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1.斯巴鲁傲虎车型表现如何？越野家用两不误吗？

2.斯巴鲁车是哪国产的

3.斯巴鲁属于什么档次的车？

距离一年一届的广州车展开幕已经只有不到一礼拜时间了，许多朋友都期盼今年广州车展能够有一些全新车型的出现，一来是满足自己爱看新车的心情，二来也是为了年底买新车所做准备。那既然这样，在本届广州车展上合资品牌有哪些重磅车型将会与我们见面呢？经初步统计，在我看来今年广州车展重磅的合资新车只有这4款，下面就赶紧让我们来一睹为快是哪4款吧。

厂商：长安福特

车型：?福克斯旅行版

产品进程：国内全新车型、车展正式上市

国内旅行车市场虽然一直也是不冷不热，但人们对于旅行车的呼声还是挺高的。在前有大众蔚领、斯柯达明锐旅行的“前车之鉴”后，长安福特也是打算在本届广州车展带来最新的福克斯旅行版车型。

作为由长安福特重庆二工厂所生产的旅行车，福克斯旅行版在海外版福克斯Active?Wagon车型的基础上有所升级。具体来看，新车前大灯向进气格栅延伸，所以视觉上是要更显精致一些的。中网是点阵式设计，整体还算耐看。尺寸上，福克斯旅行版的长宽高分别为4678/1841/1555mm，轴距为2705mm，算是标准的A级旅行车。

作为旅行车最关键的一点，风格更加硬派的跨界包围也出现在了车尾设计。此外，黑色塑料包围及轮眉、银色包围饰条等元素的加入也都给它带来了更具跨界风格的视觉效果。内饰没有公布，但猜测应该会和福克斯三厢版车型一直。至于动力，新车会配备福克斯同款的1.5T三缸发动机，最大功率174马力，最大扭矩243牛米，传动匹配8速手自一体变速箱。

点评：福克斯旅行版更像是长安福特对赌国内旅行车市场的一次尝试，虽然国人对旅行车的购买欲不高，但呼声还是挺高的。所以福克斯旅行车能否打破这一魔咒，还得看产品以及售价才行，因此接下来就拭目以待吧。

厂商：广汽丰田

车型：凌尚

产品进程：国内全新车型、国内首发

现款雷凌

广汽丰田由于是主场作战，所以它也是会在广州车展上发布一款全新轿车，目前新车名字已经正式公布，官方将其命名为“凌尚”。定位则是一台介于雷凌和凯美瑞之间的紧凑型轿车。

据悉，凌尚也是丰田TNGA架构下的全新车型，新车将采用全新的外观内饰设计，同时轴距也达到了2750mm，相比雷凌的轴距要更大一些，所以由此可能也会得到更加宽适的驾乘空间。

动力方面，新车将搭载与凯美瑞相同的TNGA?2.0L发动机和CVT变速箱，暂不知晓是否会有混合动力版本车型的推出。总体来说，凌尚更像是大众的凌渡、别克的威朗，在A级与B级之间定位，主打的也是A+级细分市场。至于能否成功，还是看当天车型的发布吧。

点评：丰田从来都不缺热销车型，广汽丰田凭借着凯美瑞与雷凌已经能抢占许多的细分市场，如今凌尚又即将推出，在我看来是增强了广汽丰田在产品这块实力的，屏息以待吧。

厂商：斯柯达

车型：全新明锐

产品进程：国内全新车型、国内首发

其实全新一代明锐早在2019年11月便于捷克首发了，只不过新车一直没有进入到国内市场。如今，全新明锐也终于即将在11月广州车展上正式首发亮相，对于国内苦等新明锐已久的用户来说，这个消息应该还是蛮振奋人心的吧。

作为全新一代车型，明锐基于大众MAB-B平台打造，相比现款车型，新车也用上了全新的家族式外观设计。整体看上去更加的年轻、侧面的层次感也不错。车尾依旧采用掀背式车顶设计，看上去很流畅协调，尾灯也比较有雕塑感，看着力量感很强。此外，海外版车型采用了19英寸轮圈设计，国产会不会引进暂不知晓，不过运动气质还是拿捏得死死的。

内饰也是比较有层次感的设计，两辐式方向盘加上10英寸全液晶仪表盘和10英寸悬浮式中控大屏，感觉科技感还是不错的。另外，新车会采用全新的按键和拨片组合式电子挡把，整体向高尔夫看齐。至于动力，国产版可能会提供1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为116马力和150马力，传动则匹配6速手动和7速双离合变速箱。

