全新23款宝马X1有什么办法解决刹车不点头_全新23款宝马x7

1.宝马X1和宝马X7为什么会差那么多钱？

2.阿尔宾娜再把宝马“玩出花”，顶级SUV登场，比宾利添越W12还猛

3.百万元级顶流巅峰对决：全新奔驰GLS对标宝马X7

4.比宝马X7更大，新款GMC Yukon实车现身，坐满7人无压力！

5.被冷落的SUV“巨无霸”，长5.7米重2.8吨，月销7辆，来自凯迪拉克

6.宝马SUV仅20万出头落地？今年宝马多款重磅新车抢先看

7.阿尔宾娜XB7全球首发！612hp、破百4.1s，堪称宝马X7M！

宝马是德系BBA品牌中较早开始电动化历程的，如今大家比较熟悉的宝马电动化车型有宝马i3、宝马iX3、宝马iX以及上市不久的全新宝马i7等车型。但提到电动化，其实很难与宝马旗下的性能品牌M系列联系到一起。可事实是，宝马最新M系列的旗舰车型就是一款插电式混合动力车型，并且是M首款插混车型，它就是我们今天要聊的宝马XM。

本次静态展示也是笔者所在的江西地区首次到店展示，所以这台指导价230万的宝马XM，也是我第一次见到。它身上有很多标签，除了上文中提到M系列全新旗舰车型外，它还配备了宝马最新的插电式混合动力技术。

既然是一台M系列车型，所以我们先来了解下它的动力水准。宝马XM搭载了一台4.4T双涡轮增压V8发动机+电动机组合而成，匹配8AT变速箱，综合马力达到了653匹，综合扭矩为800牛·米，同时还拥有78km的纯电续航里程。

不过这都不重要，在大排量的插混动力以及电动四驱的加持下，这台车重超过2.7吨的宝马XM百公里的加速成绩仅为4.3秒，但它的WLTC综合油耗仅为3.42L/100km，说真的听上去确实很惊讶，也许这就是宝马在某种意义上推出它的意义。

外观解析

在这台宝马XM上，你可以看到很多很新的元素，比如更宽大的进气格栅，内部用的是横向条幅的设计，在宝马车型中是比较少见的。前格栅周围还加入了发光饰条，在夜晚点亮之后有一种很特别的气场感。

分体式的前大灯，上方为日间行车灯，下方为主大灯，并且完全融入到了前脸的运动化造型中，这一切都很宝马，但一看就不一般。

如果说前脸的设计让你感受不出这台宝马XM的存在感，那么来到侧面，你就可以感受到这台M系列旗舰车型的强大气场。

它其实是一台车长超过了5米1，轴距超过3米1的全尺寸SUV，具体的尺寸数据长宽高达到了5110*2005*1755mm，轴距为3105mm，与宝马X7的尺寸是非常接近的。但是这台宝马XM是五座布局，所以丝毫不用担心它的内部空间。

轮胎的尺寸也是完全符合全尺寸级别该有的水准，标准状态下前轮为275/40 R22，后轮为315/35 R22，但是这台展车选装了23英寸轮毂，搭配金色的轮毂配色和“BMW”的字母Logo，非常特别。

整个车尾的立体感十分突出，类似回旋镖造型的尾灯，在点亮之后的高级感和辨识度都很强烈。不过最值得一提的就是竖状排列的四出排气，一看就不好惹。

内饰解析

来到宝马XM的内饰，新车毫不意外的用了目前宝马家族里常见的一体式曲面悬浮屏幕，内置宝马最新的iDrive 8车机系统。

对于一款指导价230万的M系列旗舰车型来说，其实完全不用担心它的用料，大量的皮质包裹，搭配中控和挡把周围碳纤维材料的点缀，将豪华与运动的氛围很好地融合到了一起。

而前排的座椅也几乎是满配状态，除了本身运动化风格的造型，包括座椅加热、通风、功能一应俱全。

同时第二排座椅也很厚实，门板和座椅之间用了软质材料包裹过渡，可以保证更好的舒适性。尽管在一台宝马M系列上谈舒适有些奇怪，但事实是这台宝马XM的确做得不错，加上五座布局带来的巨大后备厢，所以即便你想买来家用，你的家人也应该不会有什么意见。

