哈佛汽车新款2020款第三代_哈佛汽车新款2020款第三代图片

2024-11-21 20:01:21

1.柠檬平台/5G加持，第三代哈弗H6售11.59-13.49万

2.第三代哈弗H6对比合资SUV：花同样的钱，谁可以得到更多？

3.2020款/2021款/第三代哈弗H6同时开卖，抄底老款还是抢鲜新款？

4.哈弗h6第三代2.0t什么时候上市

5.初试第三代哈弗H6：销量担当的“自我突破”

6.SUV之王大驾光临，第三代哈弗H6正式上市

7.第三代哈弗H6能不能买？看看七位车主的评价

哈佛汽车新款2020款第三代_哈佛汽车新款2020款第三代图片

哈弗H6对于大家来说并不陌生，曾经的销量排行榜常客，路上保有率也极高，早在2011年8月，首款哈弗H6在长城汽车天津新工厂上市，从此开启了它的一生，2017年的上海车展上，第二代哈弗H6上市，增加了2.0T+7速双离合变速箱动力总成，并融入了智能互联网系统，让汽车与科技相融合，全新的升级更具特色，如今，2020年成都车展上迎来了第三代哈弗H6，内部代号B01，将基于全新平台打造，使用全新的"弦韦"设计语言，外观内饰全面更新。

外观方面，第三代H6使用了"弦韦"设计哲学，相比第二代H6外观的线条更加硬朗，在融合家族式设计语言的基础上有了大胆的创新，诠释出“飞檐凌空”的造型，硕大的六边形前进气格栅，由金属网状几何形设计，高光反射后十分抢眼。

细节部分，哈弗Logo设计在前网中上方，面积也有所增加，虽然与中网保持统一颜色，但辨识度很高，前大灯呈现细长条状，内部两个LED灯组组成，视觉上科技感和战斗感十足，细节上到位，把消费群体指向年轻人群。

尾部的设计并没有像车头那样棱角分明，而是更加的圆润饱满，几乎没有硬朗的棱角，用了当代较为流行的贯穿式尾灯设计，配合着下方的镀铬装饰条，使车尾的层次看起来更加分明，也多了几分厚重感，尾灯和镀铬装饰条中间为哈弗的英文Logo，相比此前车型，面积也有所增加，看上去十分抢眼，车侧的设计也有着很大的变化，腰线平直硬朗，从车头一直贯穿到车尾部，三角窗形状有所调整，新款车型的设计多了几分运动感。

19寸的轮毂线条复杂多样，展现出力量和运动感，并具有哑光效果，实车质感不错，轮胎是韩泰的225?55?R19。

内饰有着脱胎换骨的升级，与上一代车型相比，整体布局并没有太大的变化，但对于配置做了全面的升级进化，用了12.3寸智联触控屏+10.25寸液晶仪表盘+10寸HUD全彩抬头显示，全新的三幅式方向盘下方用镂空设计，在一些细节设计上很贴心，档把周围的操控区域用双层镂空设计，增加了前排的储物空间，并配有无线充电,USB接口以及隐藏式挂钩，这些小设计对于日常生活十分方面，小挂钩的出现解决了日常挂食物的问题?，再也不用担心洒在车内了。

尺寸方面，新车长宽高分比为4653/1886/1730mm，轴距相比上一代增加58mm，增致2738mm，作为家用级别的SUV车型，更好的轴距表现也更容易得到消费者的认可，由于车身结构和设计，只有五座车型

动力方面，第三代哈弗H6将搭载一台代号为GW4B15A的1.5T发动机和一台代号为4C20系列的2.0T发动机，最大功率分别为169匹马力和224匹马力，巅峰扭矩为285牛米和385牛米，均满足国6排放标准，传动方面与之匹配七速湿式双离合变速箱，官方油耗为6.6L/100m，在性能提升10%的情况下，可降低14.5%以上的油耗，对于这个价位的家用SUV来说，提升性能降低油耗是消费群体十分关注的事情，未来或将推出插电式混合动力车型以及增程式混合动力车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柠檬平台/5G加持，第三代哈弗H6售11.59-13.49万

近年来国内市场，卖的最好的SUV就数长城旗下的哈弗H6车型，常年霸占销量排行的榜首，其成功的因素总结下来无非三点：一是因价格相对平民；二是内饰的氛围，做工配置等等方面在同价位，确实属于领先水平；三是上市多年来积累下的口碑，如同滚雪球一般越滚越大，国内大多数消费者买车的策略还是选择跟随大众，市场什么车卖得好、路上什么车型多，自然也跟随一起买了。

第三代哈弗H6终于迎来上市，全新的外观内饰设计也让不少潜在消费者动心，新车共提供搭载1.5T发动机配7速湿式双离合的4款车型，我们今天就结合价格及配置，来分析一下哪款值得购买。

入门够用，Pro版提升不少

对于最低配的哈弗H6 Plus版，虽然整体配置够用，不过整体来看有些朴素，我更推荐的车型是另外2款。

全新的第三代H6整体配置都不低，包括关乎安全的全车六气囊、胎压显示、疲劳驾驶提醒、车窗防夹功能；科技及舒适配置：无钥匙进入及一键启动、远程启动、10.25全液晶仪表、支持多媒体及手机映射等功能的12.3英寸超智联触控屏、矩阵式全LED大灯组以及自动空调等等一系列配置都是全系标配。

