09年保时捷911_09年保时捷911卡雷拉3.8暖风水泵在那

1.保时捷911 Turbo进化史 这一届到底有多强？

在跑车界曾流行这样一句话：“保时捷就是911，911就是保时捷”。这个经历了快56年历史的车型，仍有着巨大的销量以及粉丝，今天我们就来浅谈一下保时捷911的历史。

懂车的小伙伴应该了解，保时捷911的前身是保时捷356，保时捷356是保时捷品牌推出的第一款量产跑车，由大众甲壳虫发展而来，用了后置后驱风冷结构，为保时捷911奠定了基础，在356系列生产了17年后由于跟不上时代的节奏，于是保时捷356换代车型——保时捷911诞生了。

1964年第一代911由费迪南德·亚历山大·保时捷设计，当时第一代911被称为901，但因为法国标致已经将三位数字中间数为0的所有数字全部注册，便更名为911，于是保时捷索性把901这一代号用来表示第一代911。值得一提的是当时保时捷想放弃后置后驱，而改用中置后驱或前置后驱，但车迷们坚持“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念，最终保留了后置后驱。

保时捷912?Coupe

当时的保时捷356并未停产，第一代911也并没有直接继承保时捷356的技术，于是保时捷为911换装了356C上的1.6L水平对置4缸发动机，便诞生了保时捷912，不过912车型就此一款，之后由中置后驱的914所代替。

保时捷911?Targa

到了1965年，保时捷推出了911?Targa车型，当时美国安全法规不允许全敞篷车造型，所以不得不制造一个金属的防滚架，Targa这个名字来自意大利西西里岛的Targa?Florio拉力赛，Targa这个名字也沿用至今。前期Targa车型的后面用可收缩的塑料材质，后期增加了全景后玻璃窗，也就是如今看到的Targa车型样式。此外，每一代911都会有中期改款车型，如901.2等，总体变化都不大。

接着到了13年，第二代911诞生了，习惯称之为930，这一代车型也是最经典的保时捷911车型，其实这一代车型准确代号为911?G系列车型，为了符合当时美国安全法规安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，有着更好的安全性。并诞生了911?Carrera?2.7?RS，RS的意思就是Race?Sport，即赛车兼跑车，有着排量更大、动力更强、车身更轻的优点。有一个亮点就是为了纪念泛美越野大赛这一代的基础车型开始叫Carrera卡雷拉，这个称号同样延续到了现在。

保时捷911?Turbo?3.3

在15年诞生了一辆911?Carrera?Turbo?3.0，它可是保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911，同时其全新设计的“胖屁股”造型以及“大鸭尾”在未来成为911车系中的一种车身形式，之后保时捷又推出了3.3T发动机的911?Turbo车型，并取消了其Carrera命名而成为一款区别于Carrera车型相对独立的定位车型，并用了全新的尾翼设计以及在内饰仪表的转速表中加入了涡轮增压表。

保时捷911?Turbo?3.3?Flachbau?Coupe

保时捷911?Carrera?Speedster

此外911?Turbo还出现了命名为Flachbau?Coupe的翻灯版本车型、以及911?Carrera更名继任车型911?SC?3.0、标准的软顶敞篷车型911?SC?3.0?Cabriolet以及第二代911的最后一款作品拥有低挡风和双座设计的保时捷911?Carrera?Speedster，都十分的经典。

来到1989年，保时捷带来了第三代911，诞生了以9字开头的命名规律，这一代车型被称为964。其主要是在技术领域的升级，其中包括助力转向、ABS系统以及标配的双安全气囊等，当时速高于80km/h时，后部进风口可以通过电机进行自动抬高，保证更好的发动机冷却效果与进气效率，整体设计更加现代。

保时捷911?Carrera?RS?3.8?(964)

保时捷911?Speedster?(964)

同时也发布了911历史中第一款四驱911——911?Carrera?4，此外，Cabriolet车型和Targa车型都有两驱和四驱版本可选。当然动力强劲的911?Carrera?RS?3.6、动力更强劲的911?Carrera?RS?3.8以及经典的911?Speedster都不会缺席。

