丰田汉兰达汽车坐垫_汉兰达专用坐垫套全包

1.别克昂科旗和丰田汉兰达各有什么特点？

2.车款缩减，动力参数调整，2023款皇冠陆放实力如何？

3.为什么开汉兰达的人都觉得自己车好？

4.豪越真能抢走汉兰达客户？客观对比五大要素，吉利这次真有戏

5.汉兰达米色内饰能改成黑色么？

想象一下那个画面，当您和同事老王一起各自拖家带口从宜家购物出来，爱人和孩子脸上洋溢着幸福的笑容，推车上还放着你们刚刚采购的“大件家用物品”，又是幸福美满的一天。

而当你们走下扶梯推着小推车步入停车场，走向两台尺寸级别近似的车，开始各自准备开车回家；一直到这里似乎剧情都没有什么偏差，还是充满了美好与和谐。

但很快，老王就会发现当初买车时似乎少考虑了一个问题，也就是车辆的车内空间优化问题，他的那台车后排座椅只能整体放倒，刚买的大件物品又必须放倒座椅才能装下，但是问题在于如果放倒座椅，车上就只剩下前排两个座位，一家三口人将无法同车坐下。

而你的车就不存在这个问题，虽然尺寸和老王的车几乎一致，但是您的后排是能四六分割放倒的，即使放倒一部分放下大件物品后依然还有足够的座位乘坐；不用像旁边的老王一样感叹“这下完犊子了”。

这样的车内空间优化问题，其实还有很多。而且可能你们平时看其它汽车测评信息更多关注的都是后排腿部空间几拳、头顶空间几指、后备厢容积多少之类的量化信息，很少有资讯关注空间的细节优化层面，也很少有信息告诉你们该怎么在看车时去看这些细节优化的点。

今天这篇文章，就将告诉您关于车内空间优化设计的一切，不少还是目前市面上的在售车型。

座椅放倒的学问还和坐垫与后备厢内高度相关

哈弗大狗

如今市面上超过90%以上的家用车型都支持后排座椅放倒，包括轿车、SUV与MPV车型；但是，在这些支持后排座椅放倒功能的车型中，其设计功能性与实际的表现，却千差万别，可能您到目前为止唯一知道的区别还只有“按比例放倒与整体放倒”；而事实上，按比例放倒也分4/6和4/2/4，并且放倒的方式也分两种，是否放倒后全平还涉及到后备厢的设计问题，接下来我们会细说。

首先可以肯定的是，就变换空间的实用性来说，按比例放倒的车型肯定是优于整体放倒的车型，因为可以在储物空间与乘员乘坐之间做出更合理的权衡，自然而然的，按比例放倒的变换方式越多就越合理，理论上4/2/4是优于4/6的。

而第二点，座椅放倒后是否全平，这里面就很有学问了，因为是否全平不仅取决于座椅本身设计的放倒方式，也取决于后备厢的地台平面高度。

直接放倒会叠加坐垫和椅背的厚度

先说座椅放倒的方式，有两种，一种是直接放倒椅背，这种方式因为放倒后椅背直接倒在坐垫上，如果本身坐垫和椅背的厚度就大，就会导致放倒后可能会有一定倾斜角度或者是明显高出后备厢平面一截。解决方案，很多车企选择加高后备厢地台来与之匹配齐平，能做到全平，但代价就是后备厢高度会较高，身材矮小的人搬运物品就会不便，并且影响后备厢垂直向的内部高度，尤其是三厢轿车影响尤为明显，会使得可用容积缩水。

