南京菲亚特汽车4s店可以卖奇瑞菲亚特吗为什么_南京菲亚特是合资车吗

1.菲亚特总部在哪里？

2.有哪些不推荐国产车？

3.广汽菲亚特的车怎么样

4.请问有没有其他品牌的汽车用奇瑞的发动机呢？

5.菲亚特进口奇瑞多少辆汽车

6.为什么还有人买冷门车呢？

" 不管情愿与否，奇瑞在汽车业界似乎总被视为某种“另类”。

对于这家偏居芜湖的汽车企业来说，这一年也许是“最好的一年”——奇瑞在续写它的奇迹，预计年销量将达10万辆。但同时，人们也无法忽视它与上汽集团的分合传言，与国外汽车厂商的知识产权纷争。基于此，甚至可以说这是“最坏的一年。”

从某种意义上说，奇瑞的遭遇与感受只是国内汽车业的一个缩影。在即将过去的2003年中，汽车业似乎经历了一个转折点，全年产销突破400万辆已板上钉钉。但盛况之下，技术话语权的缺乏和投资虚火日甚，却让人总觉不安。

更多的人在问：这是怎样的时代？

轰轰烈烈地降价：

逐步告别暴利时代

在奇瑞之前，很少有汽车厂商把降价渲染得如此轰轰烈烈。

今年3月，奇瑞蓄谋已久的“春雷行动”正式启动：“风云”系列轿车全面下调价格，降价幅度平均为15％左右。其中，最畅销的豪华型降幅超过1．7万元。

此后，降价成为了今年国内车市的主旋律。

如果按照时间段来划分，今年车市一共经历了4波降价潮。第一波是春节前后，以红旗明仕和奇瑞为代表；第二波是5、6月间，由赛欧和夏利等车型推动；第三波是国庆节前后，以东南菱帅和南京菲亚特系列为代表，波及桑塔纳、威驰；第四波则在年底前后，代表车型为POLO，高尔、千里马等车型在旁助威。

有意思的是，上半年的降价车型以老款车型为主，而下半年随着竞争的升级，许多今年年内刚上市的新车型也开始自贬身价，迫于市场压力加入降价方阵。

统计表明，目前全国轿车库存已超6万辆。但务必不要轻易下“产能过剩”这个结论。因为，今天的车市冷热不均，不能一概而论，是一种结构性的过剩。目前，国内汽车业正处于调整时期，处于结构性变化、所有制变化和地域性调整的过渡时期。从这个角度而言，即使出现了产品结构性过剩，也有利于优胜劣汰，从而进入充分竞争的时代。

可以肯定，价格战为消费者带来了实惠，消费者对国产车价格的认同感也在不断增加。在一项民意调查中，今年认为国产车价格已经比较适中的消费者比例达到了35．5％，而去年只有12％。从这个意义上说，汽车业逐步告别暴利时代是个不争的事实。

天为何没塌下来：

消费热成就“轿车年”

11月25日，在上海国际汽车金融论坛开幕当天，有关知情人含蓄表示，上汽集团已经和奇瑞“分家”。虽然，其后当事双方都保持沉默，但业界都认为，分家消息的正式公布只是时间问题。

这显然是条有多种解读的新闻。但有一点是肯定的，那就是奇瑞相信，即便没有上汽集团这座靠山，它在WTO时代的中国汽车市场上依然能一路走好。

许多人把入世比作“狼来了”，这让人觉得入世之后中国汽车工业将面临严峻的局面，甚至有“天要塌下来”一样的恐惧。然而，我国加入WTO两年后，一度被认为最脆弱的汽车工业并没“变天”。相反，汽车产销一路高速增长让不少人大跌眼镜。

一边是产能的强劲增长，一边是持续的消费热潮。今年全年，有50多款新车下线，汽车企业纷纷扩能改造，圈外企业争相造车，跨国公司大幅追加投资，宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华车也相继落户中国。与世界汽车市场的不景气相比，中国车市实在是风景这边独好。

