菲亚特在售车型大全_菲亚特汽车价格多少钱一辆新车

1.有谁知道新上市的菲亚特500多少钱呀

2.价格在17-20万 排量1.6-1.8 性价比 比较高的车 是什么牌子的比较好？最好给个型号什么的

3.菲亚特500 3+1亮相，续航180公里，标价约15.7万元

4.全新菲亚特500纯电版发布！续航320km，会是经典小车的复兴之作？

波兰产的菲亚特。

在北京地区它被称作“小土豆” ，在东北地区被称作“大头鞋”，1985年，我国开始用易货贸易的形式从波兰进口菲亚特126p小汽车，大概3万多辆，四种型号，新车价格从4千元至2.2万元不等 。 最初一台菲亚特126p的销售价格只有4000元人民币，与同期众多进口车相比，价格很亲民，为当时的万元户家庭圆了汽车梦，也成为很多中小城市的标准出租车 ，导致菲亚特126p迅速成为当时最炙手可热的商品，标配型价格从四千暴涨到一万元一台 。 菲亚特126p是波兰引进意大利菲亚特公司NUOVa500型微型轿车与技术及许可证，于80年代生产的普及型家用微型轿车。

有谁知道新上市的菲亚特500多少钱呀

今天小编辑给各位分享菲亚特博悦怎么样的知识，其中也会对菲亚特博悦是在哪里生产的分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

刹车成绩很出色！小测菲亚特博悦运动版

日常行驶感受对于菲亚特这个品牌，我脑海中的印象还停留在当年的Peleo上。和NAC分手后，这个百年意大利品牌似乎突然从我们眼前消失了。但在去年北京奥运会期间，菲亚特以进口的形式将三款车型投放中国市场，这似乎在向我们表明，菲亚特无意退出中国市场。在这些车型中，搭载1.4T发动机的博越当然是最受关注的。也是国内首款搭载小排量涡轮增压发动机的车型。

博越上市以来曝光不多，我只接触过几次。虽然这款由设计师乔治亚罗亲自设计的车造型非常动感，但我个人对它的“鲶鱼脸”造型还是有所保留的，可能大师的设计超出了像我这样的普通人的理解能力。

当然，这次我们不想讨论它的外形设计。之前有过很多介绍。你可以从下面的体验文章中了解更多。我们今天的主要目的是探索这款搭载1.4T发动机的跑车的性能。

很多朋友可能会有疑问，同一辆车怎么可能输出两种扭矩值？中央控制面板左侧有一个“运动”按钮。按下按钮后，发动机将进入增压模式，涡轮增压值将略有增加，峰值扭矩也将从206牛·米增加到230牛·米，仪表板显示屏上也可以清晰地看到运动模式开启的指示。

博越配备了6速手动变速箱，可以说是符合其跑车的定位，我对这款变速箱的手感非常满意。杠杆设计短小精悍，握感很好，换挡时不会脱落。档位非常准确，完全不用分散注意力去找档位。当你进入档位时，你有一种非常明显的吸气感。毫不夸张地说，这是除了大众手动变速箱之外，我用过的最好的手动手感变速箱。但唯一遗憾的是博越没有自动挡车型，难免会流失一些用户。

博越的轮胎配置绝对值得称赞。225/45R17的轮胎尺寸在同级别车型中相当罕见。第一次看到轮胎尺寸的时候，也是小惊喜。回想不久前，我们测试了一款同尺寸豪华品牌的高性能中型车，但相比之下，博越要善良得多。仔细搜索，似乎只有同级别的速腾冠军版用了同样的轮胎配置。宽轮胎可以为车辆提供更好的稳定性，尤其是在弯道和山路上。

另外个人觉得轮毂的款式很好看，运动版还喷了红色的卡钳。虽然看起来有点“山寨”，但还是提升了运动感。

在实际驾驶过程中，我感觉发动机的动力输出非常稳定，涡轮会在2000转左右启动，但是涡轮的介入并不是很直接，也没有瞬间动力爆炸的感觉，这和数据上发动机的表现有些不一致。当然，这和225mm的宽胎有很大关系。

操控性介绍

不过博越油门的反应还是很积极的，如果踩下全油门后从仪表盘显示屏上能看到涡轮处于100%工作状态，此时还是能感受到明显的推背感，杀普通家用车还是完全不可能的。

进入运动模式后，峰值扭矩从206n·m提升到了230n·m，24N·m的功率提升对于博越来说变化不大，基本上不仔细理解也不会觉得有太大差别。唯一的感觉就是油门要反应更积极，加速的时候推背的感觉会来得更快，仅此而已。

