新能源汽车补助_为新能源汽车补贴措施算细账

1.纯电汽车的不足与优势

2.汽车金融融资会计帐务处理

3.总账和明细账 一般不符的原因

4.三栏式明细账和三栏式总分类账的区别

5.?28万喜提雷克萨斯UX？还是加6万买奔驰GLB？车评人帮你算算细账

6.项目独立做账如何处理？

7.汽车保险赔款的怎样做账务处理

8.设备已购完 后收到补助资金 如何入账

可以

国有企业、事业单位要限时完成车改

核心提示

《方案》规定,中央和国家机关车改公务交通补贴标准为:司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。鼓励省(自治区、直辖市)所属厅(局)正职主要负责人,市(地、州)、县(市、区、旗)及乡(镇)党政主要负责人参加车改,确因环境所限和工作需要不便参改的,允许以适当集中形式提供工作用车实物保障,但须严格规范管理,不得再领取公务交通补贴。

中央办公厅、院办公厅近日印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。国家发展改革委有关负责人日前就全面推进公车制度改革,中央和国家机关率先推进车改,回答了记者的提问。

1、基本原则和总体目标

问:您认为公车制度改革的重大意义是什么?

答:主要有三个方面,一是有利于党风廉政建设。长期以来,广大群众对车轮上的铺张意见很大、反映强烈。全面推进公务用车制度改革,是党政机关贯彻落实改进作风、密切联系群众八项规定精神的一项重要措施。

二是有利于节约开支。目前,公车消费在“三公”经费占比例较大,中央和国家机关达60%左右,从各地公开的“三公”经费看,地方比例更高。通过推进这项改革节约开支,建立节约型,可以把节约的财政资金更多用在刀刃上。

三是有利于有效配置。普通公务出行由实物保障转变为更多地由公务人员个人自主选择,更多地利用公共交通工具,实行社会化、市场化保障,有利于合理有效配置。

公车制度改革酝酿多年,党的十八届三中全会作出了全面深化改革的战略部署,今年是全面深化改革的第一年。落实中央部署,从解决人民群众反映最强烈的问题入手,以制度廉明,回应群众关切;从自身改革做起,树立党政机关廉洁形象;从公信力入手,建立长效机制,根除群众不满意、不认同的突出问题。

问:《意见》是全国公车制度改革的指导性文件,它的指导思想、基本原则和总体目标是什么?

答:任何一项改革要做好、做成,首先要明确改革的指导思想,公车改革虽然是一项具体改革事项,但也是一项涉及面较广的系统改革,是制度创新的改革。改革的方向是坚持社会化和市场化,将传统的实物供给和粗放式公务用车管理模式,改变为与现代治理体系相适应的新型公务出行模式。改革的原则为创新制度、分类保障;统筹协调、政策配套;统一部署、分步实施。为保证改革有效实施,明确了改革的时间表和总体要求,全国公务用车制度改革用两到三年时间全面完成,基本形成符合国情的新型公务用车制度。对国有企业、事业单位等公共部门的公车改革,要专门制定方案,适时推出,限时完成。

2、主要内容和范围

问:《意见》提出了车改的四大任务,改革公务交通保障方式、合理确定公务交通补贴标准、妥善安置司勤人员、规范处置公务用车,这次车改的主要内容和范围是什么?

答:改革的主要内容是,各级党政机关取消一般公务用车,保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。普通公务出行由公务人员自行选择,实行社会化提供,适度发放公务交通补贴,特殊公务出行实行定向化保障。

参加改革的机构范围确定为:各级党政机关,包括党委、人大、、政协、审判、检察机关,各民主党派和工商联,参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位全部参加改革。除了各级党政机关外,事业单位、国有企业和国有金融企业按照规范职务消费原则进行改革,对原符合车辆配备条件的岗位和人员,逐步按规定纳入改革。

参加改革的人员范围确定为:中央和国家机关在编在岗司局级及以下工作人员,和地方地厅级及以下工作人员原则上参加车改。考虑到地方实际情况,鼓励省(自治区、直辖市)所属厅(局)正职主要负责人,市(地、州)、县(市、区、旗)及乡(镇)党政主要负责人参加车改,确因环境所限和工作需要不便参改的,允许以适当集中形式提供工作用车实物保障,但须严格规范管理,不得再领取公务交通补贴。

3、补贴标准怎样定

问:公务交通补贴是大家非常关注的问题,《意见》对补贴标准是怎样规定的?此前一些省市自己出台的补贴标准怎么办?怎样避免出现以补贴为名变相发的问题?

答:公务用车制度改革是自上而下、统一部署的改革。公务交通补贴标准经过了反复的研究测算,综合考虑了公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、辖区面积、自然地理环境、公务出行次数和距离、行政级别和实际承担的工作职务等因素。根据交通成本等相关因素变化情况,公务交通补贴标准可适时适度进行调整。确定补贴标准要基于三个原则:一是改革后公务交通补贴支出总额必须低于改革前的公车运行支出总额。二是公务交通补贴仅保障城区或规定区域内基本公务出行需求。三是简化档次便于操作,各个级别间补贴差距不宜过大。

《方案》规定,中央和国家机关车改公务交通补贴标准为:司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。《意见》明确规定,地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%,边疆少数民族地区和其他边远地区标准不得高于中央和国家机关补贴标准的150%。

这里需要强调,公务交通补贴属于改革性补贴,不是职工,主要保障普通公务出行需求,不包括上下班通勤和所在城市以外的长途出差。同时,要求不得以公务交通补贴的名义变相发。公务人员不得既领取补贴又违规乘坐公务用车。

4、怎么确保 做成做好

问:对司勤人员的安排有什么考虑?

答:要确保车改平稳推进,重要问题之一是依法做好司勤人员的安置工作。要以人为本,对因取消公车而失岗的司勤人员不能简单推向社会,主要取内部安置的办法,用多种方式保障其能够继续就业。要做好相关司勤人员的人事劳动关系变更、经济补偿发放、社保关系处理等工作,充分尊重和维护他们的合法权益。

问:公车改革触及的利益很大,如此大范围的改革,怎么能够确保做成做好?

答:各地区、各部门要健全工作机制,周密制定改革方案,明确改革时限。同时,要加强监督检查,及时有效解决改革中遇到的新情况、新问题,确保各项方针政策都能落到实处。各级纪检监察机关要加强监督检查,严肃查处违反车改规定的行为,及时公布处理结果。各级审计机关对保留的一般公务用车和执法执勤用车配备使用、运行维护费用、取消的公务用车处置和交通补贴发放情况等纳入日常和专项审计监督,并依法公开审计结果。(据新华社北京7月16日电)

不管推进的难度和压力有多大 都要坚决落实中央决定

回顾中国公车改革的历程,如果从1994年中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起,已经“摸着石头”探索20个年头了。20年间,有多份中央文件涉及公车改革,一些地方和部门也进行过各种公车改革的实践,但大部分或陷于沉寂,或效果不佳。究其深层次原因,还是一些干部享乐主义和崇尚奢靡的官本位思想作怪,当改革触及本身利益时,动力就不足了。

长期以来,一批党员干部丢掉了艰苦奋斗的优良传统,追求奢靡享乐,公车要超标买大排量、高配版;不给派车就不下基层;有的领导干部甚至有“三驾马车”:城里坐轿车、下乡坐大排量豪华越野车、考察坐高档商务车;还有的甚至将公车当私车随便用。久而久之,一些干部屁股坐得软了,步子迈得少了。便宜占惯了,自然也就吃不了苦,不愿到条件艰苦的地方去。这种“轿子抬出的老爷作风”不仅拉开了与群众的距离,更弱化了执政为民的公仆情怀,引发群众强烈不满。

应当看到,公车改革固然可以改变现有公车使用管理制度,大幅度降低相关行政经费开支,减轻财政负担,但公车改革的意义绝不仅限于此。公车改革最终目的还是要推动干部转变作风,革除掉一些干部身上的“老爷作风”,推动党的群众路线教育实践活动走向深入。

公车改革既是改制度,更是改领导干部头脑中的“官本位”意识和虚浮作风。所有参与此次改革的机关和单位,都应该认清公车改革的深层意义,不管改革涉及的面有多广,推进的难度和压力有多大,都要坚决落实中央决定,将公车改革方案执行好。同时也要强化信息公开,畅通监督渠道,防止公车改革出现阳奉阴违、国有资产流失等情况。(据新华社北京7月16日电)

当前问题

能否真正遏制“车轮上的腐败”?

