日本尼桑汽车价格_日本汽车尼桑简介

1.尼桑属于什么品牌

2.nissan是什么牌子？

3.被誉为穷人的保时捷尼桑，究竟有哪些出众的地方？

1、 新天籁：新天籁所搭载的第四代VQ发动机通过9项技术改进，较上一代VQ引擎功率提升7.6%的同时大大提高了燃油经济性。C-VTC连续可变气门正时智能控制技术使VQ引擎能够根据行驶状况，智能控制最佳点火时间，实现了高燃油经济性与高动力的完美结合。　新一代天籁配备了凝聚尖端技术的全新第4代VQ引擎，0-100Km加速用时仅为8秒。再配以智能CVT无级变速系统，让风云变幻尽在掌握。CVT无级变速系统是指在变速系统中不使用齿轮，执行无齿轮变换的顺滑平稳的自动变速系统。加速换挡没有丝毫的顿挫感，强大的动力输出为我们畅快淋漓的驾乘给予了充足的保证。　新天籁上装备的V型六缸发动机VQ25DE和VQ35DE大量用了质量更轻却更坚固的铝合金，有效降低了发动机体积及总重。在发动机活塞表面覆盖达到钻石级硬度的航天级陶瓷材料，用F1赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴（研磨工艺完成后，每根曲轴要经过放大500倍进行检测），较上一代VQ引擎摩擦力降低40%。同时，通过缸盖、缸体的高刚性化和自适应平衡器的使用，减少引擎振动。这些技术手段确保了新天籁的VQ发动机远胜同级车的运行平稳性，也进一步带给车厢出色的静谧性。

2、轩逸：轩逸是东风日产近年推向市场的一款介于紧凑级和中级轿车之间的车，它实际上不是真正的蓝鸟（真正的蓝鸟发展到第10代（U14）就停产了，以前的国产蓝鸟是基于U13的平台开发和发展的），轩逸的历史要追溯到99年的日产阳光，当时在日本国内，日产将新一代阳光（也就是03年国产的东风日产阳光）更名为bluebird sylphy，和老款阳光同时销售，这就是第一代轩逸。东风日产引进的是第二代，给它起名为“轩逸”。“轩”在古语中表示华丽的车，而“逸”则有安逸、舒适、超群的意思。“轩逸”充分显示了该车优雅的设计格调和行云流水的驾驭感受，喻示给人带来愉悦的崭新体验。确实，它给人的感觉也是这样的，不仅仅是从外观方面、内饰和动力设计同样让人愉悦。

轩逸作为东风日产在天籁、风雅、颐达之后推出市场的车型，它在很多方面都继承了它们的设计理念，当然，这并不代表它一点特点都没有的。厂商的宣传中一直强调其“S”型的美学特征，车身曲线饱满融接，拥有如流水般柔美曲线。柔美的曲线不仅表现在外观前大灯、车顶设计、宽阔尾部和饱满腰线设计上，这种时尚而具有延伸感的S动态曲线还极致地体现在仪表台造型中，也为驾驶舱创造出平稳流畅的韵律感，并且兼顾了驾驶席的功能性和副驾驶室的开放感。