当你抬头的时候，你还可以看到宝马最新推出的浮雕穹顶，这也是宝马首次在量产车型上使用该设计，这不比天窗要炫多了嘛。

尽管这台车的车重超过了2.7吨，是宝马有史以来最重的量产车型，但是宝马XM的前后配重比依旧达到了50：50，同时它还配备了后桥限滑差速器，或许你可以质疑一台普通的宝马车型太过于舒适，弱化了运动，但真的不要怀疑M系列车型在运动和驾驶方面的坚持与功底。

全文总结

对于这台宝马家族里的“天花板”车型，其实我也不想花太多篇幅去介绍它，毕竟大部分普通百姓对于这款车型都是“看看就好”的心态，但我其实还是想问大家一个问题：230万正好是一台宝马X5M和宝马M3的价格总和，所以你会选择它们俩呢，还是这台指导价230万的宝马XM呢？

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宝马X1和宝马X7为什么会差那么多钱？

纵观中国市场150万-300万价位的SUV，年销量万辆的路虎揽胜无疑是王者。

路虎难道真的不行？

或者说，有钱人真的是人傻钱多？

这里，请大家自己思考吧！

但是，路虎揽胜的确遇到了强有力的对手，这便是宝马的新旗舰SUV：宝马XM。

作为进口车型，国内售价直接飙到了230万，这一下子就让有钱人来劲儿了。

别着急！

既然是进口车型，不妨先听听海外市场的口碑如何。

谈起外观，只能说审美是主观的。

我们很清楚，宝马有意将未来的车型往运动激进的方向走，但从产品来看，难免会有歧义。

在美国汽车评论圈内，有些人觉得挺不错，比iX好看很多，有的人却觉得这是第一丑，不能接受。

老实说，从外观来看，的确很难说这款车是否真的就叫“好看”。

但起码，内饰还是很不错的。

美国媒体Carbuzz对内饰的评价就是：“M代表华丽！”

此前的宝马iX为宝马的内饰设计开辟了新的方向，XM用了相同的设计理念，然后将其变得更加运动。

配色上，可以说，宝马XM可能是宝马在售的最独特的内饰配色方案了。

虽然仪表盘上没有什么太大的不同，包括宝马最优秀的iDrive 8信息系统，但美国人希望能够有更多的物理按钮来控制空调等功能。

此外，美国人对这款车的空间可以说是相当满意：“虽然宝马XM有X7的轴距，但却没有第三排，这意味着后座空间更出色，翘起二郎腿那是不在话下。”

但也有一些小抱怨，譬如后排加热座椅是标配，但没有通风的功能，反观现代、起亚和马自达虽然价格低廉，却都拥有了这个功能。

此外，美国媒体还提到：“唯一让我们失望的是M方向盘，它看起来在一个非常高档的机舱里很不合适。”

这款宝马XM的运动性能，相信是许多人最为关注的地方，当然也包括美国媒体。

宝马官方将这款XM称为品牌有史以来最强大的车型。

4.4升的双涡轮V8发动机，可独立输出490PS的最大马力，在最大马力为1PS电动机的下，总输出功率达到653PS的最大马力和800N.m的峰值扭矩。

宝马声称这款车从0到100km/h的加速时间为4.1秒，比X5 M和X6 M多一点点，主要是因为XM的整备重量为2.75吨，比前者重了近272kg。

如果消费者非常关心秒表加速时间，那还可以等待“红标”车型。

它提高了V8发动机的输出，与电动马达结合使用时，总输出功率为746PS最大马力和9N.m峰值扭矩。

值得一提的是，得益于25.7千瓦时的电池组，该车仅靠电力就能行驶48km，最高时速为140km/h。

当发动机启动后，XM可以达到248km/h的最高速度，如果配备M套件，这个数字将提升至269km/h。

关于整个驾驶感受，美国媒体的评价也很中肯：“我们本以为XM的驾驶感受会像一台X5 M，只是用了不同的传动系统。但我们错了。宝马不遗余力地为XM打造出舒适的iX M60和激进的X5 M的混合体，即使是在23英寸的车轮上，标准的自适应M专业悬挂系统也能让驾驶者感到舒适。”

数据表明，XM结合了纯电和燃油车的优势：瞬间的电动扭矩将汽车极富爆发力，而中后段V8发动机迅速启动，其全涡轮增压器发挥了最大的冲击力。

结束语

尽管宝马XM的外观备受争议，但性能上却是无懈可击。

然而，比起揽胜，这款车的目标群体或是完全是不同的人，这些人个性十足，并且热爱驾驶，当然也是一群有钱人。

那你说，这款车在中国市场的销售空间有多大呢？

有钱人，又热爱驾驶，其实路虎揽胜也不差，何况还有保时捷，因此，或许230万的价格在中国富人圈子里，这款车并不那么吃得开。

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阿尔宾娜再把宝马“玩出花”，顶级SUV登场，比宾利添越W12还猛