坐垫前掀后再放倒椅背，厚度会更小

而第二种方式就灵活很多，是将座椅椅垫先向前翻折后再放倒椅背，椅背的厚度刚好填入此前坐垫的位置，不仅可以保持后备厢平整，还能更加充分的利用后备厢垂直方向上的空间。

所以结论就是，能按比例放倒、并且能将坐垫前翻后再放倒椅背的设计，是最为科学合理的，这一点您买车时可以多看看多试试。

后备厢可不止一层有些车甚至能开发出四层来

博越PRO

上文我们有说到，对于部分车企来说，解决放倒后是否全平的问题有一个方案就是“加高后备厢地台高度来实现全平”。

而这么设计就使得后备厢地台下方与车体之间形成了更大的“暗”空间，自然而然的，这个空间是不能浪费的。

豪越后备厢地板下的巨大暗格

所以就有了“让我们掀开后备厢地台来看”这么一说，当然，目前车企们通用的设计方案是做“储物暗格”，比如?捷途X70、吉利豪越等车型，在掀开后备厢地台盖板后，下方都有空间纵深极为巨大的储物暗格，您平时不常用的一些东西通通都可以收纳进去，也就不会影响后备厢的常规容积。

第三代H6后备厢地板盖的高低两层位置卡扣

同时，作为“暗格”设计的演进升级版本，还有部分车型设计了可高低调节的盖板位置，可以让您在“全平地台+储物暗格”与“更大的后备厢常规容积”之间随时自主二选一，代表车型比如第三代哈弗H6，使用感受相当人性化。

当然，有了“储物暗格”这个设计后，自然也就有了更多的“后备厢层数”，比如以后备厢上的置物帘为一个隔断算上下两层，再把“储物暗格”下方的备胎工具槽算一层的话，某一些车型后备厢就能分为四层，以按照使用率的高低来区分放物品，实用性简直可以满分好评。

威兰达

特别值得一提的，还有一些车型还人性化的使用更高成本制作了“双面后备厢地台盖板”，比如丰田TNGA架构下的RAV4荣放和威兰达，其地台盖板两面设计完全不同，一面是传统的防滑柔软设计，适合放置普通干燥物品，另一面则是硬质防水的设计，如果您有冰冷易化水的物品，把盖板翻一面使用，就刚刚好。

中控台的设计不仅是造型实用性也是重中之重

吉利icon

在合资与自主品牌之间，多年来一直有一个巨大的差距点，那就是内饰的设计，曾经是我们自主品牌全面不如合资，而后来自主品牌们在设计上开始大幅发力后，颜值这一块有了保障，但依然在“人性化设计与小型储物空间”方面经验不足。

汉兰达中控有着巨大开放式的贯穿储物槽

我们可以看一些代表车型，比如上图的丰田汉兰达，除了好看之外，您可以看到其在中间T字区到副驾驶的位置部分还有一个巨大的开放贯通式储物空间，像是您平时、包括副驾驶上车后一些随身的手机、纸巾、零食等等都可以随手很方便的放在这里，不至于像是一些车型那样中控台就仅仅“只是中控台”，没有设计小型的储物空间，使用起来其实就并不方便。

嘉际中控上部，用内凹设计换取储物便利性

当然，近年来随着国内自主品牌造车经验的累积，目前像是吉利、哈弗等一线自主品牌的新车都纷纷设计了能方便储物的中控台，像是icon、嘉际、大狗等车型，中控台都有大量的储物设计细节在，都有很不错的使用感受。

还有这些地方也能开发“额外空间”

飞度副驾中控

而除了以上常规布局位置的空间优化设计以外，事实还有部分对于空间有十足追求的车企以及车型还有着一系列的“神来之笔”，通过一些您完全意想不到的设计，达成“额外空间”。

可以举几个例子，但不单独详细说明，因为他们的设计具有一定的特殊性，甚至一些还涉及到专利问题，难以被其它车企模仿，因此您看看就好，部分目前还在售的车型如您有兴趣可以进一步自行了解。