到了1993年，第三代保时捷911来了，代号993，这一代设计更加圆润，头灯倾斜角度更大，有着“最美风冷911”的称号，同时也有“末代风冷之王”，在这之后保时捷就放弃风冷改用水冷，最重要的是这一代车型优化了ECU和排气系统，在动力和操控都格外出色。

保时捷911?Targa(993)

不过在1995年保时捷取消了“T字梁”设计的Targa，而是用一种全景天窗的设计，要知道这可是在25年之前，这一设计充满着未来感，不过也有很多车迷觉得更喜欢之前的“T字梁”设计。同年，首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的第四代Turbo也诞生了，最大马力可达400Ps，还是很惊人的，之后推出的Turbo?S最大马力更是达到了424Ps。

保时捷911?Turbo?S(993)

这里有一个小亮点，从第一代911?Turbo开始，中冷器就越变越大，到了这一代更是直接在后轮眉上开了两个孔来散热，这一设计也成为了911?Turbo车型上一个标志性的设计，彰显着性能。同时也诞生了上一代911?Carrera?RS?3.6的替代车型911?Carrera?4S和911?Carrera?S、竞技限量款Carrera?RS?Club?sport以及为911?GT2赛车版和911?GT2公路版。

保时捷在19推出代号为996的第五代911，第五代车型可以说是变化最大的一代，由保时捷华人设计师赖平主导设计，推出了Carrera、Turbo以及Targa车型。这一代放弃了了坚持34年风冷发动机，用了全新的水冷发动机。新车拥有更倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数。前脸标志性的蛙眼圆灯组被源自当时保时捷入门级车型Boxster?“煎蛋”型大灯组所取代，也让很多车迷不能接受。

保时捷911?Turbo?S(996)

保时捷911?Carrera?Millennium?Edition(996)

在这一代还发布了高性能车型911?GT3（1999）、标配四驱系统的911?Turbo（1999）、庆祝千禧年的911?Carrera?Millennium?Edition（2000）、动力更强劲的911?GT2（2001）、用了Turbo风格大灯的中期改款的911（2001）、新增了“X50”动力强化套件的保时捷为911?Turbo（2002）、赛车标准的911?GT3?RS（2003）、911车型诞生40周年的911?Carrera?40?Jahre（2003）、敞篷版车型?Turbo?Cabriolet和Carrera?4S?Cabriolet（2004）以及终极版Turbo?S（2005）。

代号为9的第六代保时捷911于2004年问世，新车和第五代车型出自同一平台，配备的椭圆形大灯，不但回归了经典的造型，同时展现全新的面貌。据了解，大灯组的边缘有纵纹装饰，是向最早的玻璃大灯边缘致敬。新车设计十分修长，车身宽度加宽了38mm，风阻系数降低为0.28，并且首次配备了保时捷主动悬架管理系统。

保时捷911?Carrera(9)

保时捷中国十周年纪念版(9)

第六代保时捷911除了基本车型外，在2008年六代911中期改款后加入了DFI燃油直喷技术以及ZF的7速PDK双离合变速箱。此外，在还限量推出356台9?Speedter以及限量10台的“保时捷中国十周年纪念版”等，都十分亮眼。

在2011年第七代911发布了，代号991.1，车身设计更低更宽，线条更加流畅，并用铝钢合金打造，不但降低车重更提高刚度。经过了近50年的演变，经典的元素一直都在，熟悉的五连表，转速表也仍在中间。

保时捷911?Carrera（991.1）

第七代保时捷911除了基本车型外，在2013年庆祝911车型诞生50周年发布了基于Carrera?S打造的911?50周年纪念版，限量1963台。在2014年推出了911?Carrera?S?Martini?Racing涂装版，限量80台。在2015年纪念911?Targa诞辰50周年而推出了?Targa?4?GTS等，意义非凡。

保时捷911?R（991.2）

在2015年9月，第7代911进行了中期改款，代号991.2，这一代车型的3.4L、3.8L自然吸气发动机换装为全新的3.0L双涡轮增压水平对置发动机，也就是说除了GT3和GT3?RS这两个型号之外，所有的911发动机都将配备涡轮增压发动机。此外，Tiptronic变速箱改PDK双离合变速箱。

