汽车碳纤维定制_大众汽车碳纤维

2024-12-09 10:09:46

1.95后车友改装绞牙大众速腾，10个月时间居然让它变得天翻地覆！

2.种下小众变大众的\"魔豆\" 上汽大众途观X 330 TSI试驾

3.“装”还是“不装”｜这可能是大众目前最好开的车了

4.一辆不再平庸的大众试驾一汽-大众探岳X

5.这才是大众“最美”旅行车，蓝色车身、四出排气，马力320匹！

6.大众破不了的魔咒，颜值越高销量越低，只怪途昂X长得太不大众了

7.将这辆1991款大众高尔夫 GTI打造成真正的“拉力赛车”！

汽车碳纤维定制_大众汽车碳纤维

太平洋汽车网绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。上汽大众首款纯电动车型朗逸纯电正式上市。朗逸纯电e-Lida是上汽大众基于全新一代朗逸，在大众集团最新MQB平台上与德国大众共同研发的上汽大众首款纯电动车型，定位于国内A+级主流新能源汽车市场。

朗逸纯电电池电芯用4重防护安全设计，在满足国标44项检测要求的基础上，对电池包进行针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等业界领先的169项极限安全测试，远超国家标准3倍。

同时，朗逸纯电还承袭了全新一代朗逸搭载的全方位6安全气囊、AEB自动刹车系统，更装备先进的智能碰撞安全系统，智能识别碰撞强度，给予主动防护。朗逸纯电综合续航里程达278km，可以满足城市通勤。在电量不足的时候，快充模式下15分钟即可增加80公里续航，充电25分钟能将电量从30%充至80%。

95后车友改装绞牙大众速腾，10个月时间居然让它变得天翻地覆！

随着2010年第一代大众CC的上市，就在国内掀起了一股轿跑车的风潮，并且它还被冠以“最美大众车”之名。而今天，CC的第三代车型终于迎来了它的中期改款。

——R-line加持，动感十足——

这一代的CC呢，在外观、内饰、以及智能科技方面，都进行了较大的升级。并且全系都用了R-line的设计元素，使整车更具动感。?

前脸部分，前格栅经过全新设计，由硬朗平直转为圆润饱满的造型，并且还加装了一条贯通车头的氛围灯，点亮起来非常迷人。中间是全新的大众logo，而在雾灯的位置呢，则是用了一个鲨鱼鳍似的扰流造型，不仅使车头看上去更加动感，而且也进一步提升了空气动力学的表现。?

车身侧面呢，可以看到R-line的标识铭牌，以及高亮黑的外后视镜。同时车门把手也用了镀铬装饰，再加上这条横贯车身的平直腰线，使整车侧面更显修长的同时也更具动感。

来到车尾，可以看到一个层次分明的尾部设计。上方的尾翼更换为了黑色，而老款在右方的“CC”字样标识呢，也移到了中间大众logo的下方，有一丝向辉腾车型致敬的含义在里面。而尾排，也变成了双边共四出的布局，为车尾又增添了不少的运动感。

——碳纤/镀铬混搭，品质彰显——

而车内则是此次改款的重点所在了。可以看到啊，新车继续沿用了T字型的内饰布局，但是在横向区域进行了材质升级。中控面板用了碳纤维、镀铬、和高亮黑三种材质的混搭设计，不仅让内饰的层次感更加分明，同时由于亮色材质的面积增大，使得豪华感进一步得到提升。?

方向盘为全新式样，配合下方的R-line标识呢，显得更加的运动。同时，多媒体按键也升级为了触控式，更显豪华。带有菱形绗缝打孔工艺的真皮座椅，用了**滚边及缝线，配合头枕上的R标识，凸显了运动风格。

液晶仪表尺寸更大，读数更清晰，更具科技感。而中控屏呢，尺寸也同样进行了升级，而且全系车型都标配了原厂车联网系统，方便了您的人机互联。触控式三区自动空调的下方是手机无线充电区域，这也是全系标配的啊。

——L2级自动驾驶，更安心——

由于此次的CC改款车型呢，配备了L2级的自动驾驶功能，所以像什么ACC自动巡航啊、车道保持、偏离预警、碰撞预警等等这些驾驶系统呢，肯定也不会缺席。并且它还配备了方向盘离手监测功能啊，让您在放松双脚的同时呢，也不会减少对道路安全的注意。?

