吉利汽车研究报告_吉利汽车研究报告结果

1.JDPower汽车质量报告：广汽本田登榜首，雷车竟不如奥迪

2.起早赶了个晚集，东风新能源高端化为何步履蹒跚？

3.最新保值率榜单：燃油车保值率失守 新能源车哪家强？

4.德赛西威怎么样

5.汽车的发展趋势？

6.涉及十款车型 2021中国车内气味研究报告阶段性研究成果发布

7.飞行汽车是什么鬼？

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据：汽车销量、乘用车销量、商用车销量、新能源汽车销量

汽车销量结束连续三年下降局面

我国汽车总销量已经连续13年位居全球首位，并在“电动化、网联化、智能化”等方面取得了巨大的进步，我国作为汽车大国的地位进一步巩固。2021年我国汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%。

乘用车销量恢复增长

在国家和地方一系列刺激消费政策激励下，乘用车市场需求总体保持不断回暖态势，我国乘用车销量已经连续七年保持在2000万辆左右。2021年我国乘用车完成销量2148.2万辆，同比增长6.5%。

商用车进入调整期

2020年商用车市场由于重型柴油车国六排放法规切换，导致的需求有所波动。国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。2021年我国商用车销量479.3万辆，同比下降6.6%，未来商用车市场将进入调整期。

新能源汽车成最大亮点

2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点。其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的新阶段，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长近1.6倍，在汽车市场的占有率达到13.4%，较2020年增长了8个百分点。

2021年在新能源汽车销量中，新能源乘用车销量333.4万辆，同比增长167.5%。其中纯电动乘用车销量273.4万辆，插电式混合动力乘用车销量60万辆。

新能源商用车销量18.6万辆，同比增长54%。其中，纯电动商用车销量18.6万辆，插电式混合动力商用车销量18.2万辆。

整体来看，我国汽车市场销量结束了2018年以来连续三年下降的局面。其中，新能源汽车成为市场提升的最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》

JDPower汽车质量报告：广汽本田登榜首，雷车竟不如奥迪

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年10月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

深化“放管服”

多项措施当中，汽车“品牌向上”是首次提及。“向上”的内涵既包括品质提升，也包含价格上升。尤其是自主品牌，需要厂商、经销商、平台、媒体共同培育。自主品牌的市场份额在今年显著提升，品质和溢价的提升将是今后努力的方向。

热点

汽车产品生产者责任延伸

按照去年发布的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》，将通过试点树立一批标杆企业，形成可复制、可推广的报废汽车回收利用模式。《方案》设定了可量化的目标，到2023年，综合利用率达到75%；汽车可回收利用率达到95%；重点部件的再生原料利用比例不低于5%。在整合了汽车产品的价值链之后，旧车的循环利用价值显著提高。

线上车源量变化

车源量环比弱增长

进入四季度，促消费措施仍保持较强的力度，但刺激新车消费明显更优先于二手车。首购、增购的消费者在这一时期明显高于置换。二手车市场表现出暂时停滞的状态，车源量涨幅微乎其微，涨价是车商维持不亏损的必然选择。

各级别保值率

SUV保值率显著回升

燃油车仍是二手车市场的主流，同时二手车市场的传统旺季仍然存在，SUV的涨价趋势相对明显。中型轿车的保值率下降，这部分用户的换车方向通常是SUV或者豪华品牌的中大型车。在SUV市场中，自主品牌的比重有所上升，成为中流砥柱。虽然宏观经济增长放缓，但汽车这类大宗耐用消费品却实现了消费升级，从轿车过度到SUV即是证明。

豪华品牌保值率

豪华品牌表现分化

本月保值率上涨的品牌是奔驰、奥迪、林肯、凯迪拉克。其中奔驰、奥迪二手车长期以来都是市场上的“硬通货”，而其他品牌相形见绌。林肯在品牌国产后，凭借小众美式豪华格调，更高的性价比，整体保值率有明显上涨。凯迪拉克今年产品力、口碑都有明显回升，前进步伐非常稳健。

主流海外品牌保值率

韩系品牌保值率回升

二手车市场偏爱保有量大的品牌。质量相对更可靠、受众人群相对更广，这是丰田、大众品牌的优势。本月价格上升的恰好是保有量大的品牌，反映出二手市场的品牌集中度提升。韩系、美系品牌的价格有明显回升，但份额仍然持续收缩，难以撼动丰田、大众的市场地位。

自主品牌保值率TOP15

自主品牌变化

自主品牌的竞争激烈，排名变化比较频繁，其中长安、领克保持了较为确定的上升趋势。蔚来等新品牌仍需继续摸索品牌的定位。荣威新能源车持续推出新车系，转型坚决，获得较高的关注度。

自主中型车

保值率排名

在自主中型车的保值率排名中，GA6在配置上有了明显升级，用料更足，更加凸显其自身的诚意。传祺通过近几年的耕耘，不断积累技术和品牌形象，不仅能更好支持该级别车型的研发，同时更加了解当前市场的消费需求，在自主品牌的竞争中占领了领先地位。排在第二三名的车型分别为红旗H5和吉利博瑞，不管是销量还是口碑也一直紧追不舍。

热门保值率排行

10万以内 紧凑型车保值率排名

许多工薪阶层或者刚毕业的大学生面对家庭初次购车时，往往会把预算卡在10万元这一档上。随着汽车市场的越发成熟，10万元预算的选择面越来越广。名爵5作为一款强调运动风格的轿车, 凭借着时尚轿跑风格吸引了不少注意力，拿下该级别紧凑型车第一名。同样捷达VA3也凭借时尚大气的外观和用料扎实的内饰占据榜单第二名。