在去年代号为992的第八代911终于来啦，整体的设计向第二代911车型致敬，其发动机盖用方形的并往前延伸，前唇更向外突出，两侧大灯组更直立，前后轴都相比之前车型更宽。值得一提的是前面下方两侧进气口是可活动式，停止或低速行驶可关闭来减低风阻，高速行驶需要更大散热以及更稳定的下压力则会自动打开。

保时捷911车系，从第一代的901车型到如今的992车型56年的时间8代车型历史演变，其外观可以说并没有很大，但就是这种延续经典但又完善自己的缺点，带来了56年的辉煌。

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保时捷911 Turbo进化史 这一届到底有多强？

保时捷911跑车的车架号位于引擎盖下方，发动机舱内部，发动机上方的铭牌上面，找到保时捷911跑车的车架号的具体操作步骤如下：

1、打开保时捷911的驾驶员车门。

2、拉动保时捷911的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

3、向上掀起保时捷911的发动机引擎盖。

4、用支撑杆支撑起保时捷911的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。

5、保时捷911跑车的车架号位于引擎盖下方，发动机舱内部，发动机上方的铭牌上面。

同样是911，为啥名字里加了一个Turbo?S之后，就贵出100多万？

作为911车系的旗舰车型，911?Turbo?S拥有不弱于GT系列的战斗力，同时又兼顾了公路驾驶的舒适性，既可以在周末下赛道，又可以平时代步通勤，简直就是理想的座驾。而且，Turbo车型一直是911车系的技术先驱。Turbo对于911的意义，相当于911对于保时捷的意义。

早在1905年，Sulzer兄弟研究与开发公司的总工程师Alfred?Buechi博士，便提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月份在德国申请了专利。随后，第一次世界大战将涡轮增压技术正式推上历史的舞台。不过由于技术上的诸多问题，一直到上世纪60年代，涡轮增压才被应用到汽车身上。

到了70年代，因为石油危机的原因，涡轮增压技术进入了快速发展的阶段，尤其是在赛车领域。13年，涡轮增压技术在保时捷917/30赛车上以优异的成绩通过了赛车运动的考验，这款敞篷双座赛车最大功率达到了惊人的809kW，将北美CanAm系列赛上所有的对手都甩在身后。

对于保时捷911来说，由于用是后置后驱的布局方式，所以发动机舱不是很宽敞，而竞争对手们的发动机舱可以容纳V8、V10这样的大排量发动机，所以涡轮增压技术便成为保时捷提高911车辆性能的最佳选择。

当时这一技术的最大问题在于，涡轮增压器产生的强大动力通常伴随着发动机预期寿命的大幅缩短、极高的节气门敏感度以及更加反复无常的操控表现。所以，大多数人认为涡轮增压发动机无法"被驯服"。

保时捷的工程师通过废气旁通阀控制增压压力，克服了涡轮增压发动机的缺点，例如在低发动机转速下的功率和加速缺点，这种方法直到那时才被用于赛车运动中。这种复杂的控制系统允许对涡轮增压器进行设计，确保即使在发动机低转速下也能建立压力，从而同时产生更大的扭矩。

911?Turbo?3.0（930）

14年的巴黎车展上，随着保时捷全新高性能跑车911?Turbo?3.0（930）的推出，涡轮增压技术被正式纳入保时捷量产车体系。凭借191kW的最大功率，以及250km/h的最高车速，911?Turbo?3.0在相当长一段时间内都是德国速度最快的公路跑车。

911?Turbo?3.0配备了当时只有在赛车上才能看到的涡轮超压阀门（泄压阀），最大增压值为0.8bar，在3500rpm时会迸发出412-430Nm的峰值扭矩。15年春季，保时捷开始生产911?Turbo?3.0。

随后在17年，保时捷对930做了第一次强化，发动机排量从3.0升增加到了3.3升，输出功率上升到220kW。同时，该车配备一个更大的压气机，以及当时对乘用车来说非常新奇的东西，那就是用于冷却压缩空气的中冷器。5.2秒的0-100km/h加速成绩和超过260km/h的最高车速，911?Turbo?3.3在当时几乎是无敌的存在。

930系列一直量产到了1988年，几乎没有大的改动，它为Turbo车型的成功奠定了坚实的基础。第二代911于1989年正式结束生产，而这些代号为930的跑车，直到今天仍是。由于930名头过于响亮，以至于很多人喜欢把930当做第二代911的代号，而不是G-Model。

