江淮汽车市场分析_江淮汽车价格策略分析

2024-11-30 14:39:43

江淮汽车市场分析_江淮汽车价格策略分析

提到国产车，很多人第一时间想到的都是SUV车型，毕竟，在10万左右的SUV车型中，有很多热销的国产车，比如哈弗h6，吉利博越，长安CS75，都是非常热销的车型，而聊到国产轿车，相对而言，就冷门了很多。但如果有一个长着豪车外观的实惠车型，无疑会很受欢迎，就比如国产大厂江淮就出品了一款8.48万起步的"伪豪车"，外观酷似玛莎拉蒂，所以一上市就获得了不错的销量，这个车型就是嘉悦A5。

嘉悦A5作为江淮汽车旗下唯一一款在售的汽油版轿车，自2019年11月底上市至年底卖出了8153台，2020年1月份也卖出了5134台，上市2个多月就卖出了13288台，在同期上市的国产车型中，这个表现也是名列前茅的。而嘉悦A5能取得这样好的成绩，跟它优惠的价格是分不开的。

一般来说，很多车型上市之初，价格上并不会有很大的松动，一般都会等到半年后，才会有比较明显的降价幅度。而嘉悦A5却反其道而行之，用了上市就大幅降价的策略，这也是嘉悦A5能够畅销的重要原因，如今2.6万的价格优惠，让嘉悦A5的实际价格已经下探到5.88万，这对于全系1.5T的嘉悦A5来说，无疑是很有诚意的表现。

除了价格优势之外，嘉悦A5在外观设计上也十分亮眼。多边形进气格栅+大量的镀铬材质点缀，勾勒出夸张霸气的直瀑式中网造型，神似"玛莎拉蒂"，极具豪华立体感，一点都不像只有5万多身价的车型。并且全系标配LED大灯+流水式LED转向灯。同时前包围的造型也具有很强的层次感，搭配独具一格的雾灯框装饰，让整个前脸极具视觉冲击力。而尾部的贯通一体式LED尾灯也很拉风，运动感十足，并通过线条营造出了一个小鸭尾的设计，在这个级别的车型中算是很个性的表现了。

其实嘉悦A5不仅仅外观上具有豪车风格，它的内饰也同样如此，中控台上用了大尺寸的触屏面板，视觉效果很简洁大气，而且周围还用了白色软质材料和黑色烤漆面板的搭配，做工用料和质感上都很有派头。

在消费者最关心的乘坐空间方面，嘉悦A5的表现也是非常不错的，4772×1820×1492mm的长宽高，2760mm的轴距，540升的容积，在同级别几乎是无敌的存在。

更值得一提的是，嘉悦A5后排的座椅可以放倒，能够多扩展出1650升的容积，超大的后备箱，实用性得到全面提升，日常使用，装货的能力很强，作为一款a级轿车，这个装货强的优点非常难能可贵。

动力方面，嘉悦A5全系搭载满足国六b排放标准的1.5T涡轮增压全铝发动机，最大功率达到了150马力，峰值扭矩达到了210N·m，匹配6MT和邦奇CVT无级变速箱，百公里综合油耗在7.5L左右，这样的动力表现可以说是相当有诚意了。并且嘉悦A5还用了E型多连杆式后独立悬架，舒适性表现要比非独悬车型更有优势。

总的来说，嘉悦A5的性价比还是非常高的，足够好看的外观、超大的空间以及很好的动力表现，都使其深受消费者的喜爱，如今更是有着1~2万左右的优惠，对于预算不高，又想买一辆紧凑型a级轿车的消费者来说，嘉悦A5无疑是一个很好的选择。

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一语成谶，一切皆不是空穴来风。

12月3日，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。其中，合资公司75%股权将归大众中国所有，江淮汽车只持股25%，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。

该消息一经爆出，江淮汽车的股价当天受到提振，市值突破200亿。

与高调的大众相比，江淮一直比较谨慎。

然而，从今年5月大众汽车入股江淮以来，江淮汽车无论是在资本市场还是汽车媒体笔下，均表现活跃，话题满满。如今，随着增资靴子落地，其也正式成为第一个中外合资乘用车公司股比调整落地的首发队员，未来存在着极大的想象空间。

或许，没有一个词比“苦尽甘来”，更适合形容江淮的心路历程了。

这家偏隅合肥的地方国有汽车企业，近年来的业绩表现并不算好。2019年年报显示，该公司净利润已连续三年为负。如果没有补助等“非经营性盈利”，江淮汽车可能已经面临退市风险。