北斗星副驾驶提篮

具体来说，比如“偷”座椅下方的空间，代表车型诸如铃木北斗星、本田飞度以及宝骏530，此外还有一些皮卡车型就不一一例举。其中铃木北斗星，其优化的就是副驾驶下方的位置，充分发挥“买菜车”的定位优势，直接设计了一个提篮，满分好评，然后像是下图的宝骏530与飞度等等，后排座椅下方其实是空的，并没有完全让位给油箱，所以也都设计成了可以储物的位置，只是飞度因为车型配置原因，魔术座椅可能需要您花高价上顶配款才有。

宝骏530后排下方储物格

所以最后总结一下，作为一个复杂的工业品，汽车的车内空间设计其实是有非常多门道的，如果您买车只是简单的尺寸数据对比，难免会陷入误区；而最好的方式其实还是您自己多了解，多试车，最后进行比较，像是上文有提及的几个细节地方，其实都可以多试一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克昂科旗和丰田汉兰达各有什么特点？

提到七座中型SUV，汉兰达似乎是一个绕不过去的话题，其有着故障率低的良好品质，也因此成了消费者心中家用七座SUV的标杆。而广汽传祺GS8在问世后便以大气的设计和不错的乘坐质感赢得了不少人的喜爱，但是在动力上却一直是一块短板，换“芯”后的GS8，这次能胜过汉兰达了？

外观变化不大，内饰豪华感提升

2020款传祺GS8属于中期改款车型，造型设计总体上延续了老款的风格，但是在细节上更加精致豪华，能满足大部分用户的审美。前脸方面，新款GS8采用了家族式凌云翼中网格栅设计，多根粗壮的横向镀铬条拉宽了车头的视觉效果，样式独特的全LED矩阵式大灯辨识度极高，C字形弯钩状的日间行车灯很有特色。而在前包围处则是换成了一根造型神似“雷神之锤”的镀铬条，给人更时尚、更运动的观感。

车身侧面变化不大，长宽高分别为4835*1910*1785mm，轴距依然是2800mm，同级中处于中等水平，黑化的D柱、悬浮式车顶也是GS8最具辨识度的设计之一。车尾部分，立体式的“回字”LED尾灯极有特色，尾标细节上也从320T变为了390T，表明了其新款身份。从设计感上来说，GS8已经是做到最好的自主品牌七座SUV了。

内饰方面，新款GS8采用了环抱式座舱布局，在造型上虽然不如外观那么令人印象深刻，但整套内饰简洁耐看，布局也更加合理，各项功能的操作自然是更加顺手，较好的营造出了宽敞、舒适的视觉感受。此外值得一提的是，内饰的用料以及配色处理也有比较明显的进步，一改老款320T车型那种沉闷的氛围，甚至在门板内衬还使用了Ultrasuede质感超纤面料麂皮，豪华感提升了不少。

从两驱豪华智联版开始，GS8配备了12.3英寸全液晶仪表盘，界面UI设计较为漂亮，车辆信息显示丰富，并有多种主题模式可选。当然，GS8同样支持既炫酷又实用的仪表盘地图投射，地图显示效果足以媲美奥迪虚拟座舱仪表，科技感爆棚。10.1英寸的中控屏在屏幕尺寸上符合主流水平，其搭载的ADiGO智驾互联生态系统在功能性上较为齐全，4G车联网功能可以实现软件下载。中控大屏下方则是一组隐藏式触摸按键以及金属实体按键，而在高配车型上还提供自动泊车、ADAS驾驶辅助系统、360°全景影像等高科技配置。

动力提升巨大，空间中规中矩

要说新款GS8最吸引人的地方是什么，还是它在动力上的升级。2020款GS8换装了一台全新调校的2.0T发动机，最大马力252Ps，最大扭矩390N.m/1750-4000rpm，相比老款车型分别提升了51马力、70N.m扭矩，且符合国六排放标准，两驱车型工信部百公里油耗为7.9L，与之匹配的是6AT自动变速箱。据广汽研究院领导介绍，新款390T发动机之所以能在动力性能和排放指标上全面提升，关键在于发动机采用了行业领先的喷射压力达350bar的缸内直喷技术和GCCS高滚流燃烧室技术。