动力方面呢，由于是中期改款车型啊，没有做出调整。依旧是那台2.0T的发动机，同样有高低功率两个版本。

总的来说，CC这次的中期改款，继承了以往的高颜值，全系用大众全新R-line元素的同时，融合全新的设计，继续诠释高级轿跑车的定位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

种下小众变大众的\"魔豆\" 上汽大众途观X 330 TSI试驾

如今已是?2020?年，95?后再也不是当年大家眼里的孩子们，他们已经逐渐走向社会，成为社会的中流砥柱。今天这辆非常帅气的速腾车主萧萧就是一个?95?后，在他手里，这辆速腾逐渐从寻常可见的家用车变成独一无二的绞牙战士。接下来就跟随萧萧的描述，了解他和他这辆速腾美好的故事吧。?我是95后，在我这个年龄段身边的朋友们都有了人生的第一辆车，一人在外工作的我其实用车的时间并不多，但是这个东西需要的时候如果没有就很尴尬。2019年的12月底我和妈妈，我说：“妈，马上回家过年了我想买辆车。”妈妈一开始也反对因为她知道我平时用车并不多，后来也是顾及到我的想法，毕竟我也不是小孩了也有自己的工作，买车也不用家里经济上的支援所以就同意了。

休回家下了火车直奔一汽大众?4S?店去买高尔夫，高尔夫不仅是家用车首选，而且改装配件也是比较全的，结果一进大厅就看到了这辆速腾，自己一直只关注了高尔夫对速腾这个车一直也没有关注过，经过销售的一番介绍后感觉价格可以优惠挺高的，动力买菜够用，配置也能满足日常需求所以决定就买它了。销售说目前就有一辆金色和一辆银色，黑色白色要等?10?天左右的时间，我当时一想期就?10?天哪来得及，直接交钱让销售把这台车给我开出展厅提走，当我交完钱的那一刻我才想起来我是来买高尔夫的。?把车提回家之后自己就在网上找速腾的改装件，因为新车上市不久，市面上开发配件就那一两款，而且都不是很合自己的胃口，到后来经过朋友的推荐可以使用一些车型通用的配件。

刚提车自己手头也不是很宽裕，然后就定了一套国产的18寸旋压轮毂，一套轮胎，运动方向盘，前铲，小鸭尾，运动熏黑中网，然后就激动的把这些配件拿到朋友店里装，第一次还是蛮激动的

后来和朋友在一起聚会他们说我是金甲战士，说我这个颜色像是?40?岁人开的，我当时真的很尬，因为选这个颜色也不是我想的，然后经过朋友的介绍决定改个颜色，当时就定了个特别火的电光金属黑，因为当时在一起玩的也都是贴的这种，看起来还是蛮战斗蛮有质感的。?

经过了漫长的三天，朋友把车交到了我的手上，当时真的是特别的激动，当时没有买到自己喜欢的颜色，现在终于满意了。

当时在老家休，经历了一场小的事故，整个保险杠和大灯还有我买的一些零件全给撞碎了，当时心里还是非常的难受的。然后又买了一套中网和前铲，改色膜也要重新补，问几个贴膜店不愿意接这个活，没有我这个品牌的膜怕给我贴了有色差，然后我又联系我朋友从上海发了四米的膜。

经过了一周漫长的等待车终于修好了，然后带着朋友寄过来的膜去找人去贴，贴完了还是还是当初样。

回了上海以后身边朋友总说百改降为先，说我车太高了像是SUV，我也是控制不住自己的爱美之心，根据自己的经济能力在朋友店里定了一套国产4活塞国产刹车和国产的街道版绞牙避震。

避震和刹车装好以后来来一个全车精洗美美的拍个照。

9月底在大众车友群里接到了通知，国庆在常州组织太湖湾汽车文化生活节，我怀着激动而又忐忑的心情去找领导请了没想到领导批了，为了庆祝能出去参加聚会，高兴的定了一套国产中尾段阀门排气。

终于等到了10月1日，本来约好了几个朋友从上海一起出发，结果“十一”高速路严重堵车大家决定各自出发，然后我独自一人驾车从上海开车到常州用了7个小时，当时在高速路又饿又困又想上厕所特别的崩溃，直到我把车开到了露营谷门口，瞬间感觉这段时间付出的一切都是值得的。