911?Turbo（964）

1988年，保时捷第三代911（964）问世，随后在1991年推出了911?Turbo（964），该车沿用了上一代车型所搭载的3.3升涡轮增压发动机，但输出功率提升至235kW，最大增压值依然是0.8bar，峰值扭矩达到450Nm，还配备了压力控制图谱以及增大50%的中冷器。

到了1993年，保时捷为911?Turbo更换了3.6升的涡轮增压发动机，并搭载双火花点火系统，排量进一步增加的同时，输出功率也提升至265kW，燃油经济性也比之前更加出色。

911?Turbo（993）

同样是在1993年，内部代号为993的第四代911正式推出，这一代车型对于911的外观DNA有了新的解读，993也因此成为911历史上，车迷们最为钟爱的一款。1995年，保时捷推出了最后一代风冷发动机的911?Turbo（993），同时这也是保时捷首次在量产车中使用双涡轮增压技术。

两个涡轮用并联的方式工作，各自为3.6升6缸发动机的一侧气缸注入增压空气，在涡轮中集成泄压阀的做法也是创新的。该车的最大输出功率达到330kW，峰值扭矩为540Nm，4.5秒内便可以从静止状态加速到100km/h，最高车速能够达到290km/h，并且配备了911?Carrera?4用的突破性四轮驱动系统。

911?Turbo（996）

19年推出的996代911标志着一个新的开始，宣告着这款跑车正式进入水冷时代。2000年2月，世纪之交后的第一代911?Turbo（996）问世，得益于四气门技术、水冷方式和首次用的VarioCam升级版，该车在当时被誉为"世界上最清洁的汽车"。

保时捷为911?Turbo（996）保留了四轮驱动系统和双涡轮增压器布局，输出功率达到309?kW，从静止加速到100?km/h仅需4.2秒，最高车速能够达到305?km/h。Turbo?S车型凭借更大的涡轮增压器、更高效的中冷器以及升级的三元催化器，最大功率升至330kW，峰值扭矩620Nm。

911?Turbo（9）

2004年，第六代911（9）问世，随后于2006年2月推出的911?Turbo（9）震惊了整个世界，因为该车配备了具有可变几何涡轮（VTG）的涡轮增压器，这意味着涡轮的导气叶片可以拥有多种攻角，当发动机转速较低时，叶片相对排气气流的角度更小，因此响应速度更快。

虽然这项技术在柴油发动机上已经实现，但为911?Turbo的汽油发动机研发的可变几何涡轮必须从头开始。与柴油发动机相比，更高的工作温度意味着需要很多来自航天工业的新材料。保时捷也因此成为世上首个将一款汽油车型与可变几何涡轮技术（VTG）相结合的汽车厂商。

911?Turbo（9）的输出功率为353kW，并通过新型电子控制四轮驱动系统传输动力，超增压控制下峰值扭矩可达620Nm。该车配备Tiptronic?S自动变速箱，从静止加速到100?km/h的时间首次超过了配备6速手动变速箱的车型，仅需3.7秒，比后者快了0.2秒。两款车型的最高车速相同，都是310km/h。

2010年，新款911?Turbo（9/2）实现了重大改进，不仅动力更强劲、车速更快、更动感，而且更轻巧，更经济。该车搭载更大的3.8升6缸发动机，输出功率为368?kW，是911?Turbo有史以来首次全面重新设计的动力单元，并且用了燃油直喷系统。同时，这台发动机首次可以选择与保时捷双离合变速器（PDK）搭配。

911?Turbo（991）

2011年，首次运用混合动力超级跑车918?Spyder技术的911型911问世。随后在2013年，也就是911诞生50周年之际，保时捷推出了新一代的911?Turbo和911?Turbo?S。结合全新主动空气动力学设计、全新的轻质车身、加长100mm的轴距、首次配备的主动后桥转向以及更大的20英寸轮毂，新款车型的性能达到了新高度。

保时捷动态底盘控制（PDCC）主动侧倾补偿系统，带有动态发动机支承的Sport?Chrono?Turbo组件，以及保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），在911?Turbo?S上均作为标准配置提供。这使得配备公路轮胎的911?Turbo?S在纽伯格林北环赛道上的单圈用时减少到了7分30秒以内。

