牧马人汽车之家试驾_jeep牧马人试驾

1.为什么说牧马人很适合拖挂房车？

2.硬汉变“电驴”，这样的Jeep牧马人你还爱吗？

3.车友历时一年喜提加规牧马人撒哈拉 改装之后更显精神

4.400牛·米+8AT，动力强过奔驰G 350，越野不输普拉多，我太想要了

5.我把十岁的Jeep牧马人卖了，来个结案陈词吧

6.牧马人4xe只是个开始，Jeep的好戏在后面

经过大半年时间的“发酵”，Jeep牧马人PHEV车型终于正式首发亮相，其动力总成也终于揭开庐山真面目。

如我们之前猜测的一样，牧马人PHEV依旧是经典的纵置平台越野车动力布局，搭载的是由2.0T发动机、双电机以及锂电池组成的插电式混动系统，与之匹配的是8AT变速器（ZF?8P75PH），并提供两种四驱系统。

2.0T直列四缸发动机在现款燃油版上有应用，用双涡管增压和缸内直喷系统，其最大功率266马力，峰值扭矩400牛米。插混版是不是调了参数，还不清楚，不过影响不大。

蓝色部分为电驱模块

在此基础上，牧马人配备一台BSG电机，用于取代燃油版的交流发电机，跟现在经常提到的48V轻混电机有些相似，启动车辆更高效，还能实现能量回收。

BSG电机

ISG电机与变速器

另外还有一台ISG电机，位于发动机和变速器中间，与曲轴同轴，并通过一套双离合机构与发动机变速器耦合，能混动也能纯电动。系统综合最大功率375马力（276千瓦），峰值扭矩637N·m。

发动机+变速器+分动箱

镍锰钴电池组则平铺在底盘上，总容量17kWh，并配有液冷系统，可支持纯电续航里程25英里（约为40km）。在整套插混系统的加持下，牧马人PHEV的0-100km/h加速时间仅需6秒，配合制动能量回收，其油耗水平相比燃油版也有显著降低。

融入电驱模块的变速器

四驱系统一直是越野车的核心竞争力，牧马人PHEV提供了4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe三款车型可选，最后一款搭载的全新Rock-Trac四驱系统，带4：1低速齿轮比的两速分动箱。同时，后桥的横向稳定杆也是可断开时的，进一步拓展总悬架的行程，保证极限脱困时车轮可以有效着地。

牧马人PHEV虽然不会便宜，但因为排量只有2.0L，外加其新能源汽车的身份，中国的政策法规显然还是非常欢迎这样的产品的，比大排量V6强多了。

不过需要的注意的是，插混系统因为动力太过复杂，面对极限环境能否经受住考验一直是世界性的谜题，这无疑跟越野车的定位有点“八字不合”，真正有往无人区跑的人，还是会更信赖简单耐艹的纯燃油车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说牧马人很适合拖挂房车？

Jeep牧马人在不少人心目中，是硬汉越野车的代表之作，也是不少车迷朋友青睐的车型。那么，Jeep牧马人究竟有什么魅力呢？

首先，Jeep牧马人的外观非常经典，在Jeep牧马人上你可以看到不一样的设计风格——凸显力量以及原始感的铰链、为可拆卸式车门预留的螺丝孔、机械式可以从外部开启的机盖等等设计元素，都使得Jeep牧马人看起来粗狂且富有力量感。Jeep牧马人前脸部分的左右两边圆形大灯营造出的气势逼人，又透露出了些许呆萌，用LED光源，照明效果更加出众。所以说，经典且独特的外观设计，是Jeep牧马人的最大魅力之一。

内饰部分，Jeep牧马人的样式和材质更加符合城市用车需求，同时多种颜色的搭配使其更能满足更为挑剔的年轻消费者。而且Jeep牧马人还配备了多种智能配置，比如说8.4+7英寸双液晶人机交互系统，这套系统还可以支持Apple?CarPlay和Baidu?Carlife功能，非常便捷。

动力部分，搭载的是2.0T涡轮增压发动机匹配8速手自一体变速箱的所组成的动力系统，赋予了Jeep牧马人超强的性能输出——最大输出功率可达195.4kW，最大输出扭矩可达400N·m，甚至这套涡轮增压发动机的升扭矩还超越了部分V8发动机，着实强悍！