常州之行也给2020年画上了一个完美的句号。从买车到现在也有10个月的时间了，从刚开始的不懂到现在的略懂，在这个过程中也体会到了玩车的乐趣，也体会到自己专心的去做一件事获得的那种满足感。

在接下来的日子里我会继续坚持我的爱好，把新的想法融入到的车上，把好的一面展现给广大的速腾车友，我是速腾车主，我为速腾call！

改装清单?全车艾利丹尼森电光金属黑改色膜?（包含全车镀铬黑化）?XPEL黑武士隔热膜?18?寸迈斯盾旋压轮毂?tei?4?活塞卡钳配?355?刹车盘?DWD?街道版绞牙避震?SRT?中尾段直通排气?R?版运动方向盘?碳纤维三段式前铲?R?版运动后扰流板?碳纤维鸭尾?美版?GLI?蜂窝中网?碳纤维后视镜壳?车友：聚变-萧萧

“装”还是“不装”｜这可能是大众目前最好开的车了

在开始此次试驾前，我们不妨先聊一下"小众"这个词，从Y世代的"非主流"到Z世代的"亚文化"，?每个时代的年轻人总是用自己的方式表达个性。尤其现在的很多95后，他们不喜欢随大流，他们会追求一些小众的爱好，生活中选择一些鲜为人知的品牌，随着很多亚文化的兴起，动漫宅、洛丽塔、鬼畜、汉服等也从小众变成了大众。

对于汽车来说，这样的例子已经是发展定式，曾经的轿跑在当时被认为是肯定语气的小众车型，毕竟因为溜背造型牺牲了实用性。然而跨越一个世代，你会发现趋于年轻化的轿车用轿跑设计的越来越多，颜值与个性的事物总能弥补每个人心中羞涩的欲望。对于SUV来说，几年前跨界SUV还是稀缺物种，不少人想不通为什么SUV也要搞一个Coupe造型，随着这样的车型越来越多，几乎每个品牌都必须有一款跨界SUV来标榜自己的品牌也很新潮。放眼当下，你会发现各大车企的设计师们能将一款轿跑SUV做到美观和实用兼具，从实用的角度来看，似乎SUV比轿车更适合轿跑设计。当第一眼看到上汽大众途观X的时候，就是这种感觉。

此次试驾分配到的车型是一款极光白的?途观X?330?TSI，在此次试驾里虽然看上去不是最显眼的那个，但是白色很大概率是未来市场的主销颜色，需要静下心来慢慢体验一番。

途观X式大众审美?给个好评

在研究中国人的审美方面，大众从来没输过，途观X的外观造型第一眼看上去就没有让人不舒服的地方，反倒是有很多吸引人眼球的亮点设计，由于这一代途观的线条整体是硬朗风格，所以即使使用了流线型的车顶弧线，也不会显得像奔驰GLE?Coupe一样像个发酵的面包，至少重庆街头的路人还是会被途观X的溜背造型所吸引。

车头能让人看到不一样的地方就是设计师为大灯"画了眼线"，真是点睛之笔，让R-Line武装的车头多了一丝灵动，进气格栅"R"徽标的出现一定是车主们喜闻乐见的。

仔细看大灯你会注意到灯眉处"IQ?Light"字样，代表了途观X用了全LED矩阵式前大灯。这也是上汽大众首次用Matrix矩阵式大灯，灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离80米，而且可以精确控制每颗LED灯珠，能够实现随动转向、精确照明等。比如当夜晚会车或者遇到行人时，矩阵式LED大灯会自动熄灭部分远光LED灯体，以防周边车辆驾驶员因炫目而发生危险。

移步到车身侧面，俯冲式车身姿态和上扬式尾翼让视觉注意力停留最久，从B柱到D柱的大溜背设计被称为轿跑飞流式车顶，告诉你这就是德系轿跑SUV的大众审美，加上19吋的逐风铝合金轮毂，相比途观L视觉上无疑更加运动，你是不是想看途观X跑起来的样子，别急。

车尾是轿跑SUV设计最具挑战的部分，处理不好整台车就会变得非常奇怪，途观X的设计有些惊喜的地方就是不玩套娃了，贯穿式的尾灯在点亮的瞬间，流水式渐进动态变化效果和奥迪高端车型的尾灯有一拼，而且还做了熏黑处理，加上梯形排期包在后保险杠里，尾部看起来十分运动。

