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1.沃尔沃要出XC100？

易车讯?在首次接触新一代路虎揽胜后，我们得出了结论：在九年之后，新一代路虎揽胜在技术方面已经追赶上了它的对手们，一直以来强大的越野能力得到继续发扬，并且拥有无与伦比的优雅身形，是一辆好身手与高颜值兼备的豪华SUV。

注：本文作者为易车德国特约撰稿人Jürgen Zoellter（老左）

易车德国特约撰稿人Jürgen Zoellter（老左）

在德国市场上，第五代路虎揽胜起售价为121200欧元（约合人民币92万元），当然这只是基础价格，在根据个人口味加上各种选配项后，最终售价就不封顶了。

全新路虎揽胜已在德国市场正式上市

揽胜的精髓之处

在51年前路虎揽胜诞生的时候，它简单得像是个由四条粗糙橡胶轮胎支撑起的方形铁盒子，而如今的揽胜已地位超然，进化成为了汽车界中很有分量的豪华车型。作为路虎品牌的旗舰车型，揽胜也在2021年末推出了第五代车型，厂方寄望于它继续保持其在路虎粉丝心目中的一贯地位：豪华越野车之王。要对得住这个称号，它必须要同时做到以下两点——忠于其英伦奢华风格，同时又要积极地拥抱电动化。

看似没有变化 但却再一次精益求精

设计师Andy Wheel不遗余力地创造了这一款长5052毫米、宽2047毫米、高1870毫米、轴距29毫米的英俊SUV，其优雅的气质让人一眼就能认出这是一辆路虎。正当大多数SUV都努力地以肌肉线条、夸张的车身曲面以及臃肿的尺寸来证明自己时，新一代揽胜优雅的比例、独特而简洁的车体线条处理以及一些多年延续下来的独特设计特征，令它的优雅血统得以延续。

这其中包括了短前悬以及长后悬设计，与侧窗玻璃几乎无缝连接的漂浮式车顶，少不了的还有圆角处理的发动机盖以及分体式尾门，这些都是上几代路虎揽胜上十分经典的特征。全LED大灯精致得如同镶嵌在经切割打磨的玻璃中一般，发动机盖和翼子板的缝隙细且平直，并且一直水平贯穿整个车身侧面至尾部，与垂直尾灯的上沿连成一体。深色的尾灯组几乎完全隐藏在了车尾之中，只有在内部的LED光源亮起的时候，你才会察觉到尾灯组的存在，设计讲求低调典雅。

难能可贵的是，车身上看不见任何的挡水槽，这样的挡水槽一般用来防止开关车门时雨水滴溅到乘客身上。而再仔细看，挡水槽是存在的，只是设计师很巧妙地把它隐藏了起来。

隐蔽的挡水槽以及隐藏式的车灯都是巧妙的设计细节，而侧后视镜后方的小三角窗从外面看是不透明的，而在车内却能帮助改善A柱盲点的问题，设计巧思无处不在。根据路虎官方介绍，全新揽胜的设计师致力于创造一个设计语言清晰且外观精美的车身，在路虎捷豹的总设计师Gerry McGovern的掌舵下，全新一代揽胜要有足够出色的设计，以抗衡奔驰GLS、保时捷卡宴、奥迪Q7、宝马X7以及阿斯顿·马丁DBX等强劲对手，优雅的雕塑造型体现了路虎的独特美学。

全新车身设计也带来了cd 0.3的极低风阻系数，为同类车型中的佼佼者。与新一代揽胜相比，在市场上定位更高的宾利Bentayga以及劳斯莱斯Cullinan看起来就像未经雕琢的原木一般，缺少了这辆大路虎身上的优雅感。