点评：斯柯达明锐已经吊着国内用户的胃口好长一段时间了，如今广州车展即将首发亮相，想必也能够吸引一波不小的关注热潮。所以，想买的朋友还是可以重点关注一下的。

厂商：斯巴鲁

车型：全新傲虎

产品进程：国内全新车型、国内首发

与斯柯达全新明锐一样，斯巴鲁全新傲虎也是2019年便正式全球首发了的车型。虽然新车整体风格和现款车型相似，但区别在于新车采用了新的SGP平台以及2.4T发动机。如今它也将会在广州车展迎来国内首发，所以其重磅程度也是可想而知。

外形上来看，全新傲虎整体设计还是十分野性的，一眼看上去就给人感觉这是一台能穿越城市与郊区的城市型越野SUV。车尾采用了全新的尾灯组造型，加上厚重的后包围设计，跨界SUV效果油然而生。内饰采用了一块11.6英寸的中控大屏，内置斯巴鲁最新StarLink车机系统，好不好用暂不得而知，但用料和内饰氛围还是挺不错的，有待进一步体验与考究。

动力是此次换代的亮点，新车搭载了两款水平对置四缸发动机，分别为升级过的2.5L自然吸气发动机和全新的2.4T发动机，最大功率分别为185马力和264马力，最大扭矩则为239牛米和376牛米，传动则是匹配CVT无级变速箱和Symmetrical?AWD四驱系统。从动力性能上来说，2.4T车型无疑重点，喜欢的朋友不妨重点关注一下。

点评：国内市场需要一台跨界SUV吗？我觉得市场是饱和的。但你要说斯巴鲁傲虎有市场吗？我觉得喜欢它的人依旧存在而且不少。所以对于这种小众品牌，我觉得能推出换代车型并来到国内，其勇气本就可嘉了。因此接下来还是等具体的实车亮相吧。

好了，以上就是本届广州车展我们觉得最重磅的4款合资新车，对于它们的到来，你更好看哪一款车呢？下方留言说说吧，咱们一起交流探讨下。（优视汽车王卓编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁傲虎车型表现如何？越野家用两不误吗？

想知道一款车够不够安全，最好的办法不是称车重、看钣金厚度，而是看这款车的实车碰撞测试成绩，以碰撞结果得出一个相对科学的结论。

中保研的车辆安全碰撞测试，在国内就有相当的口碑，某些公认的“神车”甚至因为测试成绩不佳而跌落神坛，销量从名列前茅跌出前15名开外。而除了中保研，同样有一家拿着保险公司的钱搞破坏的机构——Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美国公路安全保险协会），这也是我们熟悉的IIHS。

先解释一下，所谓的TSP+，指的就是TOP?SAFETY?PICK+，即比TSP?的“安全之选车型”表现更出色的车型。在碰撞测试中，TSP+车型需要在驾驶员侧小角度碰撞、乘员侧小角度碰撞、中等重叠前部碰撞、侧面碰撞、车顶强度评级以及头枕测试，甚至大灯评级都取得Good的成绩；而预碰撞一类的驾驶辅助系统，还不能表现太落后。总而言之，TSP+车型的安全系数是当前标准几乎无可挑剔的。

在2020年TSP+成绩的车型名单中，我们发现了这10款国内在售的SUV车型榜上有名。而这10款车型在国内都搭载了什么样的主动安全配置？让我们一起盘点看看。

斯巴鲁Crosstrek

斯巴鲁Crosstrek实际上就是国内的XV。由于本质上是翼豹衍生的跨界车型，斯巴鲁Crosstrek在美国市场被归为Small?cars（这并不是国内定义的小型车，而是和卡罗拉、思域一个级别），而因为国内市场SUV车型热销的关系，斯巴鲁Crosstrek在国内又成了紧凑级SUV。

当然，就实用性来说，斯巴鲁Crosstrek的表现还是要比紧凑级轿车更好一些。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：标配

胎压监测功能：标配

并线辅助：次低配以上车型搭载

车道偏离预警系统：部分高配车型搭载

车道保持辅助功能：部分高配车型搭载

主动刹车：部分高配车型搭载

道路交通标识识别：?

疲劳驾驶监测：?

马自达CX-3

马自达CX-3是一款进口车型，其搭载2.0L自然吸气发动机，驾控表现出色。但纵使许多方面实力不错，一款空间捉襟见肘的小型SUV将指导价标到了14.98-15.98万元，注定会让大多数人难以接受。

或许，买它的都是真爱吧。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：?