其实，正是多年来消费者的持币待购积累下巨大的购买力，成就了2003年的购车热潮。可以说，当前汽车业已由“导入期”进入“成长期”。这是因为，不仅规模基数和增长率同时上了一个台阶，而且行业保持着较高的盈利能力。如无特殊情况，一般认为，这一阶段将持续多年。这也许是事实。但如果就此以为我们已轻松战胜外资“群狼”，迈过了WTO这道考验的门槛，那就错了。现在，国产汽车技术上的缺位依然严重，短期内尚不具备与外国车平等竞争的实力。如何通过推出新产品、加强成本控制、提高服务水平、提升品牌形象，依然是摆在汽车企业面前的重要课题。

而现在，之所以出现“羊”与“狼”和平共处的场景，关键是因为我们的“羊圈”还没有完全打开。中国的加入世贸组织协议，为汽车工业争取了4至5年的缓冲时间，这是为什么在加入WTO第二年，国产汽车仍然自我感觉良好的关键原因。

辉煌背后的烦恼：

需要怎样的自主品牌

岁末，奇瑞QQ荣获“最佳国产微型轿车奖”。奇瑞趁热打铁地表示，将选择适当的时机推出带动力转向、ABS的豪华型QQ。

但在欣喜的背后，奇瑞也有自己的烦心事。最近，美国通用怀疑奇瑞QQ涉嫌抄袭通用大宇一款车型，已经展开调查。而诸如此类的麻烦，还涉及奇瑞的其它车型。

类似的知识产权纠纷，已成为今年车市的一大热点。前不久，日本丰田状告浙江吉利汽车公司侵犯商标权及不正当竞争，虽一审被驳回，但已引起了业内外的广泛关注。人们议论的焦点是，我们需要怎样的民族汽车工业？

说到底，掌握中国汽车工业发展的方向盘，归根到底是看能否掌握股权和知识产权。拥有资本的控制权，将直接决定着产业组织、管理、运用资本实现增值和获利能力与利益分配的问题。而知识产权对于汽车业的重要性更是不言而喻。有关资料显示，过去的汽车工业，主要由土地、厂房、设备构成企业的主要成本的状况，今天则已颠倒过来，知识和技能的无形投入，已占汽车价值平均的70％左右。

在今年的车市上，我们看到越来越多与世界同步的新车型、新技术。但我们不得不承认，在与跨国公司合作中，我们的发言权还不够，产品最核心的品牌和技术都属外方。

经过这一年，已没有人敢小觑奇瑞，就像在国际上无人会忽视中国汽车工业。但与辉煌背后有烦恼的奇瑞相似，国内汽车业也面临在知识产权规范的框架内，怎样加快自主品牌发展的严峻考验。

菲亚特总部在哪里？

2021年7月6日，在中国前国家、时任意大利总理西尔维奥·贝卢斯科尼的见证下， 广汽集团 董事长张方友与 菲亚特 集团CEO马尔周签署了在意大利罗马成立50: 50合资公司的基本协议。至此，跨国汽车公司菲亚特正式携手广汽，这也是菲亚特在2021年底与南汽“离婚”后，在中国的涅槃重生。

早在2021年4月，菲亚特就与南京汽车股份有限公司合资成立了 南京菲亚特 ，当时的菲亚特错误地想以落后的平台、落后的技术、落后的车型打开中国市场，没有充分了解中国消费者的期望和需求，最终导致了南京菲亚特的失败。2021年12月，菲亚特以1美元的象征性价格退出南京菲亚特，维持了8年的南京菲亚特合资公司宣告解散。

在与南汽“联姻”八年后，菲亚特于2021年开始与 奇瑞 进行合资谈判，并与广汽建立战略合作伙伴关系。经过反复谈判，菲亚特决定选择与资金雄厚、有郭子委员会背景的广汽股份合资，放弃了走下坡路的奇瑞。2021年7月6日，菲亚特与广汽正式签署基础协议。根据协议，菲亚特与广汽共同成立整车合资公司，总投资约65亿元，双方各持有50%的股权。

