花冠后视镜拆装_丰田新花冠后视镜壳多少钱换一个

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2011款 基本参数 1.6MT 特惠版 2011款 1.6MT 经典版 2011款 1.6MT 豪华版 2011款 1.6AT 经典版 2011款 1.6AT 豪华版 2011款 保修政策 三年或10万公里 三年或10万公里 两年或5万公里 两年或5万公里 两年或5万公里 排量（升） 1.6L 1.6L 1.6L 1.6L 1.6L 变速器型式 5档 手动 5档 手动 5档 手动 4档 自动 4档 自动 基本性能 综合工况油耗　　　　　　　　市区工况油耗　　　　　　　　市郊工况油耗　　　　　　　　百公里等速油耗　　　　　　　　网友油耗 8.2L/100km 8.2L/100km 7.2L/100km 8.9L/100km 8.4L/100km 最小转弯半径　　　　　　　　驱动方式 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 乘员人数（含司机） 5 5 5 5 5 整备质量 1150kg 1150kg 1165kg 1165kg 1180kg 满载质量　　　　　　　　最高车速 200km/h 200km/h 200km/h 180km/h 180km/h 车身结构 车门数 4 4 4 4 4 车身型式 三厢 三厢 三厢 三厢 三厢 天窗型式　　　　　　　　外部尺寸 长 4530mm 4530mm 4530mm 4530mm 4530mm 宽 1705mm 1705mm 1705mm 1705mm 1705mm 高 1490mm 1490mm 1490mm 1490mm 1490mm 轴距 2600mm 2600mm 2600mm 2600mm 2600mm 前轮距 1470mm 1470mm 1470mm 1470mm 1470mm 后轮距 1460mm 1460mm 1460mm 1460mm 1460mm 最小离地间隙 170mm 170mm 170mm 170mm 170mm 内部尺寸 行李箱容积 430L 430L 430L 430L 430L 行李箱打开方式　　　　　　　　燃油&发动机 燃油箱容积 50L 50L 50L 50L 50L 燃料类型 汽油 93# 汽油 93# 汽油 93# 汽油 93# 汽油 93# 供油方式 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 发动机型号 1ZR-FE 1ZR-FE 1ZR-FE 1ZR-FE 1ZR-FE 排量 1598mL 1598mL 1598mL 1598mL 1598mL 最大功率—功率值 88kW 88kW 88kW 88kW 88kW 最大功率—转速 6000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 152Nm 152Nm 152Nm 152Nm 152Nm 最大扭矩—转速 5200r/min(rpm) 5200r/min(rpm) 5200r/min(rpm) 5200r/min(rpm) 5200r/min(rpm) 气缸排列型式 L型 L型 L型 L型 L型 发动机位置 前置 前置 前置 前置 前置 进气型式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 汽缸数 4 4 4 4 4 每缸气门数 4 4 4 4 4 缸径 80.5 80.5 80.5 80.5 80.5 行程 78.5 78.5 78.5 78.5 78.5 压缩比 10.2:1 10.2:1 10.2:1 10.2:1 10.2:1 缸体材料 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 环保标准 欧4 欧4 欧4 欧4 欧4 最大马力 120Ps 120Ps 120Ps 120Ps 120Ps 底盘操控 转向助力 电子 电子 电子 电子 电子 变速箱类型 手动 手动 手动 自动 自动 档位个数 5 5 5 4 4 前制动类型 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 后制动类型 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 手刹类型　　　　　　　　前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型 拖曳臂式 拖曳臂式 拖曳臂式 拖曳臂式 拖曳臂式 轮毂材料 钢 钢 铝合金 钢 铝合金 前轮胎规格 195/60 R15 195/60 R15 195/60 R15 195/60 R15 195/60 R15 后轮胎规格 195/60 R15 195/60 R15 195/60 R15 195/60 R15 195/60 R15 备胎类型 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 外部配置 车身颜色 白色,银金属色,黑云母色,蓝金属色,红云母金属色 白色,银金属色,黑云母色,蓝金属色,红云母金属色 白色,银金属色,黑云母色,蓝金属色,红云母金属色 白色,银金属色,黑云母色,蓝金属色,红云母金属色 白色,银金属色,黑云母色,蓝金属色,红云母金属色 运动包围 - - - - - 车窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 电动窗锁止功能　　　　　　　　电动窗防夹功能 - - - - - 后窗遮阳帘 - - - - - 后雨刷器 - - - - - 感应雨刷 - - - - - 内后视镜防眩目功能 - - - - - 外后视镜电动调节 ● ● ● ● ● 外后视镜电动折叠功能 - - - - - 外后视镜加热功能 - - - - - 外后视镜记忆功能 - - - - - 前照灯类型 卤素 卤素 卤素 卤素 卤素 前大灯随动转向 - - - - - 前雾灯 - ● ● ● ● 前照灯照射范围调整 ● ● ● ● ● 前照灯自动清洗功能 - - - - - 侧转向灯　　　　　　　　高位(第三)制动灯　　　　　　　　电动吸合门 ● ● ● ● ● 日间行车灯 - - - - - 车内氛围灯 - - - - - LED尾灯　　　　　　　　防紫外线/隔热玻璃 防紫外线+隔热 防紫外线+隔热 防紫外线+隔热 防紫外线+隔热 防紫外线+隔热 后排侧遮阳帘 - - - - - 内饰 方向盘表面材料 PVC塑料 PVC塑料 PVC塑料 PVC塑料 PVC塑料 方向盘调节方式 手动 手动 手动 手动 手动 换档拨片 - - - - - HUD抬头数字显示 - - - - - 转速表　　　　　　　　座椅材质　　真皮真皮 运动座椅 - - - - - 座椅功能 - - - - - 座椅加热 - - - - - 驾驶座腰部支撑调节 ● ● ● ● ● 驾驶座座椅调节方式 手动 手动 手动 手动 手动 驾驶座座椅调节方向　　　　　　　　副驾驶座椅调节方式 手动 手动 手动 手动 手动 副驾驶座椅调节方向　　　　　　　　前座中央扶手 ● ● ● ● ● 后座中央扶手 - - - - - 后座椅头枕　　　　　　　　儿童安全座椅固定装置 - - - - - 方向盘上下调节　　　　　　　　自适应巡航 - - - - - 座椅通风 - - - - - 第三排座椅　　　　　　　　影音空调 CD 1碟CD 1碟CD 1碟CD 1碟CD 1碟CD 车载电视 - - - - - 后排液晶屏 - - - - - 扬声器数量 2 4 4 4 4 空调　　　　　　　　空调控制方式 手动 手动 手动 手动 手动 后排出风口 - - - - - 外接音源接口AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod 音频格式支持 MP3,WMA MP3,WMA MP3,WMA MP3,WMA MP3,WMA 人机交互系统 - - - - - 后排独立空调 - - - - - 温度分区控制 - - - - - 空气调节/花粉过滤 - - - - - 便利功能 定速巡航 - - - - - GPS导航系统 - - - - - 倒车雷达(车后)　　　　　　　　倒车影像 - - - - - 中控门锁　　　　　　　　车载电话 - - - - - 蓝牙系统 - - - - - 车载冰箱 - - - - - 多功能方向盘 - - - - - 无钥匙启动系统 - - - - - 遥控钥匙 - ● ● ● ● 遮阳板化妆镜 - - ● - ● 泊车雷达(车前) ○ ○ ● ○ ● 自动泊车入位 - - - - - 并线 - - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - - 夜视系统 - - - - - 全景摄像头 - - - - - 整体主动转向系统 - - - - - 安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ● ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) - - - - - 刹车(EBA/BAS/BA/EVA等) - - - - - 制动力分配(EBD/CBC/EBV等) ● ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) - - - - - 电子防盗系统　　　　　　　　发动机防盗系统 - ● ● ● ● 驾驶位安全气囊 ● ● ● ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● ● ● ● 前排头部气囊(气帘) - - - - - 后排头部气囊(气帘) - - - - - 前排侧安全气囊 - - - - - 后排侧安全气囊 - - - - - 前安全带调节　　　　　　　　安全带预收紧功能　　　　　　　　安全带限力功能　　　　　　　　后排安全带　　　　　　　　后排中间三点式安全带　　　　　　　　儿童锁　　　　　　　　车门防撞杆(防撞侧梁)　　　　　　　　可溃缩转向柱　　　　　　　　膝部气囊 - - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ● 