如果仅从动力参数上看，GS8这台390T发动机可以说是当前最强中国“芯”了，即使面对汉兰达也犹有胜之。换装全新发动机后的效果立竿见影，根据相关实测，2020款GS8百公里加速约8.7秒，相比老款四驱高配车型有着近1.5秒的提升，而汉兰达加速时间则为8.9秒左右，稍逊GS8一筹。

实际驾驶中，新款GS8低扭明显更加充沛，与反应较为灵敏的油门搭配后，起步或提速明显比之前要轻快得多，而且动力的响应、跟进也更灵敏和直接。在中后段的再加速能力上，新款GS8?390T车型同样提升不小，动力输出的持续感更加强烈，加速颇有一气呵成之感，从80km/h一直加速到120km/h不会有拖泥带水之感，动力储备给人的感觉是比较充沛的。

空间方面，GS8的尺寸中规中矩，在同级车型里并无明显优势，不过第二排座椅可以前后移动，支持靠背角度调节，并提供后排独立空调、12V和双USB充电接口，对后排乘客还是相当友好的。而在第三排座椅空间上，折叠第二排座椅后能以较为宽松的姿态进入第三排，不过第三排座椅坐垫偏短且硬，大腿支撑性难以令人满意，短途出行可以凑合，长途自驾游则不合适。包括汉兰达在内，这也是中型七座SUV的通病，如果真的在乎第三排乘坐空间，中大型甚至全尺寸SUV可能更合适一点。

汽车渝评

诚然，2020款传祺GS8在性能上可以说是同级七座SUV最强2.0T发动机了，汉兰达也比之不及，而在外观、内饰、配置等方面GS8同样表现出色，车辆本身的产品力还是相当足的。在其巅峰期，它也曾获得过月销超1万辆的市场好成绩，相比汉兰达毫不逊色。不过，对于这个级别的车型来说，动力并不是优先考虑因素，故障率低、油耗低、用车省心才是消费者最关心的，从这一点来看，传祺GS8的路还长着，只有等到其品质耐用性得到大部分消费者认可的那一天，才能真正的说GS8胜过汉兰达。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车款缩减，动力参数调整，2023款皇冠陆放实力如何？

别克昂科旗和丰田汉兰达作为30万级的热门车型，两辆车各有特点，以下是关于这两辆车的具体介绍

一.别克昂科旗

尺寸参数：4981/1953/1722mm/2863mm

外观设计上，去年才抵达合资国产端的昂科旗虽比进口的昂科雷低一级，但车辆仍保持着美系车的厚重与大气感，并且为了强调车辆的档次定位，无论是仿照君威改造的头灯，还是十分厚实的底盘包围，昂科旗这高端车的视觉效果与派头可是很足的。

车载配置方面，昂科旗在最近刚完成年度改款，这改款的手笔可是很阔绰的。看上去门槛是从21款的27.99万元上升到了22款的29.99万元，但其实现在这价格过去就能买两驱中配，如今的入门型号却成了高配，而且同价格之下，L2级自动驾驶、全景影像、电动真皮座椅与自适应远近光大灯都成了全系标配，而Avenir版还带有麂皮包裹与长绒地毯。关键在于，昂科旗的空间感很不错，就是185cm的大个儿在后排也有仅1拳头部空间，美系饱满的座椅舒适性也够出色。

机械总成方面，昂科旗全系都是652T铭牌，对应的是一台237Ps/350N·m的2.0T发动机，配合9AT，其8.6秒的破百成绩虽不算特别高，但初段起步与中后段加速的劲头却够强劲，甚至于一脚地板油的超车动作还带有些推背，配合稳定的转向，车辆的动态表现也配得上高端二字。