与发动机的漂亮数据相比，这台1.4T发动机显然不够“猛”。唯一让你兴奋的是你松开油门时泄压阀清晰的声音，让我有点失望。当然，性能最终将取决于结果，这些将在后面的测试部分为大家公布。

我对博越的方向盘设计也很满意。带有红色缝线的黑色皮革材料在视觉上非常运动。实际体验中，路感恰到好处。没有宝马那样的变态，但绝对能让你清晰判断路况，方向盘指向性好。当然，这些都是跑车最基本的，不值得炫耀。

此外，博越的转向系统也可以随着车速的变化而变化。低速时转向力轻，车速提高后转向力会变重，兼顾舒适性和稳定性。

暂停方面，博越100%倾向于运动训练。虽然不是“辛苦”的感觉，但如果你在颠簸的路上开车，绝对一点安慰都没有，有时候甚至会让你有点恼火。当然，既然强调运动，那么舒适性就不得不妥协，不能两者兼得。

另外，在后悬架的设计上，博越只用了扭力梁的半独立悬架。在这里，我们并不是说这种悬架设计有多差，而是和速腾、马自达3、福克斯等国内一些同级别运动车型相比，博越已经用了更先进的多连杆后悬架，显然有些落后。

虽然后悬架的结构比较简单，但博越的操控性还是值得肯定的。得益于225毫米宽的轮胎，抓地力和横向稳定性大幅提升，极限状态出现的时间也更晚。即使出现极限状态，ASR系统也会第一时间启动，最大程度稳定车身。

性能测试

●加速性能测试:9.3秒的表现并不突出，受宽胎影响较大。这是考察博越真正实力的时候了。为了充分发挥运动车型的性能，我们的加速测试总是在运动模式下进行。我们以大约3000转/分的速度起步。此时，发动机已经达到峰值扭矩转速。虽然配备了宽度为225mm的轮胎，但起步时前轮仍然打滑严重，导致动力损失严重。

之后，我们将启动速度保持在2000rpm。这是因为涡轮没有启动，限制了扭矩的充分发挥。但涡轮启动时，转速迅速突破6000rpm，以6500rpm换到二档，最后在三档突破100km/h，加速9.3秒。

可能从发动机的数据来看，博越的加速性能似乎并不能让我们满意，但有一点我们要考虑的是，它的225mm宽轮胎在一定程度上限制了扭矩的发挥，对加速性能有影响。相信如果使用205mm轮胎，加速性能可以轻松达到9秒。如果单从加速性能来判断，恐怕很难体现出这款1.4T发动机的真实性能，宽大的轮胎可以明显提升操控性和制动性能。

●制动性能测试:宽轮胎对提高制动性能起到关键作用。

之前我们看到宽胎对加速性能有负面影响，这也让不了解情况的朋友把矛头指向了博越的发动机性能。但是在刹车测试中，225毫米宽轮胎的优势立刻体现出来，38.7米的成绩绝对是同级别中最好的！即使和更高端的宝马1系相比，也不逊色！对于加速性能的负面影响，宽轮胎对刹车的正面影响更大。

不仅制动性能出色，而且在连续制动测试中，博越的制动性能相当稳定。连续十次测试后，无明显波动或明显热衰减。可以说，这套制动系统完全值得我们信赖！

作为一款跑车，博越首先在视觉上满足了人们对运动感的要求，车身线条圆润流畅，悬挂高度低，轮胎宽大，真的有点小钢炮的意思。但是从驾驶感受和加速结果来看，似乎还不够猛，远不是小钢炮的称号。虽然1.4T发动机的数据很漂亮，但这里有一个问题我们不能忽视，那就是博越配备的225毫米宽的轮胎。

当然，我们不能否认宽轮胎的影响。毕竟对刹车性能也有很大帮助。博越在刹车测试中的表现可以说是相当出色。对于这一类车辆来说，能够达到40米的已经很少见了，38.7米的平均得分更是少之又少，这也大大提高了驾驶的安全性。所以我个人认为宽胎带来的积极效果更多。