哈弗H6 Pro性价比方面确实要领先最低配的哈弗H6 Plus版不少：多花费7千元，可得到360全景影像、全景天窗、车顶行李架、真皮材质方向盘、仿皮座椅、主驾驶席电动调节功能、前排座椅加热、后排杯架、LED前雾灯等一系列的功能，这些配置从功能性上确实完善了日常用车中的便利及舒适性，对于消费者来说，这款车型是整个车系中性价比最高的车型。

MAX版十分够用，但顶配也不贵

对于想要更前沿的驾驶系统的消费者而言，H6 Max版则是更好的选择，该车功能上包括全场景AEB自动紧急制动、智慧躲闪、并线、车道保持、全速段ACC自适应巡航功能等驾驶功能，这样的配置更贴合新手司机或者经常长途驾驶容易疲劳的用户群体。

增加了HUD抬头显示、空调分区、自适应远近光灯等以及多出两个扬声器达到8个扬声器的水平。综合来看，对于配置需求更高、想体验更强的科技感的消费者来说哈弗H6 Max是最合适的选择。

顶配版本的Supreme车型，出了一系列无法后期加装的配置，比如：自动泊车、内置行车记录仪、负离子净化器、循迹自动倒车功能。创新性的科技配置比较多，对于大多数人来说不到14万元的价格其实也很便宜。

第三代哈弗H6对比合资SUV：花同样的钱，谁可以得到更多？

2020年8月30日，长城汽车哈弗品牌旗下第三代哈弗H6正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为11.59-13.49万元。

目前购第三代哈弗H6专享6大“超神”礼遇，超值金融礼：36期0息或50%首款/50%尾款弹性贷；超额流量礼：终身免费基础流量，3年级尊享服务；超足暖心礼：1000元车主精品礼包；超高置换礼：老客户至高万元置换补贴；超前升级礼：免费FOTA升级，享受超前科技功能权益；超长质保礼：首任车主发动机、变速箱核心零部件终身质保；

作为国产SUV车型里的佼佼者，哈弗H6已经推出第三代产品，并已累计86个月夺得中国SUV市场销量冠军。同时，哈弗H6也是长城产品阵营里的“王者”，以一车之力常年为集团贡献约30%的销量。

第三代哈弗H6吸引我们购买的亮点

1、基于长城柠檬平台打造的首款全球战略车型，并支持多种动力形式。

2、全球首款具备整车FOTA功能燃油SUV。

3、全球首款具备5G扩展能力燃油SUV。

4、全球首款非豪华品牌搭载循迹倒车功能SUV。

第三代哈弗H6产品全面介绍

设计上，第三代哈弗H6用了长城全新的“弦韦”设计语言，相比现款车型其棱角更加鲜明。

前脸的设计还是很年轻化的一面，六边形前格栅内部用网状设计，增大的“HAVAL”LOGO也进一步提升了品牌的识别率，同时LOGO底色用黑色处理，视觉上更精致。

说实话，第三代哈弗H6不在是一辆10-15万元之间的紧凑型SUV，同时细节处的点缀和材质纹路设计，让第三代哈弗H6带来更足的视觉冲击。

不过，我个人更喜欢第三代哈弗H6的侧面设计，首先第三代哈弗H6的侧面层次感十足，从行李架到下包围，立体感得到完美的体现；

其次小溜背、悬浮式外后视镜、双腰线和19寸银色轮毂（225/55?R19），时尚感和精致感也有着很出色的表现。车尾的设计比较简洁，但依旧用了当下流行的贯穿式尾灯组设计。

新车车身尺寸分别为4653mm、1886mm、1730mm，轴距2738mm，相比第二代车型分别增加了53mm、26mm、10mm，轴距增加58mm。

内饰整体的设计比较简洁，黑白双色拼接，再加上金色镀铬装饰条的点缀，视觉上我们喜欢的温馨感和现代化美学追求的时尚感在第三代哈弗H6上的表现都很完美。

同时，三辐式多功能方向盘，配合10.25英寸数字仪表和12.3英寸中控液晶屏，让全新哈弗H6内饰充满科技感。

此外，12.3英寸的中控大屏也是第三代哈弗H6的一大亮点，屏幕的清晰度、反应灵敏度的表现都出色，同时无论你是怎么滑动大屏都不会留下任何指纹，这绝对是加分项。

高德地图、、酷我音乐、智能家居、行车记录仪、应用商店、手机互联等功能在第三代哈弗H6车机系统上都有配备。同时，第三代哈弗H6?还配备6种驾驶模式、无线充电、智能语音控制系统、自动驾驶系统等。

中高配车型，第三代哈弗H6还提供10英寸HUD抬头显示、全景天窗、AQS空气管理系统、旋钮式换挡机构、支持蓝牙钥匙、一键解锁、手机无线充电等。

此外，新车用了71.6%高强度钢车身，全系标配6安全气囊、包含行人保护+可溃缩式吸能系统。

这里值得一提的是，第三代哈弗H6是全球首款具备整车FOTA功能燃油SUV；全球首款具备5G扩展能力燃油SUV；全球首款非豪华品牌搭载循迹倒车功能SUV。

第三代哈弗H6搭载型号为GW4B15A的1.5T涡轮增压发动机和4N20系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为169马力（124千瓦）和224马力（165千瓦），峰值扭矩为285牛·米和385牛·米，满足国六排放标准。

传动系统方面，与之匹配的是国产七挡湿式双离合变速箱。官方表示，新车百公里油耗为6.6L/100km。

此外，未来第三代哈弗H6还将推出插电式混动版车型以及增程式混合动力汽车。同时，新车还将提供四驱版本车型供消费者选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款/2021款/第三代哈弗H6同时开卖，抄底老款还是抢鲜新款？