外观

基于宝马的CLAR高端平台打造，车长达到5.2米并标配V6动力，各方面的规格都高于X6和X5一个档次。展车为三排6座设计，也预示着7座是板上钉钉的事情，应该是宝马的首辆7座SUV。配备了23寸轮毂，尺寸大到揽胜心慌慌。

动力

另外除了V6还V8外，X7还将推出一系列搭载两款高端动力的车型。1是搭载劳斯莱斯V12发动机的顶级版本，而是搭载大排量+电动机的速度版本。

内饰

设计风格上和现款X5、X6是脱代了，很可能代表着宝马下一个20年的内饰设计理念。方向盘和档把上都使用透明水晶材质，并且是集成了显示屏幕的。展车用了独特了三片天窗式设计，并在玻璃中集成了氛围灯，但根据行业消息量产车放弃了该设计。而是转而用传统的双天窗设计，但将后天窗升级成了全景天窗。

标准配置

宝马X7全系标配全方位气囊、自动防眩目后视镜、远光自动控制、主动保护系统、铝制车顶行李架、前排座椅电动调节/腰撑/加热/驾驶者一侧记忆、第三排座椅、无钥匙进入（所有车门,行李箱盖），含行李箱储物套件、智能触控钥匙、智能感应氛围灯。此外还标配：碰撞防御、增强型泊车、智能互联驾驶、CarPlay无线连接、手机无线充电、专业型互联套件、实时路况信息、动态减震控制系统、自适应双轴空气悬架等等。

无论从那个方面x7比x1不知道好了多少倍，一分价钱一分货。

百万元级顶流巅峰对决：全新奔驰GLS对标宝马X7

阿尔宾娜（Alpina）一方面是德国规模最小的独立汽车制造商，同时又被人们视为宝马的“御用改装厂”。不过，规模小归小，阿尔宾娜的技术实力一直都令人叹为观止。在宝马X7这款顶级SUV推出一年多后，阿尔宾娜再一次把宝马“玩出花”，也拿出了一台最新的顶级SUV——阿尔宾娜XB7，它的强大令人过目不忘，甚至要比W12的宾利添越还猛。

毫无疑问，这款全新的阿尔宾娜XB7是基于宝马X7打造，它相当于X7的“威力加强版”。在外观上，阿尔宾娜XB7和宝马X7的区别在于新的前分离器、更大的进气口，并且后保险杠的形状也得到了重新设计，保险杠装有4个排气口和1个新的扩散器。正面和背面都带有阿尔宾娜的Logo，蓝色Brembo制动卡钳和定制的轮毂中心盖都格外醒目。

作为标准配置，阿尔宾娜XB7提供了一套21英寸的五幅铝合金轮毂，但也提供一套可选的23英寸锻造轮毂，这套轮毂用阿尔宾娜独特的20幅设计，并能够减少12.7kg的整备质量，并包裹了倍耐力专门为XB7开发的专用轮胎。内饰方面，XB7仍然保留了X7的大部分元素，阿尔宾娜仅对iDrive控制器、运动型方向盘进行了调整，并添加了新的Logo。

真正重要的升级在于动力与操控，阿尔宾娜XB7仍然搭载了宝马X7上的那台4.4升双涡轮增压V8发动机，但是经过重新调教后，可以爆发出惊人的622ps马力和800N·m扭矩，比最强大的X7 M50i高出92ps马力和50N·m扭矩，参数直逼搭载6.0升双涡轮增压W12发动机的宾利添越，伴随着2.65吨的整备质量，阿尔宾娜XB7可在4秒内完成0-100km/h加速，比宾利添越W12的4.1秒加速还要猛。

除了动力，阿尔宾娜还对XB7的双轴空气悬挂、主动侧倾稳定功能和减震器进行了重新调教，并换装了加强的扭力支杆和新的拱形顶头支杆，从而提高了车身的抗扭刚性。新的空气悬挂调教可以支持不同的行驶高度和车轮外倾角设置，以适应不同的驾驶情况，在“运动”模式下，当车速超过120km/h时行驶高度将自动降低20mm，而“运动+”模式将始终使行驶高度降低40mm。

