问界汽车是哪个公司的河北省沧州市工伤年龄限制_问界汽车是哪个公司的360

不止M5智驾版，还有M9。

从稳重技术范，切换至品牌营销人模式，余承东只用了一天时间。

4月17日，在nova 11系列及全场景新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东正式发布了AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）。

活动现场，他又开启“怼天怼地”模式，先是吐槽车展一些新车的车机界面完全抄袭鸿蒙座舱，但未能抄到精髓，即软件、体系化构架和生态能力；后又表示特斯拉智驾技术不如华为，“但不要笑话特斯拉，很多企业还不如它”。

总之，一顿无差别攻击，与前一日在智能汽车解决方案发布会上的沉稳判若两人。

差异化出现的很大原因或许是因为，前一日是技术发布，还有一些合作伙伴在场；当天则是新品上市，新车即将进入市场搏杀，且这款产品对于问界、对于华为都非常重要。

Δ 问界M5智驾版技术、配置情况

作为问界模式下的首款车型，M5一直承担着品牌销量重任，2022年也是表现喜人，但2023年以来销量进入瓶颈期。

最新数字显示，今年一季度问界品牌销量仅为11659辆，相比去年月销过万降幅明显。

此时，华为选择用智驾技术赋能，将问界M5作为HUAWEI ADS 2.0首发搭载车型，意图也是十分明显了：补足问界M5智能化最后一块短板，刺激销量。

01

无限接近L3，余承东拉来特斯拉对比

问界M5智驾版未上市之前，智驾领域一直是问界品牌的短板，就连能言善辩的余承东也只能用“够用”两字来形容。

毕竟，此前问界M5的辅助驾驶功能是由博世提供的L2级别系统，只支持自适应巡航、车道保持等基本功能，用“够用”形容都有些勉强。此次升级为问界M5智驾版后，则得到了质的提升。

Δ HUAWEI ADS 2.0技术

问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。

“HUAWEI ADS 2.0在技术上无限接近L3，我们说是L2.99999……”余承东表示，期待国家法规早日制定完善后，能真正走向L3，去大幅度减轻驾驶疲劳，提高安全。

余承东以特斯拉为例进行了对比，他表示，在夜间强眩光情况下处理行人“鬼探头”问题时，特斯拉在20km/h的情况下，依然会撞击到人，而问界M5智驾版可以在50km/h的速度下稳稳停下；在遇到夜间无灯隧道出现侧翻车，特斯拉20km/h时速下仍然无法躲避，问界M5智驾版在60km/h的速度下也可以很好的识别并且刹停。

Δ 与“车型T”对比紧急制动技术

此外，在白天遇到自行车横穿情况，特斯拉在30km/h时速下，无法进行识别到并导致事故的发生，问界M5智驾版则可以在60km/h的速度下稳稳停下。

他总结称：华为在智驾领域优于特斯拉，而特斯拉优于很多车厂。

问界M5智驾版之所以能够及时处理上述情况，实现方式是：通过融合感知BEV网络，能轻松“看得到”白名单障碍物并进行处理；之后，通过搭载的华为融合感知GOD网络，能“看得懂”异形障碍物；在此基础上，结合道路拓扑推理网络，问界M5智驾版便能“看得懂路”，最终实现有图无图都能开的类人驾驶体验。

Δ 与“车型T”对比紧急制动技术

在实现“有图无图都能开后”，华为城区NCA（智驾领航辅助）将向更多城市开放。

据余承东介绍，华为高阶智能驾驶系统系统可覆盖90%城区场景，已经在深圳、上海、广州落地，重庆、杭州也将在今年二季度解锁。不过，这些城市还是基于高精地图技术，且广州、重庆、杭州为部分区域覆盖。

今年三季度，华为城区NCA还将实现15个无图城市的落地，四季度又将新增30个无图城市的落地，达到45城。

Δ HUAWEI ADS 2.0城区商业计划

余承东进一步指出，HUAWEI ADS 2.0能够让“因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%”。