第三代?哈弗H6在不久前上市，11.59-13.49万元的指导价覆盖了绝大多数普通消费者的购车预算，所以第三代哈弗H6在线上线下都颇受关注。新车销售火爆，一车难求，紧凑型SUV市场又热闹起来了。在相近的价位，我们还可以买到日系和德系的不少合资SUV产品，所以今天我们解决一个问题，第三代哈弗H6和合资品牌SUV摆在一起，花同样甚至更少的钱，谁更值得？

日系品牌的家用SUV是很多消费者重点考虑的车型，日系车省油耐用的口碑名声在外，而且近来优惠力度不错，比如本田CR-V和日产奇骏。

既然是家庭用车，我们应该把安全性能放在比较重要的位置。本田CR-V的兄弟车型本田皓影，年初在中保研测试的状况大家都有所耳闻，A柱弯折的情况并不是消费者愿意看到的。而日产奇骏因为上市多年，较老的车架结构可能已经很难应付当下的碰撞标准了，这样看来，日系SUV的安全性能还有提升的空间。

通常来说，车架结构和用料强度决定了一部车的安全性。第三代哈弗H6基于长城最先进的柠檬平台开发，高强度车身配合轻量化底盘，提升了操控响应的同时还降低了油耗。同时新的平台架构更多的考虑到了结构安全，通过提升高强度钢和热成型钢的应用，提升车辆的安全性能。更轻更强更安全，这是汽车工程的大方向，是老旧平台无可奈何的地方。

在动力方面，入门规格的日产奇骏使用了一台2.0L自然吸气发动机配CVT无级变速箱，151马力194牛·米的数据相当一般。偏低的扭矩，不仅是市区驾驶动力响应不够积极，在对向双车道的国道或是山路需要超车的时候，动力输出也不能及时跟进，带来安全隐患。本田CR-V使用一台1.5T涡轮增压发动机配CVT无级变速箱，这套动力总成表现比奇骏更好。

第三代哈弗H6全系标配升级的1.5GDIT发动机和7DCT变速箱。为什么我们看到了越来越多的新车使用涡轮增压发动机匹配DCT双离合变速箱，根本原因是这套组合兼顾了燃油经济性和动力效率，而且还可以在未来适配插电式混合动力的结构，所以这才是面向未来最合理的动力总成。

从账面数据来看，这台1.5GDIT发动机的最大扭矩高达285牛·米，超过了本田CR-V，这意味着第三代哈弗H6的低速动力响应更加出色。而且经过长时间的调校和打磨，第三代哈弗H6的这套1.5GDIT发动机和7DCT变速箱的默契程度已经非常优秀了。

如今，这台发动机经过再次升级，整机热效率达到了38%，扭矩输出范围从之前的1400转-3000转提升到1400转-3600转，后段加速能力更强，而第二代7DCT变速箱的综合传递效率高达95.6%。第三代哈弗H6所搭载的这套动力总成满足了最新的国Ⅵ排放法规，不仅日常驾驶平顺，动力输出强劲，而且工信部给出的百公里油耗仅6.6L/100km。

中国消费者对于德系品牌的偏爱已经有很长时间了。从产品方面来说，德系SUV的确有不少亮点，优秀的行驶质感、不错的做工水平，形象也确实有高级感。比如大众的探岳，最近势头挺凶猛的，月销量也保持在1万台以上的水平。

但我们既然是买SUV，肯定还是追求一定的实用性。哈弗H6的空间实用性比同级的日系德系SUV都更加优秀。第三代哈弗H6车长4653mm，轴距2738mm，车内空间宽敞。通过这张数据对比，第三代哈弗H6更大的尺寸带来了更宽敞的车内空间。

在科技配置上，大众探岳基本处于“大眼瞪小眼”的状态，即便是有，那也是很初级的装备，如果你还想要一些高附加值的配置，那一定得加钱加到很高的配置才行，这个时候车子的价格可就不那么美丽了。

对于驾驶功能，我们的观点很明确——在天气晴朗，道路标线清晰且道路环境轻松的高速路或者环路上，驾驶功能可以帮助我们更加轻松地驾驶车辆。第三代哈弗H6从中配车型开始搭载了L2+级驾驶系统，内置的Mobile?eye?Q4自动驾驶芯片提供了强劲的算力，功能非常全面。包括了全速域ACC自适应巡航、并线、车道偏离预警、车道保持、道路标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示。重点是这些功能从12.89万元的Max版本开始就有了，新车的诚意可见一斑。

在多媒体系统的功能上，大众探岳也做得不够好。它们的多媒体功能非常单一，只能被动地显示信息，科技体验是比较单薄的，就好像一个只能打电话的功能手机。第三代哈弗H6配备了科技座舱，多块屏幕配合极简设计共同营造了未来感。中间的多媒体屏幕有着车联网功能，可以主动地给驾驶者提供更丰富的互联网服务，而且它还可以FOTA升级，就像智能手机一样，越来越好用。

最后我们再来说说第三代哈弗H6的设计，尽管这是一个见仁见智的东西，但是哈弗H6截止2020年8月，已经累计87个月SUV品类销量第一，全球累计销量超300万辆，至少证明了它在外观设计上得到了大多数普通消费者的认可。第三代哈弗H6完全考虑到了中国消费者的审美习惯，东方式未来美学，庄重大气而又带有时尚感的外形设计，既尊重了传统审美消费者的认知习惯；也迎合了年轻消费者对于设计感的独特追求。汽车设计是平衡的艺术，而第三代哈弗H6把这个尺度拿捏得非常精准。