广汽菲亚特乘用车项目获国家发改委批复后，新生产基地奠基仪式于2021年11月26日在长沙经济技术开发区举行。广汽菲亚特新生产基地总占地面积70万平方米，投产后将用于生产菲亚特品牌乘用车。一期年产能14万辆，二期年产能25-30万辆。2010年3月，广汽菲亚特正式成立。2021年9月，广汽菲亚特首款国产车型Viaggio飞翔上市。

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有哪些不推荐国产车？

菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼·阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。公司全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特（FIAT）是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人的长孙。汽车部雇员27万右，在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰旗亚公司。工程车辆公司有伊维柯公司。

广汽菲亚特的车怎么样

不推荐质量差的国产车，不推荐没有核心竞争力的国产车。比如众泰、东南、力帆、北汽之流。众泰和力帆都是民营性质的企业，原来都是制造小厂而后引入投资并开始招兵买马开始造车，其实众泰和力帆都不是做汽车出身，在中国汽车市场进入迸发期的时候获得资质并开始研发生产。众所周知众泰在中国有着保时泰的美称，因为在造型设计上一直模仿国际大牌豪车，希望通过模仿现场的优秀外观，吸引消费者，但其实众泰的车子几乎没有什么东西是自己研发出来的，很多通过外部购并整合，甚至怀疑众泰正向开发的比率是否超过20%，没有正向开发的车企其实挺可怕的，因为车子遇到问题的时候，这样的车企是无法通过溯源找到问题的，打个比方，一个人从A走到B点，他会记得路上发生的事情，如果东西掉了他会回头找，但是如果一个人是闭着眼睛到达B点的，那他不知道路上发生了什么，甚至不知道怎么走回去，如果掉了东西，他是无法找到的。

像东南和北汽这样的企业，东南是没有核心技术，对三菱较为依赖，其产品很难在市场中找到立足点，因为没有核心技术就意味着没有核心的市场理念，就算有理念也囿于技术和实力无法实现。另外北汽作为国内的大型车企，一直以来在做工和质量上都提升不大，虽然坐拥优质的以及优秀的合资技术，但是就是在市场上站不起来，还一直通过各种手段做扩张。为什么我把东南和北汽归在一类，因为他们都是在市场上竞争力较差的企业，在渠道把控上也能力较差，说不定哪天4S店就消失了，说不定哪天什么车子就停产了，到时候维保和二手车买卖都会带来麻烦和损失。综上所述，我不推荐这4个车企的产品，要买国产车我们还可以买五菱宝骏、吉利、长安、传祺。