热门保值率榜单排行

40～90万 中大型SUV保值率排名

在40~90万中大型车榜单中，奔驰在品牌认知度等方面更具优势，多年的口碑积累和品牌价值使GLE排行第一,宝马X5(进口)、雷克萨斯RX排名二三位。另外林肯飞行家在这个级别的表现同样亮眼。3.0T V6发动机带来了充沛动力，这也是同价位中为数不多搭载V6发动机的车型，堆砌式的一股脑将所有配置“塞”进车内的作法，使飞行家的竞争力大大提升。

热门保值率榜单

插电混动 紧凑型SUV保值率排名

随着油价上涨，燃油车使用成本的增加进一步推高了新能源车型市场的热度，不论是纯电车型还是混动车型，都会占据很大一部分销量。没有里程焦虑的插电混动产品就是非常好的选择，荣威近期一直在强调“为中国家庭造好车”， RX5ePLUS凭借更新潮的设计，质感更好的内饰，打败比亚迪宋PLUS夺得第一名。

新能源车市场变化

新能源汽车“年终促销”

特斯拉主动降价带来了连锁反应，小鹏、问界等自主品牌普遍下调了新车售价，这显然对二手车价格也产生了负面影响，但年底的销量目标明显优先于价格目标。面对压力，降价成为新能源厂商实现目标的必要手段。其斯拉产能瓶颈得到解决，供需关系变化，也是厂商主动调价的原因之一。对于其他品牌，改款换代推出新产品，是更好的应对方案。

不同类型新能源车保值率

插电混动保值率回升

上海地区插电混动车型在明年将不再享有绿牌，导致了年底期间的热销，这个行情也传递到二手车市场。纯电动车市场中，高中低端各个细分市场都有了标杆产品，对细分市场的价格稳定起到积极作用。特斯拉、比亚迪、五菱都有稳定的残值表现。

主要车型保值率

在一年新能源保值率榜单中，科莱威CLEVER保值率超过宏光MINIEV，位列国产新能源车榜首；极氪001本月首次出现，凭借丰富的科技配置和优秀的底盘调教在同级别保值率中表现优异。

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起早赶了个晚集，东风新能源高端化为何步履蹒跚？

一款车的可靠性是很多人买车最为关注的，近日J.D.Power就发布了2020年度中国新车质量报告排行榜，分别对各大品牌以及细分市场的车型进行了排行，快看有没有你喜欢的品牌或者你的爱车……这份报告和此前发布的APEAL（汽车魅力指数研究）报告一样，重点针对买到新车2至6个月的时间里，新车车主遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，得分越低，表明故障率越低，问题数越少。首先来看看豪华车品牌排行，本榜单仅公布了平均值以上的品牌，不过比往年少了一个位置。和新车魅力指数研究报告同样，排头位又是保时捷，继2018年夺得头位之后，时隔一年重回巅峰，而奥迪则由去年的首位跌落第二，第三名的雷克萨斯和往年一样依然徘徊在二三位。紧随其后的是捷豹，不要惊讶，去年路虎也能进入前五的。而去年排在第四的奔驰却不见踪影。在主流品牌方面，广汽本田由去年的第四登上了榜首，而广汽菲克jeep以微弱的优势赢了北京现代和长安福特夺得第二名，而在第十位咱们看到广汽传祺，可见其品控也做得很出色了，同时也是第8次蝉联主流国产品牌头位了。纵观主流品牌处于平均值以上的品牌，出名耐C的日系品牌，表现依然稳如老狗，共占了5席。其次美系占了4系，也是相当不错，但国产品牌也没差占了3系，还有“全员到位”的韩系，而德系仅1系。在轿车细分市场方面，绝大部分位置均被合资品牌车型所“霸占”。值得注意的是，紧凑型高端轿车这个排名中就没有看到咱们茶余饭后吹捧的GK5，反而被广汽丰田致炫/致享夺得头位，随后的大众POLO也在平均值之上。而在中型基础轿车排行榜中，终于看到咱们自主品牌的身影了，那就是奇瑞家的艾瑞泽5/EX，希望其他自主品牌也加把劲了。至于SUV、MPV细分市场的车型分化比较明显，除了三个豪华SUV、大型SUV/MPV细分市场之外，其余细分市场绝大部分被国产品牌车型霸占，其中长安CS35/广汽传祺，吉利星越、宝骏360以及五菱宏光S3，分别占据了微型SUV、中型SUV、紧凑型MPV以及中型MPV的头位。纵观细分市场车型奖项，共有14个品牌的20款车型摘得18个细分市场奖项，北京现代可谓是大赢家，瑞纳、悦动和ix35三款车型获奖，其次奥迪品牌获奖车型是A3、Q2L。别克品牌获奖的是威朗以及新GL8，广汽本田品牌有雅阁、冠道获奖，广汽丰田品牌获奖的是致炫/致享和丰田雷凌等等。不知道大家的爱车有没在获奖名单里呢？本文|来源网络编辑|车上还有谁

最新保值率榜单：燃油车保值率失守 新能源车哪家强？

姗姗来迟的东风全新高端新能源品牌h终于浮出水面。日前，东风汽车集团董事长竺延风给公司h事业部写了一封内部信，信中透露，h品牌将在2020年正式面世。

事实上，按照原先的规划，h品牌本该在今年北京车展正式发布，但受疫情影响被迫推迟。5月8日，东风h品牌相关负责人向试驾报告表示，目前还没有明确的时间规划。

据上述负责人介绍，东风h事业部成立于2019年4月，是东风公司探索高端汽车品牌的重要实践，专注于高端新能源乘用车领域，亦是东风未来10年最重要的战略布局。

不过，理想是丰满的，现实是骨感的。尽管高端新能源车型是大势所趋，但在众多国内车企早已推出高端品牌的大背景下，既无高端品牌运营基因，又在新能源领域表现平平，“迟到”的东风h事业部能否在智能化、电动化的时代变革中脱颖而出，还要打一个大大的问号。