另外，如果看价格的话，博越20万的价格可能看起来有点高，很多务实的朋友会选择速腾冠军版或者福克斯等。没错！如果是这样的话，看来博越在性价比方面并没有什么优势。但是在我看来，博越本身还是包含很多个性化元素的，而且是纯进口来中国的，注定是一款面向个性化用户的小众车型，竞争主要针对Impreza2.0R、Astra1.8等进口车型。如果这样比较，博越在性能上有绝对的优势，价格也相对较低。所以如果你想追求更多的个性，感受进口车的品质，同时感受更强的性能，那么博越是你的首选！

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车型详细参数配置表

●菲亚特博越运动版详细参数配置表@2019

菲亚特博悦这款车，它的驾驶性能如何？

人生能买到这辆车真是缘分。因为自己是汽车专业的。作为上海和阿尔法罗密欧156的顾客出差一次，也是和朋友一起下班后闲聊，最近想去坐一辆小车。而且他还推荐我开始了菲亚特的宝玉。当年20万韩元的纯进口意大利钢炮现已成为价格。马上帮忙找车，再去魔法看车，车况一流。确定了转让，因为实行了国育标准，所以没有搬到南京的希望。

指针朝下运动感很强。但所有方法都很稳定，车身方向盘完全没有晃动，黝黑的屁股。车身上好几块板子都刷过漆，这么长的车也不奇怪。车门和车顶有几个凹点，车门要开门撞，车顶要撞东西。外观基本不错。挡风玻璃两边的塑料压架在刮风和晒太阳的时候已经褪色了，出现了裂纹。玻璃上也有几个小坑洞，可能是跑高速石头砸的。在这里忘记了特写。绿色包围的部分是因为副驾驶费划痕胳膊太低，与橡胶压条接触，长时间使用的话，压条会凹进去磨损。

外观的东西简单带着，接下来看看最重要的动力总成部分！首先看到外部皮带内部有裂纹，取下发动机盖，然后按下正时皮带盖夹即可看到正时皮带。拆下火花塞没有问题。但是拔掉喷嘴插头测量缸内压力。四缸压力平均正常。去除节气门检查碳积累。节气门的背面是最脏的地方，需要拆下来检查。上面是没有洗的状态，进气凸轮轴的位置在阀盖三缸点火线圈的两侧，因此必须卸下进气歧管才能确认。

发现发动机脚和变速器脚明显下沉。变速箱油替换了狮子粘度的油，相对粘度比较白，嘴角更光滑。制动油明显变黄，油壶内伴有悬浮物，更换了法罗多托斯制动油，清洗了油壶，与城市通勤发动机相比，内部阻力小，有助于提高速度和油耗。还增加了美国军用物资的推力铁，帮助保护发动机。交换器过滤器发现侧面隔热面上有两个没有安装东西的螺丝孔，可能是机器过滤器上的隔热面丢了。没有任何影响。动力总成部分暂时就这么多。拆下前保险杠，发现保护板内衬，发现电报都是工厂螺丝感到欣慰。

菲亚特博悦这款车，值得入手吗？

菲亚特博悦是一款意大利的进口车，车子很小巧但很贵，新车要20多万，号称意大利小钢炮或者叫小法拉利，该车就是为运动而生。这款车在国内汽车市场属于妥妥的小众车型，普通人根本不知道，也不关注，只有懂行的人才会娶她回家!

博悦这款车外形看起来比较浪漫典雅，前脸没什么特殊的地方，但尾部的臀部线条非常圆润，高位尾灯设计非常亮眼，开出去回头率很高。这款车最有名的便是它的动力非常充沛，1.4TJET的涡轮增压模式让你体验到十足的推背感，如果在高速上打开运动模式的话，这种体验会更加强烈，高速上如果设置成sport模式油耗会超过9个，平时开也就7个。这款车外表看起来像是贵妇开的小车，但其爆发力实在惊人，脾气非常暴躁，一般女性还是驾驭不了的。

这款车配备了倍耐力轮胎使其隔音降噪效果非常好，并且刹车距离短，秒杀福克斯。这款车在底盘调教上也是比较运动的，过减速带的时候舒适性秒杀思域。这款车最让人难以忍受的便是它的运动型座椅实在是太低了，普通人坐进去像掉进坑里一样，非常不舒服，老想往屁股下面加个垫子。这也是这款车的个性所在。这款车是为运动而生，坐进去之后身体的包裹性是非常好的，方便司机开猛车快车。