从对比不难看出，相比同价位合资竞品的略有遗憾，第三代哈弗H6展现了一家中国本土车企对于国内车主用车需求的理解和尊重，也展露了哈弗品牌进击全球车的诚意。我们经常说，中国有着全球最为挑剔的消费者和最复杂多段的用车环境，如果第三代哈弗H6能够持续在中国热销，它必然具备了走向全球，到全球市场竞争的实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗h6第三代2.0t什么时候上市

车坛无敌销量王哈弗H6已经累计80多个月名列销量第一，成为难以企及的销量神话。虽然最近几个月长安CS75系列已经逼近哈弗H6的销量，但随着下一代哈弗H6开始预售并即将上市，长安CS75赶超哈弗H6的多半只是镜花水月一场空。

但在哈弗H6这边，目前出现了一个奇怪的现状：三个不同时期的哈弗H6同时开卖——2020款哈弗H6、最近刚刚上市的2021款哈弗H6、即将上市但已经开始预售的第三代哈弗H6。问题来了，如何选择哈弗H6？到底是抄底老款还是抢鲜新款？

◆

看优惠，2020款优惠力度最大

一般来说，厂家在推出换代产品之前，都会将老款产品清库销售，往往都有不错的优惠力度。但在哈弗H6这样一款流量车型面前，讯哥儿也没有太大的把握。看起来长城并不急于清库2020款哈弗H6，而是抓紧时间推出了2021款哈弗H6,难道是在第三代哈弗H6上市前再收割一把韭菜？

笔者以购车者的身份走进一家成都的长城4S店，询问相关车型的优惠情况。据销售人员反应，目前2020款车型仅有少量现车，优惠力度在1.5万元左右。2021款车型刚刚上市，新车正在陆续运输而来，大概率会等1个月才能提车，优惠力度约在1.2万元左右，并可赠送终身免费基础保养。至于开始预售的第三代哈弗H6,目前尚未公布上市价格，预售区间为12.20-14.10万元，没有实质的优惠内容。

此外，2021款哈弗H6厂家承诺给出1万元现金优惠，这个优惠并不包含经销商的让利，因此在砍价的时候大胆地往1万以上去谈。

这样看来“新款上市老款降价”这一规律依然在哈弗H6上适用，如果你是砍价高手，相信还可以收获更满意的优惠价格。如果你一直心仪老款的哈弗H6，可以找机会下手了。

◆

第二代版本之间有哪些差异？

说说2020款H6和2021款H6之间的差别。

2021款H6是2020款H6的小改款，主要就是外观造型和配置方面做出了一些小改动。中网部分有细微调整，用了纺锤形深色电镀设计，此外在雾灯部分加入了Y型装饰条以代替C型装饰条。新增了轮毂的样式，还增加了“艾尔斯灰”的车身颜色，当然了，这些改动不细心看还真不容易发现差别。

2021款H6

2020款H6

内饰上也有细微调整，如门板处的皮质包裹及新增的蓝黑配色，总体来说偏向于年轻化的调整。

2021款H6内饰

配置部分，2021款哈弗H6全系增加了定速巡航、陡坡缓降、全景天窗、车顶行李架、远程启动、自动头灯、皮质座椅，车机系统也得到了升级，全系标配了Hi?Life车机智能系统，支持倒车影像、GPS导航、多媒体等功能，并增加了H-Clean空气净化系统。值得一提的是，在安全配置上标配了6安全气囊，值得点赞。

其中都市版车型增加了哈弗智能生活云Hi-Life系统、四门一键升降等多项配置；主流车型冠军版车型也与时俱进地新增了N95空调滤芯、AQS空气质量监测、负离子净化器等配置。

由此可以看出，2021款H6和2020款H6之间并无本质差异，如果您更喜欢2020款大气稳重的风格，在更大的优惠力度面前，无疑更应该选择2020款H6。当然了，如果您喜欢2021款更年轻的外观内饰风格，选择2021款也没有错。

◆

全新一代哈弗H6有哪些卖点？

尽管长城汽车早在7月24日就宣布全新一代哈弗H6正式开启预售，但目前多数4S店并没有第三代哈弗H6的实车，这也影响了一部分人的下单选择。

第三代哈弗H6

据悉，虽然第三代哈弗H6目前并没有优惠，但提前预订的消费可以享受终生免费基础流量、36期6万低息定额贷、6年12次免费基础保养等。

第三代哈弗H6的变化自然是巨大的，诞生于中国首个自研全球化智能整车平台长城·柠檬平台，实现整车重量降低100kg，燃油经济性提升14.5%，第三代哈弗H6搭载1.5GDTI?EVO发动机，用了全新的涡轮增压器，大大改善了低速扭矩不足的问题，低速响应性提高了10%。此外，第三代哈弗H6还支持整车FOTA升级,在关键技术方面实现了巨大跨越。

在外观上应用了更大尺寸的格栅，外观更为帅气凶悍。车身尺寸方面，长宽高分别达到了4653、1886、1730mm，轴距为2738mm，所以整车尺寸依旧很大。尾部设计也完全没有了现款的影子，用了贯穿式大灯，时尚感明显强了不少。