总而言之，Jeep牧马人不仅是外观设计经典独特，而且内在实力也是卓越不凡，所以才有那么多车迷朋友对这款车是青睐有加。

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硬汉变“电驴”，这样的Jeep牧马人你还爱吗？

自驾游去越野，当然少不了硬派SUV，而且你是拖挂房车，更需要这些SUV来拖，今天介绍一款硬派SUV，它们拖房车会更加不费吹灰之力。

牧马人前身就是越野车鼻祖Willys?MB，经历过二战的洗礼，战争结束，就改为转换成民用的，诞生了著名的JEEP?CJ（Civilian?Jeep民用吉普)系列。

到了1986年进化成第一代牧马人，开始奠定了硬派SUV的基础，第一代牧马人，用了竖式7孔进气格栅和方形大灯，造型很硬派。

用的是整体桥和非承载式车身，保证了一定的整体硬度，能应付恶劣路面的冲击，加入的防倾杆和四驱系统，增加了可靠性和脱困性能，这几个特点的应用，一直延续后面的车型，这也是牧马人硬派的特征。

第二代牧马人为了照顾一点情怀，把方形大灯改为圆形，所以有点像民用版之前的车型，它的进步也是明显的。

抛弃了钢板弹簧悬架，用了螺旋弹簧悬架，第二代对离地间隙、接近角、离去角都有不同程度的提升，大大的提高了它的越野性能。

第三代牧马人的耐用性得到了一致好评，曾用六吨重的泥土埋它起来，再用四根高压水枪冲掉泥土，它的很多部件是可以拆卸改装的，是越野改装迷的最爱。

今天的牧马人是第四代产品，保持了家族传统，又增加了很多新科技，依旧保留了左右圆形大灯和竖式七孔格栅，让人过目难忘。

国内版本的2.0T动力，最大马力达到了266匹，最大扭矩达到了400N.M，这还是受排量的限制，但这个数据还是排在了越野车非常靠前的水平，足以证明它的动力够强劲。

分时四驱系统是全系标配，前后悬架都是多连杆整体桥式，车体的结构得到强硬保证。强大的后期改装潜力。

还有与时俱进的科技配置，这种强劲的推力，对付一台一吨重的拖挂房车，完全是小事一桩！

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车友历时一年喜提加规牧马人撒哈拉 改装之后更显精神

Jeep牧马人是如今屈指可数的硬派越野车之一，皆因经历了几次换代，除了车身尺寸增加、出色的越野性能得以延续之外，其外形特征并没有太大变化。所以无论怎样，仍然不能动摇它在越野迷心中的地位。

不过，在最新一代牧马人登场后，虽然内饰质感相比历代车型有了很大提升，"水帘洞（漏水）"、"交响乐（异响）"这些问题已经有很大改进，但由于官方渠道进口到国内的牧马人车型，全是搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，这与其越野“硬汉”大径相庭。所以尽管全新牧马人上市已经有一段时间了，能见度还没有奔驰的新G级高，实在让人想无。

这还没完，此前Jeep官方就声称电动汽车将成为“有史以来最好的产品”，意指旗下产品搭载了混动或者纯电系统后，会比此前的纯燃油内燃机动力系统更高，这其中就包括“硬汉”牧马人。

而就在近日，有外媒报道，缺席了2019年洛杉矶车展的牧马人PHEV插电混合动力车型，将会在2020?CES（国际消费类电子产品展览会）上正式发布，该展览会将于美国当地时间1月7日开幕。

根据外媒曝光的谍照来看，牧马人PHEV车型的外观依然很硬，与纯燃油车型并无差别，牧马人PHEV的充电口被设置前翼子板位置，区别于自由侠PHEV以及指南者PHEV在车身后翼子板部位的设计。

此外，牧马人PHEV身上可能不会再出现“4x4”的传统徽章，因为Jeep此前已经注册了一个“4xe”蓝色标识，这与此前出现的“4x4e”标识有所区别，预计将会用在未来登场的混合动力车和电动车型上，这你受得了吗？

不过，无论怎样，有了电机加持的牧马人，除了能耗更低省油、排放标准更高之外，综合输出动力应该也比2.0T的四缸机要强不少，而且在国内限牌城市还能免费上绿牌，这应该对牧马人的潜在买家来说是个福音吧。

值得一说的是，牧马人PHEV在CES亮相之后，下一站将会是2020年的北京车展。此外，已经在2019日内瓦车展上发布过的自由侠PHEV和指南者PHEV车型，也会北京车展上进行国内首发。不知道，一下子在国内再布局三款PHEV车型后，会对Jeep品牌的销量有多少提升呢？

|来源网络

编辑|通通车

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400牛·米+8AT，动力强过奔驰G 350，越野不输普拉多，我太想要了

“自从2007年第一次看见牧马人JK，就梦想有一天我能拥有属于自己的一辆牧马人，让它陪我一起驰骋疆场，丈量世界!这个小小的梦想终于在我步入而立之年后完成了第一步，哈哈，下一步就是先开着小马环游一次中国!”