请问有没有其他品牌的汽车用奇瑞的发动机呢？

问题一：广汽菲亚特菲翔怎么样? 只有动力总成是个亮点 其他的基本没什么吸引力

后悬和速腾一样的板车悬挂 和同级的福克斯对比差太多了

油耗虽然比较低 但是菲亚特的售后是问题 保养可能也会比较贵 这样养车成本没降俯少

动力的话 1.4T高功率版本参数是不错 但是同级别的朗动1.8 福克斯1.6 也没弱上多少

相比T保养而言 更觉得还是NA好

舒适度 操控度 同级中上游水准而已 但是菲翔低配的配置实在太低了 MT连天窗都没有

当初说全系ESP标配 现在MT取消了 感觉不厚道 要知道朗逸都全系标配了

而且这个博世的ESP 有点问题 上次菲翔试验车出了事故 据说是ESP没发挥作用

具体的可以百度 这车 还是建议观望下 除了动力总成真心没觉得那里有吸引力

问题二：广汽菲亚特这个车怎么样 菲亚特有意大利血统，这车在中国保有量不是很高，可能维修这方面稍微麻烦点

问题三：广汽菲亚特菲翔汽车质量怎么样 小毛病多吗 发动机是配件是进口，国内组装，1.4T-JET发动机，已经在博悦上用了6年了，技术很成熟，质量早已经得到市场的检验，楼上的说发动机不好我看是根本不懂车胡说八道。菲亚特100多年的历史，发动机技术是非常先进和成熟的，也是最早一批推广小排量加涡轮的厂家之一，小排量加涡轮已经不是什么新鲜东西了，作为一个国际一线品牌，做的发动机还不靠谱那早该倒闭了。个人感觉1.4T-JET发动机还是很牛逼的，怠速的时候特别安静，除非夜深人静的时候根本察觉不到发动机的动静。

菲翔上市已经两年，从目前情况看，和大众DSG一样，菲翔搭载的6速双离合变速箱最让人担心，因为有少部分车主出现了和大众DSG一样变速箱失效的情况。这个看人品，我身边两个朋友开的大众神车，都是DSG，两年多了一点问题没出，我本人的是菲亚特致悦，1万公里了，没任何问题。

其他一切OK，小问题也有，至于变速箱异响、刹车异响、低速顿挫、中控台异响等只要不影响正常使用都不是问题。

问题四：广汽菲亚特这个车怎么样 广汽菲亚特的型号比较多的其中有.博悦，由广汽菲亚特引进的博悦，有着非常强大的操控性，并且由菲亚特造型中心设计的博悦充分体现出运动与美的完美融合，在靓丽的外观下，有着强劲的动力，低排放、高性能的菲亚特1.4T-JET发动机保证了博悦不仅仅拥有运动的外表。2.朋多，也是菲亚特为了打造家庭型经济用车的而推出的高性能的改装版本。领雅：菲亚特领雅（Linea）是一款由菲亚特造型中心设计的三厢车，它不仅外形大方优雅、操控性出众、极具实用性、而且具有较高的性价比。它适合各种场合的使用，堪称家庭主要用车的最好选择，众多的优势使得它在全球发布时一夜之间成为了瞩目的焦点。

其实现在菲亚特的菲翔也是不错的 你可以考虑一下！！！

希望我的回答可以帮助你

问题五：广汽菲亚特和广汽菲克生产的哪个质量好 我比较了解广菲，我来解答下：广汽菲亚特和广汽菲克是同一个公司，所以它的制造水平是一样的，有同样的质量保证。广汽菲亚特是之前的名字，现在它改名成广汽菲克而已。所以改名前的车挂的还是广汽菲亚特的标，而改名后，以后所有它制造的车都挂广汽菲克的标识。

补充下：广菲11年成立，是广汽和菲亚特合资。之后14年左右，菲亚特全资收购了克莱斯勒，公司更名菲克集团。所以，目前的广汽菲克是广汽和菲克集团合资，里面有广汽，菲亚特和克莱斯勒三方，公司是一个公司，但同时产菲亚特和克莱斯勒的车（JEEP是克莱斯勒旗下）。

问题六：菲亚特的车到底好不好？ 不好，现在进口车又贵，性价比超高，保养费肯定好贵。建议不要买。

问题七：广汽菲亚特怎么样 贵您是想问菲翔这款车。车自身还是不错的，菲亚特通过广汽重新回到中国市场，之前南京菲亚特的失败给人留下来些阴影，但是车还是不错的，菲翔作为家用车，如果您当地的维修保养比较方便的话可以考虑。品牌建设和4S店体系的尚未完善影响了菲亚特的整体市场销售。

问题八：广汽菲亚特的车子质量怎么样 菲亚特是个好车，但是中国水土不服，品牌认可度少，保有量一般，维修二手都不划算。建议选购同价位保有量大车型。

问题九：广汽菲亚特怎么样～大概多少钱 菲亚特车还是不错的，看你当地的保有量怎么样，要是基本看不到还是不要选的好，后市场会很不好，而且这个价位不是玩个性的。

菲亚特进口奇瑞多少辆汽车

美国福特、日本川崎、意大利菲亚特都曾用过奇瑞发动机，其中菲亚特曾订购奇瑞30万台，美国克莱斯勒还曾要求过奇瑞整车贴牌克莱斯勒品牌在美国卖。国内品牌目前还没有真正使用过奇瑞发动机，但上汽大众和一汽长春曾经有意向购买奇瑞发动机。

