日产汽车零件利润怎么样_日产汽车零件

2024-07-16 13:42:04

1.日产轩逸颠簸时方向盘异响是什么原因

2.日本汽车行业有哪些大规模？

3.为什么日产尼桑大量发动机烧机油，却很少有人承认？

4.节约成本吗？为什么车轮上有的螺

日产汽车零件利润怎么样_日产汽车零件

DETESAN汽车零部件，是全球知名的汽车零部件供应商之一。DATESAN在全球多个国家有200多家生产和运营机构。DETESAN于2011在进驻中国，其总部设在北京，对国内供应的汽车零部件产品主要集中在AM市场，包括制动系统、转向及悬架系统、空调系统、冷却系统、发动机零部件、车身附件等众多售后市场产品和服务。

DETESAN主要产品

制动系统

主要包括诸如汽车刹车盘、刹车鼓、制动片、制动蹄、制动总泵、制动分泵及附件、制动管路及控制系统；

转向及悬架系统

主要包括电动和手动拉杆齿条、转向齿轮系统，车桥及悬架拉杆、支架、托架，拉杆、连杆，稳定杆，控制臂，悬架模块等；

转向系统

包括电动液压动力转向和电动力转向系统，诸如转向助力泵、转向压力器、高低压油管、电子控制单元等，商用车转向系统：全套系统及部件，包括电动转向齿轮和转向泵、转向支柱、转向杆、转向轴、转向连杆；

汽车空调系统

主要包括汽车冷凝器、空调压缩机、热交换器、蒸发器、空调管路、空调控制器等；

发动机冷却系统

主要产品有水箱散热器、水泵、水管、节温器等；

车身附件

DETASAN系列车身附件主要包括汽车保险杠、汽车翼子板、前格栅、防撞胶、装饰条等

参考资料：

凤凰网，autozone

日产轩逸颠簸时方向盘异响是什么原因

随着新型冠状的蔓延，我国多家车企及相关供应链企业纷纷宣布暂时停产。中国作为全球汽车零部件的生产大国，由于疫情的影响，零部件供应中断，如今不少外资车企工厂也处于停产状态。

2月10日，日产汽车表示，因新型冠状疫情开始收紧全球供应链，该公司位于日本的工厂将暂时停产。

据《日本经济新闻》报道称，日产汽车在工厂的两条生产线，一条将于2月14日停产，另外一条主要生产出口汽车的生产线将于2月17日停产。据悉，日产在工厂的的产量约为43.4万台，而这次停产可能影响约3000辆汽车的生产。

2月10日，据路透社报道，起亚汽车一位高管表示，由于汽车零部件短缺，该公司在韩国的三家汽车厂将全部停产。上述高层表示，光州（Gwangju）和索哈里（Sohari?）工厂的生产于10日和11日暂停。他还补充说，该公司将监控汽车零部件的供应情况，以决定之后是否恢复生产。

2月4日，韩国现代汽车也宣布，由于新型冠状爆发导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产。据悉，此次停产的主要原因是现代汽车在中国大规模购的汽车零部件线束出现短缺。线束为汽车电路的网络主体，是传输信号或电力的电缆或电线的组件。

据韩联社报道，现代汽车在韩国的大部分工厂于7日暂停生产。现代汽车在蔚山和牙山的工厂从4日起依次停工。全州工厂也停止了卡车的生产，仅运转巴士生产线。现代汽车的国内工厂将于10日全线停摆，11日起仅有生产Palisades、GV80、圣达菲和途胜（Tucson）的蔚山第二工厂开工。其余工厂在12日重新开工。

此外，雷诺子公司RSM也宣布停产，原因也是来自中国的零部件供应中断。FCA也发布警告称，零部件供应中断可能会在两到四周内威胁其欧洲工厂的生产。

外资车企何时能正常生产，取决于中国企业能否正常运营。按照原，中国不少汽车零部件企业将于2月10日复产。其中，武汉的企业不早于2月13日24时复产，但按照目前疫情的发展情况看，复产时间有可能继续延迟。

综合新浪汽车、车友头条等

来源：第一电动网

作者：王鸣幽

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本汽车行业有哪些大规模？

日产轩逸（查成交价 | 车型详解）颠簸时方向盘异响可能与转向轴花键间歇大、转向轴万向节松旷、转向球头松旷、转向机故障等转向系统故障有关，也可能与减震器或其支撑轴承等悬架系统故障有关，建议去维修站进行检测。