相比外观预料之中?后排空间有惊喜

进入车内，我们最关心的应该是后排空间，毕竟对于一台轿跑SUV来说这是必考题。首先来看下车身尺寸，途观X的车身长宽高分别为4764/1859/1628毫米，轴距2791毫米，和途观L相比更长、更宽。在试驾过程中，我特地坐在后排体验了一下，我的身高是1.69m,头部约有一拳的距离，腿部有近三拳的距离，如此表现，可以完全打消你对轿跑SUV空间的顾虑。此外，还有外部开口面积达到0.87平米的全景天窗，车内更敞亮。

既然是轿跑SUV，车上当然少不了各种运动元素。比如R-line触控运动方向盘，黑色系为主色调的仪表板，碳纤维纹理和镀铬金属饰条拼搭组合，从仪表板一直延伸到车门，座椅、门嵌饰板、中央扶手等多处用红色缝线设计。真皮打孔座椅也有亮点，蜂窝状纹理造型和滚边与绗缝工艺，以及碳纤维纹理PVC材质的侧片，看上去要运动很多。

智能配置方面，途观X搭载CNS?3.0智慧车联系统，涵盖智联控车、车辆健康报告、车内WIFI、智能语音、智慧导航、组队出行、智慧停车、在线媒体（酷我音乐/喜马拉雅FM）、智能家居、应用商店等实用性配置，特别是9.2英寸中控屏，操作流畅度都符合主流水平。此外，如果想要IQ.Drive?L2+级自动驾驶功能，只能选择380?TSI车型了。

D档调校偏经济性考虑?S档才会性格分裂

此次试驾的途观X?330TSI车型搭载的是低功率版的第三代EA888?2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320N·m，匹配在DQ380的基础上优化后的DQ381七速湿式双离合变速器，改进后摩擦损耗更小、传动噪音更低、传动效率更高。

说完动力系统，我们来说说实际的驾驶感受，在重庆的城区试驾更能体验这套动力组合的配合程度，D档行驶，由于途观X更多考虑日常驾驶需求，调校的以经济性为导向，所以动力输出相对慵懒，只要控制好油门，是可以把车开的很流畅，2-3档位频繁切换稍微还是能感受到换挡的动作，速度起来后就察觉不到，以日常代步来模拟，这种调校方式是没有问题的，开起来很轻快。这次的试驾行程必然也少不了体验重庆特色的山路路段。可能一上午的城市驾驶已经对车子足够熟悉了，再加上上汽大众对七速双离合进行了更好的调教升级，在连续的急弯山路上行驶起来还是比较轻松自如的，侧向支撑算是比较到位，同行乘坐的小伙伴们称这次绕山路没有什么不适感。

如果你时刻认为这是一台轿跑SUV，希望表现的运动一些，那么将挡位切换到S档，途观X也能瞬间性格分裂，显露出轿跑的身手，前麦弗逊悬架和后多摆臂式独立悬架在支撑性和滤震方面调校的比途观L要更运动一些。

总结

途观X是继途昂X之后上汽大众推出的第二款轿跑SUV车型，售价区间为24.59-30.59万元，相比探岳X整体要高出1万元左右，价格贵对于市场来说不是什么好事，但途观X对于轿跑SUV有着自己的理解，外观设计更具有吸引力，对于小编一个女生来说，如果不是预算卡到某个地方不得已，光为途观X的贯穿式尾灯买单也不是没有可能，毕竟，颜值这东西高一点点带来的愉悦比配置来的更直接。最后呼应下篇头，上汽大众途观X在当前的市场上依然不会像途观L一样作为主销车型，但是在细分市场里这是一颗生命力极强的"魔豆"，用自己的审美主张向年轻群体召唤，相信X世代会让这一小众成为大众。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一辆不再平庸的大众试驾一汽-大众探岳X

关于新大众CC猎装车，相信阁下已经在之前那期探店内容中简单了解过了。笔者这次有幸在大理这座美丽的城市亲身体验了新CC猎装车以及新CC。

作为中期改款车型，一汽-大众在新CC以及新CC猎装车上面还真是没少下功夫，而且对于用户喜好也是做了充分调研的。那中期改款“改”哪里了，我们继续往下看...