第三代哈弗H6的进化明显是针对了过去的一些薄弱环节，如动力部分的低扭不足、车身有些笨拙、外观不够潮流等问题。相信以哈弗H6作为销量冠军的底子，在这些薄弱部分得到升级之后会有更好的市场的表现。

写在最后

俗话说衣不如新，人不如故，放在车上也是一样的。无论你是否喜欢全新一代哈弗H6，都建议再等等到全新一代哈弗H6正式上市再做定夺。届时，2021款哈弗H6也大概率会迎来更大的优惠，何乐而不为呢？如果急着用车，又希望拿到足够的优惠，2020款哈弗H6也值得出手。至于2021款哈弗H6，优惠并不大，升级也不多，建议不妨再等等吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

初试第三代哈弗H6：销量担当的“自我突破”

太平洋汽车网哈弗H62.0T版本，新车造型上并无明显变化，但动力上搭载了更强劲的2.0T发动机，上市时间是2020年的8月份。

第三代哈弗H6的亮相可能会给整个国内汽车市场带来一波冲击，因为哈弗H6本来就是一款拥有着一众车迷的车型，如今全新的哈弗H6来袭，可能有不少的消费者都会非常的期待。再加上全新哈弗h6的外观造型依旧非常的出色，整体的动力表现也带来了比较优秀的实力，所以它将来的产品销量估计也会比较出色。

第三代哈弗H6的外观造型用的是全新的设计，我们通过照片就能看出来，它所带来的高级感提升了不少，前脸用的是T型的进气格栅，并且在进气格栅之上有大量的网状镀铬饰条进行装饰，不仅进一步提升了整个前脸所带来的档次感，并且看上去也非常的精致，格外的富有辨识度，两侧的LED大灯用的则是矩阵式的造型，獠牙式的镀铬就点缀在下包围的位置，所带来的辨识度和冲击力都比较的强。

整个车身所呈现出来的视觉效果也是比较出色的，首先就是车顶的位置用的是溜背式的造型，整个车身轮廓看上去也非常的流畅，线条十分舒展和自然，所以就带来了比较出色的动态效果，全铝合金轮毂用的是熏黑式的设计，尺寸也比较大，非常的富有质感，所带来的运动气息也十分浓厚，在车身下方的位置和车门位置都用了银色的镀铬饰条进行装饰和点缀，所以就在一定程度上也提升了一定的年轻气息和时尚感。（图/文/摄：太平洋汽车网杨玮琳）

SUV之王大驾光临，第三代哈弗H6正式上市

马云在曾经谈及蚂蚁金服和支付宝时，表示最应该感谢的是微信，因为即便身处行业顶级，但强大的对手能够让双方在危机感中互相促进成长，从而实现良性循环。

但在汽车行业中，对于大部分在各自细分市场中做到TOP?1的产品而言，他们恰恰缺少了这样一位对手。尽管久居第一的宝座能为其带来无尽的荣耀与口碑，不过这也意味着在接下来的每时每刻，这些车企都需要不断精进自我，打造出更具新意的产品。“打江山容易，守江山难”，曾经的合资紧凑型SUV标杆途观在上一代车型的更迭上用了8年时间，最终的换代产品却没能追赶上时代的步伐，如今的销量也被竞品们实现了反超。

身居首位，究竟要如何才能在延续固有产品特色的基础上，紧跟时代步伐并继续引领消费潮流，一向是“神车”们在换代之际面临的最大难题。而当这个难题，留给了当今国内的SUV销量王者哈弗H6，又会出现怎样的答案，相信不少消费者都拭目以待。

随着7月24日第三代哈弗H6的预售开启，哈弗给出的答案似乎是令人满意的，全新产品平台的发布，以及在智能化方向上的布局，展现了哈弗对于新时代消费痛点的洞悉。不过，这种“自我突破”最终在产品上得到了怎样的体现，我们还是一同在本次试驾中一探究竟。

为了让哈弗H6在延续“国民神车”标签的同时，进一步向着国际化进发，第三代哈弗H6在设计端更加时尚饱满。整车前脸用“飞檐凌空式前脸设计”，大尺寸进气格栅以及修长犀利的LED灯组等元素削弱了对攻击性的展现，而是更着重描绘“大气”二字。中网内部的网状条幅呈上密下疏排列，同时还根据不同配备提供镀铬和深灰两种涂色可供选择，稳重亦或运动，均可自由把握。

车身侧面，第三代哈弗H6同样放弃了自主品牌曾经一味追求的黄金比例造型。“满弦式”侧腰线与下方夸张的冲压工艺，塑造出了饱满而又不臃肿的视觉效果。

尾部造型上，哈弗H6在这代车型上用贯穿式尾灯设计以提升时尚感，中部的警示灯与前脸雾灯设计相呼应，牌照四周的冲压工艺也堆叠出足够的层次感。而下方全黑的仿扩散器设计则提升了尾部的视觉中心，并能够更好的符合空气动力学以提升燃油经济性。

内饰方面，第三代哈弗H6也不再一味追求“镀铬式”的豪华感，明亮的配色和简单线条，就连方向盘，也使用了双色工艺，这是车内变化给人以最直观的印象。贯穿整个中控台的饰条、皮革和软搪塑材质的层次搭配、隐藏式空调出风口，不仅降低了以往纯软性材质的成本，在视觉效果上也更加清晰活泼。

车内还积极进行了诸多人性化设计的改变，诸如手套箱旁的挂物钩，超大尺寸的无线充电区域以及中央通道下方USB接口位置被放置的更加合理，电子旋钮换挡的加入也为挡杆区域提供了不少储物空间。