二.丰田汉兰达

4965/1930/1750mm/2850mm

在设计方面，汉兰达进入第四代最引人注目的特点就是改变了老爷车的老气。通过分层的格栅、独立的导流和车身上的肌肉线条，它变得越来越年轻，加上a柱的全黑喷涂，汉兰达现在有了半悬挂的效果。虽然不前卫，但耐用性比以前更高。在车辆配置方面，作为SUV史上最成功的中型SUV之一，第四代汉兰达终于赶上了时尚。采用双液晶屏和多交互设计，不仅可以实现平视显示和语音控制天窗，而且在同级所有合资SUV之前就布局了HiCar手机互联和面部识别，留给我们的问题就更少了。

至于说汉兰达的空间，别看换代车尺寸改善得不多，但2850mm的轴距却让第三排变得不再那么拥挤，配上真皮与厚坐垫，它的空间综合舒适可见一斑。

在装配方面，汉兰达实现了全系列混动。2.5L发动机将与单电机或前后双电机组合，形成两轮驱动和四轮驱动版本。但是两个系统的综合功率都可以达到183kW，开始的肉肉感已经消失。而且实测综合油耗低至5.7L/100km(可使用92号汽油)也让它成为有史以来最节能的汉兰达。

以上就是关于这两台汽车的介绍。

为什么开汉兰达的人都觉得自己车好？

在7座SUV这一品类中，丰田汉兰达绝对是车友们绕不开的选择，与此同时，丰田汉兰达的姊妹车型皇冠陆放也有着不低的关注度，该车顶着皇冠Logo，在定位方面相比汉兰达要稍高一些。那么它的具体实力究竟如何呢？下面让我们来了解一下。

近期，2023款皇冠陆放正式上市，新车共推出5款配置，售价区间27.78~35.28万元。作为常规年度改款，新车主要针对车款数量和发动机参数进行调整，整车变化并不明显。

外观设计

2023款皇冠陆放依旧保持现款车型的造型设计，该车应用丰田全新一代的设计语言，外形设计十分接近美版汉兰达XSE车型。具体来看，新款车型前脸的格栅分为上下两个部分，上格栅内部以蜂窝式结构填充，下方则以横向饰板填充，展现出不错层次感。当然这款车型最为显眼的设计元素还是在于上格栅内的皇冠LOGO，它的出现恐怕会收购不少丰田粉丝的情怀。

车身尺寸方面，该车长宽高分别为5015×1930×1750 mm，轴距为2850mm。从车身侧面观察，该车的造型与汉兰达基本一致，平直的腰线贯穿前后，并且具有流线型的上扬裙线，整车看上去颇为圆润且不失力量感。

皇冠陆放的尾部造型颇为饱满，车顶末端匹配形如飞机尾翼的大尺寸扰流板，两侧的尾灯组造型与头灯前后呼应，向内收敛且狭长的设计颇为亮眼，不过部分车款的倒车灯和转向灯应用卤素光源，质感相对一般。

内饰设计

皇冠陆放内饰部分应用丰田品牌的最新设计，整套内饰比较注重追求功能性和实用性，而且还具备一定的档次感。其中该车所配备的三幅式方向盘尺寸可观，表面用于包裹的皮质面料较为细腻，内圈具备缝线装饰，从主观层面便能给人营造出一种开大车的感觉。新车提供有12.3英寸的全液晶仪表盘和同尺寸的中控显示屏，多媒体系统内置功能不少，在线音乐，电台，导航等功能皆有提供，还包括语音识别控制。此外，中控台底部设置大量的实体按键以及旋钮，操作比较便利，钢琴烤漆饰板的出现也进一步丰富了设计细节。

根据配置不同，该车的车内座椅分别采用织物，仿皮+织物和仿皮+真皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。新款车型的车内前排座椅造型足够宽大，内部填充物柔软，靠背贴合于人体背部，舒适性不错。

皇冠陆放提供有5座和7座两种版本，其中7座版采用2+3+2的座椅布局。该车第2排座椅的舒适性表现不错，坐垫长度优异，地台中央隆起幅度几乎可以忽略不计，不过它的第3排空间表现略显局促。