歪楼一下。目前国内三四五线造车厂家使用的发动机主要是独立汽油机厂家供货的，原因很简单，那些一线车企主机厂既瞧不起它们又因为同行竞争的考虑而不会卖给他们。

比如沈阳航天三菱生产的1.5T发动机和2.4L 2.4T发动机，哈尔滨东安汽发生产的1.5L 1.6L自吸机1.5T发动机和2.0T发动机，欧尚、东南、启辰、众泰、中兴、海马、陆风、潍柴、风行、昌河、福田那些小品牌厂家就很喜欢用它们的产品。

举个栗子：

陆风X7搭载了4G63ST，东南DX7星跃搭载了4A95TD，启辰星搭载了4A15TD发动机。

欧尚A600搭载DAM15B发动机，风行T5、北京30、潍柴U70搭载4J15T发动机。

网上有一个一汽吉林购奇瑞发动机的坊间传闻，我查了下，大概内容是森雅R9想要搭载奇瑞（芜湖艾科泰克动力总成有限公司）第三代1.6T发动机，但是网上的资料显示森雅R9只搭载了一汽自家的CA4GA12TD 1.2T发动机，这台车只有2018款，目前已经停售。

而一汽奔腾T55和T77搭载的是一汽自家的CA4GB15TD-30 1.5T发动机。其中T55全系1.5T。至于T77，则是2019款搭载了1.2T发动机，2020和2021款搭载了1.5T发动机。

至于奇瑞和菲亚特的合作，我找到这样一个新闻，是2007年8月3日的，其中部分报道内容为

我有个朋友在一家 汽车 零部件厂工作，专门做发动机油管的。他说奇瑞的订单特别多。如果单单只是靠奇瑞自己绝对消化不下去。说明很多别的品牌的 汽车 在用他们的发动机。

为什么还有人买冷门车呢？

奇瑞和菲亚特共同宣布签订购发动机的最终协议。菲亚特将每年向奇瑞购10万台奇瑞自己生产的发动机。这是国内企业首次向国际汽车巨头供应发动机。据悉，奇瑞将向菲亚特提供1.6升和1.8升的汽油发动机，这些发动机用于装配在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。　奇瑞目前拥有CAC和ACTECO系列发动机。记者了解到，供应菲亚特的发动机极有可能是ACTECO发动机，该款发动机由奇瑞自主研发，具有成本低、油耗低、寿命长、动力强劲的优势。目前ACTECO发动机的有效产能已达月产超3万台、年产近40万台的规模，对于一个自主发动机品牌来说，这一成绩在国内是空前的。　

奇瑞是国内最大自主品牌企业和轿车出口企业，目前奇瑞旗下有10个车型在市场销售。

首先，不是所有的冷门车都贵，我的蔚揽就很便宜，从前年开始2.0T低配裸车就只要20万出头了（指导价27万多），作为一台以整车进口方式销售的迈腾旅行版，它只比相近配置的国产三厢版迈腾贵不到2万（要知道这车比迈腾多了4万+的关税），同级别上哪儿找这么便宜的进口车？