外观方面，新CC全系用R-line套件，前/后保险杠、外后视镜外壳、车顶等位置均加入了黑色套件的元素，整体更具视觉冲击力。

新CC猎装车并没有配备R-line套件，所以车头整体的视觉效果看起来更成熟稳重了一些。侧面在Shooting?Brake灵魂设计的基础之上，增加了从前轮眉-侧裙-后轮眉的黑色塑料套件，官方称之为OFF?Road元素。

前贯穿式LED日行灯带（入门车型均未配备）、前翼子板呼吸灯、行李架灯带（猎装车独有）也都大大提升了新车辨识度。

轮毂方面二者也有区别，实拍新CC车型的19英寸轮毂折面造型更具动感，反观新CC猎装车的轮毂造型就普通了一些。

在看到实车的照片后，后台有很多粉丝朋友都说新CC猎装车侧面的视觉效果感觉要比新CC车型更高一些。实际情况是：从数据表现方面，二者除了外观套件的因素在长度方面有微弱差别，宽度、高度、轴距等内容都是一致的。

车尾部分，新CC在尾厢上方加入了黑色鸭尾套件，搭配双边共四出的镀铬排气口造型进一步提升了新车运动感以及车尾的辨识度。CC猎装车在尾厢门增加了一个天然的鸭尾设计，整体看起来层次感也更强。

储物空间方面，新CC猎装车后备厢常规容积514L（新CC为501L），后排全部放倒后容积可以提升至1320L（新CC数据不详），日常可以满足大部分家庭的储物需求了，而且尾厢门开口较大，装卸货物也更方便。

内饰部分，新CC/新CC猎装车均用全新家族T型设计语言，二者的区别主要体现在方向盘、空调出风口以及中控台材质等方面。

新CC的R-line方向盘支持按压/触控操作，科技感与运动感更强，但如果握方向盘的姿势不对，也会有手掌误触多功能按键的情况。

中控台材质方面新CC选择了碳纤维饰板，而且用环抱式的风格，连接到了门板位置，对于运动感的提升也是很明显的。

10.3英寸液晶仪表与9.2英寸中控屏幕的搭配在同价位合资车中属于中上水平，中控屏搭载的第三代大众操作系统，流畅度你几乎挑不出什么毛病，而且对于喜欢使用CarPlay以及CarLife功能的童鞋特别友好，无线连接速度很快。

无线充电板全系标配，这点要给个好评，虽然你不一定会用到，但是有这个配置总归是要提升便利性的。如果你不喜欢无线充电，后排空调出风口下方会提供两个USB接口，前排也有3个Type-C接口。

新车全系标配空气净化系统以及三区自动空调，空气净化系统可以在1.5分钟将车内空气净化为优。除入门车型外，均配备前排座椅加热/通风功能，有效提升了驾驶员与乘客的舒适度。

影音方面，实拍顶配车型提供了12扬声器的哈曼卡顿音响，可以满足大多数用户对于听觉方面的追求。

座椅方面，新CC车型的前排头枕会有R的专属标识，靠背提供菱形或横向条纹两种方案可选，个人觉得菱形设计更具美感，如果是顶配车型，还会加入专属**缝线元素。

笔者身高178cm，先后体验新CC/新CC猎装车后，前排头部空间表现一致，均为四指，后排腿部空间也基本一致，两拳一指，头部空间新CC仅为三指，新CC猎装车则达到了四指。

动力方面，新车全系搭载第三代EA888?2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186匹、220匹，峰值扭矩分别为320牛·米、350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。顶配车型提供DCC可调悬架，根据驾驶模式不同，会自行调节悬架软硬程度。如果您不知道什么是DCC，简单来说：在减震器上安装了一个阀体，它可以控制减震器内部液体流量，实现阻尼软硬调节。

在整个试驾过程中，新CC/新CC猎装车表现都很不错，二者我都驾驶了接近200公里的路程，有城市道路，也有狭窄的小巷，坑洼路面、砂石路面也都在试驾过程中体验了一番。

在驾驶新CC猎装车上山的过程中，路面较窄，坑洼地带比较多，而且还有将近7公里的石子路面，在此过程中我将驾驶模式调节至“舒适”档位，此刻悬架变软，路面细碎的震动处理比较到位，车内乘客也不会感到不适，要知道这台车的轮胎规格为245/40?R19，这个扁平比的表现相当可以了。