这款车的空调动力强劲，即便再热的天开一档就够了，根本用不上二档。美中不足的是这款车的空调按键仍然是手动设置。这款车的天窗挡板也是手动的，跟配置极高的国产车真的没法比。这款车开到高速上就能感觉到它的视野是非常好的，基本上没有什么遮挡物，安全性非常好，这款车的内饰满足了一个_丝对碳纤维的所有奢望，粗看起来就像是碳纤维制造，其实不是。这款车虽然好，但是不建议购买，因为其售后支持力度还是很差的，其中的配件如果坏了的话很难找，并且价格昂贵，这也是这款车销量不行的主要原因，车是好车，但普通人玩不起。这车也不符合普通中国汽车消费者的口味，小车在中国的市场需要越来越小，中国人买车的第一原则便是车必须足够大，光这点便限制了该车在中国的发展。

广汽菲亚特新出的2011款博悦怎么样？和高尔夫GTI比呢？

菲亚特新出的2011款博悦是在以前的博悦版本上改款而来的。大体上分为手自一体和手动两个大类，其中手自一体车款有时尚版、舒适版、运动版、至尊版四个车款；手动版运动版和运动天窗版两款车款，总共六个版本的基础车款，售价区间为16.39-20.79万元。车身颜色增加至6款，用了熏黑大灯，另外在舒适版和至尊版车型上增加了镀铬外后视镜、门把手，还有部分车型有镀铬前格栅。所有车型均用了T-JET涡轮增压发动机，手自一体版本用了Dualogic?六速手自一体变速箱。总体的配置上真正体现了动力与操控的完美结合。

和高尔夫GTI比的话，我更倾向于博悦，至少价格便宜吧，OO哈哈~开玩笑的啦，不过价格总也是一个大因素。开车如果想追求运动操控等等驾驶体验，博悦算是个不错的入门级车型了，GTI总有一种拒人千里之外的感觉。还是博悦更加现实一点，其实各方面感觉也挺不错的。还有博悦的空间比GTI要大，这也是一种亲民的感觉吧。我是挺喜欢那种纯正意大利设计，小钢炮的感觉。

菲亚特的博悦怎么样？

其实，这款车是个不错的车，但市场认知度小、保有量少，将来前景不明。建议你还是在同价位选择销量较大的车型。

菲亚特博悦什么牌子音响

吉利牌音响。

博悦原车有6-7个常规喇叭喇叭的音响系统,有高音喇叭,整体表现菲亚特博悦是一款20左右万的进口的车子,车子整体还是不错的,但是音响单元表现不够出色,算是一般的水平。

菲亚特博悦整体线条优美既圆润又饱满，车身侧面线条力量感强烈，尾部线条圆润，整体外观颇具动感。

价格在17-20万 排量1.6-1.8 性价比 比较高的车 是什么牌子的比较好？最好给个型号什么的

Fiat 500于1957年7月4日在都灵首次投放，立即风靡欧洲大陆，成为二战后菲亚特汽车集团重生和步入快速发展的标志。同时Fiat 500作为欧洲战后小车的经典之作，也是一个时代和意大利国民车的象征，累计销售近四百万辆，并在停产后仍为许多人津津乐道。

而现在菲亚特500又回来了，在2007年7月4日，50年后的同一日期，还是在都灵，菲亚特将会隆重投放新款Fiat 500，并将随即开始销售，此次投放也同样标志着菲亚特汽车集团的成功复兴和雄心勃勃新战略的良好开局。

据菲亚特表示，这款全新的2008款菲亚特500，动力系统将提供包括来自熊猫车系的1.2升与1.4升汽油16气门引擎，最大马力分别为60hp与100hp左右，除此之外也将导入菲亚特当家的JTD共轨柴油引擎，最大马力约为70hp左右。

菲亚特500 3+1亮相，续航180公里，标价约15.7万元

买意大利原装进口车

Linea领雅是菲亚特品牌的三款入华进口车其中一款战略车型，这款全新的中级三厢轿车旨在成为国际中级车市场的领军车型。售价为为17.1万-18.6万元。

作为菲亚特汽车全新一代车型，博悦（Bro）、 领雅（Linea）在中国市场的上市可以说是菲亚特汽车最近几年在汽车设计、技术创新和制造工艺方面最新成果的一次集中展示。博悦（Bro）是目前欧洲热销的两厢掀背型轿车，外形动感时尚同时具有超越同级别车型的卓越动力和驾驶乐趣，根据国内消费者的不同需求，国内上市的博悦（Bro）将分为活力版和运动版两种款式，定价在20.38---21.9万元；领雅（Linea）是一款中级三厢家庭轿车，同时也是菲亚特汽车针对部分国外市场研发的一款战略车型，大尺寸的车身、舒适的车内空间、大容量的后备箱加上意大利设计和菲亚特最新技术及尖端配置，使其在同级别车型中具有较高的性价比，此次上市的领雅（Linea）将分为活力版和精英版两种款式，定价在17.1---18.6万元。