方向机也称为转向器，是汽车用于转向功能的最重要的零件，也是汽车行驶安全的重要保证。其实车辆方向机异响问题是比较常见的故障问题，引起异响的原因主要有以下几个：

1、转向管柱不润滑，摩擦力大；

2、检查转向助力油少了；

3、检查万向节有问题；

4、底盘悬挂平衡杆吊耳胶套老化变硬；

5、平面轴承坏了。

如果我们在行驶中发现方向机咯噔咯噔地响，那我们最好找个安全的地方停靠车辆，如果异响比较严重的话，最好打电话叫拖车求助。如果异响只在颠簸路段存在，或者时有时无，那我们应该降低车速，避免大幅度打方向盘，然后低速将车行驶至附近的4S店或维修厂进行检修，不可再冒险继续前行。

（图/文/摄：李苑丽） @2019

为什么日产尼桑大量发动机烧机油，却很少有人承认？

日本汽车行业的大规模有：2017年斯巴鲁深陷“糊弄门”、日产汽车、丰田安全气囊、日本均胜“数据篡改”、三菱电机伪造文件、曙光制动器。

1、2017年斯巴鲁深陷“糊弄门”

2017年10月27日，斯巴鲁承认，公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，此行为已成“常态化”，持续约30年，丰田等多家日系车企均使用了该产品。斯巴鲁公司社长吉永泰之承认，公司存在上述违规行为，召回25.5万辆汽车，并鞠躬道歉。

2、日产汽车

2018年7月9日，日产汽车召开记者会承认，公司在日本国内5家工厂生产的19款车型存在尾气排放和油耗测量问题。对于原因，负责生产和开发的日产汽车执行董事山内康裕表示,“出现问题的主要原因是，工厂没有配备拥有检测知识和技能的监督员，因为交货时间紧，质检员就通过来提高检测效率。”

3、丰田安全气囊

2020年初，日本丰田汽车公司宣布，因在撞击事故时安全气囊可能无法打开的缺陷，丰田、本田在美国与加拿大共计召回车辆612万辆。同年，高田“夺命气囊”的阴霾还在，又一家日本汽车零部件巨头——日本电装因为“熄火门”，让丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等众多日系车企在全球范围内掀起大规模召回潮。

4、日本均胜“数据篡改”

2020年10月，汽车零部件制造商“日本均胜安全系统公司”，对部分在强度测试中没有达标的安全带进行了“数据篡改”，可能导致大量存在安全隐患的产品流入市场。而这些“不达标”的产品，此前也随之进入到日本车企内部，国土交通省预测，仅日本国内可能就有900万条安全带不达标，涉及大约200万辆汽车。

而包括丰田、本田和日产在内的10家日本车企，均有使用该公司提供的产品，日本国土交通省已要求各家车企为大规模召回做好准备。

5、三菱电机伪造文件

2020年 12月15日，据海外媒体报道，日本三菱电机承认曾向欧洲车企出口大量不达标产品长达3年之久，甚至在出口时伪造大量虚文件，瞒天过海，掩人耳目。

从2017年6月开始，欧洲实施无线电设备的新规，而三菱电机的一批零件不符合新规标准，三菱电机为了继续向欧洲销售这些不合规的零件，提供了伪造的“符合规定”文件。在接受欧洲当地检查时，还通过临时改造零件蒙混过关。事后，三菱电机表示，“对客户及相关人员造成莫大困扰，对此深表歉意，将努力防止类似事情再次发生。”

6、曙光制动器

日本汽车零部件巨头“曙光制动器工业公司”于2021年1月16日曝出质检数据，其公司生产的刹车及零部件产品中，有114000多项质检数据是篡改或者编造出来的。

据了解，曙光制动工业近年来定期报告的产品总数为19.2213万件，其中存在不当行为的报告数据为11.4271万件，涉嫌数据占比近六成，在其供应的零部件中，有4931例未能通过曙光制动工业与其汽车制造商客户商定的质量标准，而这类“缺陷”零部件均正常交付给合作车企。曙光制动器还公布，行为从2001年便开始了，时间跨度长达20年左右。

节约成本吗？为什么车轮上有的螺

日产尼桑烧机油问题是“老问题”·现阶段通病变了

在合资汽车中普遍认为欧系车烧机油（德系/英系/意系等）严重，但也有人说日系车同样严重烧机油；其中以日产尼桑为主，真的有这个问题吗？也许现在的日产汽车用户不太清楚，曾经的尼桑车确实有严重的烧机油问题，车辆以2014款与之前的轩逸为主，严重程度不亚于同期德系车。