自动驻车 - - - - - 上坡 - - - - - 陡坡缓降 - - - - - 主动转向系统 - - - - - 2010款 基本参数 特惠版 MT 2010款 经典版 MT 2010款 豪华版 MT 2010款 经典版 AT 2010款 豪华版 AT 2010款 保修政策 两年或5万公里两年或5万公里　　　　　　　　排量（升） 1.6L 1.6L 1.6L 1.6L 1.6L 变速器型式 5档 手动 5档 手动 5档 手动 4档 自动 4档 自动 基本性能 综合工况油耗 6.8L/100km 6.8L/100km 6.8L/100km 7.0L/100km 7.0L/100km 市区工况油耗 8.8L/100km 8.8L/100km 8.8L/100km 9.1L/100km 9.1L/100km 市郊工况油耗 5.6L/100km 5.6L/100km 5.6L/100km 5.8L/100km 5.8L/100km 百公里等速油耗 6.8L(综合) 6.8L(综合) 6.8L(综合) 7.0L 7.0L(综合) 网友油耗 8.5L/100km 7.7L/100km 7.7L/100km 8.7L/100km 9.3L/100km 最小转弯半径 5.1m 5.1m 5.1m 5.1m 5.1m 驱动方式 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 乘员人数（含司机） 5 5 5 5 5 整备质量 1145kg 1145kg 1145kg 1160kg 1160kg 满载质量 1600kg 1600kg 1600kg 1600kg 1600kg 最高车速 195km/h 195km/h 195km/h 185km/h 185km/h 车身结构 车门数 4 4 4 4 4 车身型式 三厢 三厢 三厢 三厢 三厢 天窗型式 - - 单天窗 - 单天窗 外部尺寸 长 4530mm 4530mm 4530mm 4530mm 4530mm 宽 1705mm 1705mm 1705mm 1705mm 1705mm 高 1490mm 1490mm 1490mm 1490mm 1490mm 轴距 2600mm 2600mm 2600mm 2600mm 2600mm 前轮距 1470mm 1470mm 1470mm 1470mm 1470mm 后轮距 1460mm 1460mm 1460mm 1460mm 1460mm 最小离地间隙 170mm 170mm 170mm 170mm 170mm 内部尺寸 行李箱容积 430L 430L 430L 430L 430L 行李箱打开方式 上掀 上掀 上掀 上掀 上掀 燃油&发动机 燃油箱容积 50L 50L 50L 50L 50L 燃料类型 汽油 93# 汽油 93# 汽油 93# 汽油 93# 汽油 93# 供油方式 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 发动机型号 1ZR—FE 1ZR—FE 1ZR—FE 1ZR—FE 1ZR—FE 排量 1598mL 1598mL 1598mL 1598mL 1598mL 最大功率—功率值 88kW 88kW 88kW 88kW 88kW 最大功率—转速 6000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 152Nm 152Nm 152Nm 152Nm 152Nm 最大扭矩—转速 4400r/min(rpm) 4400r/min(rpm) 4400r/min(rpm) 4400r/min(rpm) 4400r/min(rpm) 气缸排列型式 L型 L型 L型 L型 L型 发动机位置 前置 前置 前置 前置 前置 进气型式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 汽缸数 4 4 4 4 4 每缸气门数 4 4 4 4 4 缸径 80.5 80.5 80.5 80.5 80.5 行程 78.5 78.5 78.5 78.5 78.5 压缩比 10.2:1 10.2:1 10.2:1 10.2:1 10.2:1 缸体材料 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 环保标准 国4 国4 国4 国4 国4 最大马力 120Ps 120Ps 120Ps 120Ps 120Ps 底盘操控 转向助力 电子 电子 电子 电子 电子 变速箱类型 手动 手动 手动 自动 自动 档位个数 5 5 5 4 4 前制动类型 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 后制动类型 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 手刹类型 机械驻车制动 机械驻车制动 机械驻车制动 机械驻车制动 机械驻车制动 前悬挂类型 麦弗逊式 麦弗逊式 麦弗逊式 麦弗逊式 麦弗逊式 后悬挂类型 拖曳臂式 拖曳臂式 拖曳臂式 拖曳臂式 拖曳臂式 轮毂材料 钢 钢 铝合金 钢 铝合金 前轮胎规格 195/60 R15 195/60 R15 195/60 R15 195/60 R15 195/60 R15 后轮胎规格 195/60 R15 195/60 R15 195/60 R15 195/60 R15 195/60 R15 备胎类型 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 外部配置 车身颜色 白色,银金属色,黑云母色,蓝金属色 白色,银金属色,黑云母色,蓝金属色 白色,银金属色,黑云母色,蓝金属色 白色,银金属色,黑云母色,蓝金属色 白色,银金属色,黑云母色,蓝金属色 运动包围　　　　　　　　车窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 电动窗锁止功能 ● ● ● ● ● 电动窗防夹功能　　　　　　　　后窗遮阳帘　　　　　　　　后雨刷器　　　　　　　　感应雨刷　　　　　　　　内后视镜防眩目功能　　　　　　　　外后视镜电动调节 ● ● ● ● ● 外后视镜电动折叠功能　　　　　　　　外后视镜加热功能　　　　　　　　外后视镜记忆功能　　　　　　　　前照灯类型 卤素 卤素 卤素 卤素 卤素 前大灯随动转向　　　　　　　　前雾灯 - ● ● ● ● 前照灯照射范围调整 ● ● ● ● ● 前照灯自动清洗功能　　　　　　　　侧转向灯 车身侧面 车身侧面 车身侧面 车身侧面 车身侧面 高位(第三)制动灯 ● ● ● ● ● 电动吸合门　　　　　　　　日间行车灯　　　　　　　　车内氛围灯　　　　　　　　LED尾灯 - - - - - 防紫外线/隔热玻璃 防紫外线 防紫外线 防紫外线 防紫外线 防紫外线 后排侧遮阳帘　　　　　　　　内饰 方向盘表面材料 PVC塑料 PVC塑料 PVC塑料 PVC塑料 PVC塑料 方向盘调节方式 手动 手动 手动 手动 手动 换档拨片　　　　　　　　HUD抬头数字显示　　　　　　　　转速表 ● ● ● ● ● 座椅材质 织物 织物 真皮 织物 真皮 运动座椅　　　　　　　　座椅功能　　　　　　　　座椅加热　　　　　　　　驾驶座腰部支撑调节　　　　　　　　驾驶座座椅调节方式 手动 手动 手动 手动 手动 驾驶座座椅调节方向 4 4 4 4 4 副驾驶座椅调节方式 手动 手动 手动 手动 手动 副驾驶座椅调节方向 4 4 4 4 4 前座中央扶手 ● ● ● ● ● 后座中央扶手　　　　　　　　后座椅头枕 ● ● ● ● ● 儿童安全座椅固定装置　　　　　　　　方向盘上下调节 ● ● ● ● ● 自适应巡航　　　　　　　　座椅通风　　　　　　　　第三排座椅 - - - - - 影音空调 CD 1碟CD 1碟CD 1碟CD 1碟CD 1碟CD 车载电视　　　　　　　　后排液晶屏　　　　　　　　扬声器数量 2 4 4 4 4 空调 ● ● ● ● ● 空调控制方式 手动 手动 手动 手动 手动 后排出风口　　　　　　　　外接音源接口　　　　　　　　音频格式支持　　　　　　　　人机交互系统　　　　　　　　后排独立空调　　　　　　　　温度分区控制 - - - - - 空气调节/花粉过滤　　　　　　　　便利功能 定速巡航　　　　　　　　GPS导航系统　　　　　　　　倒车雷达(车后) - - - - - 倒车影像　　　　　　　　中控门锁 ● ● ● ● ● 车载电话　　　　　　　　蓝牙系统　　　　　　　　车载冰箱　　　　　　　　多功能方向盘　　　　　　　　无钥匙启动系统　　　　　　　　遥控钥匙 - ● ● ● ● 遮阳板化妆镜 - - ● - ● 泊车雷达(车前)　　　　　　　　自动泊车入位　　　　　　　　并线　　　　　　　　主动刹车/主动安全系统　　　　　　　　夜视系统　　　　　　　　全景摄像头　　　　　　　　整体主动转向系统　　　　　　　　安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ● ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等)　　　　　　　　刹车(EBA/BAS/BA/EVA等)　　　　　　　　制动力分配(EBD/CBC/EBV等) ● ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等)　　　　　　　　电子防盗系统 - ● ● ● ● 发动机防盗系统 - ● ● ● ● 驾驶位安全气囊 ● ● ● ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● ● ● ● 前排头部气囊(气帘)　　　　　　　　后排头部气囊(气帘)　　　　　　　　前排侧安全气囊　　　　　　　　后排侧安全气囊　　　　　　　　前安全带调节 高度可调 高度可调 高度可调 高度可调 高度可调 安全带预收紧功能 ● ● ● ● ● 安全带限力功能 ● ● ● ● ● 后排安全带 ● ● ● ● ● 后排中间三点式安全带 - - - - - 儿童锁 ● ● ● ● ● 车门防撞杆(防撞侧梁) ● ● ● ● ● 可溃缩转向柱 ● ● ● ● ● 膝部气囊　　　　　　　　安全带未系提示 ● ● ● ● ● 车内中控锁　　　　　　　　自动驻车　　　　　　　　上坡　　　　　　　　陡坡缓降　　　　　　　　主动转向系统