3、颐达/骐达：　基本参数 (查看所有参数)款式年份 2008 ；长/宽/高（mm） 4480/1695/1535 挑错(100分) 轴距（mm） 2600 ；车门数 4 ；座位数（个）5 ；车体结构承载式->三厢；变速器形式手动；驱动方式前置前驱； 车身参数长/宽/高（mm） 4480/1695/1535；轴距（mm） 2600 ；前轮距（mm） 1480 ；后轮距（mm） 1485 ；最小离地间隙（mm） 160；接近角（°） 15.5；离去角（°） 12 ；车顶形式 硬顶；车身颜色 绚酷紫、月光银、梦幻银、象牙白、碧玉黑、玫瑰红；车漆 金属漆；车门数 4；座位数（个） 行李架 无；前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器 ；后雨刷器 无 挑错(100分) 整备质量（Kg） 1150 ；承载质量（Kg） 465 ；车体结构 承载式->三厢 ；车壳材料 钢 ；底　 颐达盘保护 底盘封塑；前悬挂形式 麦弗逊独立悬架 ；后悬挂形式 纵臂扭转梁式非独立悬架；减振器类型 液压；车身高度可调 不可调；前排内部高度（mm） 930；后排内部高度（mm） 905；前排内部宽度（mm） 1360 ；后排内部宽度（mm） 1360；前排坐垫长度（mm） 430 ；后排坐垫长度（mm） 420 ；后备厢开口宽度/离地高度（mm） 1050/700 ；前排腿部空间（mm） 640-810 ；后排腿部空间（mm） 730-0 ；第三排内部高度（mm）；第三排腿部空间（mm）；内饰材料 PVC ；内饰贴面材料 无 ； 前座中央扶手 无 ；后坐中央扶手 无；行李舱容积（l） 467 ；行李舱开合方式 遥控->上掀；行李舱灯 有；仪表板显示形式 数字/模拟 ；仪表板背光颜色 白色；仪表板灯亮度可调 不可调 ； 座椅表面材料 绒布；前排座椅调节方向 6方向->驾驶座； 座椅调节形式手动。

4、骊威：骊威2008 1.6GT MT炫能型 指导价：9.68万

骊威2008 1.6GT AT炫能型 指导价：10.68万

骊威劲锐版 1.6GX MT标准型 指导价：9.98万

骊威劲锐版 1.6GX AT标准型 指导价：10.98万

骊威劲锐版 1.6GV MT智能型 指导价：10.28万

骊威劲锐版 1.6GV AT智能型 指导价：11.28万

骊威 1.6G MT多能型 指导价：7.98万

骊威 1.6G AT多能型 指导价：8.98万

骊威 1.6GC MT多能型加强版 指导价：8.28万

骊威 1.6GC AT多能型加强版 指导价：9.28万

骊威 1.6GE MT全能型 指导价：8.98万

骊威 1.6GE AT全能型 指导价：10.00万

骊威 1.6GS MT超能型 指导价：9.38万

骊威 1.6GS AT超能型 指导价：10.38万

5、奇骏：继承日产SUV一贯的造型风格，线条硬朗，前脸几乎和老大哥途乐一模一样，特别是水箱隔栅，更是一脉相承，整个车身显得很俊朗，配合215/65R16的轮胎，有硬派小生的感觉，和其竞争对手本田CR-V，丰田RAV4的柔性化设计有较大的区别，更受男士的喜爱。

奇骏的仪表版设计的比较个性，是在整个面板上，离司机视线比较远，行驶中想要看清楚，必须稍微挪一下头，不知这是不是为了防止司机固定一个姿势而取的“巧妙设计“？要想充分享受奇骏的动力，保证乘客的舒适感是重要的。第二排座椅靠背倾斜角度可做多段调节，中央有扶手，左右座有头枕和三点式安全带，中间乘客仅有一个两点式安全带。可惜的是牺牲了腿部空间，头部与肩部也有较少的空间，给后排乘客的舒适感打了折扣。

奇骏在公路上的表现令人满意，动力性（百公里加速11.6秒，这一成绩可以在奥运会上得一银牌）、噪音的隔绝、行路品质都有接近轿车的水准。但是与同级的城市四驱车一样，奇骏的驾驶感受仍与轿车有一段距离，方向盘的路感不够直接和细致。日产奇骏的悬挂可以将不平路面的颠簸有效地过滤掉。但在高速过弯时车身也不可避免地出现了明显的侧倾，而且转向反应略显迟钝。

6、逍客：逍客 20S火 MT 2WD 指导价：15.38万

逍客 20S火 CVT 2WD 指导价：17.78万

逍客 20S炎 CVT 2WD 指导价：18.08万

逍客 20X雷 CVT 2WD 指导价：18.88万

逍客 20X FOUR虎 CVT 4WD 指导价：20.48万

逍客 20XV FOUR龙 CVT 4WD 指导价：21.98万

回答人的补充 2010-08-29 14:15 7、350Z： 3.5 MT 58.20万 58.20万-58.20万

8、GT-R：GT-R 一代 1969年2月左右

1969年至12年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。

车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)