“因为是家里的第三辆车，所以才任性提了牧马人，毕竟牧马人这车自带玩具属性，很少会有人买来当家用车。所以在买车这个阶段没有选车、对比方面的烦恼，但是从决定买车到真正提车，前后间隔了大概有一年的时间，真的可谓一波三折了。”

“当时中规上市时，一看，心凉半截，卢比肯还好，撒哈拉减配的是不是有点儿过分，那么好的高位轮眉，标配的285轮胎，中控预留的AUX接口统统都没有!也不让选配，连底盘都和美规的不一样，不得不感叹JEEP中国真会玩儿啊!本以为价格会比老款降低，起码关税就降了不少，其实我也觉得应该会降价，但是现实又给我上了一课，价格没怎么降，配置真是不少减啊……”

“2019年3月份，在到店看到实车后被告知提撒哈拉需要加一万，卢比肯加价三万，想要的颜色还不一定什么时候能有!一通软磨硬泡各种找关系后4S店终于同意了不加价，然后就是交定金、选颜色与漫漫等车路，我定的是灰撒哈拉，4S店的销售人员说自从上市他们店就没见过这个颜色……黑龙江这边进口JEEP的4S店特别少，所以想要货比三家是不太可能了(哈尔滨只有两家进口JEEP?4S店)。”

“期间还经历了国五国六风波，为了能早点提到爱车，我也托朋友一直在留意天津港的平行进口商，就在我等到绝望的时候，朋友那边来消息说平行进口可以订车了，第一批车，最快9月初就能提车，就是这么猝不及防!我提的这台加规牧马人比中规的要贵一些，因为我选的配置比中规要丰富，我加了一套原厂的软顶，中控也是和卢比肯一样的大屏版，寒冷包，远程启动包全都带，不过尴尬的是原车还选配了18寸原厂轮毂……”

“本着兵马未到，粮草先行的精神，提车还八字没一撇的时候，轮毂我已经先买好了!实在受不了中规那破轮毂!车买回来就开始慢慢折腾，暂时还不想升高，喜欢保持原厂素车风格。”

“提车后贴了车衣，紧接着换轮毂轮胎，黑犀牛的17寸负值轮毂，配285百路驰KO2全地形胎。”

“不升高完全能驾驭285的轮胎，前轮换完之后和轮眉还有一拳半的距离，外突出来了大概15公分吧。”

“换了TF的备胎架，还有Mopar尾门加固，这样就不担心尾门变形了。”

“Yakima洛克平台，买后悔了…应该买小一号的，这款大号的比车顶宽出来好多，看得我这个难受。”

“配上猴爬竿和脱困板，虽然还没升高，不过姿态还行吧。”

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“目前车子的改装还没完成，已经订购了北极之光的长条灯，还有ARB的双杠气泵都在运输途中……下一步打算换个Mopar高位轮眉再配个车台，升高暂时作为保留项目了，毕竟原厂素车风格也非常好看。”

本期JEEP牧马人改装案例鸣谢车主：DouBee

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我把十岁的Jeep牧马人卖了，来个结案陈词吧

“不是所有的SUV都叫Jeep”这句Slogan展现了Jeep的底气。Jeep的“祖上”威利斯曾生产了被视作现代越野车鼻祖的威利斯MB，此外首款现代意义上的SUV车型——代号XJ的第二代切诺基也由Jeep打造。如今Jeep是世界上为数不多的专注于SUV和越野车的汽车品牌，其旗下产品已经涵盖了从小型SUV至中大型SUV的细分市场。

虽然是Jeep全系车型试驾活动，但由于时间关系活动期间主要体验了两款车型，其一是?牧马人Sahara，其二是一款7座中型SUV，各位不妨猜下是哪款产品。

牧马人Sahara?四门版

指导价格：45.99万元

代号JL的新一代牧马人于2018年7月正式登陆中国市场，这代产品在传承前几代车型经典设计的基础上对外观细节进行了调整，既保留了极高的辨识度又提升了时尚感。

7孔中网是Jeep品牌的家族DNA，全新牧马人中网两侧的开孔与圆形头灯相融合。发动机舱盖隆起凸出，这对提升气势大有裨益。

圆形头灯从第二代牧马人（TJ）就在用，第四代车型的圆形头灯用了远近光一体式LED光源，质感大幅提升。LED日行灯和转向灯被设置在轮拱前方。前保险杠造型近似倒梯形，两侧设有LED雾灯。