25万左右买什么车好

建议选购德系或是日系的。

日系车的特征，是外型不花里胡哨，价格低，车体轻，节油。后面维护费低，三片很强有力，分区规划好，用户粘性高，高性价比。

德国车的特点是质量高超，加工工艺精湛，车体看上去技术性丰富多彩，经久耐用。除此之外，德系车的三大构件也特别优秀，尤其是在快速行驶层面。

实际上十多万的车是能够可选择性还是非常大的，SUV的话可以选择独立品牌，这种车性能和质量自不必多说，在确保性能和质量前提下，每一个人审美需求是不一样的，根据自己的情况找到自己觉得适宜的车。

七载相伴，两度结缘，绝版普拉多提车报告

1、迈腾：官方指导价：18.69-30.99万，级别：中型轿车，迈腾是一辆中型家用代步车，和上汽大众的帕萨特是B级车的标杆。和美系对手不相同，迈腾的外形相对来说比较适合中年用户，优秀的车辆内部空间和乘坐的舒适度，让迈腾用于商务或者作为买菜车都可以。相较于年轻用户来说，迈腾让人觉得会比较沉稳，因而在某个意义上说选择迈腾的用户就会比较局限化。

2、RAV4荣放：官方指导价：17.58-25.98万级别：紧凑型SUV、RAV4荣放是一汽丰田发布的紧凑型SUV，推出了很长的时间，积累了相当不错的评价。新RAV4荣放自从更换了丰田的自研TNGA架构后，空间表现更加优秀，操控能力也更好了，全新的造型使得新RAV4更硬朗了，而且不再是平平无奇的观。RAV4新款的内饰方面表现不差，但是多媒体系统存在不少话病。总而言之，RAV4荣放这个车型表现得越来越好了。

3、晶科威：官方指导价：25.99-30.99万级别：中型SUV别克昂科威是一款非常适合城区行驶以及家用车的SUV车型，该车不单在尾部用扁平化设计，车内也有着霸气十足的设计优雅的内饰，用料和做工都有着不错的水准。因为这款车定位于中型SUV，因此前后排的空间很宽敞整车的实用性还是比较强的。昂科威在性能上比较优秀，在较好的动力系统支持下，整车的行驶质感很好，符合家庭用车的定位。

丰田花冠怎么关后视镜

目录?使用心得?中期改款值得点赞的地方?要吐槽的地方?聊聊改装那些事儿?聊聊“国产VS进口”?聊聊“分时四驱VS全时四驱”?聊聊“2.7VS3.5VS4.0”