东风新能源：打烂一手好牌？

不得不承认，东风在新能源业务的布局是留有遗憾的。

早在2001年，东风已率先成立东风电动车股份有限公司，负责整车技术控制研发，建成国内首家电动汽车工程研究中心，并推出了混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。

其实，在动力电池布局上，早在2017年，东风就入股国内最大电池供应商宁德时代，并于2018年4月与宁德时代正式合资成立东风时代，从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池系统，保证了优质动力电池的供应。

然而，当新能源乘用车市场逐渐成熟后，东风新能源反而渐渐没有了声音。目前，东风汽车在新能源乘用车领域主要以A0级、A级等经济型产品为主，销量和市场表现一般，其中最畅销的东风风神新能源车2019年销量也仅为1.5万辆。

汽车分析师陈尧向试驾报告表示，“东风新能源乘用车业务表现不佳，主要是太分散了，没能聚焦新能源，快速响应市场，打造符合消费者真实需求的的车型。不过，在新能源商用车领域，东风的口碑和市场都还是不错。”

单从技术角度而言，凭借二十余年积累，东风汽车的新能源核心三电技术一直走在行业前头。一位物流公司老板向试驾报告表示，“在使用的诸多电动物流车品牌中，东风的质量是最为过硬的。”这也从侧面反映了东风三电技术的扎实功底。

但放眼其中品牌的新能源乘用车业务，早在2009年，北汽集团就将新能源业务独立出来，成立北汽新能源公司，并于2018年9月在A股市场完成借壳上市。

而在2017年，新能源乘用车市场苗头出现之际，国内车企新能源业务纷纷独立，长安新能源、广汽新能源相继独立成子公司；次年长城欧拉、吉利几何相继浮出水面，抢占新能源市场。

从消费趋势看，国产特斯拉一骑绝尘、广汽Aion展现黑马姿态、蔚来小鹏备受追捧，新能源消费者更倾向于智能化功能丰富的高端车型已成不争的事实。

作为国内最早布局新能源业务的车企，直到2019年4月，东风才传出开始筹备独立新能源高端品牌的，代号h；且直至发稿日，尚无明确的时间表，对比其他国内车企，东风的新能源脚步慢了不止一拍。

东风的高端化困局

相较于新能源业务的进展缓慢，东风h更大的阻力或许来自于缺乏高端品牌运营的基因。

作为国内第二家国有汽车厂，东风得到了比其他车企更多的优待，坐拥本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷八个合资品牌。但其自主品牌却是一盘散沙。

目前东风的自主品牌包括启辰、风行、风神、风光和风度这5个民用车品牌，超40款在售车型。但是丰富而宽阔的产品线，并没有给东风集团带来喜人的销售，成绩，仅有风神AX7、风光S560、启辰D6、风神E70等寥寥数款车型勉强凭借低价优势挤身第三梯队，但却始终没能有一款脱引而出的产品，更谈不上冲击中高端市场。

汽车分析师任万付向试驾报告表示，“东风自主品牌想要突破目前的局面需要进行整合，东风集团旗下有启辰、风行、风神等多个自主品牌，且各自为战，过于分散。”

过于分散的结局，就是创新能力严重不足。以东风启辰为例，自2010年启辰诞生之初就是日产风光下的影子。这家号称由东风、日产各出资50%成立的车企，真正的技术主导一直都是日产，包括CVT变速箱、1.6L和2.0L自然吸气发动机以及底盘都是打包日产的现有产品，就连产线和品控体系也与日产如出一辙。

哪怕是2017年2月单飞之后，“山寨版日产”也依旧是启辰最大的产品标签，早期或许还能凭借日产的基因打开一些市场，但打开市场后也就仅限于此了。因为日产本身也很便宜，启辰的市场，不过日产的残羹冷炙。而随着存量竞争来临，启辰愈发没落。

分散，创新力不足，东风自主品牌的高端化一直不见苗头。如今，h事业部浮出水面，欲以智能电动的时代契机，冲击中高端市场，面临的挑战不小。

据了解，在东风h品牌的规划中，h事业部将充分整合传统汽车的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制，探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合共创式发展新模式，弥补传统车企在智能化用户体验经验上的不足。

而竺延风日前发给h品牌的内部信，也已正式吹响了东风汽车进攻高端纯电动车的号角。

新旧势力融合共创的发展新模式如何落地、东风新能源如何摆脱低端的桎梏、如何追赶前行者等问题，正在考验这家企业及其决策者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德赛西威怎么样

4月4日，全国工商联汽车经销商商会与车e估以直播形式发布了2023年3月保值率报告。报告旨在将最新的研究成果传递到汽车产业链的各个环节，通过了解、管理、提升和应用汽车保值率，为主机厂、汽车经销商和金融公司等提品制定、风险把控的作用，同时为消费者买卖车提供参考。

本次报告是基于车e估独家真实数据源、Al智能数据模型、市场认知零度贴合、复杂因子专家校对、影响因子全局分析等专业依据分析得出。报告详情如下：

一、本月热点及最新政策分析

3月初，湖北省下发了只针对本地车企的堪称史上最大的汽车补贴政策，一辆售价20万元的中级车最高可优惠9万元的政策在汽车市场引起不小的动荡。随后，全国多达40个汽车品牌卷入“大战”，纷纷降价“血拼”。尽管部分促销力度较大的车型销售火热，但这场价格大战，似乎意外地加重了消费者的观望情绪，不少消费者选择持币观望，期待进一步降价。