我为什么买它？便宜、空间大、动力强，而且还是瓦罐。用起来发现，油耗也不高。

1.动力：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。

2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。

3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，后排座椅只放倒了60%，就达到一张行军床的尺寸了。

4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。

5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。

这个世界本来就是多元化的，每个人的喜好和需求不一样，为什么非要千篇一律？何况小众又不代表不好，为什么要别人的选择呢？

在我看来这冷门车，要么是最豪，最么是最差，走的是两极，所以销量少，容易成为冷门。

对于市场消费者的人而言，绝大部分人的消费观念趋于雷同，那就是趋同心理和大众心理，车的品牌虽多，但购买多的车子大部分又趋于雷同的品牌，所以分出了冷门和热门车。

为什么有人喜欢买冷门车，道理很简单。不妨请看：

1.有地位有钱财的人，需要购买常人消费不了的、昂贵的冷门车，以显示自己非凡的地位和无人企及的消费能力。

2.心理作秀者的必然产物。有些人为了显示与众不同的个性，虽囊中羞涩，但打肿脸充胖子，借贷巨款购豪华冷门车。而有些却恰恰相反，虽有钱购买豪车，但反其道而行之，为标新立异，买冷门烂车。

3.因生存所迫，既没钱购买豪车，也没钱购买与大众趋同品牌的车子，只能购买低档的冷门车。

迄今为止买了五台车，全部都是冷门车。

第一台 雪佛兰乐驰 三缸 冷门

第二台 第一代蒙迪欧二手，2.5V6

第三台 标致308

第四台 雪铁龙c4l 据说2018年买了不到一百辆，还是三缸

第五台 宝马2系旅行车 冷门 三缸

为什么买冷门？

第一台当时预算只有5万，没得选。除非买奇瑞扣扣。这个可能比扣扣好点吧。6年8万公里，挺好的。

第二台是跟着老表做二手车生意，精品靓车，价格不到五万，可惜买回来砸手机里，开了两年，四五万置换308了，真心好车，配置奇高，底盘扎实，也算立下了汗马功劳

第三台，就是随便买了，同档次的朗逸英朗速腾都很贵，这个便宜两三万。不过这也不是最主要原因，主要是颜值，超级喜欢标致雪铁龙的颜值，开了四年7万公里，除了后排紧凑点，一切挺好，小毛病也没什么，就换过一次电池，主驾驶升降机有点问题，索赔过一个油箱感应器。底盘真心扎实。油耗不低不高，大概9个吧，和同时期的自吸比差不多，顶多多半个。后来我爸要买车，就给他了，我拿着15万预算去买第四台车了

第四台车就很简单了，15万预算，原则上不加，先去看欧蓝德，14万多，很好，就是内饰差点，备选，隔壁雅阁看了看，低配超了且配置太低了，卡罗拉雷凌就算了，这个价格欧蓝德不香吗？想了想好几年前挺喜欢3008的，就去标致，4008超预算，3008有点廉颇老矣，算了，雪铁龙转一圈，天逸15万多真香，加一万液晶仪表盘真皮座椅，再加一万上1.8T，去求吧，不加了，低配天逸吧。开始砍价，不理想，和网上报价出入挺大的。。。准备去日产看看逍客和奇骏，刚出门看见一台c4l，嘴贱问一句多少钱，答曰，8万9千9。沃日，真便宜，我曾经超级喜欢这车，坐上去感受下，完美，除了手动挡之外，一切满意，当然主要是价格。。。回到家补习了一下这款车，越看越喜欢，至于三缸，我根本不介意，过了几天带上修理厂的朋友去砍价，砍了半天一毛钱没少，去求，买了。。现在一年半2万多公里。完美。。。超级喜欢，空间够用，油耗低，空间大，动力还小小的有点强呢。哈哈哈

第五台车，这台车本身是不买的，但是丈母娘不买不给钱，那就买吧，20万预算BBA，备选不多，宝马1系2系，奥迪A3和Q2l 。再多也没意思，我是不想买，媳妇也不想买，我爸那标致308媳妇开着挺好的，但是丈母娘非让买，至于什么原因，就不说了。。首选Q2l，一切完美但是我总不能不对比吧，奔驰就不去了，最便宜的gla也要将近30万落地当时，就去了宝马，我朋友是1系车主，我开过也坐过，完美，而且我是三缸车主，根本不在意三缸，一眼就看上二系了，然后就是试驾，宝马的风格和奥迪截然不同，方向盘特重，感觉比奥迪有质感，就决定买了。现在一年9000公里，开的不多，完美。。。