显而易见，阿尔宾娜对宝马的调教不仅仅是“玩出花”这么简单，简直是出神入化，不仅让V8拥有了媲美W12的实力，还带来了非常强悍的操控水平。当然，在这样的实力加持下，价格自然也不会便宜，高达15.5万欧元（约合人民币120万），引入国内的话妥妥的超过200万，不过X7 M50i本身也不便宜。这或许就是专注与专业的力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比宝马X7更大，新款GMC Yukon实车现身，坐满7人无压力！

根据胡润百富的数据显示，2022年中国千万资产高净值家庭达206万户，国民经济总值的不断提升，也推动了我国豪华高端汽车市场的发展，许多三十而立、四十不惑的车友，都在考虑换一台既有面子，又有里子的高端SUV车型。那么，百万预算到底如何选择一款综合性更强的产品呢？

3月23日，新款奔驰GLS宣布正式上市，共推出三款车型，官方售价区间为108.3万-136.72万元。作为高端SUV市场的老将，奔驰GLS的口碑与销量表现一直在线。那么，全新奔驰GLS的具体产品表现如何？为此，车叔找来了同级别市场的老对手宝马X7，其官方售价区间为100万-172.90万元。通过对两款车型的对比，我们的疑惑也将得到解答。

静态对比：奔驰GLS侧重舒适性宝马X7趣味感更优

先说奔驰GLS，其作为年度改款车型，对外观造型的变动并不大。前脸依旧用宽硕镀铬横幅式进气格栅，配合两翼炯炯有神的LED矩阵头灯，释放超强气势感。前包围则做了贯穿式处理，并利用熏黑套件和镀铬饰条进行修饰，提升精致感。

侧身方面，奔驰GLS造型硬派，用两根筋骨分明的腰线，配合悬浮式车顶和随处可见的镀铬饰条，兼顾高级感和魁梧质感。

空间方面，奔驰GLS长宽高分别为5218/2030/1823 毫米，轴距为3135毫米，定位为大型SUV，空间优势特别出彩。车内还配有真皮座椅包裹、全景天窗、氛围灯，满足消费者对“老板椅”的幻想，座椅包裹感和支撑感极佳。

配置方面，奔驰GLS提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风、温度分区控制、后排独立空调等功能。车机系统方面，奔驰GLS用12.3英寸的中控大屏，内部搭载新一代的MBUX车载智能系统，支持OTA升级、AR实景导航、语音识别控制系统等配置，但可惜不是5G网络。

尾部方面，奔驰GLS用家族式的矩阵尾灯，配合镀铬双出排气，优化一体度。

再说宝马X7，其外观造型愈发强调运动质感。前脸用标准的“双肾式”进气格栅，配合两翼分体处理的LED头灯，凸显科技未来色彩。同时，前脸用大量的折线，配合熏黑包裹的保险杠，运动感满满。

侧身方面，宝马X7用前低后高的双腰线车身，配合平直的车顶和细节处的镀铬饰条，展现豪车应有的大气观感。

空间方面，宝马X7的长宽高分别为5170/2000/1835 毫米，轴距为3105毫米，定位同为大型SUV，用户肯定不会因空间而忧愁，兼顾商用和民用两种需求转换，带给消费者更多元化的乘驾体验。

配置方面，宝马X7用主副驾驶电动调节、座椅加热、后座出风口等功能。车机系统方面，宝马X7用新一代的iDrive车载智能系统，支持OTA升级、Wi-Fi热点、手机互联等功能，并强化了人机互动体验，趣味感更强。

尾部方面，宝马X7通过镀铬饰条连接两侧尾灯组，并与下方利用镀铬饰条修饰的双出排气，形成上下对称。

动力对比：宝马X7更能发挥性能优势

先说奔驰GLS，其将继续提供两款发动机。其中，GLS 400搭载2.5T直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率为230千瓦，峰值扭矩为450牛·米，百公里加速时间为6.9秒；GLS 450配备3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率为270千瓦，峰值扭矩为500牛·米，百公里加速时间为6.3秒，均为9挡手自一体变速箱。

再说宝马X7，其同样提供两种动力组合。其中，xDrive 40i车型搭载3.0升直列6缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率为280千瓦，峰值扭矩为520牛·米，百公里加速时间为5.8秒；xDrive M60i车型搭载4.4升V8双涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率为390千瓦，峰值扭矩为750牛·米，百公里加速时间为4.7秒，均匹配的是8挡手自一体变速箱。