我拥有过两台普拉多。上一台是2013年上牌的中东版2700，开了近6年半，7.2万公里，2020年6月卖出。现在这台是国产18款3.5排量的TXL车型，2020年5月订车，8月提车，3个月时间行驶了近1万公里。2013年买2700的经历：当时看中普拉多，无赖囊中羞涩，预算只够买中东版的2700。对比之前开的RAV4，很多用惯了的配置在新车上都消失了：座椅是手扳的，皮革是后包的，座椅不带加热，大灯是手动的，没有天窗，无钥匙进入与一键启动等都缺配，钥匙居然还不能折叠，像一把匕首。2.7发动机跟RAV4配的2.4发动机最高功率都是120KW，加速能力差了一长截。但很快我就体会到了纯种越野车的优势：过坑洼路面可以不用减速，车子非常Q弹，再也听不到减震压缩到底那种打铁的“邦邦”声；挂上低四攻陡坡居然可以直接上，不用为了降低坡度去绕弯；悬挂行程特别长，很难遇到轮胎离地的情况，即便没有电子限滑也过得很从容；非承载式车身配合优秀的隔音对路噪过滤的异常干净。总体来讲，虽然动力、配置有一些遗憾，但我对这款2700是相当满意的，他能带我去任何我想去的地方，这位兢兢业业的老伙计7年来也没出过任何毛病。

那台2700老大白，曾陪我跨越山海

那台2700老大白，曾陪我跨越山海

我原本并不打算换车的，直到5月有一天刷朋友圈，看到普拉多即将在国内绝版的消息，才萌生了去换一辆动力好、配置高的新普拉多的想法，当即就去了附近一家4S店，20分钟了解完各配置型号的差异后就刷卡交了定金。当时定的是3.5L自动VX后挂备胎版，定车的次月就把2700卖了，然后就是漫长的等待过程，等了两个多月，心情也经历了从满怀期待到心存疑惑再到心灰意冷，一度觉得没戏了，7月初的时候还去订了辆超霸备选，但因为不死心，超霸也一直没有提车上户。终于，在8月6号接到了期盼已久的电话，说有车到了，不过我想要的型号没配到，只有中配TXL后挂备胎版，问我要不要，优惠幅度给我延续。感谢安利捷丰田帮我圆了梦，即便不是理想中的VX车型，我也知足了。由于是国V车型，只能选择异地上户再平移的方式落户成都。首次登记我选择了西昌，过程异常艰辛：先是走到一半接到电话说因为成都暴雨淹了机房，导致西昌车管所的网络中断，我都开到汉源了又不得不折返，紧接着又遇到火把节西昌放了一周，跨区行驶的临牌就过期了而且不能再度申请，辗转申请了沪籍临牌再度出发，再次遇到泥石流冲断雅西高速，交通管制单边放行……一波三折，好事多磨，好在最后总算成功上到牌了，回想整个购车经历，实在太不容易了。

新大白将继续陪伴

新大白将继续陪伴

动力：最明显的变化就是动力有了质的飞跃。再也听不到曾经2700在高原L档爬坡时那种声嘶力竭的嘶吼声了。配置：在RAV4上阔别已久的众多舒适性配置又回来了，还多了座椅通风，盛夏开车凉飕飕，那叫一个爽。新大白搭载了主动牵引力控制系统（A-TRC），溜坡的时候主动牵引力控制系统介入很及时，底盘之下有“拱拱拱”的声音。说说新的变速箱：自动档换成了手自一体档，如果只在城里开，是很少用到D档以外的档位的，但到了山区就不一样了。靠着超过4千公里的藏区行程，逐渐把这个手自一体6AT变速箱摸透了。山区行车最好是切换到S档，在两种情形下有必要使用：1.长下坡发动机制动。很多缺乏山路驾驶经验的司机都是D档到底，下坡一路都在踩刹车，费刹车不说，还容易因高温导致刹车性能减弱甚至失效，酿成大事故。2.提速借道超车。D档模式下，需要深踩油门来降档，开起来比较突兀，S档手动降档就可以避免。如何从S1或S2快速恢复到S6？分享一个小窍门：在S模式下，推动档把向上并保持一秒钟就OK了，并不用反复推数次。

淘了一款手感超好的档把头替换了原车的

淘了一款手感超好的档把头替换了原车的

原厂胎压监测系统、发动机智能启停、深色内饰。这三个功能并不是全系标配，但至少有得选了。?原厂胎压监测系统：事关行驶安全，越野车经常走非铺装路，这种路况有三个特点：一是易扎胎，二是颠簸厉害，三是行驶噪音大，仅凭驾驶员的感知是很难及时察觉漏气的。

发动机智能启停：丰田的智能启停能根据你的刹车深浅来控制。在等待抬杆，或者走走停停的路段，你可以浅踩刹车，这样发动机是不会停转的。1万公里显示已节省汽油22.3升，还是挺值得的。

深色内饰：中后期的LC150提供了深色内饰的选择，深色内饰也成为了销售主力。越野车使用环境要比轿车差很多，尽可能的选耐脏的深色内饰吧。

丰富的车辆信息：雨刮水量提示、启动后/加油后/重置后三种油耗信息显示，自定义选项多，我就把原车默认设置的按下空调AUTO键后电源A/C就会联动打开这一设置进行了变更，这样空调电源就不用频繁启停了。

人机交互系统太老土：仪表盘、车机等人机交互设备太老土了，感觉落后了一代。

变速箱D档滑行的时候没有之前那台2700滑的远了，感觉老的4AT变速器在收油滑行时并非硬连接，就像挂的是空档，非常滑溜，而新的6AT变速器在收油滑行时是处于硬连接状态的，还能够明显感觉出档位切换的顿挫。?KDSS未能成为全系标配普拉多是越野车，较高的离地间隙导致了重心高，非铺装路对行驶舒适性的要求导致了悬挂较软、轮胎扁平比较高。这些特性导致了公路行驶性能较差，过弯侧倾非常明显。为解决过弯侧倾过大的缺点，丰田开发了这套KDSS系统。值得一提的是，KDSS是个舒适性配置，并非安全配置。KDSS能够减少侧倾，但并不能改善过弯极限，有人认为带KDSS的车型不容易翻车，这种认知是错误的，带KDSS的车型重心并没有降低，翻滚力矩没有发生变化，轮胎抓地力也没有改变，抑制轮胎打滑的系统也与KDSS不相关联。遗憾的是，普拉多的主力销售车型并没有配备KDSS，国产中合计占到90%以上销量的主力车型TX、TXL、TXL-N是不带KDSS的，中东版车型也是如此。国产带KDSS的是VX和VX-NAVI两个版本，其实国产车型中最理想的配置应该是VX，但产量极少，VX-NAVI后悬架改为空气悬架，耐久度和可靠性均不如普通悬架。?刹车与自适应巡航未能成为全系标配：仅在中东版顶配车型才配备，该车型售价80万，毫无性价比可言。我预言，这套系统在未来十年之内会成为乘用车的主流配置，但这一代终究未能赶上，确实很遗憾。