胎压监测功能：?

并线辅助：顶配车型搭载（车型仅两个配置）

车道偏离预警系统：?

车道保持辅助功能：?

主动刹车：?

道路交通标识识别：?

疲劳驾驶监测：?

马自达CX-5

马自达CX-5是马自达在国内市场走量的车型之一，紧凑级SUV的尺寸也更符合多数消费者的购车需求。相对对手而言，CX-5的优势除了漂亮的设计，依旧是马自达品牌那人马合一般的驾驶体验，但其空间、多媒体系统这些方面则要逊于对手。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：?

胎压监测功能：标配

并线辅助：次低配以上车型搭载

车道偏离预警系统：顶配车型搭载，高配车型可以选装

车道保持辅助功能：?

主动刹车：顶配车型搭载，高配车型可以选装

道路交通标识识别：?

疲劳驾驶监测：?

斯巴鲁Forester

森林人是一款性能上可圈可点的SUV车型，其全时四驱的功力毋庸置疑，越野模式也作为标配，但作为一款进口SUV车型，森林人的指导价区间已经达到了22.38-28.58万元，相对其他紧凑级SUV偏贵，同时内饰豪华程度、多媒体系统等方面也不够出色。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：标配

胎压监测功能：标配

并线辅助：次低配以上车型搭载

车道偏离预警系统：EyeSight车型搭配

车道保持辅助功能：EyeSight车型搭配

主动刹车：EyeSight车型搭配

道路交通标识识别：?

疲劳驾驶监测：顶配车型搭载

斯巴鲁Outback

斯巴鲁傲虎在美国市场被归类为中级轿车，而在国内市场，这款视觉造型相对低矮的跨界车和同门XV一样也都被归为了SUV。傲虎拥有轿车一般的操控性能，行驶感受要优于许多SUV车型，全时四驱又能提供更强的通过性，应该说底子是足够强劲的；美中不足的，或许就是相对较高的入门门槛和进口车型不太高的性价比了。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：标配

胎压监测功能：标配

并线辅助：次低配以上车型搭载

车道偏离预警系统：次低配以上车型搭载

车道保持辅助功能：次低配以上车型搭载

主动刹车：次低配以上车型搭载

道路交通标识识别：?

疲劳驾驶监测：?

讴歌RDX

和斯巴鲁Crosstrek、斯巴鲁Outback和马自达CX-5等车型一样，讴歌RDX在2019年的TSP+名单也是榜上有名的。应该说，国产的新一代讴歌RDX车型性价比提升不少，SH-AWD四驱系统也来到第四代，把油耗和性能平衡得很好，整体是值得推荐的；只不过，其他同级别豪华品牌对手的终端价格放得实在有点低，RDX在国内市场的销量只是不温不火。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：标配

胎压监测功能：标配

并线辅助：?

车道偏离预警系统：标配

车道保持辅助功能：标配

主动刹车：标配

道路交通标识识别：?

疲劳驾驶监测：?

凯迪拉克XT6

凯迪拉克XT6在2019年7月才于国内上市。这款拥有6座和7座可选的中大型SUV，指导价已经到了41.97-54.97万元，但LED矩阵大灯、ANC主动降噪系统都属于标配，顶配车型甚至还有夜视系统。但在市场认知度和口碑等软实力方面，这款来自美系豪华品牌的车型还有一段路要走。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：仅顶配车型搭载

胎压监测功能：标配

并线辅助：标配

车道偏离预警系统：标配

车道保持辅助功能：标配

主动刹车：标配

道路交通标识识别：标配

疲劳驾驶监测：?

雷克萨斯NX

不可否认，雷克萨斯NX是一款实力出色的车型，它的空间不错，有涡轮增压和混合动力可选择，其中混合动力车型的油耗相当低，四驱系统也有一定脱困能力，同时，4年或10万公里（汽油车型）/?6年或15万公里（混合动力车型）的免费保养也是不得不说的。只不过，相对30.40-54.20万元的指导价区间来说，进口的NX还是显得有点贵了，而且入门版车型还是用着自然吸气发动机。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：标配

胎压监测功能：标配

并线辅助：仅顶配车型搭载

车道偏离预警系统：次低配以上车型搭载

车道保持辅助功能：次低配以上车型搭载

主动刹车：次低配以上车型搭载

道路交通标识识别：?

疲劳驾驶监测：?