他还隔空回应了业界大佬（或为王传福）此前关于“无人驾驶是胡扯”的言论，他表示：“说自动驾驶是扯淡有两个原因：或者是对行业不了解；或者是故意这样说的，自己没做好，来打击一下行业。”

02

从加到减，HUAWEI ADS路线变更

尽管从余承东的描述来看，HUAWEI ADS 2.0的功能非常强大，但它的传感器配置并不算多，包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达。

而HUAWEI ADS 1.0则配置五大类34个传感器，无论是极狐阿尔法S全新HI版，还是阿维塔11都搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头和12颗超声波雷达。

显然，HUAWEI ADS 2.0在传感器方面进行了“减法”处理。

Δ HUAWEI ADS 2.0传感器配置

实际上，华为的智驾方案曾经可能也考虑过“加法”，毕竟同样采用华为智驾方案的机甲龙搭载了4颗激光雷达、7颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、4颗高清环视摄像头、12颗超声波传感器一共32个传感器。尽管传感器数量上不如HUAWEI ADS 1.0，但确是全球首个5重360°全覆盖的超能感知系

统，明显更“卷”了。

如今，随着HUAWEI ADS 2.0的发布，可以看出，华为正试图降低智驾成本。

毕竟此前不止一位华为高管表示，HI模式太厚重（智驾技术），研发成本居高不下。

余承东本人也曾在去年中旬的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上直言，“汽车业务是华为唯一亏损的业务，一年十几亿美元，直接投入7000人，间接投入1万人，其中百分之七八十都投入在智能驾驶辅助领域。”

Δ 问界M5智驾版

而就在此次发布会前一天的智能汽车解决方案发布会上，余承东也表示，ADS 2.0系统选择摆脱了对高精地图的依赖的很大原因，也是处于成本考虑，高精地图采集等成本太高了。

显然，性价比更高的智驾产品更被华为认可，而这也是当下很多企业的选择。

大卓智能CEO谷俊丽此前接受《赛博汽车》采访时曾表示，一定要让智驾回归产品逻辑。她认为：“一款不挣钱的产品，它的定义在汽车行业可能就是有问题的。”

此外，以技术见长的小马智行在近期举办的技术分享日上，也把“性价比”作为乘用车智驾业务的主打卖点。

在经历多时的堆料、卷配置后，自动驾驶赛道都开始“现实”了起来。

不过，做了减法的ADS 2.0也不算便宜。余承东透露称，华为ADS系统成本需要3万元。

Δ HUWEI ADS功能与价格

据悉，HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。其中，HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

针对后续“消费者购买HUWEI ADS系统，是否是直接从华为购买”问题，有华为相关人士向赛博汽车表示，车企通常会赠送1年或几个月的高阶包，如果到期了，那用户就可以直接购买订阅包，这相当于后向营。

03

售价27.98万起，余承东坦言降本能力不足

作为一款新品，问界M5智驾版升级的不仅是智驾方案，还有多项技术。

首先是智能泊车。据余承东介绍，问界M5智驾版首度搭载的记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入；能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车辅助等超过160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。

其次是搭载了HarmonyOS 3智能座舱，实现多项全新软硬件技术的上车，包括：空间音频技术的首次上车；后排搭载HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口；车机与手机进一步融合，手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航等。

Δ 问界M5智驾版价格

“大家可能最关心的就是价格了。”余承东宣布：增程版问界M5后驱智驾版27.98万元、问界M5四驱智驾版29.98万元；纯电版问界M5智驾后驱版28.98万元、问界M5智驾四驱版30.98万元。

尽管这是一个颇具吸引力的价格，但余承东反而谦虚了起来，他说：“如果问我们这个车有什么缺点，那就是成本太高了，整车要20多万，智驾3万多，我们压成本能力还是有点低”。