动力系统

2023款皇冠陆放目前所推出的车款均属于2.5L HEV版本，该版本车型采用油电混合动力系统，其中2.5L发动机的最大输出功率为189马力。传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱，并且提供四驱系统。

车型配置及购买建议

作为常规年度改款，2023款皇冠陆放本次最主要的变化是取消了2.5L HEV两驱精英版，同时HEV车型发动机的最大输出功率下调2千瓦，峰值扭矩下调2牛米。新车目前共推出5款配置，售价区间27.78~35.28万元，接下来车叔将针对两款售价在30万元以内的低配车型进行重点分析，看看哪一款性价比更高一些。

2023款2.5L HEV两驱进取版

推荐指数：★★

配置点评：基础功能较为完善

指导价格27.78万元，全系唯一5座版，具备L2级智能驾驶辅助系统，功能方面具备前排无钥匙进入，无钥匙启动，方向盘四向调节，7英寸彩色行车电脑显示屏幕，织物座椅，后排座椅比例放倒，第2排座椅前后/靠背调节，8英寸触控液晶屏，蓝牙车载电话，手机互联映射，道路呼叫救援，手机APP远程控制，自适应远近光，自动头灯，LED雾灯，大灯高度可调，前排多层隔音玻璃，外后视镜加热，化妆镜照明灯，后雨刷，自动空调，后座出风口，温度分区控制等，基础功能较为完善。

2023款2.5L HEV四驱精英版

推荐指数：★★★

配置点评：性能提升，采用7座布局

指导价格29.48万元，匹配前后双电机，电机总功率提升至174千瓦，搭载电动四驱系统，同时采用7座布局，整体提升幅度比较可观，性价比稍高。

车叔总结

总的来看，2023款皇冠陆放主要是针对动力方面进行调整，同时重新梳理了车系阵容，整车变化并不明显。作为丰田汉兰达的姊妹车型，在丰田品牌的双车战略之下，丰田皇冠陆放和丰田汉兰达本质上的区别并不大，它们最主要的不同是在消费者心中的固有印象。皇冠陆放上市之后还是获得了不错的市场关注度，其中该车2022年的总销量数据达到了47,146台，市场表现中规中矩。对皇冠标识有情怀，且偶尔有商务需求的消费者可以考虑一下这款车型。

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豪越真能抢走汉兰达客户？客观对比五大要素，吉利这次真有戏

实际上这很正常，不只是汉兰达的车主会这么想，许多其它车型的车主也会认为自己的车不错，只是汉兰达的车主比例可能高了些。小轿车很大，买的时候一定要仔细考虑，不认为是好车，那同价位的小轿车完全可以买其他车。别说是办了二十几家，三十多万的汉兰达，买了艾瑞泽5，帝豪，威驰，飞度，桑塔纳的人，至少开始觉得这是一辆很好的同价位车了，不然就不会买了。

汉兰达是好车吗？

价钱常常会代表车子的好坏，实实在在地说，二三十万的车子对大多数家庭来说，已经很不便宜了，说实在的，说实在的好车真的无可厚非。别整天看一些完爆汉兰达的车型对比图，以为汉兰达是一钱不值。比来比去有多少不降价的？还有多少次停产？而且汉兰达不仅没有特价，而且还要加价，这是市场决定的，本身没有一点优势，那它自己那特价又有谁会在乎呢？

当然汉兰达这款车也确实会让人有些不理解，要说看得出来的特点，那真的没什么，比动力，空间，做工等同价位的不出众，配置可说是缺点一样的存在。正因为看不见，所以经常会被一些车型拿来对比，比如试百公里加速，试一试绕桩试验等等，反正结果基本上都一样，那就是汉兰达会输。但是汉兰达为何依然很强？