不过对于广大中国消费者特别是菲亚特汽车爱好者来说，除了产品本身动感时尚的外形，卓越的性能，安全、环保、节能等方面的杰出表现外，三款进口车型更是提供了一个近距离了解菲亚特汽车理念、品牌和文化的窗口。起源于意大利都灵的菲亚特汽车拥有长达109年的悠久历史，早在1899年即生产出第一辆菲亚特汽车，成立至今已经生产了近9000万辆汽车。随着菲亚特汽车在产品设计、技术研发、市场营销等方面不断革新，在继承丰富的品牌资产同时不断注入新鲜血液，更是成为欧洲市场表现最好的汽车品牌之一。这些成功不仅表现在产品销售、市场份额和财物数据上，在最近的40年中，菲亚特汽车12次荣获欧洲最权威、久负盛名的“年度车型”大奖。

博悦（Bro）、 领雅（Linea）两款菲亚特进口车型的上市标志着菲亚特汽车在中国的又一个里程碑。这两款进口车型的上市必将能够带给消费者以全新的体验和对菲亚特汽车品牌更深刻的了解。这是一个新的开始，菲亚特汽车将一直致力于以我们的设计、技术、产品和服务为中国消费者提供更好的生活质量。

博悦、 领雅两款车型均用菲亚特全新的发动机。博悦和领雅配备的是最新的1.4T-JET发动机，最大功率可以达到150马力。T-JET是菲亚特动力研发中心推出的全新一代涡轮增压技术，这一技术的运用使得发动机在同等排量的情况下，功率输出远远高于传统发动机。T-JET发动机在2500转时可以提供206Nm的扭矩，博悦在按下驾驶仪表盘“SPORT”按钮后的超增压状态下，甚至可以达到230Nm的扭矩，这一数据甚至令许多普通2.0L发动机也甘拜下风。1.4T-JET发动机相较同级别发动机能提高更强大的动力，同时更在降低油耗和减少二氧化碳排放方面有着卓越表现。对于汽油价格日益飞涨，日益提倡环保的今天，这样的发动机配置充分考虑到了用户和环保的需求。

为了提高汽车的驾驶乐趣，菲亚特一直坚持用手动变速箱，并且在行业内处于领先地位。博悦也毫无例外地用6档手动变速箱，此种配备是大多数同级别车型无法比拟的。可靠的手动变速箱不仅大大增加了驾驶乐趣，而且有利于降低油耗。

超越同级车型的轴距、宽大的车身，甚至在光方面也充分考虑到了增大视觉空间以提升驾驶感受和乘坐舒适度。四向可调整的方向盘、自动空调系统、Hi-Fi高保真音响系统，在任何一处细节都做到了充分额提升驾驶者的感受为中心，操作简单而实用。考虑到博悦运动版独特的运动属性，菲亚特还提供了运动型宽胎（225/45 R17），进一步提高了驾驶者的驾驶感受。

远超同级、卓越出众的安全保障

安全是购车时必须要考虑的重要因素，菲亚特此次推出的两款车型在安全性设计方面都有着高于同级车的杰出表现。在欧洲NCAP新车碰撞试验中，博悦获得五星标准的优异成绩。

两款车型车身为高强度车身结构，智能双级弹射安全气囊可以根据碰撞的严重程度进行双级弹射，而3点式预紧式安全带可以控制预拉紧安全带，进一步降低碰撞过程中所造成的伤害。博悦运动版更是配备了同级车罕见的7气囊设计，除主/副驾驶安全气囊外，还加入了侧面头部保护气帘、前排侧安全气囊、防颈椎撞击头枕和驾驶员膝部气囊，给予驾驶者以最安全的保护。