同时，保时捷还为新款发动机开发了新的PTM四轮驱动系统，用燃油直喷技术的3.8升6缸涡轮增压发动机在911?Turbo上能够产生383?kW的输出功率，在911?Turbo?S上提升至412?kW。保时捷依然是唯一一家为汽油发动机提供可变几何涡轮（VTG）增压器的汽车制造商。

保时捷于2015年底推出了新款911?Turbo（991/2），通过改进气缸盖中的进气通道，安装新的燃油喷嘴和提高燃油压力，该车的双涡轮增压6缸发动机能够输出3kW的最大功率。而在911?Turbo?S（991/2）上，由于用了带有更大压缩机的新型涡轮增压器，该车的最大功率达到了427kW。

全新911?Turbo?S（992）

2018年的洛杉矶车展，第八代911（992）正式发布，先期推出的Carrera车型已经进入国内。时隔一年零三个月之后，全新911?Turbo?S终于问世了，这一代车型相比以往要更宽、更强、更快、更敏捷、更舒适。

新车搭载一台新款的3.8升水平对置发动机，配备两个对称布置的VTG涡轮增压器，同时还用了重新设计的增压空气冷却系统，电动可调废气旁通阀以及压电式燃油喷嘴有效的改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及高转速能力。

在这一代车型上，涡轮增压已经发展到了一个新的高度。全新911?Turbo?S的新发动机将泄压阀与可变几何部件结合在一起，除此之外，左右两侧的涡轮增压器尺寸进一步增大。在冷启动后，通过电子控制，让废气直接通过旁路加热三元催化器，使后者升温更快。

新车的最大功率为478kW，峰值扭矩达到800Nm，比上一代车型分别提高了51kW、50Nm，从静止加速至100km/h仅需2.7秒，0-200km/h的加速时间为8.9秒，分别比上一代车型缩短了0.2秒和1秒，最高车速达到330km/h。

光这样看，你或许体会不到全新911?Turbo?S有多强，我们可以来对比一下。

被誉为跃马史上最强V8量产跑车的法拉利F8?Tributo，搭载一台3.9升双涡轮增压V8发动机，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，最高时速340km/h，起售价为298.8万元。

大家更熟悉的小牛兰博基尼Huracan?EVO，搭载一台5.2升自然吸气式V10发动机，最大功率470kW，峰值扭矩600Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，0-200km/h加速时间为9.0秒，最高车速325km/h，起售价为321.3万。

在《速度与：特别行动》中亮相的迈凯伦720S，搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，最高时速341km/h，起售价339.8万元。

这样来看的话，2.7秒的全新911?Turbo?S，售价只有233.6万元（敞篷版247.3万元），是不是超值？

全新911?Turbo?S是迄今为止车身最宽的量产版911，相比上一代车型，新车的车身前部总宽度增加了45mm、达到1,840?mm，车身后部总宽度增加20mm、达到1,900mm；前桥轮距加宽42mm，后桥轮距加宽10mm；车长也比上一代车型增加了28mm。

前进气口中装备了新开发的可控冷却空气导流片，在70-150km/h车速区间能够完全关闭，以降低风阻和耗油量；车速达到150km/h之后，导流片开始打开；车速超过170km/h时，导流片完全打开，以改善高速行驶时的空气动力学平衡。

前轮配备的是专门设计的20英寸255/35轮胎，后轮配备的是21英寸315/30轮胎，这是911?Turbo?S首次用不同规格的前后轮胎。此外，新车还配备了经过改进的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），这是第一款配备10活塞制动卡钳的911，前制动盘直径达到420mm，后轮配备4活塞制动卡钳和390mm制动盘。

全新911?Turbo?S用了新的进气系统，部分进气通过Turbo车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器位于后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。这意味着全新911?Turbo?S共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。

出色的运动能力、优异的加速性能、优良的品质和高剩余价值，使得保时捷911?Turbo在过去45年里确立了其在跑车市场中的地位。对保时捷911而言，闲来没事刷刷纽北的最快圈速已是家常便饭，驰骋于各大赛事拿几个冠军也不是什么新鲜事，早就不需要用数据来证明911有多么出色，但保时捷对于信念不曾妥协，911?Turbo就是最极致的体现。

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