“公车私用”现象如何扭转? ——“从我做起”

“公车私用”长期以来是党政机关存在的一个“顽疾”。中央纪委监察部网站公布数据显示,仅今年1月,全国查处违规配备使用公务用车就有442起。

中国社科院法学研究所民法室主任孙宪忠说,此次出台的改革方案提出,在两到三年时间内取消各级党政机关一般公务用车,合理补贴公务交通费用,妥善安置司勤人员,规范处置公车。

中国行政管理学会副秘书长沈荣华认为,此次公车改革实现了从长期议论到具体实施的跨越,“是巨大的历史性进步”,表明了党中央院从自身改革做起,加强廉政建设,勇于担当,推进改革的力度和勇气。

改革过程中腐败如何防止?

——标准明确

各地实际上已经开展了公车改革的探索和试点,但在这个过程中,也出现了部分地区公务用车减少,但购汽车数量仍在增加的问题。个别干部在照样坐公车的情况下,还拿到了相当于工资水平的交通补贴。

全国人大代表高亚飞认为,取消公车发放车补是一大创新,但由于各地制定的标准不尽相同,与公交车、出租车的价格相比,有的地方车补过高,难免被质疑为“创薪”。但如果补贴过低,又容易减少公务人员下基层的积极性。

此次中央和国家机关车改方案明确,司局级干部每人每月补贴1300元,处级每人每月800元,科级及以下每人每月500元。对于地方补贴标准,指导意见指出由地方决定,但各地差异不宜过大。改革方案也同时明确:不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车;不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或者其他单位和个人的车辆;不得接受企事业单位和个人赠送的车辆;不得以任何理由违反用途使用或固定给个人使用执法执勤、机要通信等公务用车;不得以交通补贴名义变相发放;公务人员不得既领取公务交通补贴又违规乘坐公务用车。对违反上述规定的,要依法依纪严肃处理。

“监管漏洞”如何堵住?

——公开执行

2013年,湖南省岳阳市给全市4200多辆公车装上了GPS,对公务用车实施全程监控。而此前,广东云南等省份也出台了类似的管理措施。然而从实际效果看,百姓认为他们依然无法看到安装GPS公车的运行轨迹数据。

全国人大代表张育彪说,解决公车私用的问题,最好的办法是让公车运行公开透明,让公车接受最广泛的社会监督。

此次公车改革指导意见明确:公开规范处置公务用车。对取消的一般公务用车要制定处置办法,公开招标评估、拍卖机构,通过公开拍卖等方式公开处置。党政机关公务用车处置收入,扣除有关税费后全部上缴国库。

对此,牵头此次改革的国家机关事务管理局有关负责人承诺,为保证公开公平公正,加强对车辆处置工作的审计监督,欢迎社会各界参与监督;加大公车处置中违规行为的惩处力度,对造成国有资产流失的,依法追究相关人员责任。 (据新华社)

算算细账

车改究竟能省出 多少财政钱

——财政部专家为公车改革算细账

以现金补贴取代实物养车,公车改革这笔“减支账”是否划算?财政部财科所所长贾康16日在接受记者访时表示,公车改革方案实施后,可望较为明显地减少我国财政支出中的相关开支,明显降低公车使用的行政成本。

在贾康看来,公车改革在减少行政开支方面具有“N次减支”效应。最直接的就是减少了今后在车辆购置、运营方面的经费开支,包括与公车相关的司勤人员薪酬开支。

据贾康测算,本轮公车改革将涉及约80万辆全国公务用车、近6400辆中央国家机关本级公车。如以涉改车辆上一年在中央级的实际运营经费支出及相关人员经费支出总额为基数,以今后仅需于年度内开支的所有公职人员的交通补贴发放数来对冲,可算出相对应的实际支出总规模将从基数水平下降约7%。

贾康认为,如考虑这些因素,可使此次车改带来的综合节支率进一步提升到50%左右。“车改后我国财政支出中的公车支出,综合考虑将有望缩减一半左右。”

在此基础上,贾康认为,如不车改,未来我国公车开支可能会进一步增加。这也是车改带来的又一重减支效应。

“车改后可以避免因油价上升、停车费增加、司勤人员工资开支增加引起的行政成本,以及司勤人员养老、医疗、住房等方面的未来潜在支出,还有车辆配备数量增加等因素引起的行政成本。”他说。

值得关注的是,为保障节约行政开支效果,方案要求财政部严格交通费用预算管理,各单位也要加强财务管理,其中包括严格公务交通补贴发放,不得以公务交通补贴名义变相发放,公务人员不得既领取公务交通补贴、又违规乘坐公务用车等规定。

对此,贾康表示,公车改革的推进,配之以财政深化改革将带来的预算约束硬化,将会明显地降低公共财政支出中的相关经费支出与未来行政成本压力。

“如果把全国年度公车耗费的综合成本以若干年传闻中所说的3000亿元作为设的具体数量依据,那么车改到位之后,每年因车改减少的支出将达到1500亿元以上。这无疑是一件利国利民、降低行政成本、提升公共财政支出绩效水平的大好事。”贾康说。

纯电汽车的不足与优势

2月17日，长城汽车意气风发的宣布：我去泰国扫货了！把通用汽车在泰国罗勇府的制造工厂收了！而这距离1月17日长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议仅仅过去了1个月！

能收购通用汽车的工厂，主要源于长城汽车海外战略的需要和其在中国市场的巨大成功带来的扩张能力；而汽车巨头通用之所以出售工厂，主要是因为销量下滑、转型新四化及成本节约的压力所致。

这段时间，还有一个让人心潮澎湃：2月10日晚，吉利发布公告称，正探讨与沃尔沃业务合并进行重组的可能性。重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并考虑未来在瑞典上市。

犹记得2010年3月30日，我和众多媒体同行参加李书福董事长率领他的团队在北京召开吉利收购沃尔沃的新闻发布会的场景，他说，“未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的关系，而不是父子之间的关系。”而今，兄弟同心其利断金，两强合力，离世界级汽车巨头的位置又进了一步。

这么对比着一看，美国市场，传统汽车巨头在衰落；中国市场，新兴汽车市场的豪门已经完成了筑基。不过，对于中国车企来说，未来并非一路坦途，尤其是其赖以生存的中国市场，一旦失宠，则兵败如山倒。

1美国三大汽车巨头困境

从销量上看，美国三大依然是庞然大物，2019年通用汽车的全球销量为774万辆，同比下降8%，位列大众、丰田、雷诺日产联盟之后，全球排名第4；福特汽车全球销量490万辆，同比下降7.7%，位于现代起亚之后，排名第6；菲亚特克莱斯勒全球销量441.8万辆，同比下降9%，位于本田之后，排名第8。

不过，从资本市场来看，三大巨头日渐式微。2019年全年交付36.7万辆的特斯拉，截至2月17日其市值已达1440亿美元，比通用汽车的496亿美元、福特汽车的321亿美元、菲亚特克莱斯勒的262亿美元之和还要高361亿美元。

这足以说明，特斯拉代表着汽车市场的未来发展趋势。

通用汽车正在渐渐退出占全球车市25%的右舵车市场，除了将泰国的工厂出售给长城汽车外，还将在年底把雪佛兰品牌撤出泰国市场；还将在2021年把霍顿品牌从澳大利亚和新西兰市场裁撤掉，专注于盈利的中国和北美市场。并且，在全球性重组的同时，通用汽车正在谋划转型，聚焦电动化和自动化。

而菲亚特克莱斯勒的问题比通用汽车还要严重，因为他除了在北美市场盈利丰厚外，无论是在欧洲市场还是在亚洲市场，都存在亏损问题。2019年在欧洲亏660万美元，在亚洲亏3960万美元，尤其是在中国这个让大众、丰田、通用无比重视的市场，广汽菲亚特克莱斯勒2019年累计销量73907辆，同比下滑40.96%，让其总体设计产能32.8万辆的工厂产生了77.5%的空置率。

而福特汽车的境地最为悲惨，2019年的净利润仅为4700万美元，相比2018年的36.8亿美元下降了99%。而在中国市场，长安福特2019年全年销量为183987辆，同比下滑51%，已经处于边缘化的境地。不过，比福特汽车重振中国市场更难的，是福特汽车无法摆平全美汽车工人联合会（UAW），比如，2019年第四季度，福特汽车就支出了22亿美元的一次性养老金成本。

同样的，通用汽车和菲亚特克莱斯勒也难以避免UAW和工人对高时薪、高福退休金和医疗保障及利润分成的索取。这也是为什么特斯拉和福耀玻璃都坚决拒绝UAW的原因。

从一定程度上来看，成立于1935年的UAW更像是努力将美国工厂变成集体所有制的维护者，工厂是工人的，创造的利润自然要为工人服务。

不过，在节节攀高的成本压力下，可以预见，通用汽车的转型，更像是苦苦挣扎，除非若干年后实现了完全的自动化生产，让UAW没有用武之地。

要知道，2019年9月，由于关闭原用于生产雪佛兰科鲁兹的洛茨敦工厂，通用爆发了全美12年间规模最大的罢工活动，共有4.8万人参与，导致通用在全美的33个汽车工厂以及22个零件配送仓库关闭。一个多月后，通用向UAW妥协，承诺向电动皮卡和电池动力系统投资70亿美元，增加或保留美国本土9000个工作岗位。这次罢工导致通用汽车损失36亿美元。