持币待购现象的蔓延，也让本应该是汽车消费旺季的3月陷入冷清。乘联会发布的数据显示，3月1-19日的前3周，乘用车市场零售70.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。而价格战集中来袭的第一和第二周，同比下降幅度更大——第一周下降16%，第二周下降扩大至18%。

降价引发蝴蝶效应，二手车市场也受影响。由于部分车型在实现优惠后，新车市场售价和同款车型二手车售价差在缩小，对二手车车源、消费者到店人数等方面增添些许不确定因素。此外，新车市场价格变动导致二手车经销商在收车时更谨慎的同时，不少原本打算购买二手车的消费者也开始改变了想法，市场景气度有所降低。

工信部发布《国家汽车芯片标准体系建设指南（2023版）》（以下简称《建设指南》），正式拉开了着手建设国家汽车芯片标准体系的序幕。《建设指南》明确，我国到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，并确立了各项标准在汽车芯片产业技术体系中的地位和作用。

对于新能源汽车而言，汽车芯片的成本仅次于动力电池，是整车成本第二高的核心部件。虽然中国的动力电池产业已经可以达到全球领先的地位，但在汽车芯片领域，国产替代之路还很漫长，而《建设指南》的出台对推动我国芯片国产化进程有着重大意义。

除了在芯片这一关键领域有相关政策出台，新能源汽车行业也成为多个重点部门关注的对象。比如院对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税；工信部要稳住新能源汽车等大宗消费、启动智能网联汽车准入和上路通行试点；商务部指导地方开展新能源汽车下乡活动。

此外，各地方也出台“花式”政策大力扶持汽车行业发展。比如河南大力推广节能与新能源汽车；成都市龙泉驿区推出1亿元购车补贴；北京乘用车置换新能源小客车最高补贴1万元；重庆市不再实行旧车置换，购新车最高补贴3000元；哈尔滨开展购车优惠补贴活动。与此同时，车企也推出相关优惠政策：零跑保价政策23款全系享受90天差价返还、吉利汽车全国推购置税减半限时补贴政策、长安汽车发布百亿惠民购车季政策、一汽面向吉林省推1.5亿元限时购车补贴。

二、3月各系别汽车保值率排名

图中数据为第三年保值率

由于新车降价潮席卷，本月二手车保值率迎来全面下跌。保有量较大的日系、德系、韩系、国产跌幅超5%以上，保值率分别下滑至66.29%、62.62%、55.87%、56.85%。而相对小众的美系、法系、英系跌幅较明显，较之上月，三者分别下跌15%、16%、15%。

三、3月各汽车级别保值率分析

图中数据为第三年保值率

本月轿车、SUV、MPV市场保值率均有不同程度下滑。三者保值率下滑幅度在3%-5%之间，分别为66.42%、65.00%、59.71%。本月的皮卡倒是让人惊喜，在轿车、SUV、MPV普降的趋势下，皮卡保值率不降反升，达62.11%。近年来，我国取消皮卡进程的政策密集出台，截至目前，全国%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制，皮卡市场将迎来可观的扩容空间。

四、3月各品牌轿车保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资品牌轿车这一细分市场，日系车保值率表现尤为突出。飞度、思域、凯美瑞，这几款车型都是大家耳熟能详的热门车型。其中，小型车飞度创下76.45%的保值率，比自己的兄弟思域高出近3个点，第三名凯美瑞保值率为73.48%。

自主品牌轿车领域，影豹最保值，三年保值率达65.84%。排名第二的是吉利星瑞，在10-15万元轿车销量中，吉利星瑞一直有着不错的表现，2022年总体销量达110747辆，加之动力、空间和颜值都很不错，保值率也较稳定，本月保值率为64.68%。第三名来自领克03，通过赛事和不俗动力表现一炮而红的领克03，受到大量热爱赛车运动和日常讲究驾驶操控性能的人群青睐，本月保值率为63.03%。不过，从数据上看，自主品牌这三款车型与合资、进口轿车相比，实力仍有一定差距。

进口轿车方面，上榜品牌与上月一致，保时捷旗下多款车型包揽前三。保时捷911再次成为意料之中的冠军，三年保值率达到94.24%。排名第二的是保时捷718，保值率达86.94%。实力稍弱的Panamera排名第三，保值率为83.50%。这三款车型在国内二手车市场中能常年保持高保值率，与其高品牌影响力、高指导价、付费选装多、二手车数量相对稀缺有关。

五、3月各品牌SUV保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资SUV上榜品牌与上月一致，榜单前三名来自丰田汉兰达、奔驰GLC、本田CR-V。其中，汉兰达是中型SUV领域无可撼动的王者，三年保值率高达74.86%，也是同级别保值率的冠军。在众多豪华品牌SUV中，奔驰GLC保值率表现较为出色，为72.61%。作为紧凑型SUV市场上的老牌畅销车，本田CR-V达到了70.46%。

近些年随着自主品牌造车能力和技术的提升、产品力的增加，带来更高的消费者认可度和保有量，从而整体也变得更保值。比如多次摘得自主SUV桂冠的坦克300，三年78.08%的保值率比合资汉兰达高出将近4个百分点。传祺GS8是本月榜单的新面孔，GS8作为广汽传祺的旗舰级SUV，初代车型在2016年进入市场，凭借均衡、可靠的产品力和高性价比在激烈的竞争中赢得一席之地，本月保值率为72.53%。榜单第三名来自长安UNI-K，三年保值率来到69.53%。从整体数据上看，上榜品牌与合资品牌相比实力相当。