唯一遗憾的是，或许是初次使用旋钮换挡，哈弗对于这个旋钮的材质和手感反馈的把控上，还没能做到完美。

被大幅减少的物理按键和多屏幕组合，能够明显感觉到哈弗在下一代产品上所追求的时尚与简洁，也符合哈弗在智能化方向上的转变思路。飞航式虚拟悬浮仪表+12.3寸超智联触控屏+HUD智能全彩抬头显示的三屏联动，是哈弗H6在新一代车型上明显的思路进步。

全液晶仪表盘的尺寸不大，但显示信息足够丰富且清晰，时速、转速、车辆行驶状态、导航等信息均可在车辆上呈现。

而HUD的显示则与市场上的其他产品无异，其优势在于显示效果清晰，并且由于是哈弗基于自身系统打造的产品，这款HUD可直接从车机进行高低、亮度、显示信息等调节，使用起来还是十分方便的。

而中控屏部分则是车辆完全的主体功能，借力柠檬平台在智能化上的兼容，新车大部分物理操作按键被取消，也让这块屏幕得以实现控制车辆的绝大部分功能。整车多达40余项模块支持FOTA升级，证明了哈弗在智能化上的高度开放，也赋予了车辆各个模块和语音控制间的高度交互功能。诸如HUD调节、驾驶选项的设置以及车上各种门窗灯组的的调节，均可通过语音功能直接实现，未来，哈弗还将通过OTA不断升级，从而实现对驾驶模式的切换等核心功能的语音控制。

当然，人机交互是一项需要循序渐进，通过消费者反馈不断精进的板块，柠檬平台虽然为其提供了5G实力基础，但从实际体验来讲，除了UI设计美观和响应速度快之外，第三代哈弗H6也还有着诸多可见的不足之处。关于人机交互系统，未来长镜头将通过《智商说》栏目，详细测评这套系统的优劣。

IFC智能前视控制模块

而智能化的另一部分提升，是哈弗对于智能安全方面的打造，早在WEY品牌的产品上，我们就已经体验过长城集团强大的L3级别驾驶系统，虽然受制于法规，有些功能还无法正式开放给消费者，但无疑，长城集团的技术，值得认可。在第三代哈弗H6上，哈弗首次为车辆搭载了Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，从而实现L2+级的自动驾驶功能能。同时，全车14处雷达+6摄像头的全方位数据集硬件，确保了车辆多项自动驾驶功能的精确性与可靠性。

基于强大的硬件，新车能够完成除全速ACC自适应巡航系统外，全场景AEB自动紧急制动、50米全自动循迹倒车、并线、智慧躲闪等多项智能驾驶功能。其中，在预售会现场演示的50米全自动循迹倒车功能，能够让驾驶员在解放手脚的状况下，自动实现车辆最后50米的全自动寻迹返回。尽管自动寻迹在宝马的新款X3与X5上有所搭载，但对比同级产品，哈弗的这项“黑科技”依然是独一无二的存在。

当然，柠檬平台为哈弗带来的全新改变，不仅限于智能化的提升。众所周知，平台化往往能够为车企带来更高的生产效率，也是一家车企的产品从研发、设计到生产端完全成熟的体现。平台对于车企尖端技术的整合，也能够为产品带来出色的驾控水平提升。

有着全球化研发实力保障，哈弗得以在“三大件”上保持持续高效的自主研发水准，第三代哈弗H6搭载了升级版的1.5?GDIT?EVO发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m。尽管在数据上与上一代H6所搭载的高功率版本参数一致，但本次的升级版发动机热效率高达38%，同时，得益于全新的涡轮增压器，最大扭矩输出区间也被扩大至1400-3600rpm。

试驾过程中的大部分道路状况下，发动机都能够源源不断地迸发出充沛的动力。全新的CVVL、350bar燃油喷射系统等先进技术，也结合了整车轻量化等技术，令燃油经济性提升了14.5%。

与之相匹配的那款长城自主研发的第二代7DCT变速箱，在这次试驾中也为我带来了不少惊喜。集成式电液驻车系统令整套动力系统的综合传递效率提升至95.6%，换挡响应时间不到150ms。虽然车辆在急加速时的降档逻辑还有些不清晰，但这丝毫不影响这套动力组合在日常驾驶中变的更加顺滑，这种畅快的驾驶提升，无疑是哈弗对中国消费者舒适驾乘需求的深入研究所致。

此外，在操控方面，来自长城柠檬平台的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架调教变化明显。得益于高刚性副车架和轻量化带来的23kg底盘减重，第三代哈弗H6实现了20mm的质心降低，转向精度也得到了11%的提升，车辆的变道转弯更加积极，随之而来的便是操控上为驾驶员带来的更多自信。相较以往更加硬朗的悬架支撑性，也让第三代哈弗H6不至于在高速变道时产生明显的侧倾，同时在通过减速带时，对于余震也能够一次性过滤。只不过在连续颠簸路面下行驶时，悬架较少的回弹次数和本身偏刚性的调教，确实会让车辆缺少了一丝高级感。

总而言之，第三代哈弗H6带来的变化是超出大多数人预料的，在内饰与智能化上的巨大改变，奠定了哈弗未来产品体系的发展方向。而在动力与操控上的转变，则更能够看出是哈弗跳脱出保守调教，所做出的大胆尝试。