第一部分?安全配备：?倒车可视（TXL-N、VX及VX-N车型忽略）?必要性：★★★★★一定要买原厂的摄像头，好处有三个：图像不会花（副厂摄像头久了之后的通病，有自燃隐患），支持方向轨迹显示，摄像头隐藏在备胎罩之内，有利于保持洁净。

后视镜雨眉?必要性：★☆☆☆☆只能防上半部分雨滴，而且即便后视镜干净，视线还是容易被车窗上的水滴遮挡。

第二部分?配备：?Carplay?必要性：★★★★☆?最实用的改装，改装亮点：把线从中控台内部接到了手刹旁的原车USB插座下面，虽然模块支持无线，但我选择有线连接，好处有两个：一是接上同时可以充电，二是需要的时候我才接，两个手机接谁更好管理。槽点：原车屏幕是800×480的分辨率有点低，影响显示效果。靠模拟信号与主机进行数据传输，图像不是真彩色，纯色背景还行，遇到那种层次丰富有渐变的图像看起来有色斑。同样也是因为模拟信号的原因，声音开大且不放音乐的时候能听到丝丝的背景杂音。

音响系统升级?扬声器升级?必要性：★★★★☆用的无损替换升级方案，两前门：JBL的TY-SP11，6.5”中低音扬声器，两后门：TY-SP21，6.5”同轴扬声器，驾驶台前两侧：TY-SP32，0.75”高音扬声器，A柱高音喇叭型号忘记了。升级之后高音清澈了太多，低音也更加浑厚有力，声音更具穿透性，听交响乐更容易区分几十种不同乐器。

主机升级（VX-N及TXL-N车型忽略）?必要性：★★☆☆☆闲鱼淘了款崭新的原厂JBL导航主机拆车件。原厂主机人机交互难用是事实，但音乐、收音的音质好，能设置和显示有关车辆的信息，且质量相当稳定，这些优点是副厂主机不可比拟的，与carplay模块配合能够扬长避短。因为我是同时升级的主机+扬声器，无法判断JBL导航主机相对普通松下主机对音质的提升有多明显。?第三部分?外观内室保护：有了上一辆车的使用经验，对外表和内室做了如下保护：?车衣?必要性：★★★★☆去车友必成贴的车衣，老板安利了好几种膜，我选择了能够机裁的最便宜的膜，贴下来不到一万。效果非常满意，觉得真没必要贴那种上万的膜。为什么选择机裁：一是不用为了卸把手去拆车门，二是相对手裁更便宜也更节约时间。弊端是门把手处有一条宽一厘米的缝隙。关于车衣，建议越野车还是贴吧，理由有三：一是穿越的时候容易被枝条划伤；二是容易沾上沥青、水泥等顽固杂质，用化学清洁剂容易伤漆；三是因为经常跑出去，在外地洗车都是找路边的洗车场，他们手法都很粗糙。有了车衣可以随便弄。?门把手覆盖件：?必要性：★★★☆☆上下车都会触碰，手表等硬物极易划伤。

主机屏幕、主机外壳及空调面板小屏幕的贴膜：?必要性：★★☆☆☆闲鱼上对主机的瑕疵描述一般就是外表的划痕，特别是音量旋钮周围的指甲划痕。还有就是洗车擦内饰的时候抹布不干净容易擦出划痕。?扶手箱前面区域覆盖件：?必要性：★★★☆☆洗车时容易擦出划痕，而且手机等物品容易掉落砸伤此块区域。

方向盘套：?必要性：★★☆☆☆?手握的部分时间长了会起斑点，最好还是保护起来，牺牲一些握持舒适性。?后备箱后护板?必要性：★☆☆☆☆?后备箱垫?必要性：★★★☆☆原车那种毛绒绒的材质很不易打理。分体式后备箱垫确有必要，也不影响第三排座椅使用。

第四部分?其他功能性改装件：?主驾驶侧储物盒?必要性：★★★★★放手机、卡、钥匙等物品很合适。特别是接了carplay之后，手机没有必要再放到支架上，放下面就正合适。（上面有图）?中央扶手箱储物盒?必要性：★★★★★可以把冷藏箱隔成上下两层，下层放饮料，上层储物盒内可以放些不好收纳的小物件。

USB插座?必要性：★★★★☆18款普拉多中控位置的预留插座是最新的方口，不是老车型那种长方口，因此可选的USB插座并不多，买了一款有点小贵的双口USB插座，带稳压器，支持QC3.0快充。当用电功率大的时候不支持双口同时供电。在装主机、carplay的时候一并安装的。

欧标转换插头?必要性：★★★★☆?飞利浦欧标转换插头，凸出部分很少，大厂件做工上乘。原车提供的100瓦交流电源可以很好的利用起来。（上面有图）?数据线?一定要买那种螺旋可伸缩的黑色数据线。否则几根扎眼的白色数据线会让车内显得凌乱不堪。?必要性：★★☆☆☆?第五部分?其他车身构件：?强化尾门锁扣?必要性：★★★★☆由于尾门重量过大且用侧开方式，如果经常跑烂路，时间长了之后就会有异响，我的上一款普拉多用了这款TRD原厂强化件之后不再有异响，换车之后也就把这个TRD锁扣拆过来了。底挂车型也有必要安装。

底挂备胎铰链（底挂车型忽略）?必要性：★★★☆☆再买一副轮毂轮胎就可以配备双备胎了，长途自驾必备，原车这种偏公路的胎在复杂路况损伤概率还是很大的，如果你不想换越野胎，出游时就多带一个备胎。平时就让书包空着，只带底挂备胎，减轻尾门重量。?后备箱挂环（10款自带挂环，18款是一个沟槽）?必要性：★★★☆☆安装网兜时必备，可防止行李滑出来。（上面有图）?拖车钩?必要性：★★☆☆☆

接下来聊聊大家总爱纠结的一些话题

国产普拉多刚入手不久，可靠性耐久性缺乏时间去验证，不好评价。但国产的丰田车拥有过两辆，04年款一汽丰田花冠，质量太好，到现在也只是在每年做保养的时候去4S店，性能也丝毫不衰减。平行进口2.7普拉多开了7年，除了召回过一次更换气门弹簧，也从没因故障维修过。按丰田的品控，推断国产普拉多质量跟进口的不相上下。参观过生产普拉多的四川一汽丰田工厂，丰田的供应商体系是极其封闭的，这很大程度上保证了品质。丰田旗下电装、爱信两大零部件集团垄断了主要零部件的供应，由于四川一汽丰田的产量并不大，大量零部件也是进口的，落户周边为总装厂配套的也只看到有做座椅及内饰面料的成都丰田纺汽车部件有限公司。