进口品牌SUV领域，TOP3车型与上月完全一致。随着国内汽车市场竞争加剧、终端优惠力度加大，部分热门进口车型售价也开始下探，甚至优惠力度超过以往，二手车保值率也受到影响。较之上月，奔驰G级、雷克萨斯LX、路虎卫士三者保值率均有小幅下滑，分别为92.87%、87.48%、81.61%。

六、3月各品牌MPV保值率分析

图中数据为第三年保值率

本月合资MPV前三，日系车占据全部席位。其中，丰田赛那以三年78.57%保值率高居榜首。而奥德赛和艾力绅组成了本田中型MPV“双子星”，分列榜单第二、第三位，保值率依次为69.66%、67.40%。纵观国内市场，无论是商务、公务接待，还是普通多人口家庭使用，以上车型都能够“零差别”适应多种用车环境。

在自主品牌MPV保值率榜单中，广汽传祺M8、M6毫无悬念的包揽了前二，两者保值率分别为73.88%、71.46%。从2017年年底正式布局MPV到现在，广汽传祺历经五年多的市场考验，最终取得不错的销量成绩。其中M8稳居MPV销量榜前五，是销量第二高的自主MPV，仅次于“多拉快跑价格低”的五菱宏光。从某种意义上来说，它应该是现阶段中国品牌燃油MPV的最佳代言人。同样以性价比胜出的五菱凯捷以63.10%保值率拿下榜单第三名。

进口MPV方面，前三锁定在：雷克萨斯LM、丰田埃尔法和威尔法，三者保值率依次为91.50%、82.47%、76.91%。从数据上看，进口MPV实力仍旧在线，在合资、自主MPV的竞逐中领先优势非常明显。

七、3月南方热销汽车排名

从榜单可看出，本月轿车在南方地区市场深受消费者欢迎。先来看榜单前三名，销量桂冠是<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/volkswagen/" title="大众" data-keyType="MasterB

本文来自易车号作者车e估，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽车的发展趋势？

公告公司2021年上半年实现营收40.83亿元，同比增长57.25%；归母净利润3.7亿元，同比增长61.01%；扣非后归母净利润3.61亿元，同比增长234.31%；毛利率24.88%，同比上升2.64pct，业绩符合预期。

西部证券研报分析认为，整车厂对自动驾驶产品的需求带动了公司自动泊车系统、360度扫描系统、域控制器等ADAS产品的放量和营收增长。公司基于NVIDIA Orin芯片的新一代L4级域控制器IPU04已被李等项目指定。

一、2021年中报业绩符合预期。

2021年中报业绩符合预期，上半年营收40.83亿元，同比增长57.25%；归母净利润3.7亿元，同比增长61.01%；扣非后归母净利润3.61亿元，同比增长234.31%；毛利率为24.88%，同比增长2.64%，符合预期。单看二季度，营业收入环比持平，但归母净利润减少0.87亿元，主要是Q2 R&D投资及管理费用环比增加0.62亿元，上半年R&D费用率环比增加3个百分点。我们预计公司将继续增加在R&D的投资，以加快智能驾驶和智能驾驶舱领域产品的量产。

二是智能驾驶业务收入大幅增长，赛道红利逐步实现。

上半年，公司智能驾驶业务收入首次突破10%，收入同比增长182.68%。是主量产项目——域控制器IPU03(小鹏P7搭载)出货量的增长，以及新定点项目的落地，智能赛道的红利逐渐实现。上半年智能驾驶产品毛利率达到19.05%，同比增长15.61个百分点，有效抵御了芯片短缺下原材料上涨的负面影响。

公司在ADAS领域已有多年，其功能性产品如堵车、高速自动驾驶等。基于360°环视、自动泊车和驾驶员监控的，赢得了国内领先汽车公司的订单。公司的智能驾驶域控制器绑定英伟达，英伟达有潜力成为国内最大的自动驾驶解决方案提供商。第四代平台IPU01-IPU04可以满足不同级别自动驾驶的R&D需求，可以提供从驾驶到自动驾驶产品的各种计算能力和接口。L3级自动驾驶域控制器IPU03已与小鹏P7匹配，在业内形成了良好的示范效应。基于NVIDIA Orin芯片的L4级自动驾驶域控制器IPU04将于2022年由李等车企搭载。

三是智能驾驶舱业务稳扎稳打，量产项目与定点新项目同步。

由于智能驾驶舱产品的不断整合，公司将原有的“车载信息系统”、“车身信息与控制系统”、“驾驶信息显示系统”三大产品合并为智能驾驶舱业务。上半年收入较上年同期增长44.13%，主要是长安汽车、李汽车、奇瑞汽车智能驾驶舱产品配套供应所致。除了现有项目的配套供应，大屏座舱产品和数字仪表也被一汽丰田、广汽乘用车、长城汽车、吉利汽车等多家主机厂指定。

果断在智能驾驶舱的优势主要体现在两个方面:1)可以定制操作系统。公司研究项目以操作系统为主，自主研发了基于WinCE和Linux的导航系统；2)在一核多屏的趋势下，公司是国内为数不多的能够提供域控制器芯片、电子元器件、操作系统等软硬件开发能力的供应商。

总结:短期来看，芯片短缺对乘用车市场形成阶段性压力。中长期来看，公司产品将随着智能渗透率的提升而持续高速增长，原因在于其精准的智能驾驶和智能座舱轨道，以及下游优质客户群的扩大。