扉旅汽车查阅数据显示，今年前三季度，江淮报告期内净利润仅为0.42亿元，较去年同期下滑65.18%；扣非净亏损9.1亿元。

不过，大众斥资入场，却给予了江淮一个新的“希望”。

虽然表面上看，江淮让出了控制权。但这对于亟待提振销量和品牌向上的江淮而言，不失为一次翻身的机会，毕竟与大众合作可以给常年颓势的乘用车镀层薄金。

近期，“大众共线”和“德系品质”已经成为江淮新一代车型宣传的“话术”。

在今年9月和11月举行的北京和广州两大车展上，江淮乘用车品牌还用了此前江淮大众的合资品牌“思皓”，代替了原有标识“JAC”，以表现大众与江淮有着紧密的联系。

而江汽集团党委副书记、总经理项兴初也毫不避讳的将与大众的“捆绑”总结为两点：一是引入德国大众质量体系(VDA标准)，围绕零部件、四大工艺、整车出厂全流程开展对标达标工作，将“实现乘用车产品品质的提升”；

二是江淮与大众在电动化、互联互通、自动驾驶、智慧出行等领域深化合作，将助力江淮实现新能源汽车“十四五”战略规划目标，“实现全方位的提升”。

但“背靠大树好乘凉”这一招，在当下还有效吗？

事实上，思皓乘用车和大众合资品牌全面共标，产品技术全面对标，导致二者的界限模糊不清，可能会给消费者带来疑惑和困扰。业内有声音指出，“在自主品牌打造差异化竞争力之际，江淮继续以‘合资反哺自主’的思路紧密绑定大众，就当前的情况而言，其未来发展走向并不明朗。”

此外，江淮还需警惕沦为大众的“代工厂”。“江淮未来的表现，还要看和大众磨合的情况，如果江淮未能借助大众的技术和品牌重新打造自主乘用车板块，有可能会沦为大众的‘代工厂’。”

三足鼎立还是相互制衡？

对于自主乘用车业务萎靡不振的江淮而言，与大众合资将推进其制造体系与品牌向上更近一步，给其东山再起带来了希望，而全新的合资公司对大众的意义却不止是扩大市场那么简单。

事实上，大众汽车在国内已经有南北大众两大门户坐镇，而无论是一汽还是上汽，单独论资质的深厚和市场影响力，看上去都要比江淮汽车更为优质，大众为何还会执意选择江淮？

为了发展新能源汽车——这恐怕是大多数人心里的答案。

大众汽车集团?CEO?迪斯也表明立场：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。”

在入股江淮、主导江淮大众后，大众在华发展策略是：燃油车以南北大众为主，电动车“三众”齐发。目前，大众已经在一汽大众和上汽大众两家合资厂分别推出ID.4?CROZZ和ID.4?X两款诞生自MEB平台的车型，有了江淮大众的出现，其将完成新能源领域内低端和中端的高低搭配，产品更加细分化，新能源领域版图也更加完整。

但实际上，大众的期望值远远不止如此。

有业内人士指出，增资江淮大众股权至75%，背后多少有点儿一箭双雕的意思，通过第三家合资企业江淮大众形成对上汽大众和一汽大众的制衡。

大众汽车集团中国高管曾表示，即便是股权放开，大众汽车也无意改变南北大众现有各50%的股权结构的想法，但是在未来新兴业务上，江淮大众显然成为大众汽车在华的战略支点，很有可能成为南北两个大众的制衡点。

事实上，如今大众的布局，俨然有些偏心的“风向”。

根据协议内容显示，大众将授予江淮大众4-5款纯电产品，并且会为该系列产品单独开启一条全新的生产线，力求达到高品质、高效率的生产模式。

除此之外，大众还承诺，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑向江淮大众导入B级车和C级车，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型，以及潜在的商用车产品。

“基于MEB平台的电动汽车生产工作也将于2023年在江淮大众合资企业进行。”大众中国首席执行官冯思翰曾在今年5月对路透社透露。

而此前江淮大众定的小目标也是到2025年生产20万至25万辆，到2029年生产35万至40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

“从此安徽大众成了亲儿子，南北大众则成了侄子，将来估计要上演夺嫡大战了。”

不过，无论是“南北大众”，还是乘势而起的“安徽大众”，三者之间的抗衡，最终受益的都将是大众集团。

附两者合作历程时间表：

5月29日，大众中国投资、江汽控股、当地国资部门共同签署增资意向书。