买冷门的大多都是独立思考的人，或者是有独特爱好！至少是这个车的某些特性吸引了。很多畅销车并不是就好，更多的人是从众心理！国人的羊群效应是有 历史 渊源的，奴性教育的后果！缺乏独立思考的能力！多交智商税而已。

01年曾买过一台昌河面包车，倒腾冬枣卖。

约03年左右吧，见一朋友开了一台宝来头面包腚的车，轿车的驾驶面包的拉货。关键是座椅能拿下来，估计老途安就是学它的后排座椅吧。

做点小生意简直太好。开迪估计是一台冷门车之一当时我是真相中了。太实用主要是。而且又比我的小面包驾驶舒服。太羡慕了。

等我的小面包想换车了，开迪停产了。没车了。

开迪是喜欢的人真喜欢，不喜欢的怎么看怎么难看，轿车头面包腚，注定大卖不了，但是喜欢它的却真的喜欢，太实用。

车这东西真的是适合自己的就是最好的，再冷门的车，也有喜欢的。

汽车 市场上存在不少的冷门车型，它们的销量远远比不上热销车型，但是对于很多不喜欢随大流的朋友来说，冷门车型却是它们更青睐的车型，那么，冷门车型可以购买吗？为什么冷门车型的销量那么差呢？

首先我们要弄清楚，一个 汽车 品牌或者一款车，它为什么会冷门？很多人觉得一些冷门车型很良心，其实是一叶障目。所有冷门 汽车 品牌或者车型都是有原因的，有的是因为质量，有的是因为营销，知道原因之后，我们才好决定要不要购买这款车。接下来我们就来聊聊一些车之所以冷门的原因。

一、质量稳定性

有的品牌之所以被边缘化，就是因为质量稳定性。很多人说某某品牌配置高、动力强、价格良心，为什么却卖不动呢？其实就是因为之前的车型留下了非常差的质量口碑，导致消费者用脚投票，直接放弃了这个品牌。最典型的就是菲亚特和福特。先说菲亚特，菲亚特菲翔这款车，设计漂亮、动力不弱、价格相比其他合资车型不算贵，而且还有意大利血统。为什么惨到退市？你只要问问菲翔的车主就会明白原因了，买这车的双离合版本的，我估计没有不后悔的，这款双离合的表现堪称灾难级，再加上层出不穷的小毛病，菲亚特退出中国市场我一点也不意外。类似的还有福特，福特这几年在国内市场销量惨淡，也不过是在还以前的债而已，10年前的福特福克斯，还有那些年福特使用的双离合，老车主相信都深有体会。

二、营销能力

当然，市面上也有少部分因为营销能力不强，导致品牌被边缘化的 汽车 品牌，比如说DS，中文名字是谛艾仕。这个法系豪华品牌，其实各方面的表现都不错，就算是法系车被广为诟病的质量稳定性，在DS这个品牌上也并不存在，它的质量稳定性极强。但是DS是一个拿着浪漫作为最大的卖点的品牌，可以看出DS的高层完全不懂中国市场。DS的问题不是在产品力，DS的问题其实是品牌价值的问题，没有人认为它是豪华品牌的关键，是没有人知道DS是什么。一个连是什么都不知道的品牌，谁又会去买它呢？

三、产品力

有些品牌之所以被边缘化，其实就是因为它的产品不行，而且是一点都不行，很多人抱着捡便宜的心态去买这些配置高、价格便宜的冷门车，却忽视了最重要的一点， 汽车 是拿来开的，如果开起来不行，配置堆再高也是白费，这样的例子有很多，比如众泰、力帆、华泰等等国产 汽车 品牌，还有三菱等合资 汽车 品牌。很多人对三菱的上榜好像有不同意见，咱们就拿三菱欧蓝德为例，近12秒的零百加速，42米的100-0刹停距离，时速80km/h 接近66分贝的噪音，在2020年的今天都是不及格的成绩。即使价格几乎是合资紧凑级SUV中最低又怎么样？从质价比来说，欧蓝德的表现并不出色。