引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎

最大马力 160匹

最大扭力 180N.m

驱动系统 FR

GT-R 二代 13年1月推出

外型用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。

车型编号 KPGC110

引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同)

驱动系统 FR

GT-R 三代 1989年8月推出

继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶

车型编号 BNR32

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大马力 280匹(日本马力上限)

最大扭矩 360N.m

驱动系统 4WD

GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最到的一代车型。

GT-R 四代 1995年1月推出

车型编号 BCNR33

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大马力 280匹(日本马力上限)

最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)

驱动系统 4WD

R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。

GT-R 五代 1999年1月推出

车型编号 BNR34

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大马力 280匹(日本马力上限)

最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m)

驱动系统 4WD

GT-R 六代 2007年10月推出

车型编号GT-R R35 引擎形式 V6

排气量(c.c.) 3,799

压缩比 9.0

最大马力(hp/rpm) 480/6400

最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200

马力重量比(kg/hp) 3.625

驱动方式 AWD

排档型式 序列式六速自手排

长宽高(mm) 4655*1895*1370

车重(kg) 1740

油箱容量(l) 71

2010 NISSAN GT-R （CBA-R35)

引擎型号：VR38DETT

引擎位置驱动方式：前中置（变速箱位于后桥）ATTESA E-TS 4WD

最大马力(匹)：480（BESTMOTORING 实测数据）

最大扭力(牛-米)：588

车体尺寸(长宽高 mm)：4655×1895×1370

车重(kg)：1740

最高速度(km/h)：310

0至100公里加速(秒)：3.7 GTR35 Switzer P800 引擎形式 V6

排气量(c.c.) 3,799

压缩比 9.0

最大马力(hp/rpm) 800/6400

最大扭力(kgm/rpm) 94.8/3200~5200

0至100公里加速2.9(秒) 曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但R32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。

尼桑属于什么品牌

最贵的车：2019年日产途乐，价格：50～80万元，日产轿车是一款全尺寸的100多用途SUV车型。

途乐是日本日产公司推出的一款汽车系统，1951年发布的第一款汽车系统，主要配置越野车，以硬校为主，共推出6款车型，成为车身坚固，性能可靠的豪华越野车。

配备5．6lV8发动机，直接汽油喷射系统，最大功率398马力，峰值扭矩550N·m，尼桑图莱问题作为一款大型SUV，车身尺寸为5164＊1999＊1955mm，比同级别的酷路泽洛大1辆。此外尼桑的空间利用率极高，可以从空间夸大骑或存储。

扩展资料：

注意事项：

其他日产车

东风日产乘用车公司在花都、襄阳、郑州、大连设有四家工厂，以及发动机分公司和研发中心，年生产能力100万辆，员工近1．6万人。

公司产品有“轩一传”和“小科”两款升级，“天来”2．3升3．5级，“怡达”和“versa”1．6级。公司现有251家供应商，560多家经销商。

目前东风日产已形成了从北到南、重点不同的花都、襄阳、郑州、大连四个基地的战略布局。华都工厂总部，作为母公司，专注于生产入门级和中级轿车，打造大型生产工厂。

作为质量标杆工厂，襄阳工厂主要生产高端车型，2014年开始生产英菲尼迪品牌车型。郑州工厂主导生产日产品牌SUV车型和启辰品牌车型。该工厂于2014年开始生产。

nissan是什么牌子？

尼桑属于什么品牌

尼桑（NISSAN），是日本的一家汽车制造商的品牌，哪个档次的车都有，小型车、中型车、SUV、跑车，从几万块的阳光到一百多万的GTR。尼桑也好，大众也好，这些都是世界五百强的大公司，而且旗下产品线丰富，旗下品牌分不同档次。