可能是最近车企间“价格战”太激烈，余承东给外界打了个预防针。

04

One more thing：问界M9

就在大家都以为活动即将宣布结束时，华为也带来了“One more thing”——问界M9，增程版及纯电版于2023年4月17日开启预订，并将于2023年第四季度正式发布。

根据余承东介绍，作为华为深度赋能的旗舰产品，华为智能汽车全栈技术解决方案将全部搭载至问界M9，这包括：智能座舱、智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等。

此外，问界M9还将搭载全球最大的一体压铸后车体，采用国内领先的9000吨压铸设备，零部件集成度大幅提升。

新车价格在50-60万之间，但眼光却不止于此。

Δ 问界M9售价在50-60区间

在理想说出“500万以内最好的SUV”、魏派蓝山说出“比500万以内最好SUV更好”后，余承东也带来了金句：重新定义1000万以内的豪华SUV。

他甚至表示，冰箱、电视、沙发，都只是小康水平，真正的豪华超出你的想象，M9会带给你。

显然，后续问界产品都将搭载HUWEI ADS系统。余承东已经不满足于问界只在智舱领域是“天花板”，他还要在智驾上“遥遥领先”。

而拥有华为智驾技术加持后，问界品牌能否会迎来销量突破？期待市场给出答案。

本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近日，AITO 汽车 官方宣布了华为AITO问界M7将于7月4日的新品夏季发布会上正式发布。华为AITO问界M7是华为与赛力斯合作的第二款车型，它的定位为中型SUV，动力搭载的是增程式的混动系统，并且内饰将会搭载鸿蒙OS智能座舱，下面我们就来看看AITO问界M7有怎样的表现吧。

从外观上来看，AITO问界M7采用的是家族式的设计语言，它的前脸采用了分体式的进气格栅，上格栅为扁平的造型，并且与两侧的大灯相连，还配备了贯穿式的灯带和可发光的车标，拉伸了前脸的视觉宽度。下格栅采用的是大尺寸的梯形横幅式进气格栅，搭配上两侧竖状的导流槽，整体看起来非常 时尚 大气。

华为AITO问界M7的定位为中型SUV，它的车身尺寸为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm。从侧面来看，它的车身采用了修长流畅的线条，整体的设计也比较简洁，后排配备了隐私玻璃，隐藏式的车门把手，搭配上20英寸的运动轮毂，增强了它的运动气息。新车的尾部采用了贯穿式的尾灯设计，车牌处使用了内凹的设计，排气布局采用的是隐藏式的设计，整体具有不错的辨识度。

华为AITO问界M7的内饰信息暂时未公布，但预计将会和问界M5是基本上保持一致的，作为参考，问界M5的内饰配备了10.5英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的悬浮式中控屏和平底的双辐式多功能方向盘，还配备了电子挡杆，整体的 科技 感是做得比较出色的。此外，车内的用料应该会比问界M5更加上档次，更加有质感。

空间方面，华为AITO问界M7将采用的是2+2+2的六座布局，5020mm的车身长度和2820mm的轴距也能给车内的空间提供保证，整体的空间会是比较充裕的。配置方面，新车的车机将会搭载的是鸿蒙OS车联系统，整体的配置应该也会和问界M5是基本上保持一致的，等新车上市再来仔细对比一下。

动力方面，AITO问界M7搭载的是1.5T四缸涡轮增压增程器+电动机组成的增程式混动系统，提供了两驱和四驱两种动力选择。1.5T发动机的最大功率为92kW，最大扭矩为205N·m，两驱版搭载的电动机的最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，四驱版搭载的电动机总最大功率为330kW，总最大扭矩为660N·m。底盘采用的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架。

结语：AITO问界M7整体采用了家族式的设计语言，有华为技术的加持，整体的智能程度还是非常出色的，而动力采用的是增程式的混动系统，难道它将竞争对手瞄准了理想ONE？