越野/舒适/豪华 能将这三者都发挥到极致的恐怕只有它

全新揽胜的内饰也经过全新设计，但并没有发生翻天覆地般的惊人变化。虚拟化及大屏幕符合当今的潮流风向，液晶虚拟仪表盘可以自行定义不同的显示内容及主题，中央悬浮式的大屏幕更像是一台漂浮在中控台上的平板电脑。和以往的揽胜一样，你可以高高在上地稳坐在舒适的豪华座椅上，从高角度来俯视周围的车辆，细抚精细考究的车内面料，优越且满足的感觉油然而生。

中控台上只保留了有限的实体开关，主要满足快速操作空调的需要，而大部分的调节选项则集成在系统中，需要翻看菜单来调用，尽量减少实体按键同样是现今新车的潮流。在语音控制方面，欧美市场可以支持亚马逊Alexa语音助手，相信未来进入中国的车型互联功能会更丰富。在各种新科技元素的支持下，无论是乘客还是驾驶者都会对新一代揽胜有全新的认识。而车上多达70个模块及控制单元都支持时下最热门的OTA在线升级，这为新一代揽胜进一步拓展更多功能提供了可能性。

V8依然是全新路虎揽胜上的最强动力

要符合这位英国贵族的身份，动力强劲的心脏自然是必不可少的。纵置的涡轮增压汽油发动机是动力选择列表中的一员，这是一台有着最高400马力功率的3.0L 直列六缸发动机，且带有48V轻混系统，这也被视为路虎向电动化所迈进的谨慎一步。而从2022年夏季开始，还会有440马力以及510马力的插电混合动力版本可供选择，它们将可以实现多达100公里的纯电力行驶。

然而，路虎在2024年后才会在一个专门开发的平台上推出纯电动的路虎揽胜，这未免显得有点迟，目前路虎的工程师还不愿意透露太多技术细节。可以设想的是，电池的电芯由宁德时代提供，路虎将自行对电芯进行封装，生产出容量约有90kWh的液冷高压电池组。也可以设想的是，前后轴上都会配备有永磁同步电机，为了可以跟上竞争对手们的步伐，顶级版本应该会有600马力，且在越野模式和公路行驶中都会提供扭矩矢量分配功能。

事实上，新揽胜上的顶级动力配置仍然是那一台并不陌生的V8发动机，这台大排量的8缸发动机是阿拉伯以及北美市场的客户所十分青睐的。沿用旧款机器的决定也可能归咎于目前有限的开发预算，在路虎目前的财务状况下，母公司印度塔塔并不愿意为它投入大笔开发预算。因此，这台由宝马提供的4.4L V8双涡轮增压发动机继续服役，在英国工程师的进一步压榨下峰值功率达到了530马力，更高的进气口使得新款的涉水深度达到了90厘米。

此外，V8车型还带有干式油底壳，可以在高达45度倾斜角的情况下保证发动机润滑，在越野能力方面新揽胜不会逊色于路虎卫士，在拥有一流全地形适应力的前提下，新揽胜还是豪华车的标杆之一。2024年推出的纯电版本揽胜同样会有一流的越野能力，但具体如何实现目前还是个未知数。可以肯定的是，尽管铝合金材料已经减去了不少重量，纯电版本上沉重的电池组还是会令它的体重大幅超越目前的2.5吨。顺带说一句，目前燃油版的第五代揽胜配备的都是ZF提供的8挡自动变速箱，这也是一款成熟且可信赖的变速箱。

内燃机版本的新<a class="hidden" href="s://car.yiche/luhulansheng/" title

沃尔沃要出XC100？

We are the champions，

No time for losers，

Cause we are the champions of the world.