梅赛德斯-奔驰GLE

拿到2020年TSP+成绩的梅赛德斯-奔驰GLE在国内还没上市太久，但其实力却能让许多人称赞不已——配置提升了，无钥匙进入变成了标配，入门级车型的多媒体系统屏幕也变成了12.3英寸；驾驶感受更好了，尤其48V轻混系统加入之后，不仅动力平顺性得到改善，油耗也下降许多。不过，70.98-135.38万元的指导价，注定GLE只能作为少数人的座驾。

前/后排侧气囊：标配

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：?

胎压监测功能：标配

并线辅助：标配

车道偏离预警系统：部分高配车型搭载，部分车型可以选装

车道保持辅助功能：部分高配车型搭载，部分车型可以选装

主动刹车：标配

道路交通标识识别：部分高配车型搭载，部分车型可以选装

疲劳驾驶监测：标配

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁车是哪国产的

新汽车根据斯巴鲁汽车SGP模块化设计服务平台打造出。外型层面，魅力和强势的设计构思展现了牢靠感和运动风格，低龄化、潮流化的功能性配备也十分全方位，有一种跨界车型的即视感，相对于年轻群体而言的确具有很强的诱惑力。车身尺寸层面，斯巴鲁傲虎的外形尺寸为4880*1875*1675mm，汽车轴距为2745mm。这种数据信息水准相比同等级车系或是具有一定竞争优势的，

特别是针对后排座旅客的空间主要表现会更加优秀。车内饰层面，斯巴鲁傲虎大规模使用了软塑原材料包囊，针对奢华气氛的提高有较大协助，而且11.6英尺中控车机大屏幕在高新科技层次感的构建上也恰如其分，应用性作用十分全方位，而且实际操作逻辑性简单直接，针对乘驾者而言无疑是很好入门的。总体空间置物能力能够给一个很高的成绩，变化多端的置物空间提升了很好的应用

宽敞的皮质座椅填充料硬软适度，带来了很好的支撑支撑性。此外，归功于2745mm的车体汽车轴距优点，后排座旅客脚部空间获得全面释放出来，远途行驶也不容易造成疲惫。后备厢较大容量可扩展至1726L，其综合性搭乘主要表现及运载能力或是非常优秀的。尽情的提速感受特别的线形，不仅初段回应灵巧，之后程的持续输出能力也十分及时，驱动力贮备或是十分充裕的

油门行程安排不久，随踩随有些加快快乐乃至使你难以想象这也是一台SUV汽车的提速快乐，再加上可仿真模拟8挡的CVT变速箱换档十分平稳，完全没有挫顿的状况出现，的确在行驶层次感及其舒适度上拥有自身出众的地区。底盘悬挂在市政道路行驶时针对沟坎产生的振动过虑很立即，悬架缩小回弹力高效率很高，即便是发生持续高频率振动时，车里也没有出现生涩的跳跃感，看得出它这类都市化的调试设计风格，保证了人们在日常路面行驶的舒适度。

斯巴鲁属于什么档次的车？

斯巴鲁是日本品牌。

斯巴鲁是日本富士重工业株式会社（FHI）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。

由于早期合资失败，目前在售的所有车型全部进口。BRZ、XV、翼豹、森林人、力狮、傲虎全部日本进口。18年美国上市的ascent也就是新驰鹏则是美国生产。

傲虎是斯巴鲁旗下的一款中型suv。这辆车的设计非常漂亮。自豪的是搭载2.5升水平对置四缸自然吸气发动机，匹配7速cvt变速箱。保时捷和斯巴鲁是世界上唯一使用水平对置发动机的制造商。水平对置发动机是一款非常特殊的发动机，很多车友都非常喜欢水平对置发动机。

斯巴鲁属于中高档的车。

斯巴鲁是属于中高档的车。斯巴鲁是日本的汽车品牌。或许它在中国的知名度没有丰田、本田高，但斯巴鲁也是世界知名品牌之一。开斯巴鲁的人都是中高档，有小资，有经济实力，有个性，有独特的审美，人比较低调。

斯巴鲁的车是一款性价比相对较高的车型，既不便宜也不贵。属于高端配置，中端价位的车。斯巴鲁傲虎的设计就是为了好看。气氛，有神，灯光是强大的。只是车身上的油漆太薄了，所以在公路旅行时要避免路边的小树枝刮伤油漆表面。

斯巴鲁汽车简介

斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工"斯巴鲁"汽车的标志采用六连星的形式。

斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。斯巴鲁近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断提高。