2长城和吉利的最新版图

相对于美国三大汽车巨头被工会胁迫，船大难掉头，中国车企的优势就在于决策迅速、创新能力强、产品更能满足消费者实际需求、科技感更强、营销更灵活，随着规模的增加，也更具有成本优势，因此，代表性的企业如长城汽车和吉利汽车等才能不断扩张。

很多业内人士把长城汽车看做中国的丰田汽车，把吉利汽车看做中国的大众汽车。

继长城汽车2019年全球销量超106万辆之后，2020年2月12日，长城汽车对外发布2020年1月份销售数据。长城汽车1月总销量为80261辆，其中哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售58720辆、6395辆、1300辆和13421辆，出口销量同比劲增18.36%，达4442辆。

除了四大自有品牌，长城汽车还和宝马携手，以50:50的股比合资成立了光束汽车，因为此次合作平等互补的特性，光束汽车的诞生也成为中国汽车合资历史的“拐点”。

不过，在魏建军眼里，参与全球市场的竞争并赢得胜利，才是基业长青的不二法门。

WEY品牌2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，致力于成为世界级高档品牌。

而哈弗品牌携手长城EV，不久前在印度德里车展宣布正式进军印度市场，并借助收购的通用汽车印度塔里冈工厂，向周边国家进行产品辐射；如今，长城汽车又宣布收购了通用汽车泰国罗勇府的制造工厂，可以辐射东盟及澳大利亚等国；加上2019年投产的长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂，长城汽车"七国十地"的全球化研发格局和"9+5"的全球化生产布局已经逐渐成型。

而吉利汽车同样风生水起。不过与长城汽车先期以哈弗等品牌抢占亚非拉为主，以WEY和光束打入欧美市场为主的策略不同，吉利更擅长于资本运作。

牵手沃尔沃10年，不但一起打造了领克和极星，还将在业务合并重组和资产重组上玩儿出彩。

此外，在外界还在为吉利2019年花90亿美元入股奔驰算细账的时候，2020年1月8日吉利又宣布和奔驰合资成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”，近日传出其工厂落户在西安的消息。

可以说，高手过招，让人眼花缭乱。不经意间回头去看，李书福旗下已经拥有了十几个品牌。

吉利汽车的全球布局已经初见成效，民用车领域，吉利、领克和沃尔沃组成了由低到高的组合，路特斯以跑车身份作为补充。新能源汽车领域，有几何汽车、伦敦电动汽车和极星品牌。重要的是，无论传统商用车，还是电动商用车，都有涉猎，此外，更过分的是，在出行包括飞行汽车领域，吉利也走在了前头。2月18日未经证实的消息称，吉利将砸3亿美元入股蔚来汽车……

相较于长城汽车，吉利汽车在海外的文化、法律、工会、准入、等各方面的经验更为充足一些，而对于国内大部分的车企来说，比起10年前，进步不大，依然懵懵懂懂。

3国内市场的风险在加大

当然，无论是吉利还是长城，目前仍在进行全球性的布局，还远远没有达到能和跨国巨头正面交锋的实力。虽然美国三大汽车巨头等传统车企的式微是中国车企的机会，但同样不能忽视2019年全球销量前三的大众、丰田、雷诺日产三菱联盟及本田、现代、奔驰、宝马等企业对市场的接收能力。

更为重要的是，作为根本，中国市场的不确定性正在增加。

根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环别下降33.5%和27.0%，同别下降24.6%和18.0%。今年春节期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。

根据中汽协统计，截至2月12日，在183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占比为32.2%。但已复工复产的59家企业并非为全员复工复产，很多企业为少数人员做复产前的准备工作，处于半复工状态。

尤其是2月份及整个一季度，由于肺炎疫情的影响，销量数据不容乐观，虽然预计到疫情结束后会有一波补涨的行情，但全年销量仍会下滑。因为疫情原因，2月17日，北京国际车展组委会已经宣布原定于4月底的车展延期。

除了疫情因素，整个中国车市都处于调整期，筑底反弹还需要一定的时间。尤其是大城市的拥堵短期无法消除，如果限购政策没有较大调整，甚至越来越严格，居民的购车热情无法得到释放。因此，在产能过剩之下，对客户的争夺将更加白热化。

对于自主品牌来说，随着合资品牌的改弦更张，更加重视甚至为中国市场主动做出改变，并发动起一波电动车攻势，在品质和品牌都没有提升的情况下，又无力转型，一大批自主品牌会死掉。

可以看到，强大如通用也在不停的关厂、裁员、瘦身，谋求电动化和自动化的转型，资本充足的吉利在不停的谋划旗下所有品牌的技术协同，降本增效。一些只顾着眼前销量，但销量却寥寥的车企，过了今天没有明天，靠什么向新四化进军，谈何未来？

4救市的最大关键在自救

目前，车市限购松绑呼声再起，佛山率先补贴购车者，?促进汽车消费、释放购车热情，大环境似乎有改善迹象。尤其高层表示“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”更为车市带来美好遐想，2月17日汽车股随之大涨。

至于具体效果，还要看各地对政策和要求的执行力度。不过，重现昔日对新能源的补贴盛景是不可能的，毕竟重补之下，骗补、玩票儿的不少，真正做事的不多，十年间花费3000多亿补贴，收效甚微。

所以，今后的补贴政策，可以引以为鉴，避免直接发钱给生产制造商，购置税减免还是不错的补贴政策，甚至可以实行交强险减免、取消汽车年检制度等。

而对于车企来说，普惠政策不是摆脱竞争红海的有效手段，这只能治标不治本。除了尽快向新能源、自动化等方向转型，提升产品品质之外，走在创新前列的车企才能笑到最后。

举个简单的例子，现在很多车企推出了不少实惠的购车政策，比如终身免费基础保养、终身免基础流量等，但是有很多政策都是挤牙膏一般修修补补，缺少跨越性颠覆性的政策。

就拿消费者买车来说，虽然有汽车三包政策，但是消费者还是心惊胆战，买车前上网研究怎么防止被坑，提车前催朋问友有什么注意事项避免被坑，维修保养时找教程学习怎么不花冤枉钱……对于车企来说，能否把消费者买车用车的坑全都消除呢。有的车企说了，那是个别经销商管理不严造成的，可是直接取消经销商不就行了，疫情之下，云卖车的优势凸显，特斯拉的直销模式似乎更不错。

有的时候，AM车镜甚至在想，车企完全可以借鉴拼多多的模式，免快递费、想退就退，不但硬生生从淘宝、京东、苏宁等电商平台手里抢下大片江山，甚至拐带着竞品同行不得不一起跟着玩起了拼多多模式，这就是创新的力量。

谁能抢占新能源、自动化的制高点，谁能在产品和模式创新上先发制人，谁就能在未来的淘汰赛里活下去甚至胜出。

如果还有车企指望着市场回暖，接着回到三五年前吃大锅饭，谁都饿不死的时代，那就是做白日梦了，强者恒强，弱者死翘翘。未来三至五年，你以为是一场持久战，错了，其实是一场歼灭战，松松垮垮的代价是巨大的。趁着还有一些车企还没反应过来，还没行动起来，想活下去的车企必须背水一战，没有退路，没有时间，务必打赢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车金融融资会计帐务处理

纯电汽车的不足与优势

不可否认纯电动汽车的优势很明显，但同样也有4大痛点个个戳心，原本以为充电很省钱但详细算了一笔账，发现“省油不省钱”；原本是为了出行方便，但却徒增麻烦，原本以为动力很不错，但却无用武之地。想买新能源汽车的朋友,真正了解它们的优缺点再做决定

痛点一、充电难、充电慢，充电太辛酸

先说说安装个人充电桩的那些事，很多小区的物业对安装个人充电桩都有很多条件，比如说必须有车位的产权，充电桩不能影响邻居车位，安装充电桩符合物业的安全要求等等。尽管如此，还是有很多物业以小区电容不够、充电桩存在安全隐患等理由拒绝，这种情况下就需要多次和物业协商了，晓之以情动之以理

如果车位没有产权，只是自己租赁的，尤其是短租、约租车位，物业基本上一口回绝，有的物业要求车位业主写一份责任说明，意思就是说因为租客安装充电桩，后期如引发安全事故等，需要由业主承担，绝大部分业主肯定不愿意出具这样的责任书，自然也就不同意租客安装。