措隆三连海子，四川德格县

措隆三连海子，四川德格县

国产3.5的最大槽点是使用了分时四驱，日常驾驶是用后驱的，全时、分时我都长期驾驶过，我的体会是全时四驱更傻瓜，大部分路况你只管开就是了，分时四驱在越野的时候需要手动切换H4，开上铺装路再切回H2。全时四驱的H4F、分时四驱的H2两种驱动模式，在日常铺装路的驾驶操控是几乎没有区别的。打滑的情形有三种：踩油门时打滑，过弯时打滑，刹车时打滑。四驱系统仅能解决踩油门打滑，而抑制后两种打滑靠的是VSC、ABS系统。分时普拉多在H2后驱模式驾驶时，如遇到泥泞、冰雪、沙土路面，起步加速会比全时四驱车型更容易打滑，正确的开法就是手动切换到H4，切换可在行驶中进行，就麻烦一点点，但好处是日常驾驶更省油了。

四姑娘山

四姑娘山

搭载四缸2.7发动机的普拉多究竟有多弱？先上数据：4.0普拉多是挨边9秒破百，3.5普拉多还要快一些，实测在8.5秒破百。而16年之前的2.7是4速变速器，近15秒破百，16年以后的2.7是6速，加速提升了一点，近14秒破百。2.7车型动力始终是个遗憾，哪怕你开车再佛系。2.7这个加速能力，几乎弱于路上跑的所有小型机动车。如果大家都全油门，你肯定是干不过人家。我开车较为佛系，驾驶风格追求平稳舒适，但动力不足意味着你不能干净利落的超车、意味着你不能闲庭信步的攻坡，这样一来你会觉得开得累，二来事故几率相对增加。既然2.7被很多车友所诟病，为什么丰田会在普拉多身上装配这套明显偏弱的动力总成？为了省油吗？非也，4缸2.7车型仅在怠速工况下比6缸车型省油，其余工况的油耗与4.0车型持平，比3.5车型略高。为了节省成本吗？某宝上卖发动机的不少，型号为2TR的2.7发动机、型号为1GR的4.0发动机、型号为7GR的3.5发动机都很常见，2TR的确是最便宜的，但与最贵的7GR相比价差仅1万余元（全新），拆车件价差不到几千元。是能省一点成本，虽然成本省了一两万，但售价却掉了十万有余。显然单纯为了降低成本这一理由也站不住脚。那究竟为何？为了利润最大化！

汽车这种商品售价是很透明的，遇到不差钱的铁粉爱家你也无法随便涨价。但每个消费者对同一款车型的价值认同是不一样的，有的觉得花60万买值，也有的觉得超过40万就不会买了。每个消费者内心对商品的定价，与实际售价的差，西方经济学称之为“消费者剩余”，厂商会想尽一切办法掏空你的每一分钱，榨干你的“消费者剩余”。靠什么，靠的就是细分出若干档成本差异极小，但售价差别巨大的高、中、低配来。把这个方法用到极致的是芯片厂商INTEL，同代的CPU高端型号与低端型号生产成本相差无几，但售价却存在倍差，例如赛扬和奔腾，i3、i5和i7。对于汽车行业，根据市场经验，同一车型高配与低配车型售价同样可以以1倍的差距存在。中东霸道2700，卖40来万，中东4000顶配，能卖近80万，雷克萨斯GX460这款“换标”8缸普拉多，可以卖到100万。酷路泽也是，入门的丐版4000到顶配的5700售价从70-140刚好拉了1倍。拿普拉多举例，通常有这样三类潜在顾客群：第一类潜在顾客A：买普拉多的心理价位是60万；第二类潜在顾客B：买普拉多的心理价位是50万；第三类潜在顾客C：买普拉多的心理价位是40万。厂商怎能才能利润最大化呢？如果仅提供一种配置：生产成本38万，如何定价呢？定价不超过40万，ABC都会买，定价在40-50万区间，AB会买，定价在50-60万区间，仅A会买。?定价?销量?利润?|?定价?销量?利润?39万?3台3万?|?50万?2台24万?40万?3台6万?|?52万?1台14万?42万?2台8万?|?55万?1台17万?45万?2台?14万?|?60万?1台22万得出定价50万时利润最高，能卖出1辆，利润为24万。如果提供两种细分配置：低配：生产成本36万，高配：生产成本42万；低配定价40万，卖给B和C，销量2台，利润8万；高配定价60万，卖给A，销量1台，利润18万；总利润为26万。如果提供三种细分配置：低配：生产成本36万，中配：生产成本38万，高配：生产成本42万低配定价40万，卖给C，销量1台，利润4万中配定价50万，卖给B，销量1台，利润12万高配定价60万，卖给A，销量1台，利润18万?总利润为34万。显而易见，配置级别多丰富，厂家能获取的利润越高，但过多的配置会增加生产管理、库存管理的难度，所以权衡下来一款车区分档次的配置会在4-8个左右。

配置如何设置，是一门大学问。对于厂商而言，最优秀的配置方案，一定能让买不同配置的顾客形成水火不容的若干派，互相骂对方蠢，矛盾不可调和，绝不能形成一致方案，即只有某一款配置是值得买的。一定要让顾客A心甘情愿为高配埋单，让B为中配埋单，让C为低配埋单。如果让A买了中/低配、让B买了低配，或让C觉得低配太丐转投了其他品牌，对厂家而言都是损失。具体如何设置？须满足如下两点：1.一定是有它觉得爽，缺它也不至于产生弃念；2.不易被后期改装。现阶段，符合我国国情，同时又遵循上述原则的差异性配置通常有：动力、天窗、无钥匙进入、一键启动、灯组、自动感应大灯、雨量感应雨刷、电动座椅、加热/通风、电动尾门、高级扬声器、巡航、车道保持功能等。不遵循上述原则的差异性配置举例：自动档/手动档（违背1），2010年后国内手动挡车型几乎绝迹。导航、倒车可视、车身彩条、SUV侧踏板等（违背2），如果仅靠这些做为区别配置，很多车主会选购次一级配置之后再去改装。因此，提供动力显著不同的几种动力总成，几乎是所有车企在区分配置上的惯用伎俩。所以，论坛上会存在2.7与4.0，2.7与3.5之争，确实也没有什么标准答案，“有米还是上6缸机”其实是句正确的废话。