在路况变好之后，我选择了运动模式，这时的悬架变硬了不少，支撑性也更强。当你在山路过比较急的弯路也能有更强的信心，直线加速油门在初段灵敏度高，但是中段提速会有一些迟滞感，但这并不会影响驾驶员的心情。

当你在平坦的公路也可以选择舒适或者经济模式，这个时候保持匀速行驶，开启音乐以及座椅（顶配支持选装），享受这台车在路途中带给你的舒适感，而路人也会时不时的投来羡慕的目光。

如果是我，我在现阶段可能不会选择BBA这些街车，因为在我这个年纪而言，个性、有趣的标签更适合我，而新CC以及新CC猎装车恰好就能满足于我的需求。本期的试驾到这里就结束了，如果你有20多万的预算，你会选择什么车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这才是大众“最美”旅行车，蓝色车身、四出排气，马力320匹！

不知道从什么时候开始，轿跑SUV逐渐成为了市场的“宠儿”，因此许多厂家纷纷推出相关车型以满足市场需求。一汽-大众自然也逃不过“真香定律”，终于拿出了探岳X。

作为一汽-大众推出的首款轿跑SUV，?探岳X给人以很特别的感觉，你能明显感到相比普通版探岳的设计更加时尚、动感。全系标配的R-Line套件绝对是年轻消费者的“心头好”，不仅营造出不错的运动气息，同时车子的气质也有所提升。

在R-Line套件的加持下，探岳X的前脸更具精致感和辨识度。前格栅的镀铬装饰条巧妙的与前大灯内部的装饰条连接起来，从而形成一个整体，并且还拉宽了车头的视觉效果。除此之外，前格栅上镶嵌的“R”标识以及大众LOGO也都换成了最新样式。

探岳X的车灯用的是IQ.Light灯组，无论是照射亮度还是智能化都无可挑剔，并且灯腔内部的细节也十分到位。

前包围的造型同样比较夸张，好似一张“血盆大口”，极具视觉冲击力。日间行车灯、转向灯和雾灯都分布于此。

对于轿跑SUV来说，车侧的设计才是最精彩的部分。车顶从B柱开始向下倾斜，并且一直“滑到”车尾。倾斜角度巨大的C柱稍稍外扩，与从车头一直延伸至此的腰线相结合，形成肌肉感十足的车侧线条。

在细节方面，无论是黑色轮拱装饰条、黑色后视镜外壳、两侧翼子板上的“R”标识以及更有质感的侧包围等，都是R-Line套件重要的组成部分。

简洁双色19英寸轮毂对于探岳X来说刚刚好，过于复杂的轮毂造型会让它丢掉应有的气质。由邓禄普提供的235/50?R19SP?SPORT?MAXX?050+系列轮胎在操控性和静谧性上都有着不错的表现，非常符合探岳X的运动化定位。

车尾的设计同样足够动人，大面积的后车窗与车顶连为一个整体，看起来十分通透。双层尾翼的使用可不常见，尽管装饰作用远大于实际用途，但绝对增加了探岳X的运动感和层次感。

不仅如此，掀背式车型最大的好处就在于后备厢门的开启角度非常大，拿取物品特别方便。而且探岳X的后行李厢容积也比普通版大了一些，达到525L。

尾灯的造型同样标新立异，并且内部结构比较复杂，点亮之后具有极高的识别度。

为了凸显运动风格，探岳X的后包围上还带有双边四出的“排气管”，看上去相当“唬人”。当然，这只是个装饰品，真正的排气管被藏在了后包围中。

相比起外观，探岳X的车内设计变化并不算明显，依然还是“熟悉的味道”，仅仅只是换装了最新样式的R-Line方向盘和座椅。尽管没有太多惊喜，但无论是做工、用料，还是质感都无可挑剔。为了迎合更加运动化的定位，中控台饰板使用了仿碳纤维的花纹，看上去更具战斗气息。

方向盘的样式不仅更加运动，握感也非常出色，令人爱不释手。

10.3英寸的全液晶仪表盘拥有1280x480的分辨率，显示效果出众，画质也相当细腻，可以显示绝大部分与车辆相关的信息。

9.2英寸的中控屏同样反应迅速，流畅度很高，使用起来十分顺手。除了支持CarPlay和CarLife两种互联功能之外，它还支持语音控制系统，完全可以满足消费者的日常需求。