车叔总结

通过上述对比，想来各位车友已经对两款车型的产品表现有了大致了解。作为豪华高端SUV市场的顶流，二者的产品表现都很丰富，能为消费者提供多元化、差异化的体验。而单从上述对比来看，如果预算充足，车叔更建议一步到位直接入手宝马X7。虽说价格高了不少，但性能体验，科技体验更为丰富，综合性更优。

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被冷落的SUV“巨无霸”，长5.7米重2.8吨，月销7辆，来自凯迪拉克

中美是全球最重要的两大汽车市场，两地拥有不同的地域文化，消费者也具有不同的消费理念和用车习惯。虽然存在诸多明显差异，但我们还是能够从中寻找到为数不多的相似点，比如都喜欢“大车”。美国人一直对大尺寸SUV和皮卡情有独钟，而国内消费者则喜欢“大车”带来的宽敞内部空间。而在众多美系全尺寸SUV中，其中就有一款非常有代表性的车型，它就是来自GMC的Yukon?XL。最近，通用GMC品牌发布了新一代Yukon?XL车型，新车不仅外观比老款车型更加霸气，而且配置以及技术性方面也进行了提升。至于新车有何亮点及变化？这些变化又会让车型在竞争中发生哪些微妙变化。我们从以下几个方面一起来详细了解一下。

首先外观方面，新款Yukon?XL在延续老款车型霸气虎实车身轮廓的同时，对细节方面进行了重新的改造。比如新车前脸中网面积更大，线条也更加平直，C字形LED大灯组等设计也让Yukon?XL显得非常大气。此外，文中的这台Yukon?XL还使用了哑光黑的车身涂装，在保留稳重大气气质的同时，有多了一份运动感。

车身侧面，新款Yukon?XL的造型和车身线条横平竖直，具备美式的厚重感。而且B柱和D柱还用了熏黑样式，从而营造出悬浮式车顶效果。轮圈规格非常惊人，或许只有这样才能与其魁梧的身材相搭配吧。车身尺寸方面，新款Yukon?XL的长度和轴距分别增加了23mm和104mm，无论是乘坐空间还是储物空间都得到进一步提升，整整比宝马X7、奔驰GLE等车型大了一圈不止。

车尾造型四平八稳，简单粗犷的线条勾勒出Yukon?XL的气质，方正的设计很好保证了车内的乘坐空间。同时，纵置的大尺寸尾灯点亮后辨识度很高，双边双出的排气口设计，将美系车肌肉车形象展现的淋漓尽致。

其次内饰部分，新款Yukon?XL同样用了全新的设计，双拼色中控台、全新造型的四幅式多功能方向盘、木纹饰板等都为新车带来美式豪华感。其中顶配车型还配备了电控移动前排中央扶手，另外，抬头显示、全景影像、液晶仪表、中控触摸屏、自动紧急制动等，均是全系标配。

作为一台全尺寸SUV，新款Yukon?XL的乘坐空间等各方面绝对可以媲美别克GL8等MPV车型，即便是坐满7人也丝毫无压力。此外，新车的性和舒适性配置也非常强大，符合旗舰SUV的用车需求。

最后动力部分，新款Yukon?XL搭载了一台6.2L?V8汽油发动机，匹配10AT变速箱，并配备全新的四驱系统。除此之外，新车还配备了空气悬架系统、全新的电控限滑差速器、多连杆式独立后悬架等。总之，新款Yukon?XL不仅仅是尺寸大，设计上也给人跨越时代的感觉，而且舒适、空间、动力、配置各方面做的都很不错，对于一些有经济实力的消费者来说，它会是一台比MPV更好的商务选择。

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宝马SUV仅20万出头落地？今年宝马多款重磅新车抢先看

被冷落的SUV“巨无霸”，长5.7米重2.8吨，月销7辆，来自凯迪拉克

国内豪华车市场，这些年是一片欣欣向荣的景象，BBA稳居前三名，它们各自之间激烈竞争，不断提升产品力，无形中却铸成了一道“铜墙铁壁”，想要攻破它们的坚固堡垒，堪称难上加难，不少二三线豪华品牌，试着挑战BBA，大多是碰壁而归，落的灰头土脸，如讴歌、英菲尼迪等。如今有沃尔沃、凯迪拉克通过终端市场的疯狂降价站稳了脚跟，而雷克萨斯则以进口高品质和几乎无可挑剔的售后服务，在BBA获得了一定生存空间。