四、经营策略

市面上也有几个因为经营策略和国内 汽车 市场不匹配而导致成为冷门的 汽车 品牌，最典型的就是铃木。铃木的车型质量稳定性极强、油耗很低、营销能力也不是短板，铃木之所以退出中国市场，是因为其造小车的理念和目前国内要大空间、豪华内饰的需求相违背，但是铃木我行我素，坚持不愿意去迎合国内消费者，因此退出国内市场是必然。

以上四点几乎可以概括大部分冷门品牌之所以冷门的原因，有的 汽车 品牌可能占了其中的2-3个原因，因此，对于我们消费者而言，在买车的时候千万别抱着众人皆醉我独醒的心态，以为就自己最懂车，买冷门车是因为只有自己识货，先要弄清楚一个品牌为什么冷门，了解一下这款车的车主口碑，是我们购买冷门车型的前提。

为什会去挑选冷门车？

很多人为了追求个性才会去选择购买冷门车型，因为不想人云亦云，别人开什么车自己也开什么车觉得特别没有个性。就像有些人会去购买阿尔法罗密欧这样的冷门车型，从外观上设计精美内饰华丽，发动机技术优越。

为什么有些车质量好也会成为冷门车？

进入中国市场晚

购买冷门车型会面对什么？ 总结

个人非常喜欢冷门车，不喜欢随大流，总觉得最好不要在路上见到和我开一样的车

说到买冷门车这件事，我就给你分享下我的看法！

首先，说说热销车型：BBA。知名车企的车标自然是皆知，为什么BBA在国内的销量高，就是因为超强的品牌影响力，在村里的老人即使不认识字，看到四个圈他也知道那是奥迪，看到蓝天白云就知道是宝马，看到人字型就知道是奔驰，但是一些冷门车企就比较悲催了，经常被不懂车的人误认为是国产车，让车主尴尬不已。

接下来说说冷门的车型，就如我上图发的两个LOGO对比，我不说可能大家不知道左边是讴歌。讴歌是本田旗下的豪华品牌，也是日系车第一个成立的高端品牌，以精湛的造车工艺著称车标则是一个卡钳的形状，但由于讴歌在国内销量不高，导致很多消费者都把讴歌当长安看。

而我自身因为喜欢小众的品牌，但又想开一台豪华一点的车，此时讴歌就成为了我的首选。以下是我自己的爱车CDX，嘻嘻，当初跟朋友一起过来提车，他刚提了长安车，我提了CDX，提车那天就特意把两台兄弟车开一起“合影留念”。哈哈哈，我还记得当时的销售一脸懵逼看着我，话不多说，楼下上图！

买了讴歌CDX我会遇到什么样的情景？就让亲身体验过的我给你来讲讲。

过年了你开着刚买的CDX去接亲戚来家里聚餐，亲戚上车就开始了没完没了的抱怨：“你这车空间怎么这么小啊，拎的这些东西后备箱都放不下只能手拿着，挤的都喘不过气来，我家儿子也买的长安，但是空间可比你这个车的大多了。”

另外一个亲戚接着补刀：“这车怎么也得6、7万块钱吧？”你，下车以后，亲戚们恨铁不成钢的鄙夷眼神，一定让你终生难忘。但是说到最后，我还是不后悔去拥有一辆冷门的车型，因为它真的好开，而且有一句话我一直很喜欢：“喜欢小众的东西，就别在意大众的眼光”！最后上一张我一直梦想的坐骑！！！

意大利阿尔法罗密欧SUV，国五车，原价40多万，去年降价到23万多，买了一辆，综合算下来，省了大约20多万。等于买一送一。此车具有艺术气息，很满意，要不是非上国六标准，此车只能是梦中情人。现在娶回家了。