座椅的填充物非常厚实，并且包裹性有了小幅提升，头枕还印有“R”标识。此外，这辆顶配车型前排配有座椅通风/加热、12向电动调节、座椅记忆等功能。

尽管是轿跑车型，但探岳X的车内并没有因此感到局促。2730mm的轴距保证了所有乘客的腿部空间，并且后排乘客依然拥有足够的头部空间，溜背式造型并没有形成过多影响。这点非常值得表扬。

说了这么多，也是时候开出去走上一遭了。很显然，对于探岳X上的这套动力总成，我们已经再熟悉不过了。第三代EA888?2.0L涡轮增压发动机拥有162kW最大功率，350N·m的最大扭矩可以从1500r/min一直持续到4500r/min，传动系统也还是那台经典的7挡双离合变速器，0~100km/h加速时间为7.6s。

事实上，这样的动力表现与普通版探岳完全相同，并没有因为多了“X”而有所变化。尽管面对将近1.8t的重量，但这套动力总成的表现依旧非常优秀。强大的扭矩使得你不需要多踩油门就能获得充沛的动力，动力储备也是随叫随到，没有丝毫疲惫之感。

尽管双离合变速器在低挡位时仍会有些许的顿挫感，但无论是换挡速度、换挡逻辑，还是传递效率都无可挑剔。在绝大多数时候，变速器早早就升到了最高挡，已达到更为节油的目的。而一旦当你狠下心将油门踩到底，变速器会立刻做出反应，连降数挡来呼应你对的渴望。转速表被瞬间超过4000r/min，推背感也会随之而来，整个加速完成的干净利索。

悬架的调校也与普通版探岳无异，依然是“德味”十足的扎实感。在保证足够舒适性的同时，还保留有一定的支撑性，在经过颠簸时悬架的滤振性很好，车身没有多余的跳动，姿态十分平稳。除此之外，这辆顶配车型还配有DCC动态控制系统，可以改变减振器的阻尼，从而带给你不同的感受。大众招牌的4MOTION四驱系统也为车子的行驶稳定性“添砖加瓦”。

在不少人的印象中，大众汽车可以说是“古板无趣”的代名词，就像白开水一样平淡。因此，探岳X的出现到时给人不小的惊喜。对于这样一辆充满个性的轿跑型SUV来说，它的销量可能注定无法与那些“走量车型”相抗衡，但对于那些追求个性且兼顾日常使用的消费者来说，轿跑型SUV可谓是不二之选。很显然，一汽-大众探岳X一定是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众破不了的魔咒，颜值越高销量越低，只怪途昂X长得太不大众了

熟悉大众CC的人都知道它有个名号，叫做“最美大众”，?历代CC颜值一直在线，但销量表现却不尽如人意。不过对于大众汽车来说，它们似乎并不打算放弃掉这个车型，所以我们看到了新款的大众Arteon（国内对应大众CC），新车不仅提供了传统的三厢版车型，而且还有性能版和旅行版及新款Arteon?R猎装版四款车型。近日，我们从相关渠道获得了一组Arteon?R猎装版的实车照，新车跨界的元素，超强的动力性能让它成为了大众旗下名副其实的“最美”旅行车。

外观方面，Arteon?R猎装版的前脸与新款Arteon保持了一致，主要变化集中在细节方面，比如新车将之前的镀铬饰条换成了亮黑色，并加入了“R”字母标志和专属的蓝色车漆，更加突显运动感。

车身侧面，Arteon?R猎装版同样有着显著的溜背线条，为了彰显性能车的身份，新车换装了更加运动的大尺寸轮毂和蓝色高性能刹车卡钳，进一步提升整车的运动性。

车尾方面，Arteon?R猎装版增加了双边共四出的排气和黑色的扩散器，整体相比普通版车型更加运动，而尾灯的设计和普通版车型没有明显差异。

内饰部分，Arteon?R猎装版依旧维持了普通版车型的布局设计，但为了营造更强的运动氛围，新车加入了大量碳纤维装饰和蓝色装饰以及运动座椅，并在方向盘上增加了一个“R”字母按钮，可直接转换到RACE模式，所以整体的运动表现更加出色。