除了完善的被动安全配置，两款车型更追求防患于未然。最新博世（BOSCH 8.1）ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配系统进一步提高了该款车的安全等级。在高配的车型中，还引入了ESP电子稳定控制系统、ASR加速防滑系统、MSR发动机阻力矩控制系统以及Hill Holder坡道驻车系统等众多最新科技产品，而“Dualdrive”双模式电子助力转向系统等配备则从预防的角度提高了安全性。

全新菲亚特500纯电版发布！续航320km，会是经典小车的复兴之作？

菲亚特500?Electric?3?+?1电动车首次亮相，非常萌的一款微型车，这款车的特征是只有三扇车门，在乘客侧增加了一个小的后门，而主驾这边只有一扇车门。并且没有B柱，出于安全原因，只有在前门已经打开的情况下才能打开后门。

菲亚特500?3+1有三种车身颜色可供选择，包括玫瑰金，冰川蓝和玛瑙黑。外观和500两厢车相似，前脸设计非常萌，封闭式的格栅上标着500字样，增加了辨识度，下进气口用方格孔状装饰，两侧的LED大灯也非常萌，用椭圆形的设计。新车还配有17英寸双色轮圈。

菲亚特500?3+1微型电动车标配许多功能，包括自适应巡航控制，全LED大灯，交通标志识别系统，后置摄像头，360度停车和城市盲点传感器和电子驻车等。

内饰上，菲亚特500?3+1微型电动车用双色内饰，它的座椅、仪表盘和方向盘都用生态皮革包裹。配备了7英寸TFT数字仪表显示屏，10.25英寸中控触摸屏，DAB收音机，自动空调，无线Apple?CarPlay和Android?Auto，Uconnect?Box和无线智能手机充电器。搭载FCA的新型UConnect?5信息系统。

至于动力总成，菲亚特500?3+1基础版配备了一个23.8?kWh锂离子电池组，电动机输出功率为70?kW（95?PS?/?94?HP）。百公里加速为9.5秒，最高时速限制为135?km?/?h（84?mph）。续航里程为180公里（111英里）。

菲亚特500?Passion中配车型和500?Icon顶配车型配备42?kWh锂离子电池组，电动机输出功率为87?kW（116?HP?/?118?PS）和220?Nm（162?lb-ft）的扭矩。0-100?km?/?h加速时间为9.0秒，最高时速限制为150?km?/?h（93?mph）。续航里程为320公里（199英里）。

2021款菲亚特500?3+1在意大利起价19,900欧元（约15.7万人民币），包括6,000欧元（47309元）的补贴。

这款菲亚特500?3+1微型电动车看起来像我们国内的老年代步车，入门版续航才180公里，售价却非常高。和我们国家的宝骏E200、奇瑞EQ1等相比，没有什么优势，所以相信这款车也不会在国内上市，大家看看就好，了解一下国外汽车的发展。

近日，菲亚特官方在线上发布了旗下最新车型菲亚特500纯电动版，新车基于FCA集团为新能源车设计的专属平台打造，在WLTP工况下的最大续航为320公里。尽管这款经典小车已经被正式纳入新能源范畴，但小巧的身板配上灵动可爱的外观设计，难免让人勾起一些对时代的回忆。

作为一款在售历史超过60年，并在全球范围内与MINI、甲壳虫等齐名的经典小车，菲亚特500绝对算是个性十足且备受文艺小青年追捧的代步神器，但奈何在国内市场的出镜率太低，也使得菲亚特500的知名度远不及MINI、甲壳虫。

不过在欧洲，尤其是它的家乡意大利，菲亚特500却是一款十分畅销的国民小车。在上世纪三十年代，为了满足意大利国民对于经济型小车的需求，菲亚特?Topolino正式诞生。作为菲亚特500的前身，这款车在当时也推出了2门Coupe、2门敞篷和3门Wagon三种版本。

到了1957年，新一代菲亚特Nuova?500正式推出，而这款车也被官方定义为菲亚特500的正统初代车型。Nuova?500与Topolino的定位同样是经济实用的城市代步小车，只不过前者在车身造型上更加圆润时尚，换言之更有城市化的感觉了。Nuova?500除了会按照“惯例”提供2门Coupe和3门Wagon版本之外，期间也推出过一些特别版车型。

例如上市初期该车仅搭载13马力的479cc发动机，而到了上世纪七十年代，菲亚特500?R车型便使用了排量更大的549cc发动机，最大功率为23马力，匹配4速手动变速器。由于500?R在功率上比早期车型整整高出了10马力，因此也拥有更好的动力表现。