一汽丰田花冠卓越板不带天窗8万伍可以么

丰田卡罗拉后视镜开关按钮，在方向盘左侧的后视镜控制模块上，有L、R等字样。

丰田花冠象征着花中之冠。它是丰田的老产品。1966年正式上市。到2018年3月，一共更新了12代产品，但从第九代开始更名为卡罗拉。

这款车分别在10年、14年、19年、1983年、1987年、1991年、1995年和2000年推出了新一代卡罗拉，共八代。

1966年，第一代卡罗拉上市，共十款车型，命名为柯系列。直到1969年2月，推出了6种不同的型号。

12年3月，经过技术革命，卡罗拉莱文系列正式上市，最高时速190 km/h，性能出众。

14年卡罗拉改款，停止生产单排双门轿车，增加硬顶车。那一年，这款车的产量成为第一，超过了甲壳虫。

19年，第四代汽车车型上市，以提高汽车性能和降低汽车风阻系数为主要内容。在外观上，借鉴了国际汽车设计的主流元素。

1983年，第五代卡罗拉COROLLA卡罗拉经过重新设计诞生，其设计理念是做世界上最前沿的车，最适合家庭使用。

1987年推出第六代车辆，这是一款面向新时代的车辆，超越了同级别车辆的内在品质。

2004年，一汽集团与丰田汽车合作，卡罗拉第九代上市。这款车实现了感性与理性的完美结合，外观动感，内饰豪华，动力强劲，操作灵活。

百万购车补贴

丰田花冠老瓦罐，换上日产发动机征战漂移赛

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飘移本身就是不走寻常路，有直线不走偏要横行，并且强行拉烟，以方程式赛车的角度解释，只有坏了的车才这样。比较吊诡的是，追求极度个性的飘移赛车，到目前为止还是以三厢为主流，两厢车的案例不多，至于瓦罐车型更是奇闻级别。不过卡罗拉再次为我们制造奇闻，继两厢卡罗拉iM之后，再有卡罗拉KE70?Wagon飘移赛车。

所谓KE70，其实是第四代丰田卡罗拉E70的其中一款车型，KE70有轿车版，也有Wagon版，很显然文中这辆就是杠杠的瓦罐。E70从19年开始量产，1983年2月第一百万辆卡罗拉下线，E70见证着卡罗拉的第一个百万产量，当然现在卡罗拉总销量已经超过四千万辆了。E70是最后一代全系列后驱的卡罗拉，之后的E80开始用前驱，只剩下AE85、AE86还坚持后轮驱动。E70是第一代使用助力转向的卡罗拉，同时也是最后一代使用推杆式、铸铁缸盖引擎的卡罗拉，之后的E80使用的是顶置凸轮轴、铝合金缸盖引擎，比如2A、2E、3A、4A什么的都是脍炙人口的引擎了，当然E80车型上的引擎比E70进步了一大截。从E70这一代开始，部分卡罗拉车型可选配全新的代号为3T的1.8升引擎，不过KE70?Wagon只沿用旧版的4K?1.3升引擎，看似KE70?Wagon是被冷落的一个车型，然而当E70的大部分车型在年停产，KE70?Wagon却一直量产至1987年，跟前驱的E80形成两代同堂的局面，KE70?Wagon是妥妥的长寿车型。

图：作为最后一代全系列后驱的卡罗拉，E70与生俱来就是前置后驱布局。这款其貌不扬的卡罗拉，其实是AE86的前代车型。

图：日本本土的KE70?Wagon搭载的是一副代号为4K-U的1.3升直列四缸引擎，推杆式8气门设计，最大可输出74马力。而销往澳洲的KE70?Wagon，搭载的是代号为4K-C的1.3升直列四缸引擎，同样也是用推杆式8气门设计，不过动力输出只有65马力。

文中这辆KE70?Wagon飘移赛车的主人是Jarrad?Klingberg，来自澳洲南部的Nuriootpa，他想打造一辆与别不同的飘移赛车，当时极少人用休旅车改装成飘移赛车，而他人生中的第一辆车是1982年的卡罗拉KE70，所以才将目标落在KE70之上，美中不足的是这辆KE70的出厂年份是1983年。KE70?Wagon本来就不是一款身手敏捷的车，这款年代久远的瓦罐后悬挂还是钢板簧式样，当时还算是达到平均水准，不过今年看来已经完全落伍了。要将这辆KE70?Wagon从街车改装成飘移赛车，需要耗费大量的时间和精力。

图：KE70?Wagon看似庞然大物，其实尺寸相当袖珍，原装车的三围尺寸只有4,050×1,610×1,385mm，轴距也只是2,400mm，搭载1.3升四缸引擎的原装车整备质量只有805kg，完全是轻量级车型。而这辆移植了SR20DET引擎的KE70?Wagon飘移赛车，整备质量还不到900kg。

图：这辆KE70?Wagon是用来参加国际飘移挑战赛（International?Drift?Challenge）的赛车。

图：前、后翼子板均向外抛出100mm，使整辆车更宽，贴地感更强。

图：前翼子板向外扩张，并且呈现开裂状，似乎是受到核辐射而发生基因突变。而深凹的Rota轮圈也非常抢眼，前15×8搭配195/50R15轮胎?，后15×9搭配225/45R15轮胎。

图：前唇和保险杠都是定制组件，相比之下翼子板后视镜更能吸引眼球。

图：前刹车为Wilwood四活塞卡钳，搭配300mm刹车碟，后刹车则是Skyline?R33流用的卡钳，搭配296mm刹车碟。

初期的改装中，将原厂的4K-C?1.3升直列四缸引擎拆掉，换上一副来自Celica的双凸轮轴18R-C引擎，动力输出只有95马力。另外在操控方面也有所改动，换装了AE86流用前避震和后钢板簧专用的low低套件，一定程度上提升了KE70?Wagon的操控性。不过那副18R-C只用了一年，Jarrad?Klingberg又忍不住剁手了，而且他朝着丰田离教者的方向走，居然买了一副日产SR20DET引擎，不过升级效果却是异常明显，动力轻松达到270马力。后来SR20DET引擎经过重装，内部得到强化，换上更大号的涡轮，并加大增压值。现在这辆KE70?Wagon搭载的是经过扩缸的2.1升SR20DET，当涡轮增压值为1.9bar时可输出530马力，而增压值上调到2.2bar更是可输出570马力。Jarrad?Klingberg表示这样的动力输出可以轻松突破轮胎抓地力极限，甚至在任何档位都能飘移。除了移植日产引擎，这辆KE70?Wagon还换装了一套来自Skyline?R31的差速器，几乎演变成披着丰田KE70?Wagon外壳的日产，而且这个演变过程还一直在持续。

