈，应禁止使用，当前市场有很多通用的清洁剂，但很多都偏碱性或酸性，应小心使用。需要用中性肥皂水才冲洗。不让任何强化学剂或轮胎清洁剂接触到车轮，否则将会导致车轮表面的永久损伤。

在车轮热时不要进行冲洗，在车轮非常热时不要用冷水冲洗，在用肥皂水冲洗时应等车轮先冷却，为防止车轮表面刮伤，不要使用粗糙的毛巾，使用自动清洗器，则要确保不要使用蒸汽清洁器或强化学剂来清洗，否则或导致永久性的失色或腐蚀。

清洗铝轮毂涂装铝轮毂使用中性的肥皂水清洗，同时用软布擦干。抛光铝轮毂一般不在保证条款内，需要更多的保养及维护才保持其表面原有的亮度，否则表面会慢慢褪色，正确清洗后应在表面涂耐腐蚀性产品来维持表面的亮度。

◆ 0-100m/h加速性能测试：

2.0T车型的起步转速可以接近3000rpm，在没有弹射模式的普通自动挡家用车中已经比较高的了，显然有利于积蓄更多的爆发力，为初段赢得时间，也算是一种“应试技巧”吧。整个过程中加速势头维持得比较稳定，没有乏力的迹象。最终我们测得宝马X5的0-100km/h加速时间为7.23秒，比3.0T车型（6.37秒）慢了不到0.9秒。宝马X6更快一点，跑出了7.1秒，令人满意。

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节选自《你到底买不买？测试2.0T的宝马X5和X6》

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●?性能测试

轮上功率测试X5交上了高分答卷，接下来就该到测试场实地演练一下了，我们来看看它的0-100km/h、100-0km/h性能测试成绩。

0-100km/h加速性能测试，驾驶模式切换到SPORT+，手动彻底关闭DSC系统，踩住刹车，挂入S挡，深踩油门，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，保持油门到底，迅速弹开刹车踏板，电子系统让动力合理的分配到四个车轮上，轮胎没有任何打滑，车身平稳冲出。

起步后前半秒G值出现两个小高峰，分别高达0.81g和0.82g，在驾驶席上坐着感觉就快起飞了，还好高潮没维持多久，1秒之后逐渐缓和，但这只是相对而言，发动机在2挡时仍能维持0.35g的持续爆发力，少见。整个加速过程经历了两次升挡，每次都有明显撞击感传递到驾驶员身上，“叮咣叮咣”的真带感。好男人就得这样，平时温文尔雅，发起威来必须能镇得住场子。

节选自《新好男人 测试2014款宝马X5 xDrive35i》

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◆?0-100km/h加速测试

加速成绩不到5秒对于一款SUV是个什么概念？看看我们的加速测试排行榜就知道了，此前只有555马力的2010款X5 M和468马力的2012款大切诺基 SRT8两款SUV取得过这样的成绩，M和SRT这两个后缀已经说明这两个大块头不是普通货色，让我们没有想到的是，仅凭着408马力的最大功率，X5 xDrive50i居然也能这么快。

和我们之前测试的加拿大版X5 xDrive35i一样，X5 xDrive50i同样可以实现弹射起步。将驾驶模式调整至SPORT+模式，关闭ESC，踩住刹车后将油门踩到底。在转速指针即将划向3000rpm时松开制动踏板，这个体型如同非洲大象一样的家伙居然像猎豹一般弹出，四条宽胎和四驱系统联袂合作，使高达0.9g的加速G值波峰足足维持了1.5秒。正当你被重力加速度摁在座椅上时，随后的换挡感受又像是有人冷不防的在你后背飞起一脚，当然只有在你将油门踏板踩到底的时候变速箱才会变得这么冷酷无情，平时开着它还是非常平顺的，最终这款全新X5 xDrive50i从0加速到100km/h仅用时4.89秒，已经逼近了老款X5 M的加速成绩。

凭借强大的四驱系统所获得的弹射起步是取得好成绩的关键因素，变速箱凌厉的换挡和高效的动力传递也是因素之一。相比老款5.5秒的官方成绩，这个进步可谓惊人。要知道，在这个动力级别的车型中，成绩每提升0.1秒都是相当艰难的。如果国内版本使用的是海外版本的4.4T发动机（450马力/650牛·米），想必X5 xDrive50i会拥有更惊艳的加速表现。而日后推出的新一代X5 M无疑更让人期待了，因为按照这个表现推理，它的百公里加速想要控制在4秒之内似乎并不是难事。

◆?0-400米加速测试

这个动力的车型，如果只有0-100km/h测试显然是对不起观众的。新X5 xDrive50i在0-400米加速测试中继续延续强势的发挥，13.31秒的最快成绩和167.3km/h的尾速都是相当惊人。值得一提的是，即便在这个项目上，最大功率明显处于下风的X5 xDrive50i，后程加速并没有被X5 M和大切SRT8明显拉大差距的趋势。

0-400m加速对比

车型 0-400m加速时间（秒） 尾速（km/h）

2014款 宝马X5 xDrive50i 13.31 167.13

2010款 宝马X5 M 12.93 172.28

2010款 大切诺基 SRT8 13.03 169.53

节选自《向X5 M看齐！测试全新宝马X5 xDrive50i》

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●?加速性能测试

了解了一些X5M的基本信息之后，我们立刻开始性能测试。前面我们也说过，X5M的M Drive系统要比M3上的简单很多，需要调整的参数要少一些，而对于M3上面那个复杂又难用的LC超级起步模式绝对印象深刻……好在X5M并不需要，全时四驱系统在起步时你可以放心的踩全油门，轮胎不会有任何的打滑，而四驱系统会将动力分配偏向于后轮，这样有助于性能的发挥。你需要做的只是把M Drive系统全部调整为动态模式，之后按下方向盘上的M键即可。

经过一阵头晕目眩的推倍感之后，仪器提示我们车速已经达到了100km/h，最终我们得到了X5M的加速成绩为4，96秒，虽然当初我们没敢小看这辆猛兽的实力，但是它的最终表现还是出乎我们的意料，最终成绩突破了5秒。

而当初我们测试的E92 M3在使用超级起步模式之后最快成绩也只是4.9秒，如今X5M用如此轻松的方式，拖着更加沉重的身体同样跑到了4.9秒的成绩，可见发动机的实力。

节选自《极致性能的追随者！测试2010款宝马X5 M》

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0～100公里加速测试中，X5的表现非常惊人！即使关掉稳定系统，车辆依然没有出现起步打滑现象，4条宽胎提供了极好的抓地力。我们分别对D挡与S挡模式进行测试，后者凭借更晚的换挡时机赢得了0.2秒的差距，最终宝马新X5 4.8i的加速最好成绩为7.0秒，对于一款量产SUV车型来说，这个成绩算是相当惊人了。