事实上按照相关规定，租期为一年以上的车位是可以申请安装充电桩的，但还需要和业主协商，各种责任问题划分清楚，获得业主的同意，但实际上租赁车位都很难安装充电桩。

再来看看外面公用充电桩的情况，买车之前，到处都能看到充电桩，但是当自己买了车之后才发现，真正能用的充电桩非常少，要么是慢充，要么是无法充电。

有时候手机APP上看到可以用，等找到了充电桩才发现是坏的，有的则提示不兼容，有的是第三方专用充电桩，还有的地方按照导航过去才发现，充电站已经关闭了。

公用充电桩主要集中在商业区、密集小区、写字楼等人流、住宅较多的地段，这些地段本身租金就很高，充电桩相对较少，而充电的车主却很多，排队充电的情况并不少见，而远一点的地方，来回时间成本较高，并不方便。

痛点二、电池续航“虚标”，单程200公里都成奢望

纯电动汽车的续航受很多因素影响，比如,说冬季低温天气、夏季暴热天气，驾驶习惯、车速越快耗电越快，尤其是跑高速耗电量几乎是市区的两倍，另外还有暖气空调以及其他耗电设备。

如果在冬季零下温度的季节跑高速其续航里程几乎要打5-7折，官方续航标称600公里，实际续航只能算300-400公里左右，如果单程为200公里，就意味着中途需要充一次电，而高速路上充电有太多不确定因素。

虽然说现在绝大部分服务区都有充电桩，但是却不是说每个充电桩都能用，前几年是因为充电桩很少，充电难，这几年充电桩数量增多了，但是数量远远赶不上纯电动汽车增加的数量，尤其在节日，服务区充电排队是常有的事，甚至还有车主为了充电而“动手”，这样的画面历历在目。

痛点三、1公里花费不到1毛钱，但“省油却不省钱”

纯电动汽车充电很便宜，绝大部分车型百公里耗电在12-20度左右，一般纯电动汽车百公里耗电约16度，家里安装了个人充电桩晚上下班回家利用错峰充电，一度电只需5毛左右，使用外面充电桩一般一度电花费约1.7元左右，一年行驶2万公里，电费还不到2000元。

再看看燃油车现在油价那么高，平均1公里油费算8毛钱，一年2万公里需要1.6万元油费，所以说纯电动汽车很省钱，但还需要看综合用车成本。

首先，纯电动汽车二手车保值率较低，虽然很多热门车型前两年保值率还不错，但是从第3年开始，保值率快速下降，6年前第一批车型就更不用说了，当时北汽EV160新车官方指导价约16万左右，补贴后实际落地价也需要8-10万左右。

当打算卖掉时，开着跑了几个二手车市场很多车商都只是随便问问，有的甚至价格都不敢报，回收价最高的还没有2万，相当于打了3折多，而同价位、相同的车况的燃油车至少还能卖6万元以上，这中间就相当于亏了几万。

其次，纯电动汽车新车较贵，同款车型，纯电动车比燃油车至少贵3-5万以上，每年保险比燃油车贵500-1000以上，有人说纯电动汽车保险很便宜，确实前几年只需常规保养，每次给工时费即可但是几年后一旦遇到维修、更换零部件等问题，其费用远高于燃油车。

仅仅这几项费用就远高于省下来的电费，这还不算电池寿命衰减，需要自费更换电池的费用，因此，仅仅算经济账，纯电动汽车显然不划算。

痛点四、电池安全、电池质保方面的争议一直存在

动力电池，是一辆纯电动汽车的核心随着循环充电次数越多，电池寿命也会逐渐出现衰减，车企为了降低车主的顾虑，推出了各种质保政策，绝大部分车企都实行整车享受8年或者16万公里质保服务

除此之外，有的车企还针对电池、电机、电控这三电系统提供终身质保服务，但是别高兴，终身质保都是有条件的，比如说，有的车企推出“电芯”终身质保，要知道，动力电池不仅仅只有电芯，其整个电池组还包含其他附件，缺一不可。

而即便是电池终身质保还需要排除很多因素，比如说只有首任车主可以享受，一旦中途转手或者买二手车都不能享受终身质保服务，车辆不能变更为营运车辆，比如说，变为出租车、专车、网约车等等都无法享受。

另外，不按时到4S店保养、维修，维修未使用原厂配件、一年行驶超过3万公里、底盘磕碰、事故维修过底盘等情况都无法享受终身质保，排除这些因素真正能享受的车主寥寥无几。

至于电池安全方面争议比较大每当有报道新能源汽车起火都会成为车主们议论的话题，本身动力电池其化学属性有易燃易爆的特性，但是不同类型的电池，不同的电池技术、不同的用车场景等，其安全性不一样，电池安全性不能一概而论，相信随着技术的进步，这些问题能解决。

上面详细列举了纯电动汽车的几大缺点，但这并不意味着纯电动汽车不好，恰恰是纯电动汽车本身有很多优势，才能在短短几年内发展如此迅猛。

首先，纯电动汽车的动力性能很好

他依靠电机驱动，相同的转速可以提供较大的扭矩，因此，在起步、急加速、超车、满载爬坡等需要较大扭矩的场景下，纯电动汽车都能轻松应对。

很多车友都会说，花二三十万买一辆纯电动汽车，可以享受50万，甚至百万超跑的加速性能，这一点深受很多汽车发烧友的喜爱。不过如果只能在市区用车，再好的动力性能也用不到，有时候一脚电门踩下去马上就要踩刹车，起步、超车几乎也都用不到，似乎动力性能有点浪费了。

其次，舒适性较好

坐在车里非常安静，除了急加速时嗡嗡的电流声、胎噪之外，几乎很少有其他噪音，而燃油车想要做到这一点必须在隔音降噪技术、成本等方面投入更多，其成本自然也就高很多。

最后，纯电动汽车不限牌、不限号

环保、外观炫酷，内饰豪华，科技感十足，驾驶技术等方面的优势都远超燃油车。

以“绿牌”优势来讲很多一二线城市买车容易，上牌真心难，有的人摇号几年也没中，还有每周限行等问题，这些问题只需一辆纯电动汽车就可以搞定。

有车友在买车前曾纠结燃油车、纯电动汽车、插电混动等车型到底该怎么选？其实主要还是根据自己预算、用车场景、个人喜好等因素来综合考虑

如果在北方地区或者离市区较远的乡镇地区、需要跑长途、家里没有产权车位无法安装个人充电桩，买新能源车主要目的是为了省钱等等这几类人群，那需要综合考虑之后再做决定。如果预算相对宽裕担心续航焦虑，更倾向动力性能、舒适性等方面的优势，那可以选插电混动车型，但只是为了省钱，那就要三思了

总账和明细账 一般不符的原因

汽车金融概念比较宽泛，包括个人/公司汽车、经销商融资、租赁、保险、二手车。还可能包括汽车精品、配件的消费、联名甚至汽车客户相关的房贷、助学等。

公司本身也可以发行金融债券，并可以上市融资。总体而言属于金融业，公司为非银行金融机构，受银监会监管。

扩展资料：

主要工作内容：

一、负责与各专业分行之间联络，协调银企关系。

二、熟悉办理流程，到期前提请相关领导办理相应手续。

三、办理银行保函、资金证明等资料。

四、根据、还款原始凭据正确编制融资业务相关记帐凭证。

五、积极搜集整理相关资料，做好资料档案归集存档工作。

六、从会计制度公司规范和节税原则，审核会计记帐凭证和原始凭证。

七、配合做好月度会计凭证装订工作。

八、月末自下而上收集信息编制下月资金收支，对上月收支进行统计分析并出具文字报告，每月6号前完成上述工作；每年12月份负责编制下年度财务收支预算。

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三栏式明细账和三栏式总分类账的区别

1，系统出错（但该出错事项的几率极小，一般，成熟的已通过认证的会计处理系统不会出现如此低级的错误，如经系统专业人员审核确为系统问题的，应放弃该系统的继续使用）。

2，一般地，可先对各明细账数据逐一进行审核并手工进行累计，当中必须注意防止漏记的情况，通过手工计算与系统进行核对的原始审核手段是可以发现错误的端倪的。

?28万喜提雷克萨斯UX？还是加6万买奔驰GLB？车评人帮你算算细账

一、三栏式明细分类账簿的格式与三栏式总分类账簿的格式基本相同，都是设有“借、贷、余”三个基本栏次，两者记账格式一样，相差只在页面上一个写着明细账，一个写着总分类账，如果是练习记账，是完全可以的。只要把总分类账这几个字改成明细分类账即可。