不得不说凯迪拉克，这几年它堪称豪华品牌降价先锋，市场份额逐渐提高，甚至一度成为“二线豪华品牌”的领头羊，在刚刚过去的4月，凯迪拉克在华销16273辆，同比增长29.5%，只是碰到了势头更强的雷克萨斯，凯迪拉克也只能“甘拜下风”，后者4月销量为23150辆，超过了凯迪拉克近7千辆，领先的优势挺大。我们发现，相比BBA和雷克萨斯，甚至沃尔沃，凯迪拉克的问题在于进口车型几乎没有多少销量。

由于凯迪拉克品牌的溢价空间不大，旗下接近奔驰S级尺寸的国产旗舰凯迪拉克CT6，入门版都已降到了30万左右，而新上市的凯迪拉克CT4的指导价为23.万起，结合凯迪拉克CT5、凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5来看，意味着凯迪拉克品牌旗下车型售价主要在24-35万的区间，生存空间无疑是狭小的。在40万以上，完全没有存在感，自然也不利于品牌形象的拔高和升级。

目前凯迪拉克唯一的进口车型，就是一台超级“巨无霸”凯雷德，作为一款全尺寸SUV，仅推一款车型，搭6.2L V8发动机，配8速手自一体变速箱，指导价148.8万。虽然划分到了大型SUV级别，对比同级别冠军兰德酷路泽，以及宝马X7、奔驰GLS，凯雷德绝对是可以“以大欺小”的，实际上消费者对这款车认可度却并不高。根据我们获得的数据，凯雷德2019年国内销量160辆，在同级别是垫底的。今年4月销量仅7辆，1-3月分别为7辆、1辆、4辆，可以说买的人寥寥无几。

那么，这么一台公路“巨无霸”，为何买的人这么少，下面我们简单聊聊这款车。

对于凯雷德认识和印象，想必大多数人还是停留在**剧情中，马路上的可见率相当低。凯雷德作为一台超级“大块头”，开出去自然是威风凛凛，外形和气势足够唬人，坐在车内也有“一览众山小”，高高在上的感觉。具体细节设计上，现款凯雷德推出的时间已比较久远，2013年发布至今有7年时间，霸气的巨型中网，中间由宽幅镀铬饰条组成，看上去强悍无比，大灯依然是凯迪拉克传统的钻石切割样式。高大威猛的车身，以至于正常身高的人站在旁边，显得十分娇小。至于车尾部分，竖条贯穿式的LED尾灯，是不是也挺熟悉的，曾在凯迪拉克车型上普遍应用。

那么，凯雷德到底有多大，目前引入国内的是加长版本，长宽高分别为56/2045/1880mm，轴距3302mm，我们对比下宝马 X7，长宽高分别为5163/2000/1835mm，轴距3105mm，两台车摆在一起的话，很显然宝马X7也要明显小一截。作为一台巨无霸SUV，自然得配备七个座位，不浪费它如此庞大身材，2+2+3的布局，中间是两个独立的座椅。前中后排乘坐空间都相当宽裕，乘坐是没有太多可挑剔的。后备厢放倒后，地台是全平的状态，娇小一点的身材，躺下四个人休息问题都不大。

至于配置上，这台售价140多万SUV，有多气囊、胎压显示、并线、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、前后雷达、全速自适应巡航、自动泊车、电磁感应悬架、电动天窗、电动后备厢（带记忆）、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅通风/加热/、后排座椅加热、8寸中控屏等配置。说实话，去到140万的价位，这样的配置也谈不上有多惊喜。

搭载6.2L V8自然吸气发动机，最大功率313kW，峰值扭矩621Nm，配8速手自一体变速箱，官方公布的百公里加速时间仅8.7秒，性能不算弱。配全时四驱系统和后桥限滑差速器，整备质量高达2769kg，至于油耗，由于购买的车主不多，根据小部分车主反映，大多在20L左右，以它的体格和车重来说，油耗表现属于正常。

早些时候，全新凯雷德长轴版官图已发布，用了新的车头造型，车身和车尾，相比现款变化并不算显著，而尺寸进一步增加，车长达到了5766mm，轴距则高达3407mm。继续搭载6.2L V8动力外，还将首次搭载3.0T柴油发动机，配10AT变速箱。