一直以来，哈弗都有着将年轻化与智能化作为目标的探索，但缺乏品牌层面的统筹，让哈弗旗下产品始终未能实现有力的产品一致性，这也是哈弗始终没能将哈弗H6的光环辐射至其它产品的根本原因。随着柠檬平台的介入，第三代哈弗H6所带来的产品力转变将有望影响到哈弗全系产品，尽管现在看来，无论是人机交互系统的不成熟，还是驾控上激进变化所带来的遗憾，可能会让哈弗H6的老粉丝们一时难以接受，但作为哈弗品牌划时代转折的首款车型，也是贯穿哈弗品牌生命周期、为品牌带来最大贡献的车型，哈弗H6庞大的用户基础无疑是对哈弗全新平台以及全新战略最有话语权的发言人。而随着第三代哈弗H6未来在市场中的不断磨练，全新的哈弗产品也将愈发符合消费者的需求。

2020年，哈弗H6历史总销量突破300万辆，这对于哈弗而言是里程碑的一年，但从长城集团董事长魏建军的口中，这也是整个长城集团包括哈弗在内的众多品牌，充满危机感的一年。只有完成对自我的挑战，才有机会向着全新的起点进发。如今，由内而外全面焕新的第三代哈弗H6已经到来，至于消费者能否继续接纳这位领头羊，SUV市场又是否会因此变天，让我们一同拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第三代哈弗H6能不能买？看看七位车主的评价

我的地主

中国SUV市场是全球竞争最激烈的市场，存在着几百款车型，平均每天上市一款新车，堪称全球汽车行业的红海。但是这几百款车型命运并不相同，其中大部分车型庸庸碌碌，醉生梦死，每月可以拿到四位数的销量，勉勉强强活着；还有部分车型，生来就是炮灰，每月销量只有三位数甚至两位数，事实上已经不能支持自我的生命循环，甚至连广告费都卖不出来；只有少数车型，荣誉加身，月销量可以达到万台，这是SUV市场的天之骄子。这些天之骄子的数量不到整体SUV车型的十分之一，销量却占到了90%以上，是市场真正的统治者。在市场统治阶级的顶层，还存在黄金上的象牙塔，塔尖上的塔尖，SUV市场的绝对核心和唯一巅峰，万车之王，众神之神。它就是哈弗H6。

哈弗H6是中国SUV市场迄今为止最成功的车型，连续86个月度销冠，累计销量突破300万台，最高月销量超过8万台，全球最重要的SUV之一。任何一项成绩拿出来都属于制霸级别……

就在2020年8月份即将结束之际，第三代哈弗H6正式上市，新车推出4款车型，指导价11.59万元至13.49万元。

作为SUV市场的万车之王和众神之神，哈弗H6上市受到万众期待，甚至因为其巨大品牌影响力，在8月份最后一周引发了持币待购，很多消费者都在等待哈弗H6上市，然后才做出购车决定。

第三代哈弗H6显然没有辜负市场期待，它在重新竖立紧凑级SUV的标准和尺度。

重新定位紧凑级SUV的尺寸

作为SUV市场绝对大哥，哈弗H6一直掌握着特殊权力，它是同级车型尺寸标杆，也是同级车型的价格基准。早在第一代时期，哈弗H6就以大空间优势，成为同行们的学习对象，几乎所有同级车型，都以哈弗H6为标杆去打造。

但是到第二代哈弗H6时期，空间优势被一定程度削弱。原因很简单，因为很多二线和三线品牌，在产品力方面无法和哈弗H6竞争，在品质方面和哈弗H6相距甚远，性能和动力方面差距明显，在这种情况下，很多次级竞品为了获得生存权，纷纷在空间上做文章，它们扩大车身，拉长轴距，虽然产品力方面不如，至少在空间方面提升了自信，这让哈弗H6的空间优势被某种程度上削弱。

第三代哈弗H6则重塑了紧凑级SUV的尺寸，夺回空间霸权，新车三围4653/1886/1730mm，轴距2738mm，相比第二代车型，车长增加53mm，轴距增加了58mm，这个尺寸也超过了目前同级大多数紧凑级SUV，很多此前号称A+级的车型，在面对第三代哈弗H6的时候，恐怕也只能悄悄将那个+给取下来了。

巨大空间进步，带来越级产品力提升，这也是第三代哈弗H6，相比第二代车型最大的进化。

成熟又先进的动力系统

对于一部汽车，动力系统从来是重中之重，是核心中的核心，动力系统决定着汽车的价格，也决定着汽车的性能，成本几乎占据整车的三分之一。第三代哈弗H6将提供搭载1.5T/2.0T两款发动机组合，其中1.5GDIT+7DCT预期将成为主销动力，这套动力系统，先进，强大，成熟，稳定，正处于生命周期的最佳时刻。

这台发动机排量1.5T，融入涡轮增压，缸内直喷，全新CVVL，以及350bar喷射压力等先进技术，热效率达到38%。发动机最大扭矩达169马力，超过多数同级发动机；最大扭矩达到285牛米，超过90%以上同级发动机。和发动机匹配的是一台7DCT变速箱，是目前自主最先进的双离合变速箱之一，屡次入围十佳变速器之列。

更重要的是，这套动力系统技术先进，却并不生涩，这一点非常非常重要。因为在此之前，很多车企出于种种考虑，将很多还在实验室的技术拿到市场，账面数据虽然不错，但是因为成熟度不够，很容易出现各种故障，比如机油乳化，爆震等种种问题，给车主带来无尽烦恼。