尼桑（NISSAN ），是日本的一家汽车制造商的品牌，哪个档次的车都有，小型车、中型车、SUV、跑车，从几万块的阳光到一百多万的GTR。

尼桑也好，大众也好，这些都是世界五百强的大公司，而且旗下产品线丰富，旗下品牌分不同档次。尼桑也是几十年的老厂了，档次和大众，沃尔沃一个级别的尼桑这么大的厂实力不弱，日本汽车界的三剑客之一。

他只有一款超跑GTR，但是确实日本国宝级超跑，战绩辉煌，战胜无数超跑，可见尼桑的实力不一般。一般的小跑车只有大一点的厂商都可以做。所谓外行看热闹，内行看门道，有其他车的平台就可以了。但GTR是真正的实力超跑只是厂商为了证明自己实力诞生的产物，它的主力还是家用车，类似于天籁和雅阁一个级别的，颐达和英朗一个级别的。

被誉为穷人的保时捷尼桑，究竟有哪些出众的地方？

nissan是日产汽车。日产（NISSAN），是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介(Aikawa-Yoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区(包括日本)设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提品和服务。以下是尼桑的介绍：1、NISSAN是日语“日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是“以人和汽车的明天为目标”。日产商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明公司名称，突出所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜。2、目前日产旗下拥有天籁、TIIDA(骐达/颐达)、轩逸、骏逸、骊威、逍客、奇骏等多款畅销车型，这个汽车品牌进入国内的时间并不短，也推出了不错的车型，这些车型有轿车，也有suv，目前日产所属日产雷诺与三菱联盟销量位居世界第三。总结：根据上方的相关介绍，相信大家已经知道了nissan是什么牌子的车，它其实就是日产的另一个名称，这款车的价格还是比较亲民的，在品牌知名度和销量上都有着很好的表现，是一款非常不错的车。

作为日系三杰之一，尼桑确实是一股清流，我第一次知道尼桑这个品牌还是在96年，那时候的日本车还没有和中国的汽车厂商形成合作，中国人想要开日本车全靠进口，这也成就了当年一批非常经典的车型，像立标的，扁头的雅阁，佳美，那绝对是一段日系车最流行的年代。

直至今天，在大街上还能看到这些老古董，佩服那时候人们的审美，车的流线造型比现在优雅多了。

我父亲那时候跑长途，时常要把进口的车从外地开回北京，回来的时候他拿着一把备用钥匙和我说：“我一路开着尼桑风度260从高速飞回来”。

我当时还没有什么概念，只是觉得尼桑哪个电动钥匙好玩的不行，车买不起，弄个钥匙玩玩也算了，这对于那个年代来说真的是太高级了，从来没见过电动钥匙，这就是我对高级车最初的认知。

后来我长大之后，我又问起父亲，我说260是怎么做到的。他说高速那时候刚刚建好，路上几乎没什么车，并且尼桑风度这辆车真的太稳了，其实没想开那么快。这个时候我才认识到，尼桑不仅仅是有电动钥匙而已，他们的汽车确实在技术上有些东西。

而后来真正让尼桑成为全世界车迷眼中的“战神”，还是要说GTR，这绝对是一辆神车，作为150万左右的街跑，他百公里加速竟然能够跑进3秒，秒杀大部分500万左右的超跑了，其实我是想反驳一下标题的说法的，保时捷未必有这个本事。

而对于我这样佛系开车的人来说，动力与不是我最看中的，舒适才是打动我的第一要素，这一点就又要说起中国人最熟悉的尼桑天籁了，说起天籁这辆车，它和本田雅阁、丰田凯美瑞属同一级别，但车子整体的氛围和乘坐感受却比前面两款竞争对手要优秀多了。

人们常说本田汽车是买发动机送车，我说尼桑是买沙发送车，虽然我一直无缘有一辆天籁，但我还是在许多年前购得了一辆尼桑逍客，开了十年了，可以说真没给我掉过链子。

如今尼桑（现在叫日产）和雷诺合并了，两位昔日的王者如今进入了一个新的时代，不知道尼桑还能不能保持曾经曾经的辉煌与惊艳。