阿尔宾娜XB7全球首发！612hp、破百4.1s，堪称宝马X7M！

在2020年疫情的影响下，坐稳国内豪华车江山的BBA似乎不受影响，三大品牌在逆势中均获得销量增长，其中，宝马更是创下了自1994年进入中国以来最好的销售记录，数据显示，2020年宝马集团（含MINI）在中国市场共交付了777379辆新车，同比增长7.4%。

2020年是宝马在中国市场的产品大年，其投放了17款新产品之多，这正是品牌销量上涨的背后推动。所以，在新的一年里宝马又有哪些值得我们期待的新车，而即将到来的它们又能否再为销量助一把力？马上跟着教授盘

2020年，宝马X系列车型全年累计销售32.3万辆，同比增长12.3%，其中宝马X3、宝马X5全年销量分别达13.4万辆和4.3万辆，而在今年宝马也将带来以下几款SUV的中期改款车型。

首先是新款宝马X2，早前外媒已经曝光了新车的路试谍照，其主要变化集中在前脸，例如对双肾格栅、保险杠以及大灯灯腔等设计进行更新，而车侧和尾部与现款差异不大。

其实在去年9月份，国产宝马X2就完成了一次年度改款，当时最大的升级是全系标配10.25英寸液晶触控屏幕、无线Apple CarPlay、镀铬装饰以及后排软枕等配置。而目前国产宝马X2在多地还有着6-7万的高幅度优惠，可以说性价比相当高，最入门车型落地价处于23-24万之间。

虽然宝马X2去年在国内销量仅有2.32万辆，但定位介于宝马X1和宝马X3之间的它，主要是弥补两车之间的细分市场。值得一提，随着全新一代奔驰GLA演变为传统SUV风格，因此这一级别里宝马X2就更能彰显个性化身份。

接下来是宝马SUV销量主力——宝马X3，中型SUV市场向来都是豪华品牌的必争之地，而现款X3已经推出两年多时间，今年将会迎来中期改款车型。根据海外谍照来看，新车同样是对格栅、保险杠以及前后灯组进行升级，以保持视觉新鲜感，另外新车还将搭载宝马最新版本的iDrive车机系统。

合适的尺寸加上合适的价格，宝马X3自国产以来就保持着不错的销量态势，其主要竞品是奔驰GLC和奥迪Q5L等，而在2020年宝马X3的销量成绩仅落后于第一名的宝马3系，并且略高于宝马5系，所以它是宝马品牌的中坚力量，相信改款后还能有所突破。

接着是更高级的车型——宝马X5，该车也将在今年获得中期改款，除了与X系列其他车型那样对外观升级，新款宝马X5还将新增48V轻混动力系统，并有可能推出氢燃料电池版本。当然了，氢燃料电池版本引入国内的可能性较小，毕竟不是国内主流动力，而48V轻混系统的小升级还是有望引入的。

作为宝马品牌首款SUV，宝马X5自面世以来就成为了豪华中大型SUV领域的强有力选手。目前现款代号为G05的车型已是第四代产品，其相比于同级竞品有着极强的综合实力，包括运动性、豪华感以及舒适度等等，而今年也是换代以后的第三个年头，中期改款的宝马X5无疑会进一步巩固市场地位。

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说完X5就该到宝马旗舰SUV——宝马X7了，值得注意，虽然宝马X7此次也属于中期改款，但其改变与以上三款SUV有较大区别。根据海外谍照来看，中期改款宝马X7将会用全新前脸设计，也就是分体式灯组、全新保险杠以及机舱盖等，新车的风格预计和此前曝光的宝马X8相似。

另外还有消息称，宝马X7氢燃料电池版本可能会用与丰田联合研发的氢燃料电池系统，而氢燃料电池版本车型未来将放弃7座版本，仅提供五座布局。

宝马X7的推出更主要是为了应对奔驰GLS等对手，百万级的售价注定了在销量方面不及宝马X5，而如今中期改款还换装了分体式大灯组，说明未来宝马X7将与宝马X8成为一对兄弟车型，类似于X3和X4之间的关系，强强联手对应奔驰和奥迪的高端SUV。

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早在2018年就有消息称，宝马将会打造一款定位更高的旗舰SUV——宝马X8，而如今随着宝马X7的推出，这款车也逐渐露出真容。根据谍照，宝马X8将拥有较大的车身尺寸，不过其风格并不是放大版X7，而是用一种更动感的外观，且类似于溜背车身造型，当然了设计上最大特点就是刚刚提到的分体式前大灯。