图：这个蛊惑的中指就是离教者的心声吗？

图：原厂的4K-C?1.3升直列四缸引擎不复存在，取而代之的是日产SR20DET。

图：使用了大号的BorgWarner?EFR7670涡轮增压器，在2.2bar增压值下SR20DET可输出570马力。

动力翻了几倍，变速箱的损耗也几何递增，一年内Jarrad?Klingberg开爆了10套变速箱。无奈之下他再次做了离教行为，将车底的传动轴通道扩大，换上体积更大、更能扛的日产R33变速箱，并成功解决变速箱的可靠性问题。解决变速箱问题之后，Jarrad?Klingberg豁然开朗，他决定用类似的方式解决KE70?Wagon的其余问题，以日产件替换丰田件，离教者之路也越走越远，已经没有回头路可走了。

图：Jarrad?Klingberg的KE70瓦罐还在不断进化中，现时已经换上TTi?5前速序列式变速箱。至于液压手刹则是必须的，这可是飘移赛车的标配了。

解决了引擎和变速箱问题之后，接下来Jarrad?Klingberg又遇到操控问题。KE70?Wagon的钢板簧偏硬，行驶过程中会出现大量弹跳，必须在后轴添加压舱物，虽然飘移起来的感觉很爽，不过一定程度拖慢了KE70?Wagon的速度。Jarrad?Klingberg灵机一动，继续以日产件替换丰田件的方式来解决问题，换上Skyline?R31的四连杆式后悬挂，这是一个重要的转折点，可以说改变了Jarrad?Klingberg的飘移赛生涯。比起KE70?Wagon原装的钢板簧后悬挂，R31的四连接轴式后悬挂操控性大幅提升，Jarrad?Klingberg的成绩也从之前的十六强晋升到四强，而且在一年内六次登上颁奖台。

图：为了换装R31后悬挂，KE70?Wagon的后悬挂部分经过重组，后轴上方隆起了两个铁罐形物体，那是为了容纳后避震和固定塔顶。另外车尾还有一个油箱，后面大半个车厢都已经被占满了。

图：为了降低车重，车厢内做了大量的偷轻，然而让人匪夷所思的是，车尾居然安装了低音炮，整件事情突然变得很中二病。Jarrad?Klingberg表示这是他的个人习惯，当比赛即将开始时，他会开着音乐边听边等。

图：车尾的车底部分已经没有空间布置排气管了，排气嘴也只能用侧出布局。

本来这辆KE70已经报废，不过Jarrad?Klingberg为其喷上全新的橙色车漆，准确来说这是Holden?Commodore?(VF)车型的同款橙色漆，澳洲人嘛，喜欢Holden也是无可厚非的。Jarrad?Klingberg这么做的目的是尝试重拾新鲜感，并让KE70瓦罐在飘移赛中再战一年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

花冠后视镜怎么调节及正确位置

先来简单说说二者的优缺点吧

花冠：

优点：技术先进，动力充沛，操控灵活，省油

缺点：减掉一些原装车的标配，做工不及原装车

新宝来：各方面均衡，后排腿部空间有限仍然是个老毛病，同时，油耗也较高。

优点：继承宝来扎实的底盘、操控性好、继承宝来高性能、高安全性的优点

缺点：外形争议较大、有些噪音

具体分析：

花冠优点：

1。动力强劲，起步快。

2。隔音好，冷车启动的时候发动机声音较大，但是行车时很难听到发动机的声音，即使在提速时也时如此，这一点比标致和索纳塔的2。0都要好。在高速公路上只能听到风声，水泥路上会听到胎躁。我特别喜欢听这种胎躁。

3。油耗低。

4。空间大，底盘高。尾箱大，上下车和乘坐都非常舒服方便。

总之，花冠的突出优点就是发动机真是一流。

也来挑挑毛病吧。

1。悬挂偏硬（底盘高的车为了避免转弯时的倾侧，必须要把悬挂调试得偏硬。

2。转弯的时候倾侧比较大（底盘高）

2。车漆较软（轻轻碰碰就调漆）

3。音响感觉和整个车不协调，不够美观，音响读碟能力差，CD播放没有暂停功能。

4。估计是车身钢板相对比较薄，下雨的时候，车顶的声音很大，还有，轮胎小石子打击地盘的声音非常清晰。

5。车配工具箱太过简陋，连螺丝刀扳手都没有，丰田太抠门。

6。车窗没有防夹功能，不够人性化。

7。应该有熄火自动关窗功能，对马虎的人非常有实用价值。

造型设计

宝来车显得更加圆滑，较为方正的大灯，短小的车尾，整体十分紧凑。轮胎在整车中所占的比例不小，给人以动感的感受。由于国产宝来引进的是德国大众最新一代的BORA，宝来的外形可谓时尚，加之细致的装配，即使细细观察也不会让人觉得在细微之处有令人失望的粗糙。圆形转向灯和前雾灯都位于前大灯组合之内侧。与车身同色的前后保杠、车侧防刮条和车外后视镜，五幅铝合金轮圈，动力设定

宝来使用的是一具直四水冷涡轮增压汽油引擎，这具引擎是在大众的直四引擎的基础上开发的，两款引擎目前在大众旗下车型上广泛使用，产品的质量与耐用度都相当不错。

宝来的前悬为麦弗逊式附防倾杆，后悬为较为简单的扭力梁式.宝来车体的刚性也表现不错，方向感与路感都有中上表现，但车子侧倾较为明显，感觉车子会比宝马更早地接近车尾侧滑的极限。

安全配备方面，宝来配备前排双安全气囊、ASR系统、ABS系统、原厂防盗系统、电动车外加热后视镜、自动防眩目车内后视镜、雨量传感器、高位第三刹车灯、投射角度可调前大灯、全车四头枕、四条三点式十一条两点式安全带，后挡风有原厂手动窗帘。

宝来在维持燃油的经济性、动力输出与实用性、耐用性方面都取得了令人满意的平衡。况且，国产后的宝来在日后的维修、整固、零配件的取得方面都比进口车要有竞争优势。

以目前国产车来说，宝来仍稳居操控性能车的龙头老大之位，想以不太高的价格换来一部兼具安全、品质、操控兼得的车子，宝来仍是首选。

丰田 花冠 后视镜开关按钮，在方向盘左边的后视镜调节模块内，带有L、R等字样。丰田花冠寓意着花中之冠，是丰田一款相当老的产品，1966年正式上市，到2018年3月，一共更新12代产品，但是从第九代开始更名为 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）。

左侧后视镜，记住两个指标：1/4和1/2，很好理解，就是车身的边缘占据后视镜整个画面的1/4，其他画面占大部分。而高低的调节上，观看远处的地平线，将地平线置于中央，也就是说，天空占一半，而地面占一半。右侧后视镜：1/4和2/3，由于我国车辆是左舵的，也就是驾驶座在车辆左侧，所以，对于车右边的情况的往往不如左边那么清楚。实际操作时，右侧后视镜在调整上、下位置时的地面部分留得较大，大约占镜面的2/3。左右位置的确定，跟左侧一样，车身占1/4镜面即可。

（图/文/摄： 朱真嫡） @2019