二、明细账与总分类账有显著的不同。

一）明细账登记的是”明细'，总分类账登记的是“汇总”。

按明细分类账户登记的账簿叫做明细分类账，简称“明细账”。明细账也称明细分类账，是按明细分类账户开设的、用来分类登记某类经济业务详细情况、提供明细核算资料的账簿。

总分类账简称总账。是对明细账的汇总登记，是根据总分类科目开设账户，用来登记全部经济业务，进行总分类核算，提供总括核算资料的分类账簿。总分类账所提供的核算资料，是编制会计报表的主要依据，任何单位都必须设置总分类账。

二）登记的方法不同。

明细账登记方法通常有以下几种：一是根据原始凭证直接登记明细账；二是根据汇总原始凭证登记明细账；三是根据记账凭证登记明细账。

总分类账的登记依据和方法，主要取决于所用的会计核算形式。它可以直接根据各种记账凭证逐笔登记，也可以先把记账凭证按照一定方式进行汇总，编制成科目汇总表或汇总记账凭证等，然后，据以登记。

总分类账一般按照总分类账户分类登记，登记方法取决于单位企业用账务处理程序。

三）登记的频率不同。

明细账登记频率：固定资产、债权、债务等明细账逐日逐笔登记；库存商品、原材料、产成品收发明细账以及收入、费用明细账可以逐笔登记，也可以定期汇总登记。

总分类账可分笔登记也可以汇总登记。但要求与明细账要取平行登记的方法来进行记录，就是对于同一笔经济业务来说，即是要对总分类账进行总括登记，还要对与总分类帐相关的明细分类帐进行明细登记。

百度百科-/三栏式明细账

百度百科-明细账

百度百科-总分类账

项目独立做账如何处理？

文/磊磊

随着越来越多购车者的进入，豪华SUV品类，正成为一个火热竞争的风口。而市场竞争的逐步加剧，我们已经可以在这个区间，花30万买到一款不错的车型。

雷克萨斯UX

外形层面，这是一款典型但不原教旨的雷克萨斯。具体来说，UX整车线条写意却不凌乱，既与同价位欧系品牌有了足够的区分，也在运动性与豪华感之间取得一个足够恰当的平衡。

具体来说，全新UX的头灯强调纤薄与修长，雷克萨斯最新的网状格栅颇具动感，增添了车头的气势。此外，雾灯和侧进气口的造型与布局也能看出明显的运动化营造。推荐车款——“260h?探·酷版”搭载的全LED远近光照明灯组，也足够明眸善睐。

内饰层面，就设计感来说，UX这套足称经典的风格，确实与外在的美艳光鲜略有脱节。整体设计只能用“沉稳”形容，一黑到底的配色，也不具备怎样卓然、新潮的风格。但值得推敲的内功，也构建出这套内饰相当“显好”的质感。其中最大功臣无疑是具备趋势脉络的“和纸”中控台覆盖物，这在视觉与触觉层面，赋予了这款车不错的档次感。

而就车机层面，无疑是这款车一个较为鲜明的劣势。首先，推荐车款——“260h?探·酷版”所搭载的七英寸小屏在面积极为硕大、色泽极其黑暗的边框包围下，显得十分弱小无助，足可称为跑马灯、停航母级别。其次，功能层面，推荐车款仅支持百度CarLife连接，这无疑会带来水果教徒的不忿。第三，以2020年视角，这套车机系统的UI确实有些山寨。最后，这居然是一款不支持触控的普通液晶屏。

空间层面，囿于较为袖珍的车身尺，UX确实不像我们印象中日系、印象中雷克萨斯一般彻彻底底地舒适。具体来说，它座椅的表现不错，座椅形制不算宽大，但也足够贴身。内里填充物不算柔软，但它有着足够支撑的韧性。

但实话实说，无可避讳的是。在前排调整至成年男性标准驾驶坐姿后，后排腿部空间确实有些逼仄。同时，在后排座椅未翻到前提下，这款UX的尾箱应付20寸标准小号登机箱时，便也明显显露出一些捉襟见肘。

动力层面，推荐车款搭载一款最大功率146马力的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与一台最大功率109马力的电动机，系统最大功率约184马力，官方百公里加速成绩为8.5秒。对于这样尺寸级别的车型来说，这样的数据已足称“超乎够用”，但在实际驾驶过程中，却能感到这款车没有太强的加速体感。也就是说，驾乘人员身体实际感受到的加速力度与车速表的上扬，有些不成直接关系。这来自于两个方面，一方面，丰田HEV系统较为静谧的特质，让驾驶者感觉不到动力总成的“使劲”。同时，这套HEV系统太过线性的动力攀升，也缺失了瞬时提速的雀跃。

操控层面，TNGA架构的上身（UX用与雷凌、卡罗拉一致的TNGA-C架构，相比RAV4、凯美瑞车型用的TNGA-K架构低一级），为UX注入了一些“活泼”。行驶质感非常出色，底盘拥有一流的滤震能力。与此同时，车身响应则比前代车型积极了很多，整体动态趋于平稳。那种软绵绵的底盘质感消失了，当然这种略显轻快的风格远没有进化到运动的程度。?具体来说，它的操控绝非“小部分人喜欢的运动”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感和安稳一边。它并不会在一些时刻挑逗你把它开得如何激烈，而是搭建出一种时刻存在的底气，让“通勤”过程变得更加清甜适口。所谓操控或运动，也只是舒适的另一种表达方式罢了。

奔驰GLB

外形层面，全新GLB?SUV方正垂直的前脸，平直硬朗的车身线条，短前后悬的车身比例，与G级越野车的“方盒子”经典造型系出同门。同样方正的头灯目光坚毅，让全新GLB?SUV的每一次登场都自带BGM！搭配双幅饰条的格栅、前后车底护板装饰和车顶行李顶轨，散发出强悍的越野风格。肌肉感强劲的车肩与18-19英寸的大尺寸轮毂，让全新GLB?SUV的侧面轮廓依然气场强大。诠释SUV家族风格的双段式LED尾灯同样用方正造型，与以镀铬饰条衔接的方形双排气口相呼应，为坚毅的车身增添更多时尚动感的气息。

内饰层面，全新GLB用了以驾驶者为朝向的仪表板设计，激发驾驭，助力新生代释放内心的自由不羁。全系车型标配由双10.25英寸显示屏组成的“大视界交互屏”和“走心炫光出风口”。“大视界交互屏”以绚丽界面打开精彩纷呈的数字世界大门，“走心炫光出风口”与带10种色彩主题的64色环境氛围照明系统呼应，并能随着空调温度升降变换色彩，带来“知冷知热”的贴心感受。柏林之声Burmester?环绕立体声音响系统随时将旅行变成一场听觉盛宴，雾霾终结者2.0时刻呵护所有驾乘者的健康。

空间层面，全新GLB?SUV拥有2,829毫米的超长轴距、长宽高分别达到4,638毫米/1,834毫米/1,687或1700毫米的大尺寸车身，配合方正立体的轮廓造型，带来领先同级的1,035毫米头部空间，实践“大开眼界”的开阔视野。带有腰部支撑的前排电动8向调节座椅，向后可以调节多达50毫米的第二排座椅，以及可多级调节角度的第二排座椅靠背，拥有随心自在的宽敞空间和舒适坐姿，远行出游也能保持“满血”。

7座车型的第三排同样毫不将就，不仅提供充足的头部和腿部空间，还配有2个杯架、USB充电插口和儿童安全座椅接口，无论大小乘客都可享受轻松便利的安全出行。第二排座椅还提供“方便出入”功能，可轻松将座椅前移多达220毫米并折叠靠背，为第三排乘客形成开阔的进出空间。

科技层面，全新GLB?SUV标配领先同级的MBUX智能人机交互系统，提供“读心语音助理”、方向盘感应触摸板、中央触摸屏和多手势手写触控板四种便捷的人机交互方式。

并配备一套智能驾驶系统，可通过车辆雷达和摄像头自动调节与前方车辆之间的距离，让驾驶更轻松；“未卜先知”。主动式制动系统可识别前方横向穿过的车辆或行人，并在必要时介入制动，避免碰撞发生。盲点系统在停车后3分钟内仍然保持对车辆盲区的监测，避免后方车辆、行人或自行车在车门打开时发生危险接触。智能泊车在狭窄的城市停车空间中“眼观六路”，让泊车过程更加轻松。几何多光束LED大灯每个大灯均装有18个单独控制的LED模块，可提供精确的道路照明。

动力层面，GLB?SUV配备强劲高效的1.3升四缸涡轮增压发动机，结合7速双离合器变速箱（7G-DCT），可实现?120千瓦的最大输出功率与250牛·米的充沛扭矩。发动机拥有同级别独有的智能闭缸功能，在特定驾驶模式和工况下，可智能自动切换至两缸工作。