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百万购车补贴

涉及十款车型 2021中国车内气味研究报告阶段性研究成果发布

中国品牌乘用车市场份额明显提升

2021年中国品牌乘用车销量954.3万辆，同比增长23.1%;市场份额为44.4%，较2020年上升了6.0个百分点。

2021年在各系别市场中，中国品牌市场份额大幅上升至44.43%，提升了6.01个百分点。除此之外，美系和法系车市场份额也均有所上升。

前七企业销量均有所上升

2021年在中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，上汽集团排名第一，销量为275.7万辆，同比上升8.9%;排名第二的是长安集团，销量为175.5万辆，同比增长16.7%;吉利汽车排名第三，销量为132.8万辆，同比下降增长0.6%。

2021年在中国品牌乘用车企业中，销量排名第一的依然是上汽集团，乘用车销量为212.3万辆，同比增长17.8%;排名第二的是吉利集团，乘用车销量为132.8万辆，小幅增长0.6%;长安集团排名第三，乘用车销量为123.3万辆，同比增长24.2%。

汽车行业市场集中度较高

2021年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2262.1万辆，同比增长1.7%，占汽车销量总量的86.1%，较2020年同期下降了1.8个百分点。整体来看，我国汽车行业市场集中度较高，CR3达到46.2%，CR5达到63.1%。但2021年行业市场集中度有所下降，说明我国汽车行业品牌竞争日益激烈。

总体来看，在我国汽车品牌市场中，市场格局较为稳定。领先企业地位稳固，行业市场集中度稳中有降。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》

飞行汽车是什么鬼？

易车讯? 7月30日，2021年中国车内气味研究报告阶段性研究成果在北京发布，此次发布内容包含2021中国车内气味研究阶段性成果发布以及车内挥发性有机污染物健康影响研究。

众所周知，车内健康作为汽车品质重要指标，近年来受到社会各界的广泛关注，车内空气质量直接影响着驾乘人员身心健康，随着社会健康意识的增强，人们对座舱环境提出更多要求，车内健康已逐步涵盖空气质量（包括车内异味和VOCs物质散发）、颗粒物过滤、噪声、禁限用物质、电磁辐射、微生物、防过敏等领域，其中车内异味是消费者对于车型健康环保品质的第一印象，已经成为影响消费者购车决策的重要因素。

为协助企业提高车内气味管控技术水平，推动汽车产业绿色健康发展，向社会公布2021上半年气味报告研究结果，包括消费者车内异味投诉情况、重点车型气味来源解析及综合分析结果就变得尤为重要。

据统计数据显示，我国车内异味投诉量逐年增加，为厘清消费者车内气味改善诉求，深入分析行业气味性能现状，引导企业开发气味更加舒适的汽车产品，中国消费品质量安全促进会（以下简称“中消会”）联合中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”），共同启动了《中国车内气味研究报告》编制工作，从消费者气味调研和市售车型气味解析两个层面，按年度开展气味报告研究和发布工作。

就目前来说，车内异味管控还存在着几大难点，由于季节因素、供货周期、仓储条件等问题，部分企业量产车型气味性能差于研发或管控目标，而汽车研发生产端与用户使用端缺乏有效的沟通机制，其次气味贡献重点物质尚未纳入管控范围，加上车企现有其未评价体系不健全，加上车内气味问题的复杂性、汽车企业在气味管控面前包括有害物质多、物质组成差异大、检测分析难度高等方面仍存在技术难题，难以满足消费者健康需求，仍然任重道远。

而从研究报告的层面来看，其通过市场调研+数据分析的方式，对消费者关注度高的车型进行深入的气味调研分析，气味物质解析和气味综合分析，研究内容大致包含几个方面，从事消费者气味调研，可以帮助车企了解消费者对车辆气味的真实需求，从源头设计开发低气味环保汽车，通过对于气味来源的加息，进行VOCs全谱检测，锁定重点气味物质，对于投诉率高的车型，通过随机抽取，进行气味主客观耦合评价，从气味客观强度、臭气浓度、气味类型、气味愉悦度等方面综合分析车辆的气味性能等等。

市场调研部分，根据国家市场监督管理总局认可平台的调研结果显示，截止2021年6月底，我国车内异味累计投诉量高达27728宗；在汽车品牌投诉方面，自主、合资和进口品牌均有涉及；在投诉车主信息方面，男性车主占据九成以上，说明男性车主对于车内异味问题更为重视；从投诉车主所在地区来看，主要分布在广东省、江苏省和山东省，占据了全国3成以上的投诉量，说明上述地区的人群对于车内异味的敏感度较高。

数据分析部分，2021年上半年完成10款车型的气味数据集工作，并针对近两年的集车型开展了整体车型气味结果分析和典型车型性能解析分析。

10款车型分别为分别为伊兰特、思域、帕萨特、荣威RX5 MAX、名爵EZS、宋Pro、欧兰德、宝马X3、特斯拉Model Y、奔驰GLC十款车，常温条件下，高风险物质数量优于均值有7款车（名爵EZS、思域、荣威RX5 MAX、帕萨特、伊兰特等），气味客观强度优于均值5款车（欧兰德、名爵EZS、Model Y、奔驰GLC、帕萨特），臭气浓度优于均值5款车（名爵EZS、欧兰德、帕萨特、荣威RX5 MAX、思域），气味愉悦度优于均值9款车，高温条件下，高风险物质数量优于均值5款车（Model Y、荣威RX5 MAX、名爵EZS、帕萨特、思域），气味客观强度优于均值有5款车（Model Y、名爵EZS、欧兰德、奔驰GLC、帕萨特），臭气浓度优于均值6款车（名爵EZS、帕萨特、思域、Model Y、荣威RX5 MAX、欧兰德），气味愉悦度优于均值为1款车（Model Y）。