此后，随着菲亚特126（国内称126P）的推出，菲亚特500国民小车的身份也逐渐被126车型所取代。直到千禧年过后，新一代菲亚特500才姗姗来迟，新车与同时期主攻欧洲市场的福特Ka共享平台，整体造型更具备现代化工业设计美感。

全新平台的加入不仅使该车在尺寸上有了全面提升，同时它的驱动方式也从上一代的后置后驱变为了前置前驱。值得一提的是，尽管第三代车型在车身轮廓上大刀阔斧，但依然保留了老菲亚特500上的四个圆型大灯、贯穿式腰线以及发动机盖中线等经典设计元素，不难看出，菲亚特想尽最大努力去传承500车型上的各种经典文化符号。

除了保留经典之外，菲亚特也在尝试去突破。新车推出一年后，2008年菲亚特正式发布了500?Abarth，作为该车系中的高性能版本，其搭载了一台1.4T发动机，最大功率135马力，峰值扭矩206牛·米。与此同时，动力更强的Abarth?SS最大功率达到160马力，峰值扭矩230牛·米，百公里加速时间仅7.4秒，极速为211km/h，这对于一款城市微型车而言已经相当逆天了。

那么在近期发布的全新菲亚特500纯电版车型上，我们又能看到什么？同样的短小车身，同样的复古外形以及同样经典的“四眼”设计，不同的是车头用了封闭式前格栅，并在细节上做出了一些调整。此外，菲亚特500纯电版相比燃油版在尺寸上也有所不同，比燃油版本长6厘米，宽6厘米，高2厘米。

动力方面，新车提供最大118马力的单电机和42?kWh的电池组，百公里加速时间为9秒。在WLTP工况下续航里程为320公里，时速可以达到150公里/小时。使用85?kW充电器，可以在35分钟内充到80%。

据官方表示，菲亚特500纯电版将在FCA位于都灵的Mirafiori工厂生产，并首先在欧洲交付，而FCA对新车的预期年销售为8万台。

尽管本次推出的菲亚特500纯电版在外观上并没有给人眼前一亮的感觉，但从某种意义上来说，却真正延续了菲亚特500系列在未来十年里的命脉。

众所周知，随着新能源技术的大势所趋，越来越多车企都开始推出纯电动汽车，如此一来，也给本就处于萎缩的小型车市场、尤其是那些经典小车摆了一道难题：到底要不要走纯电化路线？

从目前的趋势来看，答案其实是显而易见的，不触电就只有死路一条。

事实上，抛开已经于去年停产的大众甲壳虫，如今包括MINI、smart等经典小车都推出了各自的纯电动版本，即：MINI?COOPER?S纯电版和smart?EQ，这类车型相比其它纯电动车而言有一个巨大的优势，那就是更适合城市通勤代步。

为何这样说？目前乘用车主流的使用场景无外乎分为三种情况，1、市区代步，日行驶距离在100公里以内；2、城际穿行，单程距离在200公里以内；3、中短途自驾游，单程距离为500公里。在以上三种使用场景中，市区代步基本占到日常使用场景的90%以上，而市区驾车所面临的主要问题就是停车难。因此从合理性和经济性的角度上来讲，一台长度在3.7米以内，并能满足1-2人出行的小型车无疑最适合市区通勤代步。

与此同时，考虑到市区限速、高峰期堵车等因素，大多数情况下车辆的平均速度还不到20公里/小时，这显然无法达到传统燃油车的最优能耗区间，再加上等红灯、频繁启动等因素，燃油车在市区行驶时的能耗往往会偏高。

相比之下，电动车就完全不会出现这样的问题，因为它的高能耗区间通常都处在高速行驶状态。此外，如今的纯电动车实际续航基本都能达到300公里以上，因此从消费端来说，无论是私家代步还是共享出行，纯电动小型车都是十分理性的选择。

尽管那些经典小车想要重获新生绝非是一朝一夕的事，但在如今的电动化大趋势下，确实给菲亚特500、smart这类经典小车提供了一个最优解，不过话又说回来，经典小车能否真正在国内市场上风靡起来，更多还需要国家从政策上进行有效的引导消费，例如提升购置时的优惠力度、或像日本买K-car不需要车位证明这样类似的政策扶持。

若能提供足够的政策利好，那笔者相信在电动化技术的推进下，未来也会有更多隐退江湖的经典车型将重获新生。

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