总结：

01：基于尺寸层面优势，奔驰似乎会更偏向实用性一些。

02：对于就吃那一套的消费者，雷克萨斯UX依旧是那个看了就出不去的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车保险赔款的怎样做账务处理

问题比较复杂，不过可以通过相关手册得到答案：

一、新账的建立

二、主要会计科目的设置

三、会计业务的处理

一、 新账的建立

一个项目开工，或者一个企业新建立，都面临着建立新账的问题。建立新账并不难，通常先应当想好会计科目的设置问题。在做凭证的时候应当想好各科目应当怎么设置明细科目级数。是用核算好，还是直接在会计科目下设置明细科目好。

一般情况下，是如果涉及的往来单位较多，部门较多且稳定或者项目较多的时候，应当用核算的方式（可以根据各会计科目的实际情况分别用，并不需要同时具备）。否则，应当直接在会计科目下设置明细科目，简化工作量。通常情况下，公司本部的账（涉及的往来单位很多，项目多，部门也比较多且稳定）用核算比较合适，而单一的项目账，直接在会计科目下设置明细科目比较好。

根据各公司管理的不同，建筑企业的财务核算及管理分为本部集中管理（集权式，由公司直接编制财务报表）和项目单独管理制（分权式，由公司总部汇总报表）。用本部集中管理的企业公司就只有一个账套，所有项目的账务都在公司的同一账套中处理，各项目只负责编制项目成本报表并对项目成本进行分析。分权式管理是公司各项目单独开设账套。每个独立的项目都设有单独的银行账号并单独进行相关的账务处理，编制财务会计报表。最后由公司总部汇总各项目的财务报表。

集权式的优点是公司总部可以随时掌握公司各项目的成本情况，并对各项目成本实行实时监控和动态管理，有利于公司加强财务管理。适用于公司本部及附近项目较多的企业。缺点是对外地项目的核算资料可能不及时，不能及时准确地反映公司财务状况；不利于建筑企业的税收筹划。

分权式的优点是减轻了公司总部的核算工作，有利于各项目部及时准确的反映其财务状况，有利于公司的税收筹划。缺点是容易造成项目经理权力过大，滋生腐败。如果项目财务人员不能起好监督作用并在管理中处于强势的话，不利于公司的财务管理。实行分权式要求公司对项目财务人员实行委派制。财务人员由公司考核，但要有相当的权力并能保持良好的职业操守。适用于外地项目较多的施工企业。

不管用哪种方式，都要注重强化公司和项目的财务管理，要能充分发挥财务部门核算、监督、反映的职能。

二、会计科目的设置及核算内容

建筑施工企业有一定的特殊性，与广大生产型企业有很大的区别。特别是在成本核算和收入的确认上，和产品销售企业有很大的不同。本帖只在此探讨建造合同法准则中规定建筑施工企业的会计业务处理，与生产性企业相同的核算不在此做探讨。

（一）工程施工 相当于生产企业的“生产成本”科目。主要核算各项目成本及毛利。下面设置“合同成本”和“毛利”两个二级明细科目。

1、工程施工-合同成本，核算工程合同成本

在合同成本下，设置以下明细科目

（1）人工费（项目/部门核算） 、（2）材料费（项目/部门核算） 、（3）机械使用费（项目/部门核算）

（4）其他直接费（项目/部门核算） 、（5）分包成本（项目/部门核算） 、（6）间接费用

间接费用下设下列明细科目

管理人员工资（项目/部门核算） 、职工费（项目/部门核算） 、固定资产使用费（项目/部门核算） 、低值易耗品摊销（项目/部门核算） 、办公费（项目/部门核算） 、差旅费（项目/部门核算） 、财产保险费（项目/部门核算） 、工程保修费（项目/部门核算） 、排污费（项目/部门核算） 、劳动保护费（项目/部门核算） 、检验试验费（项目/部门核算） 、外单位管理费（项目/部门核算） 、材料整理及零星运费（项目/部门核算） 、材料物资盘亏及毁损（项目/部门核算） 、取暖费（项目/部门核算） 、其他费用（项目/部门核算）

2、工程施工-毛利，核算工程毛利

具体的设置根据企业需要选择，不一定非要设置这些会计科目。特别是间接费用，有些不需要的可以不予以设置。

（二）机械作业 该科目主要是针对建筑企业有单独的设备管理部门为各项目提供设备发生的费用及内部结算的台班的核算。相当于制造待业的“生产成本”科目。有条件的单位，可以针对本公司的设备设置单机核算，准确核算每台大型或者主要设备每个台班的耗用成本。

通常情况下，应当设置以下明细科目：

工资及附加（部门/设备核算） 、燃料及动力（部门/设备核算） 、折旧费（部门/设备核算） 、配件及修理费（部门/设备核算） 、间接费用（部门/设备核算）

（三）应收账款

1、应收工程款（往来单位核算） 核算根据工程进度报表或者结算的应收账款

2、应收销货款（往来单位核算） 核算施工企业应收产品销售货款

3、应收质保金（往来单位核算） 根据合同及结算业主暂扣的工程质保金，最好设置有到期日。

（四）应付账款

1、应付购货款（往来单位核算）核算应付购货款、设备款等。

2、应付分包款（往来单位核算）核算应付分包工程款

3、暂估应付款（往来单位核算）核算暂估入账的款项（包括材料暂估入账及分包工程款的暂估入账）。

4、应付质保金（往来单位核算）核算应付分包单位的质保金，最好设置有到期日。

（五）工程结算 （往来单位/项目核算）核算根据业主进度报表签证资料或者工程结算的款项。

（六）主营业务收入（手工账可不用以下明细科目，只需按项目设置明细科目即可）

1、 目标成本

目标成本下设置以下明细科目

（1）人工费（项目/部门核算） 、（2）材料费（项目/部门核算） 、（3）机械使用费（项目/部门核算） 、（4）其他直接费（项目/部门核算） 、（5）间接费用（项目/部门核算）

2、税金（项目/部门核算）

3、劳动保护费（项目/部门核算）

4、公司管理费（项目/部门核算）

5、公司利润（项目/部门核算）

工程施工各明细科目的核算内容：

1.人工费：是指直接从事建筑安装工程施工的生产工人开支的各项费用，内容包括：

（1）基本工资：是指发放给生产工人的基本工资。

（2）工资性补贴：是指按规定标准发放的物价补贴，煤、燃气补贴，交通补贴，住房补贴，流动施工津贴等。

（3）生产工人工资：是指生产工人年有效施工天数以外非作业天数的工资，包括职工学习、培训期间的工资，调动工作、探亲、休期间的工资，因气候影响的停工工资，女工哺乳时间的工资，病在六个月以内的工资及产、婚、丧期的工资。

（4）职工费：是指按规定标准计提的生产工人费（根据生产工人工资总额提取）。

（5）生产工人劳动保护费：是指按规定标准发放的劳动保护用品的购置费及修理费，徒工服装补贴，防暑降温费，在有碍身体健康环境中施工的保健费用等。

(6)企业应承担生产工人的养老金、失业金、生育保险、住房公积金等----新企业会计准则增加内容

2．材料费：是指施工过程中耗费的构成工程实体的原材料、材料、构配件、零件、半成品的费用。内容包括：

（1）材料原价（或供应价格）。

（2）材料运杂费：是指材料自来源地运至工地仓库或指定堆放地点所发生的全部费用。

（3）运输损耗费：是指材料在运输装卸过程中不可避免的损耗。

（4）购及保管费：是指为组织购、供应和保管材料过程中所需要的各项费用。

包括: 购费、仓储费、工地保管费、仓储损耗。

（5）检验试验费：是指对建筑材料、构件和建筑安装物进行一般鉴定、检查所发生的费用，包括自设试验室进行试验所耗用的材料和化学药品等费用。不包括新结构、新材料的试验费和建设单位对具有出厂合格证明的材料进行检验，对构件做破坏性试验及其他特殊要求检验试验的费用。

3．施工机械使用费：是指施工机械作业所发生的机械使用费以及机械安拆费和场外运费。

施工机械台班单价应由下列七项费用组成：

（1）折旧费：指施工机械在规定的使用年限内，陆续收回其原值及购置资金的时间价值。

（2）大修理费：指施工机械按规定的大修理间隔台班进行必要的大修理，以恢复其正常功能所需的费用。

（3）经常修理费：指施工机械除大修理以外的各级保养和临时故障排除所需的费用。包括为保障机械正常运转所需替换设备与随机配备工具附具的摊销和维护费用，机械运转中日常保养所需润滑与擦拭的材料费用及机械停滞期间的维护和保养费用等。