当经典昂扬的《We are the champions》划破上海国际赛车场的夜空，当跑道一侧主舞台的屏幕缓缓升起，一支忘情演奏的管弦乐队展现在众人前，在一个主音歌手带领下，全场开启大合唱模式。

由此，路特斯品牌75周年庆典暨赛道嘉年气氛到达高潮，全场被路特斯的赛道基因、个性特质和渗出的暖暖感性“点燃”，很多整晚在观礼台C位欢呼打CALL不断的路特斯车主，是站着唱完这首歌的。据了解，路特斯中国客户的平均年龄是35岁中年人群，其中男性占90%，但当天在嘉年华现场的车主，依我看就是一群群鲜衣怒马的“大男孩”。

会玩、个性、豪气，是我看完整个发布会最大感觉，原来第一个在上赛场办交车仪式的豪华品牌，不是“马”也不是“牛”，是当晚的路特斯。再加上7大城市核心地标的联动、微博热搜攻势，自北向南，从线上到线下，你总能被一抹“路特斯黄”包围。

也许路特斯太张扬、对车主太好、步调也迈得太快，会后引发小段质疑声，大意是20多辆车也敢在F1赛场搞车主巡游。但如果亲身感受炽热气氛，这种说法绝对说浅了车主对路特斯的钟爱。有一个细节很能说明问题，通常交车仪式就是走个过场，领导把车钥匙交到车主手中，合照一拍就完事。但在当晚的Eletre交车仪式，车主们和路特斯高层们拥抱在一起，像朋友一样，把帽子扔上天空，复刻“路特斯传统庆贺”经典动作。可以说，首批交付车主在身体力行“路特斯大使”一职，不要小看这50名车主带动圈层效应，这在国内固化的百万豪车细分市场，远比打一系列广告影响力要强。

但显然，路特斯的志气还远不在此，借电气化进入纯电豪华主流市场才是最终目标。其实从2017年吉利集团入主路特斯起，就宣告了这家英国豪华品牌，必然从小众走向主流。去年3月29日，品牌首款纯电SUV Eletre在伦敦全球首秀，一年过去了，路特斯把品牌75周年盛典放在中国，在Elise、Exige、Evora经典燃油跑车映衬下，Eletre众星捧月般走到台前，还有比这更直接唤醒潜在圈层，迅速与中国消费者产生情感联系更好的方式吗？

路特斯满配“首秀”

情怀靠Elise，品牌高光靠Evija，夺市场走量还得靠Eletre；那么在全球电动车渗透率最高、对电动车最包容的市场，卖好Eletre和之后的电气化车型，就是路特斯入局主流豪华品牌的入场券。

嗯，路特斯野心很大，因为在国人意识里，真正称得上“主流豪华品牌”也就是BBA，再加上雷克萨斯、凯迪拉克和保时捷就足够了。去年，排在销量前六强最末、单价最高、与路特斯定位最接近的保时捷，卖了9.47万辆微增1.26%，增长幅度仅次于北京奔驰，可见售价真的不是影响豪车品牌成绩的核心。而相比之下，去年路特斯单靠进口卖跑车赚来的销量，就微不足道了。

可见，路特斯要借电气化快速“换道超车”难度有多大。对从不缺好车的中国百万级消费圈层来说，车系魅力和品牌形象两者势均力敌，才甘愿埋单。所以才会出现去年卡宴销量逆势上涨18.67%，而EQS官降20万也订单寥寥的“怪现象”。偏偏路特斯ELETRE两者都不占优，所幸一年归来，Eletre在70-100万元之间市场，还是最强实力的选手，过去五年的摸索中，路特斯团队、产品矩阵、研发、甚至营销体系已练就出一身“满配”。

路特斯集团CEO冯擎峰是技术出身，他懂得中国精英们在电气化时代最需要什么——路特斯坚持的纯粹驾控乐趣不降低反升，那个轻量化和底盘调教闻名的路特斯，依旧在Eletre等车型上得到淋漓尽致的表达，而且多了生活场景的延伸——传承路特斯DNA并能兼顾生活使用的车型。

如今中国的70-100万元SUV市场环境，对Eletre是有利的，像卡宴、GLS、宝马X7的燃油车SUV基本是四平八稳的不出错车型，而Eletre精准切入了一个运动、个性的细分领域，外观不平庸，设计感与兰博基尼Urus在一起也不落下风，它夸张的动力学套件都长在了国人的审美点上，而且动力、操控、智能化对比同价位燃油车都是拉满的，确实给人“这车很贵很贵”的感觉。