动力部分，虽然此前有消息透露Arteon?R猎装版将会搭载3.0升VR6涡轮增压发动机，但最新消息显示，大众最终还是选择了一台马力为320匹的2.0升涡轮增压发动机，峰值扭矩420牛·米。传动系统匹配7速DSG变速箱，并配备4Motion全轮驱动系统，零百加速时间仅需5.0秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将这辆1991款大众高尔夫 GTI打造成真正的“拉力赛车”！

大众旗下的大部分车型都有非常高的销量，但也有一些车型的销量总是不温不火，比如现款CC，虽说还拥有大众家族“颜值王”的称号，但每个月两三千台的销量确实对不起大众的品牌影响力，无独有偶，靠高颜值为卖点的轿跑SUV—?途昂X的境遇也和CC相同，都是颜值越高销量越低，这似乎成了大众破不了的魔咒，这么看来只能怪途昂长得太不大众了。

途昂X是上汽大众推出的首款轿跑SUV，由于隶属于途昂车型，所以途昂X也有一副庞大的身躯，它的长宽高分别为4905/1989/1719mm，轴距2980mm，虽说相比途昂的尺寸有些缩水，但也足够大了，所以途昂X在气场这块拿捏的很到位，侧面最明显的变化就是用了溜背设计造型，大倾角D柱设计以及尺寸更大的尾翼都是属于途昂X的专属设计，使其拥有更出色的运动氛围。

途昂X的前脸也拥有自己的设计风格，上方进气格栅取消掉了纵向镀铬条，大灯也变得更加扁平，取消了前雾灯，换装了带有蜂窝格栅的前包围，使得整个前脸更加动感。途昂X的尾灯也变得更加扁平，但内部灯组设计和途昂还是非常相似的，仅增加了一组点阵式刹车灯，辨识度有所提升，尾灯下方的贯穿式镀铬装饰条有效提升了车尾的精致感，后包围造型与前包围相呼应，保证了车辆的整体性。

途昂X的内饰还是我们熟悉的大众风格，不过方向盘和空调出风口的设计都与途昂有所不同，并且为了彰显运动氛围，途昂X还在车内使用了大量碳纤维饰板。全系标配10.2英寸全液晶仪表盘和8英寸中控屏（高配车型为9.2英寸），空调面板也用了全触控式操作，所以整个内饰的科技感也非常出色。

途昂X全系均为5座车型，并且溜背式设计也并未影响到后排的头部空间，后排腿部空间更是将近3拳，并且靠背角度还能够调节，所以途昂X后排的乘坐舒适性也十分优秀。全系标配可开启全景天窗，也能带来通透的车内环境。由于没有第三排座椅，所以途昂X的后备箱空间也十分可观。

途昂X的基础配置十分丰富，全系标配8安全气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动后尾门、全车无钥匙进入、主驾驶座椅电动调节、LED远近光灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、后排隐私玻璃、自动防眩目内后视镜、自动雨刷、分区自动空调等，完全能够满足日常使用了。

动力方面，途昂X?330TSI车型和380TSI车型搭载EA888系列2.0T发动机，最大功率分别为186马力和220马力，最大扭矩分别为320牛·米和350牛·米，而530?V6车型则搭载了2.5T?V6涡轮增压发动机，最大功率299马力，最大扭矩500牛·米，全系车型均搭载7速双离合变速箱，除330TSI车型外，其他车型均搭载了4-MOTION全时四驱系统。

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全文内含改装清单！

这是一辆来自1991年的大众高尔夫?GTI?MK2，外观部分，全车用白色车漆，Pandem?Rocket?Bunny车身宽体套件，Rallye格栅和前灯，碳纤维车顶，Hella双扰流板，搭配Rotiform?BUC轮毂，Toyo?R1R轮胎和Momentum?Motorsports?前六后四制动套件，性能部分，换装2008款R32?3.2L引擎配涡轮增压套件，定制排气歧管，P-Motorsports进气，C机油冷却器，C散热器，Sheepey中冷器，AEM?CD7仪表，写入United?MotorsportECU特调程序，内饰部分，换装比赛级防滚架，OMP方向盘，OMP灭火器，Sparco方向盘和Schroth安全带。

引擎与性能

2008款R32?3.2L引擎配涡轮增压套件

定制排气歧管

P-Motorsports进气

C机油冷却器

C散热器

Sheepey中冷器

排气

定制排气系统

性能电子

AEM?CD7仪表

United?MotorsportECU特调程序