第三代哈弗H6搭载的1.5T+7DCT则在先进性和成熟度之间达到最佳平衡，这套动力系统2017年底正式搭载第二代哈弗H6，经过三年使用，装车超过100万台，各种小的问题和瑕疵已经高度优化，逐渐达到最佳状态。

特别是在轻量化方面，在热效率提升方面，进步非常明显。换装全新涡轮增压器，扭矩平台扩大至1400-3600rpm，这使得实际使用效能大幅度提升，和变速箱的匹配也全面调教。

这套动力系统最大的惊喜，则是油耗的大幅度下降，燃油经济性提升了14.5%，这是相比三年前，相比同级动力系统的最大优势，也彻底弥补哈弗H6的唯一瑕疵。

最大进步在看不到的地方

除了最容易感知的空间提升，以及最重要的动力系统优化，相比第二代车型，第三代哈弗H6最大进步发生在看不到的地方，最深度的进化，深刻却难以察觉。

第三代哈弗H6出身于长城汽车的全新柠檬平台，这是长城面向未来的最先进的乘用车平台，涵盖了长城汽车对于未来乘用车发展的理解，经过柠檬平台的全面锻造，第三代哈弗H6发生了脱胎换骨的变化。

新车大量使用了轻量化技术，相比第二代车型，第三代H6车身整整大了一圈，但是车重非但没有增加，反而还减重了100公斤，其中白车身减重44公斤，发动机减重3公斤。更轻的车身意味着更高强度材料的使用，意味着更轻灵更敏捷的操控感受，同时必然可以降低油耗。第三代哈弗H6的大幅度减重难以从表面觉察，却是这款车的最大进化。

第三代哈弗H6使用了全新底盘，这对于哈弗H6的操控性又是一革命性提升。众所周知，第一代和第二代哈弗H6，借鉴了老款本田CRV的技术，如今时间久远，技术确实已经过时。第三代哈弗H6使用了长城自主研发的全新底盘技术，在舒适性和操控性方面提升明显。第三代哈弗H6前悬用了麦弗逊，后悬用了多连杆，前后都是独立悬挂，能够更平衡控制车轮和车身运动，使得侧向力和纵向力的控制更加有力。

在实际试驾中，全新底盘的进步令人心领神会。在高速绕桩时候，相比第二代哈弗H6，重心更低，贴地性能更好，整体感更加强烈，悬架支撑柔韧坚实，悬架对振动的处理轻松大气，能够感受到车身的厚重感，带给人更强烈自信和豪华感。

写在最后

除了以上几点之外，第三代哈弗H6发生了全面进化，包括外形设计的激进运动，包括内饰设计的科技前卫，包括工艺材质和用料的进一步提升，包括安静性，密封性向着豪华品牌的进步等等。

总之毫无疑问，无论是相比第二代车型，还是相比同级竞品，或者价格更贵的同级合资竞品，第三代哈弗H6无论在整体实力方面，还是在局部细节方面，除了见仁见智的外形，都已经达到了无懈可击的地步，哪怕你戴着放大镜，只要抱着客观公正的心态，你很难找出明显的瑕疵。

没有明显短板，或许就是第三代哈弗H6的最大竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年在汽车行业绝对称得上“产品大年”，不少重磅车型相继登场，国产车领域也同样精彩纷呈，真正的国产豪车红旗H9到来，首战告捷，其次就是一代国民神车，?哈弗H6终于换代了，这一天我们等很久了。

此次哈弗H6的改动堪称大刀阔斧，第二代车型推出年度改款，同时第三代车型同时上市，新旧车型同台销售，组合抢占更多的市场份额，满足更多样化的消费需求。二代车型2021款年度车型首发，本来哈弗H6第三代预计北京车展上市，但是显然哈弗和长城不愿意错过金九银十这个销售旺季，在2020年8月底，第三代哈弗H6就来了。

售价11.59-13.49万不等，共计四款车型，第三代哈弗H6至今已经上市一个多月的时间，神车究竟表现如何？我们来看看车主的实际测评反馈吧。

第一位车主裸车12.8万购买，目前行驶里程720km，9月购买，平均油耗在8.2L/100km。

最满意：哈弗H6作为国民神车，是SUV排行榜的冠军，得到了超多车主的认可，性价比出色。

动力总成方面，可能不是账面数据最出色的，但在国内车市却有很高的话语权，动力充足，经过充分市场验证。车内舒适度表现出色，同级别SUV难逢敌手，第三代车型很值得入手。

最不满意：外观和同级别主流国产SUV相比，还是略显逊色，有待加强，座椅靠背调节不是很方便，有一定影响舒适度表现。

第二位车主12.8万裸车购买的1.5T自动Max车型，行驶近1000km，百公里油耗7.9L。

最满意：高科技配置很多，出乎意料甚至还有透明底盘功能，全景影像里车身部分是隐身的，很有科技感。虽然是1.5T发动机，但是动力充沛，开起来很有劲，技术还是比较放心的。

最不满意：靠背角度固定的，上一代车型还是可以调节的，有些不习惯，算是目前最明显的小缺点吧。

第三位车主目前行驶里程600km，也是不到13万的裸车选购的哈弗H6第三代1.5T自动Max，百公里油耗8.7L。

最满意：空间大，舒适度高，座椅柔软度和底盘调校还有隔音静谧效果出色，带来比较高级的乘坐体验。

最不满意：外观和老款相比有进步但是整体还是有些普通，不像其它国产车一样就令人惊艳，算是小遗憾。

第四位车主也是选择了1.5T?Max，裸车12.9万，百公里油耗7.6L，行驶里程630km。