（4）安拆费及场外运费：安拆费指施工机械在现场进行安装与拆卸所需的人工、材料、机械和试运转费用以及机械设施的折旧、搭设、拆除等费用；场外运费指施工机械整体或分体自停放地点运至施工现场或由一施工地点运至另一施工地点的运输、装卸、材料及架线等费用。

（5）人工费：指机上司机（司炉）和其他操作人员的工作日人工费及上述人员在施工机械规定的年工作台班以外的人工费。

（6）燃料动力费：指施工机械在运转作业中所消耗的固体燃料（煤、木柴）、液体燃料（汽油、柴油）及水、电等。

（7）养路费及车船使用税：指施工机械按照国家规定和有关部门规定应缴纳的养路费、车船使用税、保险费及年检费等。

设置了“机械作业”科目的机械使用费为企业设备管理部门向各工程项目部收取的机械台班费，以上内容只需在“机械作业”科目中核算即可。

4、其他直接费（在预算上被称为措施费）是指为完成工程项目施工，发生于该工程施工前和施工过程中非工程实体项目的费用。

包括内容：

（1） 环境保护费：是指施工现场为达到环保部门要求所需要的各项费用。

（2） 文明施工费：是指施工现场文明施工所需要的各项费用。

（3）安全施工费：是指施工现场安全施工所需要的各项费用。

（4）临时设施费：是指施工企业为进行建筑工程施工所必须搭设的生活和生产用的临时建筑物、构筑物和其他临时设施费用等。

临时设施包括：临时宿舍、文化及公用事业房屋与构筑物，仓库、办公室、加工厂以及规定范围内道路、水、电、管线等临时设施和小型临时设施。

临时设施费用包括：临时设施的搭设、维修、拆除费或摊销费。

（5）夜间施工费：是指因夜间施工所发生的夜班补助费、夜间施工降效、夜间施工照明设备摊销及照明用电等费用。

（6）二次搬运费：是指因施工场地狭小等特殊情况而发生的二次搬运费用。

（7）大型机械设备进出场及安拆费：是指机械整体或分体自停放场地运至施工现场或由一个施工地点运至另一个施工地点，所发生的机械进出场运输及转移费用及机械在施工现场进行安装、拆卸所需的人工费、材料费、机械费、试运转费和安装所需的设施的费用。

（8）混凝土、钢筋混凝土模板及支架费：是指混凝土施工过程中需要的各种钢模板、木模板、支架等的支、拆、运输费用及模板、支架的摊销（或租赁）费用。

（9）脚手架费：是指施工需要的各种脚手架搭、拆、运输费用及脚手架的摊销（或租赁）费用。

（10）已完工程及设备保护费：是指竣工验收前，对已完工程及设备进行保护所需费用。

（11）施工排水、降水费：是指为确保工程在正常条件下施工，取各种排水、降水措施所发生的各种费用。

根据各公司管理的不同，建筑企业的财务核算及管理分为本部集中管理（集权式，由公司直接编制财务报表）和项目单独管理制（分权式，由公司总部汇总报表）。用本部集中管理的企业公司就只有一个账套，所有项目的账务都在公司的同一账套中处理，各项目只负责编制项目成本报表并对项目成本进行分析。分权式管理是公司各项目单独开设账套。每个独立的项目都设有单独的银行账号并单独进行相关的账务处理，编制财务会计报表。最后由公司总部汇总各项目的财务报表。

集权式的优点是公司总部可以随时掌握公司各项目的成本情况，并对各项目成本实行实时监控和动态管理，有利于公司加强财务管理。适用于公司本部及附近项目较多的企业。缺点是对外地项目的核算资料可能不及时，不能及时准确地反映公司财务状况；不利于建筑企业的税收筹划。

分权式的优点是减轻了公司总部的核算工作，有利于各项目部及时准确的反映其财务状况，有利于公司的税收筹划。缺点是容易造成项目经理权力过大，滋生腐败。如果项目财务人员不能起好监督作用并在管理中处于强势的话，不利于公司的财务管理。实行分权式要求公司对项目财务人员实行委派制。财务人员由公司考核，但要有相当的权力并能保持良好的职业操守。适用于外地项目较多的施工企业。

不管用哪种方式，都要注重强化公司和项目的财务管理，要能充分发挥财务部门核算、监督、反映的职能。

分权式管理是“公司各项目单独开设账套。每个独立的项目都设有单独的银行账号并单独进行相关的账务处理，编制财务会计报表。最后由公司总部汇总各项目的财务报表。“

这种分权式的管理,优点是很显著的,有利于税务筹划,而且各项目的财务状况清晰明了,便于分析管理,及时发现项目存在的问题以及可能存在的问题.但缺点也是很明显的.

如果保持项目的独立性的基础上,加以集权,应该也是一个理想的方式.但需要财务软件上的支持.

一.银行帐户,按总部需要开立,无需按项目开立,过多的银行帐户存在,某种程度在加重着财务管理的难度及风险.

二.在总部统一的核算中,按项目设置会计人员;财务软件需要实现内部分部门核算的功能.即在统一的帐套中,每个项目(或部门)是相对独立的,拥有独立的总帐明细帐报表等一个独立帐套 的特征,但又在总部的统一核算之内.各个具体项目的会计人员,核算本项目的会计业务.帐套中总部是作为一个与项目平衡的内部核算部门.总部与各项目分部合起来就是公司的整体帐套.

三.资金各项目分部独立.通过在内部财务核算中,设置”内部银行存款”科目,实现各项目部门的资金独立.内部部门核算，分项目部门、公司总部、公司三大部分。对于公司整体来说,它的资金由银行存款和现金、其他货币资金组成；而项目分部、公司总部的资金由“内部银行存款”组成；项目分部与公司总部“内部银行存款”合计数为零，因此这个“内部银行存款”科目不会影响到公司的整体财务数据。

说得有点抽象，举个例子，由公司成立之处说起：

1.公司收到注册资本100

借：银行存款-公司 100 贷：实收资本-公司 100

2.某施工项目A上马，总部拨款40，一般内部借款的形式，收取一定利息，更能加强项目负责人资金的时间性意识

借：内部银行存款—项目A 40 贷：短期借款—项目A 40

借：内部银行存款—总部 -40 贷：短期借款—总部 -40

收取项目分部利息5

借：财务费用—项目A 5 贷：内部银行存款—项目A 5

借：财务费用—总部 -5 贷：内部银行存款—总部 -5

从上面的分录可以看出，从公司总体来说，一红一蓝的对冲，是没有实际的业务发生的，但具体到项目分部，就有了一笔借款，有了一笔资金；多了一笔费用，减少了一点可用资金。

四．如果财务软件能通过互联网实现远程传输，项目会计人员还可以进驻项目所在地进行及时核算与监控，当然有单据凭证汇集到总部，由分管会计进行处理，目前来说更现实。但远程的管理应该也是一个发展的方向。

1、 关于成本的账务处理：

分配工资奖金：

借：工程施工-合同成本-人工费（生产工人工资奖金）

机械作业-工资及附加（机驾人员工资奖金）

工程施工-合同成本-间接费用-管理人员工资（项目部管理人员工资奖金）

贷：应付职工薪酬

领用原材料

借：工程施工-合同成本-材料费

贷：原材料

台班费结算：

借：工程施工-合同成本-机械使用费

贷：应付账款（外部单位） 机械作业（内部设备管理部门提供的台班）

甲供料的账务处理：

甲方拨付：

借：原材料-甲供材料-XX 贷：应收账款-应收工程款-XX单位

领用时：

借：工程施工-合同成本-材料费 贷：原材料-甲供材料XX

业主方代扣税金的账务处理：

借：应交税金-应交XX税 贷：应收账款-应收工程款-XX单位

项目专门借款发生的利息：

借：工程施工-合同成本-其他直接费 贷：银行存款（新准则新增内容）

委托加工物资的账务处理（适合钢结构制作等委托项目）

拨付物资时：

借：委托加工物资 贷：原材料-XX材料

支付加工费时：

借：委托加工物资 贷：银行存款（应付账款）

收回加工物资：

借：原材料-XX 贷：委托加工物资

领用的账务处理同原材料。

2、分包核算专题

工程分包和劳务分包在施工企业都比较普遍，劳务分包比较单一，核算比较简单，不在此做具体介绍。

工程分包不仅涉及到工程成本，还涉及到与对方的往来的核算，以及与业主方的一些联系。通常情况下，分包方是以总承包方的名义参与工程施工，但由于在工程中有很多具体的情况需要面对，也需要与总承包方及时结算。