因为汉兰达的优势主要在看不见的地方，那就是质量，汉兰达这辆车故障率真的很低，用起来省心，这些都需要一个用车过程来体现。购买汽车最初可能会充满激情，研究各种配置，但开着后会发现，在激情消退之后，汽车的本质就成了代步工具，其品质、省心程度真的很重要，此时汉兰达的优势也就体现出来了。操控性好，大屏幕，电动装置，真不如开着不坏来的实在。

我经常说丰田的车太中庸，即使在驾驶感觉上，的确对一台汉兰达我并不希望它有什么机械感，以破坏驾驶的舒适性，让我的肾上腺素半点波动，当然这也是事实，极其平顺的动力输出，舒适的驾驶，良好的隔音，这些在我们之前的试驾或测试文章中都已经提到了，所以这里就不再赘述了。

而对于空间方面则更是体现得淋漓尽致，在空间利用上有很好口碑的本田，将会在优化上更“耍小聪明”，比如可以灵活分割的杯架，甚至可以做深度可调，可以掀开或拉开后门等等，你将会为设计师的奇思妙想而惊叹，而在汉兰达上，你将会为其提供一个横跨大半个中控储物槽的中央扶手箱而惊叹，这个扶手箱可以放置三个扶手箱。

另一个事实是，汉兰达是以七座车开始出现的价格，直到2020年的今天，市场上40万辆七座 SUV仍然没有任何一款能与汉兰达相媲美。几个跟风的对手来来回回，七座 SUV风起云涌，衰败不堪，汉兰达依然无敌于世，这让汉兰达的车主怎能不傲娇？

结论：在城市 SUV这一层次上，除了无法越野之外，是无敌的存在。再者买汉兰达一定要加价，又从侧面说明买汉兰达的车主，不差钱，又满足了虚荣。加了真的省心，不用担心汉兰达把你扔到马路上。因此，满足了虚荣心，实用主义的汉兰达车主的自信和满足感尤为强烈，这也是正常的，可以理解。

而且野外撒欢的能力也足够你带上家人轻松走川藏，四驱系统对汉兰达来说还是有总比不强的存在，毕竟在这次试驾过程中，面对碎石爬坡的路面，两驱模式下已经可以轻松应对，而四驱系统则需要在湿滑或脱困的情况下才能体现明显的区别。

假如一个车主觉得自己的车不好，那肯定是看不见的地方出了问题，比如买车的时候看到大气层，各种眼花缭乱的配置，心里想以后用起来很好，如果开车没问题那就一直是好车。

汉兰达米色内饰能改成黑色么？

长得像越野车的丰田汉兰达、长得像MPV的吉利豪越，一台起售门槛达到了23.98万元、一台顶配车型才只要13.96万，怎么就有那么多消费者与 汽车 媒体愿意把这样两台车放在一块儿比呢？既因为丰田汉兰达在中型SUV市场当中的影响力，实在是难以被撼动；也是因为吉利 汽车 无论是在核心技术、品牌影响力，还是在产品的整车综合实力与市场份额，其都是被寄予厚望的中国自主乘用车品牌。想要代表自主车竞争合资市场，中型SUV豪越自然也就绕不过汉兰达这座大山了。

既然要强行比较本就不在一条水平线上的汉兰达与豪越，那么，这里我们就不去谈机械硬件、造车工艺这样深层次的技术，单从配置与数据上来看看，豪越是否有能力在用车方面替代汉兰达。

功能配置

照明系统，LED远近光灯能成全系标配，这自然会为车辆的外观视觉提供有效支持，而高配车型之中出现的矩阵式LED，以及配套的自动头灯、转向辅助、LED雾灯等功能，则会在前卫视觉上加入几分中型SUV才有的高级感。