在动力方面，宝马X8有望搭载3.0T直六发动机+电机组成的插混系统，最大功率达到400马力，最大扭矩达600牛·米，传动或匹配8AT变速箱。

（宝马X8渲染图）

正所谓没有最强，只有更强，BBA三大品牌近年来都在不断往高端化领域突破，像奔驰迈巴赫GLS，奥迪Q8系列等。对此，宝马就带来了这款结合豪华、动感与性能的全新旗舰SUV，而对于消费者来说，大家更关心的可能是宝马X8的出现是否会把全新设计下方到各系列车型中，对，说的就是分体式大灯设计。

在说完较为传统的新车后，宝马在2021年还将推出两款性能车，首先就是宝马M3旅行版。当大家还在对这款车的可信度提出质疑时，一支预告以及大量谍照就足以证明<a class="hid

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612hp、800Nm，

破百成绩约4.1秒，

400米加速成绩12.6秒，

它是迄今为止最强大的ALPINA，

基于宝马X7 M50i打造而来的XB7！

看到ALPINA的车型，大多数人想到的可能不会是速度与，升级的外观套件、精致的内饰皮革，尊贵和豪华才是阿尔宾娜带给人的第一印象，可是...

宝马的这台N63B44T3 V8引擎经过阿尔宾娜的调教之后，最大功率升级到了612hp@5500~6500rpm，峰值扭矩800Nm@2000~5000rpm，发动机的功率特性能有如此大的改进是涡轮增压和冷却系统全面优化的结果，其实是和ALPINA B7轿车的改进思路大体一致：更大的涡轮增压器、升级的进气和排气歧管、变速箱响应、机油冷却器以及新的排气系统等。

驾驶动力学的新维度

宝马的8速运动型自动变速箱调教的已经非常平顺了，阿尔宾娜的工程师们与ZF的厂家工程师合作，将这款8HP76变速箱再次升级，来匹配发动机所带来的高功率、扭矩，其底部配备的铝制变速箱油底壳可以进行有效冷却，另外关于变速箱的很多机电元器件都经过了全新优化设计，来确保变速箱和发动机的完美匹配。

ALPINA XB7在后轴上也配有电子可变主动限滑差速器，锁止扭矩高达1475 lb-ft，以此来尽最大可能地介绍轮胎打滑带来的动力流失。可以根据车轮转速、摩擦系数和转向角等因素来主动调整锁定程度，确保在深踩油门的一瞬间能将最大的抓地力发挥出来。

ALPINA XB7的悬架技术也经过了升级，你可以在低于30公里/每小时的速度下，将车身高度提高1.6英寸（约4厘米）；当选择运动模式或以高于160公里/每小时的速度行驶时，车身高度会降低0.8英寸，当选择SPORT+模式或以高于250公里/每小时的速度行驶时，车身高度会再降低0.8英寸。

ALPINA XB7的四驱基于宝马智能xDrive系统升级，ZF的主动控制系统使后轴的车轮最多可向左或向右旋转2.3°。另外阿尔宾娜的这套轮毂想必各位已经非常熟悉了，前后轮胎尺寸为285/45 R21，同时你还可以选23寸的锻造轮毂，配备的倍耐力轮胎规格为前285/35 ZR23，后325/30 ZR23，Brembo代工的卡钳可以提供充足的制动性能。

外观和内饰设计

XB7的外观设计有着明显的ALPINA家族化特征，这套外观是基于宝马X7的豪华套件改进而来，前脸包围下方额外加入了ALPINA字母标识，尾部则配备了双边共四出的排气，说实话，XB7的外观相比普通X7并没有很大幅度的改进，这也符合阿尔宾娜一贯的做法。

内饰第一眼看去，虽然设计语言和普通X7没有太大不同，但从用料和阿尔宾娜专属标识就能感受到满满的豪华感、尊贵感，水晶旋钮上还特意雕刻出了阿尔宾娜的Logo。

中控前面盖板上也有专属徽章，12.3英寸全液晶仪表UI设计加入了更多蓝色元素，更符合家族化设计。另外其他很多豪华、高科技配置一应俱全。

ALPINA XB7将在美国南卡罗来纳州的Spartanburg工厂生产，建议零售起价为141300美元，2020年9月开始交付。虽然这台车和中国市场似乎没太大关系，但一想到这个品牌，大家总会意思到宝马官方提供不了的车型，阿尔宾娜却能制造出无限接近的那一款，比如高性能瓦罐和这台被称为“X7M”的XB7...

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