通常情况下，总承包方会要求分包方根据工程形象进度编制工程形象进度报表，由总承包方对其进行审核后，扣减相关其他费用后再予以支付。

涉及到的主要账务处理如下：

1）、分包成本的确定

总承包方财务部门根据审定后的工程进度报表，列支工程成本。平常工程进度报表一般要求不是很严格，只要不超过合同总金额，财务部门就可以根据审定后的工程进度报表做成本列支。这时总承包方应当要求分包方出具建安。

借：工程成本-合同成本-分包成本-XX项目

贷：应付账款-应付分包款-XX单位

2）、分包方领取材料的核算

领取材料通常有两种方式，一种是直接抵分包单位工程款处理，另一种是分包方购买总承包方的原材料，总承包方做收入或者视同销售处理。通常情况下，按第一种方式进行处理，有利于税收的筹划。第二种方式不可取，除非总承包方的确存在该种原材料的销售，并且不能区分这些材料竟是构成工程实体还是销售。这一点在税局的认可比较关键。

领用时：

借：应付账款-应付分包款-XX单位

贷：原材料-XX材料

分包单位领用甲供料的处理：

借：应付账款-应付分包款-XX单位

贷：原材料-甲供材料-XX材料

3）、支付的处理很简单。

借：应付账款-应付分包款-XX单位

贷：银行存款

4）、与分包单位的结算：

有很多朋友问与分包单位结算时，究竟以什么金额作为成本入账。其实这个问题在一定程度上也可以做一些探讨，很多企业的处理方式也不尽相同。

通常情况下，总承包方应当列支分包成本的金额=结算总金额-分包单位承担的税金-应收分包单位管理等。

但在实际工程中要注意到，分包单位领用的材料不能再从上式中扣减，因为分包单位领用的原材料构成工程成本，而税金在总承包方确认收入的时候，已经确认了损益。总承包方收取的管理费作为工程毛利的构成部分，不需要再在分包结算的最后金额中予以确认。

例：某工程合同金额为1000万元，与业主结算1200万元，其中分包500万。已审定的分包单位工程进度400万元，根据分包合同，总承包方收取分包方10%的管理费，不含营业税及附加3.30% 。

这时，在实际处理时需要注意：

①、收取的管理费应当与分包单位结算时扣除，不在账务上反映。

②、分包单位的税应当在与分包单位结算时扣除。

即：分包单位的结算金额应当=500×（1-10%-3.30%）=433.50万元

最后补充差额进成本：

借：工程成本-合同成本-分包成本-XX项目 33.50万元（433 .50-400）

贷：应付账款 33.50万元

一、建筑行业涉及的税种：营业税、城市维护建设税、教育费附加、印花税、企业所得税、个人所得税、房产税、土地使用税、车船使用税等。

1、营业税

应纳营业税税额=应纳税营业额*适用税率，税率：3%

2、城市维护建设税：

应纳城市维护建设税=营业税税额*适用税率，税率：7%、5%、1%

3、教育费附加：

应纳教育费附加=应纳营业税税额*适用税率，税率：3%

4、印花税主要涉及范围包括：借款合同、财产保险合同、财产租赁合同

借款合同应纳税额=借款金额*适用税率，税率：0.005‰

财产保险合同应纳税额=保险费收入*适用税率，税率：1‰

财产租赁合同应纳税额=租赁金额*适用税率，税率：1‰

5、房产税：

（1）从价计征： 全年应纳税额=应税房产原值×(1-扣除比例)×1.2%

（2）从租计征：全年应纳税额=租金收入×12%

6、土地使用税：

城镇土地使用税用定额税率，即用有幅度的差别税额，按大、中、小城市和县城、建制镇、工矿区分别规定每平方米土地使用税年应纳税额。具体标准如下：

(1)大城市0.5元至10元。

(2)中等城市0.4元至8元。

(3)小城市0.3元至6元。代理销售各大网校学习卡|国内财

(4)县城、建制镇、工矿区0.2元至4元。

全年应纳税额=实际占用应税土地面积( 平方米)*适用税额

7、征税范围：年度收入总额减去准予扣除项目金额后的余额。

年应纳所得税额=年应纳税所得额*适用税率

企业所得税税率25%

8、个人所得税：

工资、薪金所得税率

级数 全月应纳税所得额 税率% 速算扣除数

1 不超过500元的部分 5 0

2 超过500元至2000元的部分 10 25

3 超过2000元至5000元的部分 15 125

4 超过5000元至20000元的部分 20 375

5 超过20000元至40000元的部分 25 1375

6 超过40000元至60000元的部分 30 3375

7 超过60000元至80000元的部分 35 6375

8 超过80000元至100000元的部分 40 10375

9 超过100000元的部分 45 15375

应纳税所得额=（月工资薪金收入－2000元）*适用税率-速算扣除数

设备已购完 后收到补助资金 如何入账

1、单位垫付的修车费用

借：其他应收款--保险公司

贷：现金（或银行存款）

2、收到保险公司赔款

借：银行存款-**行

贷：其他应收款--保险公司

3、如果单位修车费用大于保险公司赔款，差额计入管理费用或营业外支出

借：管理费用或营业外支出

借 :其他应收款--保险公司

贷：现金或银行存款

如果单位修车费用小于保险公司赔款，差额计入营业外收入科目

借：其他应收款--保险公司

贷：营业外收入

扩展资料：

一、本科目核算企业除存出保证金、拆出资金、买入返售金融资产、应收票据、应收账款、预付账款、应收股利、应收利息、应收保户储金、应收代为追偿款、应收分保账款、应收分保未到期责任准备金、应收分保保险责任准备金、长期应收款等经营活动以外的其他各种应收、暂付的款项。

二、本科目应当按照其他应收款的项目和对方单位（或个人）进行明细核算。

三、企业发生其他各种应收、暂付款项时，借记本科目，贷记有关科目；收回或转销各种款项时，借记“现金”、“银行存款”、“赔付成本”等科目，贷记本科目。

四、本科目期末借方余额，反映企业尚未收回的其他应收款。

企业拨出用于投资、购买物资的各种款项，不得在“其他应收款”科目核算。企业发生其他各种应收款项时，借记“其他应收款”科目，贷记有关科目；收回各种款项时，借记有关科目，贷记“其他应收款”科目。

实行定额备用金制度的企业，对于领用的备用金应当定期向财务会计部门报销。财务会计部门根据报销数用现金补足备用金定额时，借记“管理费用”等科目，贷记“现金”或“银行存款”科目，报销数和拨补数都不再通过“其他应收款”科目核算。

企业其他应收款与其他单位的资产交换，或者以其他资产换入其他单位的其他应收款等，比照“应收账款”科目的相关核算规定进行会计处理。

企业应当定期或者至少于每年年度终了，对其他应收款进行检查，预计其可能发生的坏账损失，并计提坏账准备。企业对于不能收回的其他应收款应当查明原因，追究责任。

对确实无法收回的，按照企业的管理权限，经股东大会或董事会，或经理(厂长)会议或类似机构批准作为坏账损失，冲销提取的坏账准备。

经批准作为坏账的其他应收款，借记“坏账准备”科目，贷记“其他应收款”科目。

已确认并转销的坏账损失，如果以后又收回，按实际收回的金额，借记“其他应收款”科目，贷记“坏账准备”科目；同时，借记“银行存款”科目，贷记“其他应收款”科目。

其他应收款科目应按其他应收款的项目分类，并按不同的债务人设置明细账，进行明细核算。其他应收款科目期末借方余额，反映企业尚未收回的其他应收款。

百度百科-其他应收款

1、收到补助时

借：银行存款

贷：递延收益

2、购买、安装、验收固定资产后

借：固定资产

贷：银行存款

同时

借：递延收益

贷：营业外收入

扩展资料：

为了总括反映和监督企业营业外收入情况，企业应设置“营业外收入”账户。该账户贷方登记企业发生的营业外收入额，借方登记期末转入“本年利润”账户的数额，经结转后该账户期末无余额。

①企业转让固定资产时，先结转固定资产原值和已提累计折旧额，借记“固定资产清理”、“累计折旧”科目，贷记“固定资产”科目。

收到双方协议价款，借记“银行存款”，贷记“固定资产清理”科目；最后结转清理损益，若转出价款高于固定资产账面净值，借记“固定资产清理”科目，贷记“营业外收入”科目。

②企业处置无形资产时，应按实际收到的金额等，借记“银行存款”等科目，按已计提的累计摊销，借记“累计摊销”科目，按应支付的相关税费及其他费用。

贷记“应交税费”、“银行存款”等科目，按其账面余额，贷记“无形资产”科目，按其贷方差额，贷记“营业外收入——处置非流动资产利得”科目，已计提减值准备的，还应同时结转减值准备。

③确认的补助利得，借记“银行存款”、“递延收益”等科目，贷记本科目。

百度百科-营业外收入