且不说汉兰达这些中型SUV并不具备矩阵式LED等功能，即便是自动头灯、转向辅助灯也并非标配，功能差距从照明环节就会体现出来。

车门系统，其实从这一点就能够看出，豪越的技术总成并不是吉利当下最新的，它并没有提供博越PRO所搭载的蓝牙钥匙功能，甚至于也不支持车联网系统中的远程启动功能。

信息 系统，12.3英寸触控液晶屏绝对是吉利豪越的一项出色本领。豪越会搭载上最新的GKUI 19吉客智能生态系统，这意味着驾驶人在这块屏幕当中，不仅可以实现常见的影音多媒体功能，还将重点引入ID与云概念。

通过车机系统的内置处理器，吉客智联的车载APP应用程序能够取代传统的手机互联，直接提供多媒体与互联 功能，这也正是汉兰达等日系竞品所欠缺的东西。即便是对比有数字驾驶舱的大众途观L，豪越在技术功能上也会取得领先。

安全配置

主被动安全系统，13.96万的DCT旗舰型，可以提供给豪越共6个安全气囊，尽管它还是没有汉兰达身上的膝部气囊，可这样的被动安全规格，已经可以匹敌合资市场中的绝大部分非豪华SUV产品。毕竟不到12万的中配车，甚至还没有一台丐版缤智卖得贵呢。

辅助驾驶系统，一系列主动安全系统让豪越具备L2级自动驾驶能力，对于有4.8米车长的三排SUV而言，无论是主动安全中的并线辅助，还是驾驶影像中的全景影像与车侧预警系统，都会让整个驾驶过程变得更加安全一些。至少它可以让习惯了A级家轿的驾驶人们快速上手，而无需顾忌错车、倒车过程中的剐蹭磕碰了。

车身尺寸

在吉利豪越的产品营销宣传中，吉利还使用了"大大大空间SUV"的概念，很简单，其主打的就是尺寸空间能力。

4835/1900/1780mm/2815mm的车身尺寸，使得吉利豪越在与大块头汉兰达（4890/1925/1715mm/2790mm）的竞争中不会落于下风。

座椅空间

静态乘坐测试中，吉利豪越与丰田汉兰达在实际空间方面其实差距不大，对于身高180cm的乘客来说，前两排座椅的头部空间均能够达到1拳以上，而第二排腿部（最大）空间则能够达到2拳以上。

在第三排座椅中，汉兰达的实际腿部空间仍会占据优势，吉利豪越仅能提供1指的腿部距离，但相比之下，它的头部空间则会表现得更出色一些。

可是二者的主要差别应该是体现在座椅设计上，尽管汉兰达拥有最大的车门进出口径，可吉利为豪越首创的全独立设计座椅，却赋予了车舱中所有座椅几乎完全相同的接触质感，无论是坐垫与包裹材料的质感，还是整体的支撑性，都会明显优于汉兰达等7座SUV的传统一体化后排设计。

动力系统

动力方面，1.8T发动机刚刚被曝光时，不少消费者都对这台吉利旗舰SUV嗤之以鼻。但实际上，这台1.8TD实际上拥有了184Ps/300N·m，这比起博越PRO上的型号有了长足进步，而这也使得其完全能够在日常用车中的动能需求。

尽管其还是逊色于汉兰达身上的2.0T，但不论是起步的积极性，还是爬坡驾驶，豪越1.8TD都不会遭遇任何问题，它或许不够强劲，但在7速双离合的支持下仍是值得信赖的。

评 在最后

自打2016年推出博越以来，吉利就在国产SUV市场当中占据了一席之地，多年以来任对手如何变化，其始终保持在同级畅销榜单之中，而前些年迎来的小型SUV缤越，也是一举成为了同级别细分市场领头羊。而在过去两年，紧凑型SUV星越与中型SUV豪越的上市，算是为吉利完成了中低阶级SUV市场的整块拼图，尤其是豪越打破市场规则的设计与定价方式，也会让吉利豪越成为自主品牌冲击主流中型SUV的敲门砖。

汉兰达米色内饰能改成黑色，但是里面东西太多，不是专业人员不建议改。

根据car2100权威定义，汽车内饰（Automotive Interior）主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品。