Eletre就要卖给追求个性的年轻消费者，那些想花70-100万买高性能玩具车的人，这个价位的纯电SUV没太多选择，宝马iX的争议很多，太前卫影响了它的发挥，极星3又更多专注国外市场，而想敌Macan EV要推迟到2024年才来，等于拱手相让给Eletre抢占先机。

路特斯高层深明此道，所以把善于打营销战的毛京波请来主持大局。当晚，也是毛京波在路特斯的首秀，能感受到她的声音因兴奋有点震动，不过她收放自如的自信，和场内车主打成一片，用个人魅力成功征服了很多人。她提出路特斯品牌今年三件大事，要品牌复兴，打造冠军产品和标志性用户体验，毫无疑问，这是外松内紧的扩充战略。

75周年庆典只是个华丽的序章，路特斯在中国市场排兵布阵只会比保时捷更紧凑，现在已经知道路特斯会举办车主体验营，还要把赛道嘉年华打造成路特斯一年一度的盛会。同时，毛京波也再次提到路特斯“3+3战略”，在3款跑车外，2026年前发布三款电气化生活用车，除了已开卖的Eletre外，还有一款跨界车辆和一辆纯电轿车。而从目前曝光的信息，代号TYPE 133的纯电跑车很快会亮相，估计与Eletre用一样的动力系统，竞争保时捷Taycan、奥迪e-tron GT这类跑车。

车厘子观察：进军主流豪华“路阻且长”

“足够好，绝不足以让你持续赢得胜利。”

这是路特斯创始人柯林·查普曼的座右铭，如今放在要打开中国市场的路特斯身上，更适合不过。

在产品力上，Eletre与将要来的纯电轿车一样，产品力拉满。而且新车都会用上吉利集团和路特斯跑车最顶级的技术储备。中国市场需要怎样的电动车，各价位的人群喜欢什么，早被吉利集团研究得透彻，而且电子电器架构投入巨大，路特斯背靠吉利庞大的规模，底层架构互通，从产品定义、利用就有先发优势；而且都将是同级价位的最优选择，这个是毫无疑问的。

诚然，路特斯主攻的70-100万元纯电市场，放在高端车市场也是个非常小而且固化的细分领域。说产品张力，绝大多数在50－60万的电动车就能给到人满配的体验，而上升到70万到百万级别，就是满足高消费群体多样的需求，而这恰恰是路特斯浮沉60多年，从小众走向主流市场要解决的痛点--保持“玩具”品牌基因容易，建立品牌认知难，因为这些品牌体验、身份标签从来没有一个标准，全靠社会共识和个人的感性体验，这就是路特斯的短板。

而目前路特斯所描绘的Vision80：到2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。也就是说再用5年时间，路特斯形成电气化主流品牌的转型。目前，所有布局70-100万区间的豪华品牌中，路特斯的电动化战略是最高调、最开放的一个，“FOR THE DRIVERS”一切为了驾驭者所提倡的玩心，甚至比保时捷更强，它就要抢在BBA＋P的对手的产品还没完全落地前、品牌影响力还没转化成纯电溢价前，迅速树立起自己的感性价值，不然像Macan EV对手来袭，路特斯复兴的难度系数会成倍增加。

不过，市场运营一向都是吉利集团的强项，从惊艳的上赛场品牌嘉年华，到专为中国消费者设计的主题色，再到赛道基因的“路特斯黄”，品牌无疑开了绝妙的开头，后面怎么打出震慑对手的排面，就靠路特斯“满配”团队的智慧了。

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世界汽车格局瞬息万变，面对巨大的竞争压力，各大车企不断突破技术瓶颈，不断在这个信息发达的时代向外界传递最新的技术或者车型。