从上述研究结果中可以看出，车内异味是影响消费者购车的重要因素，汽车企业应当持续关注；行业VOCs八项物质达标情况不容乐观，汽车企业应继续加大车内空气质量管控力度，保证产品合规；行业车内气味性能水平仍有提升空间，个别车型表现为油漆味等消费者极为反感的类型，容易引起异味投诉，应重点管控。

此外，下半年还将集30款车型的气味数据，包括上汽大众途观L、一汽-大众速腾/探岳/高尔夫、上汽通用英朗、长城哈弗H7、吉利博越/几何A、东风日产奇骏/逍客、长安UNI-T、<a class="hidden" href="s://car.yiche/dongfeng-27/" title="东风" data-keyT

不知大家有没有察觉，最近路上越来越堵了。

随着咱百姓生活水平的提升，国内汽车的保有量不断增加，但道路容量毕竟有限，车多了自然就会堵。为此，政策一方面限制了车辆上牌、一方面限制了车牌通行，出台了包括摇号上牌、单双号通行、异地通行限制等等措施。

尽管如此，依旧跟不上飞速增长的用车需求。每当你上下班堵在路上，会不会跟笔者一样冒出些疯狂的念头“要是车能飞就好了”。的确，我们已经在很多科幻作品中，看到穿梭在楼宇之间的“飞行汽车”。

早在200多年前，法国家儒勒·凡尔纳所著的科幻《世界主宰者》中就出现了飞车的影子。而文字之外，人们对让汽车飞起来的执念也从未停止。

如今我们离那个科幻未来还有多远呢？答案是：或许没有那么远了。

小鹏发布飞行汽车

今年9月26日，北京车展现场，由小鹏汽车CEO何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股的航空科技公司小鹏汇天正式对外亮相，让人意外的是，它带来了旗下首款超低空飞行汽车『旅航者T1』。

大家想象中的飞行汽车，可能是跑着跑着就能将车轮收起来的陆空两栖车，不过旅行者T1属于另一种——垂直起降飞行。据悉，T1支持单个车位垂直起降停放，可保持5-25米超低空飞行，用类似汽车的驾驶模式，配置有低空地图导航、自动驾驶等功能。

“这绝不是一个概念，”何小鹏表示，“它已经飞行了数千尺”。

该飞行汽车的外观以银色为主，造型似蜘蛛，整个飞行器由下方的座位和上方的8轴螺旋桨组成，座舱用半封闭式结构，有大部分镂空的空间，电池主要位于顶部。目前尚未披露该车的续航及动力等信息，但何小鹏透露，其价格或与一辆豪华车相仿。

此外，小鹏汇天正在研发第二代超低空飞行汽车，预计2021年完成，第二代飞行汽车座位或增至两个（该飞行汽车目前仅有一个座位）。

何小鹏本人在接受媒体访时表示，旗下飞行产品是飞行汽车，而不是飞行器。因为飞行器是以航空视角考虑问题，维护起来很复杂，而汽车是可规模生产销售、更加容易使用，进而能真正融入生活场景的产品。

再说这辆飞行汽车的研发者小鹏汇天，这家公司已创办7年，有15项核心自主知识产权，是中国新型飞行器设计规章制定公司。创始人兼CEO为赵德力，联合创始人兼总设计师为王谭，目前，该公司产品已安全试飞近1万次。

值得一提的是，从造出飞行摩托，到被小鹏入股前，赵德力并未选择大规模商业化投产，而是频繁以民间发明者的身份，登上各种创业秀，以一种类似杂技演出的方式，来展示自己的发明。这点值得玩味。

飞行汽车的起源比想象的要更早

说到飞行汽车，大家是不是以为这是最近才兴起的概念？其实不然，早在1917年，美国航空先驱Glenn?Curtiss就向世人展示了一款新型交通工具，取名叫Autoplane，这也被认为是飞行汽车的原型。

Autoplane有一对12.2米的铝制三层机机翼，汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋作为推进器，受限于当时的技术水平，Autoplane并没能真正的飞向天空，只是能做到短距离的飞行式跳跃。

在之后这段时间里，美国工业设计师Henry?Dreyfuss、航空工程师Moulton?Taylor都各自在飞行汽车上做出了新的尝试。

真正影响现代飞行汽车设计的，应该要算另一位加拿大工程师Paul?Moller，他在1991年推出了一款名为M400飞行汽车，成功实现了垂直起降，这为飞行汽车后续发展提供了一个重要且可行的方向。

在这之后，第一款成熟的飞行汽车产品，就是2009年Terrafugia公司研推出的Transition了，其首次飞行，在加满油情况下可飞行500公里，降落时即可将机翼折叠，驶上公路。

随后的十余年里，这个领域开始涌入航空、科技的弄潮儿，包括波音、空客、贝尔、巴西航空、中航工业等传统航空企业巨头，以及吉利、丰田、现代、奥迪、奔驰、通用等传统汽车企业，都纷纷加入了飞行汽车研发的行列。

其中我们最熟悉的吉利，在2017年，通过全资收购Terrafugia实现的飞行技术与产品的落地。在今年6月22日，Terrafugia首次公布了TF-2A纯电动垂直起降汽车原型机，并预告TF-2A全尺寸原型机即将问世。

TF-2A选择了便于通过适航审定的复合翼构型，最大商载200kg、最大航程100km、巡航速度180km/h、实用升限30km。今年5月，Terrafugia启动框架机地面调试和可靠性测试，并于6月8日在杭州基地成功进行实验首飞。该产品已经开始接受预定，于2023年正式上市。