烧机油的原因显然是技术水平差，在进气歧管位置总能看到清晰的油渍；很多车主通过更换单向阀、油气分离器等零部件最终还是无法解决，于是只能继续将就着用下去了。至于近几期的轩逸就没有那么普遍的烧机油问题了，但不能否认的事实是还有车辆再烧，并且漏油和故障灯亮的情况更为多见。

除轩逸以外，日产汽车的主力车型只有天籁、逍客、奇骏了，这几款车倒是没有出现烧机油的通病，不过关于变速器的通病其实早就有了；日产汽车最差的不是动力，也不是“脆皮车身”，哪怕车身生锈和爆漆的问题较多，最差的是日产旗下加特克（JATCO）的无级变速器（CVT）。

其常见问题包括：

以及冷启动低温保护时间太长。

无级变速器有两个优点，其一是制造成本低，这是对车企而言算优点；其二是加速换挡过程应当足够平顺，因其锥形轮和钢带的换挡操作不需要中断发动机输入的动力，转速和换挡同步进行就应该平顺。可是加特克的CVT有突出的换挡顿挫问题是，而且有因为磨损或控制器导致的异响；核心零部件故障率很高，使用寿命也相当短；所以使用该品牌变速器的英菲尼迪在2021年就上了315，然而英菲尼迪才卖几台，日产汽车才是“重灾区”。

为何这些问题不被承认

有明显质量缺陷或通病的日产汽车，其用户却很少承认车辆存在问题，二手车市场的大量的轩逸等车在销售时，车贩子也会极力否认有这些问题。是不是感觉很奇怪？今天要解读的主要是这种现象，其实一点都不难理解。前两年某两个“田字辈”的日系汽车先后出现发动机的质量缺陷，有的是机油增多再乳化、有的是乳化之后再增多，这都是严重的质量缺陷；在撰文讲解该问题的注意事项的时候，不少ID留言反驳甚至撒泼骂街，感觉真的是不理解，直到收到了一条私信……内容说感谢讲解注意事项但请求不要再讲这个问题，否则这些问题车再卖二手车的时候就卖不上价了。

真是可悲、可笑、可叹，这都是些什么玩意……这是当时第一反应。这就不是怕问题被起底后，问题车哄不到人了嘛。答案至此应当足够清晰了。二手车贩子很好理解，什么车多就得炒作什么车，否则库存这些车要卖给谁呢，那么扯谎也就是正常的操作了；可是真正高品质的汽车会有这么多的二手车源吗？显然是不会的。所以这是个悖论，二手车源多且平均车龄短，看似热门或热闹且保值率高了，实际上车辆的品质却普遍偏低，只是深陷迷局却看不透了。

用户为了减少损失也只能扯谎，而谎言重复的次数太多，最终连自己都信以为真了；所以即便这些车存在各种问题也不会被承认，只不过作为二手车消费者或者新车消费者要学会透过现象看本质，否则自己就有可能是下一个谎言家。

天和MCN发布，保留版权保护权利

我是2018年买的奇骏自动档，发动机排量2.0，到现在已经跑了72000多公里了，期间只有空气计量器的原因导致油耗变大，清洗后就没有再出现这一问题。

我主要跑省道和高速，平均油耗在6.0-6.3之间。我每7500公里就保养一次，没有出现 发动机烧机油 的情况。

我开日产车11个年头了。第一个车是玛驰手动挡，开了5年多。换的第二个车奇骏cvt也是5年多了，包括汽车之家奇骏论坛帖子没有看到过日产发动机烧机油的。吐槽的只是变速箱！

奇骏2.5手动，现19w多公里，11年车龄，一w公里一换机油，这车压缩比低，没烧机油的命。

1.6自然吸气那款，跑15万公里后是会烧机油的，我的老骐达就是，换40机油好些，4000 5000公里少1升

承认的话多没面子啊！当初买它就是奔着日产是日系，是合资品牌信仰去的。现在发动机烧机油只能打掉牙齿往肚子里咽。自认倒霉吧！

伪命题！抛开民族情愫，日产没有大亮点，但是绝对没有什么缺点！

不清楚

因为他们无法面对现实

节约成本吗？为什么车轮上有的螺丝是4个有的是5，6个？