广新发布氢燃料SUV

在刚刚过去的2020广汽科技日上，广汽集团再次在这个未来“黑科技”展示日上给网友带来了最新的科技动态。

新一代ADiGO?3.0智驾互联生态系统、首款氢燃料电池汽车Aion?LX?Fuel?Cell以及广汽3DG石墨烯技术纷纷对外进行了展示，而其中最受关注的就是广汽新能源发布的首款氢燃料SUV车型Aion?LX?Fuel?Cell。

改款氢燃料SUV车型基于广汽GEP?2.0平台开发，该车搭载了额定最高功率超过68kW的燃料电池系统，该系统由电动机、燃料电池管理系统、动力电池以及53L和77L的两个70MPa氢罐组成。

该套燃料电池系统最高效率达?62.2%，同时还可实现在零下?30℃?环境中一键冷启动。加满一次氢大约需要3-5分钟，在加满氢之后该车的续航里程可达650km，并且没有传统新能源汽车的续航缩减。

除此之外，这款车还保留了Aion?LX纯电动车型的大空间、低风阻、高配置等产品属性，整车输出功率高达150kW，电机的峰值扭矩达350N·m。并且据悉这款氢燃料SUV车型所排放出的水，甚至可以直接饮用，实现了真正意义上的无污染。

虽然这一消息确实足够震撼，但受制于氢燃料领域的技术瓶颈，以及氢燃料电池的高成本，氢燃料电池车型目前还没有实质性的进展和存在意义。在未来，如果氢燃料电池车型整个产品链的发展速度足够快，或许还有意义，否则一切都将会是空谈。

沃尔沃要推XC?100

此前据外媒消息，沃尔沃或将于2023年发布一款基于XC90同平台打造的全新四驱SUV车型，新车或将命名为XC100。据悉，这款车将会取代XC90的旗舰地位，成为沃尔沃SUV家族的最新旗舰车型。

XC100定位于一款中大型豪华SUV，尺寸比XC90更大，长度增加了178mm，宽度增加了127mm，并提供6/7座布局车型。这款车将会于2023年下半年以2024款车型发布，新车将会与宝马X7、奔驰GLS等车型正面竞争。

同时为了丰富新能源车型布局，XC100还将生产一款纯电动版本车型，纯电版XC100将会基于沃尔沃SPA-II平台打造，为了提供更加舒适的乘坐空间，新车将用类似于XC90?Excellence车型的四座布局，而不会提供五座以及七座车型，预计起售价高达8.5万美元（约合59.5万元人民币）。

Jeep复活全尺寸SUV鼻祖

提起全尺寸SUV你第一个想到的是谁？凯迪拉克凯雷德？雪佛兰萨博班？福特勇猛者？林肯领航员？还是GMC的YUKON？其实，史上首款全尺寸SUV并不属于这几款车，而是Jeep?Wagoneer（大瓦格尼）。

提起Jeep?Wagoneer这款车，可能鲜有人知。严格意义上来说Jeep?Wagoneer是世界上第一款大尺寸的豪华SUV，它开创了一个新的SUV领域。

从1963年诞生到1993年停产期间一直都是Jeep品牌的家族旗舰SUV车型，直到后来才在当年油价的冲击下被大切诺基取代。

虽然很久之前就有消息称Jeep将会复活大瓦格尼，但一直没有确切消息曝出。终于最近外媒曝光了一组大瓦格尼的路试谍照以及渲染图，Jeep复活大瓦格尼的消息才被坐实。新车预计将会于今年年底亮相，于明年上市。

通过曝光的信息来看，复活后的大瓦格尼整体外观与大切诺基类似。内饰信息虽未曝光，但作为新的家族旗舰车型，大瓦格尼将会新增更多豪华配置，动力方面将会提供3.6L?V6/3.6L?V6+48V以及5.7L?V8三种形式。

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