据中信证券数据，截止2020年2月，全球飞行汽车数量超过160家，主要集中在美国及欧洲地区，目前产品大部分处于飞行测试阶段，少量实现预定及交付。

国际投行Morgan?Stanley也预测，到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额，伴随技术发展最终会开启多个全新的商业领域，2040年可发展至1.5万亿美元市场。

可以看到，飞行汽车发展至今，已经有百余年的历史。随着技术的发展，近年来更是成为科研界和投资界中的香饽饽，为什么大家都这么热衷于飞行汽车呢？

飞行汽车的意义

飞上蓝天一直就是人类的梦想，为此，我们发明了飞机。但是飞机作为一种大型、远距离的交通工具，对于我们的日常出行其实没有什么帮助，在如今汽车保有量远大于交通容量的时代，我们更加渴求一种新型的交通方式。

举几个简单的栗子，开车从北京首都机场到北京展览馆需要1个小时，但飞行只需不到10分钟；上海至杭州单程至少2个小时，但如果开飞行汽车只需要33分钟。飞行汽车的出现意味着，生活半径的进一步缩小，生活在城外、工作在城内的愿望或将得以实现。

除此之外，飞行汽车的实现，还意味着对交通空间的拓展，根据相关机构的预测，世界总人口到2050年将达到100亿，城镇化水平65%，但是城市只占地球面积的3%。在人口过载之后，对交通道路的需求也会过载，从立体角度去拓展它的利用维度也是势在必行（特斯拉开展隧道也有这个原因）。

因此，德国知名咨询公司Roland?Berger在2018年11月发布的《城市空中交通——一种新型交通方式的兴起》研究报告中预测，到2025年，将有3000架飞行汽车投入使用，随后其数量将呈指数增长；预测到2050年，全球范围内将有近10万架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班。

飞行汽车，已经由最初的个人异想天开，发展为资本市场关注的热点。

小鹏与飞行汽车

咱们再回到最开始的话题，小鹏的飞行汽车。

前面我们说到飞行汽车对于整个人类社会的影响，但是这个目标，过于宏大且高远，实现的周期过于漫长。那么这些只投钱却见不到回报的概念，对于从事这个行业的公司们来说，意味着什么呢？

从现阶段来看，无非就是技术与品牌。

我们不熟悉飞行汽车，但是我们熟悉概念车。概念车就像时尚秀上的时装，它并不是给你真正开上路的交通工具（或给你日常穿上街的衣服），而是反映了一家公司现有的技术实力和未来的设计理念。这一点，飞行汽车也是这样的。

你想真的开飞机上班？那恐怕还早着，但是飞行汽车展示了这个品牌的技术水平，提升了品牌的形象，不仅是从侧面吸引流量和用户的营销方式，而且能用新概念圈到更多投资人的热钱。

通俗的来说，这就是秀肌肉：你看，我小鹏汽车的研发能力毋庸置疑，已经可以跨行业造飞机了。

其二，在这个领域的研发过程中，也可能出现技术上的突破，反而将其用在目前更加实际的产品领域，包括车辆的结构设计、电池的轻量化与能量密度、更智能的自动驾驶等等。

基于这些原因，Uber也宣布将于2020年在澳大利亚墨尔本推出飞行汽车试乘服务，并在2023年将飞行汽车服务投入商用；波音与谷歌联合创始人拉里·佩奇投资创办的Kitty?Hawk，其飞行汽车Meet?Cora预计将在2021年左右实现商用；保时捷和通用也曾先后传出将要进军飞行汽车的消息。

面对这一片广阔的蓝海，这些精明的头脑都打起了小算盘。

最后，飞行汽车能实现吗？

估计要列入有生之年系列了。

飞行汽车的发展目前还处于从研究探索，走向商业化应用的早期阶段。虽然以飞行汽车为载体的城市空中交通，将颠覆人们传统的出行方式，但要实现这一美好愿景，还面临着许多瓶颈和障碍。

第一是规则问题。其中涉及城市空域管理，包括航线的制定、行驶的规则、事故责任的划分、空中执法手段等。目前为止，全球还没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系。

第二是市场问题。飞行汽车用电动化分布式推进，实际运行噪声远比直升机小，但城市空中交通的运行频次较现有直升机要密集很多，对城市人类生活到底会产生多大影响，公众能否接受都尚未可知。此外，城市空中交通的基础设施、运营模式、经济成本，以及用户体验等也都未见雏形。

第三是技术问题。飞行汽车性能主要涉及车体结构、飞控驾驶和动力推进三大技术领域。由于动力推进技术有其自身特有的专业技术门槛和难度，而动力推进的瓶颈会导致飞行汽车的有效载荷低、航程短，是当前飞行汽车性能研发面临的最主要问题和挑战。在此之上，还有对飞行车体结构和飞控驾驶两大领域的研究是否跟得上。

目前，飞行汽车的研发方向大多都是用新能源动力。但如何研发出高容量、轻量化电池本身就是一道难关，而续航时间和续航里程的延长又将决定其能否普及。我们现在在电动车上遇到的问题，也将在飞行汽车上遇到。

从简单的角度上手

虽然距离飞行通勤还有不少的距离，但是我们不妨从简单的思路入手，譬如说物流行业，使用飞行器在较为固定的路线投递货物，这应该比把人送上天要更加容易；或是用于医疗、急救等特殊行业，不受交通管制，提升任务的效率。这些都是短期内可以实现的目标。

最后，有消息称，在东京奥运会上，丰田将用一辆飞行汽车点燃最后的火炬。你会期待吗？

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