侧面造型方正魁梧，世间不知有多少男子拜倒在牧马人的“石榴裙”下。如果你对牧马人不甚了解那你很难从侧面去分辨新老两代车型。试驾车型长宽高分别为4882/1894/1838mm，轴距为3008mm。

尾部造型依旧方正，不过尾灯造型进行了调整且加入了LED光源，精致感得到提升。后保险杠造型与前保险杠相呼应。尾部照旧保留了后风挡上开+下方尾门侧开的形式。

相比上代车型，新一代牧马人内饰褪去了粗犷，造型宽大的中控台被皮革包裹而且还加入了缝线，中间还设有7英寸中控屏，品质感提升明显。车窗控制按键照旧设置在中控台中央，手套箱上方的扶手也没有缺席。

仪表盘用机械指针仪表+7英寸彩色屏幕的组合。作为一款硬派SUV，其中央屏幕可显示俯仰角、滚动角、动力传动系统等信息，当然行驶数据、轮胎压力、音频等信息也可以显示。

同为7英寸的中控屏集成了苹果CarPlay、百度CarLife、倒车影像、收音机、媒体、电话、设置以及指南针等功能。此外试驾车型还配备有前排座椅加热、方向盘加热、定速巡航、自动头灯等配置。

新一代牧马人全系车型均搭载一台2.0T涡轮增压汽油发动机，其最大功率266马力、峰值扭矩400牛·米，发动机参数强过奔驰G?350，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。

牧马人Sahara搭载Selec-Trac?II智能分时四驱系统，该系统设有2H纯后驱、4H?Auto智能四驱、4H恒时四驱、4L低速四驱共四种模式。

4H?Auto智能四驱模式是这套四驱系统的亮点，在该模式下系统可根据实际情况在纯后驱和全时四驱之间自动切换，也就是说4H?Auto模式相当于是适时四驱，系统可以自动分配前后轴扭矩。在4L模式扭矩可被放大2.72倍。此外Sahara车型前后轴两侧车轮之间依靠电子限滑，没有差速锁。

上图为Rubicon

牧马人油门响应适中，起步非常轻松。刹车踏板脚感偏沉而且前段制动力度有些发虚。方向盘转向手感比较沉稳，指向比较模糊。

即使牧马人Sahara四门版的整备质量接近2吨，动力储备充足的2.0T发动机也能轻松带动。无论是城市道路还是高速路况加速超车动力几乎都没有疲软的感觉。8AT变速箱的换挡逻辑和换挡速度都没问题，日常驾驶变速箱会在2000多rpm升挡，急加速时降挡也比较快。

上图为Rubicon

新一代牧马人舒适性比上代车型有提升，铺装路面的细碎小颠簸过滤比较干脆，经过减速带时车内会有冲击感，高速行驶时应对连续小起伏路面会感觉车内有点忽悠。

行驶在连续颠簸的非铺装路面，由于速度并不快所以来自路面的冲击并不算生硬，底盘也有不错的整体感。不过相比城市SUV，牧马人在非铺装路面还是更颠一些。

上图为Rubicon

牧马人拥有34.8°的接近角、29.2°的离去角，体验的Sahara四门版具有242mm的最小离地间隙，而且还配备了A/T全地形轮胎，一般的off-road路段无需担心通过性，尽情撒欢没问题。

大指挥官

指导价格：23.98-36.98万元

试驾车型为大指挥官四驱版，其搭载一台最大功率265马力、峰值扭矩400牛·米的2.0T发动机，传动系统匹配9挡手自一体变速箱。四驱形式为适时四驱，提供自动、运动、雪地、沙地/泥地多种路况模式可选。

大指挥官方向盘握感饱满，转向手感偏轻盈。油门响应比较积极，轻踩油门踏板就能畅快起步。刹车同样有些发虚，初次上手需要适应一下。

2.0T发动机动力储备充足，在法定限速区间加速超车都比较从容，9AT变速箱也有不错的平顺性。深踩油门急加速超车时，大指挥官动力爆发略有一点延迟，完成降挡之后动力宣泄而出，加速感强烈。

与Sahara相比，面对相同颠簸路面时大指挥官明显更舒服，细碎震动更少抹去了不少路感。在铺装路面行驶时大指挥官的悬架可轻松过滤细小颠簸，面对大沟坎、减速带时放慢些车速悬架系统也能剔除大部分生硬冲击，而且经过大起伏路面时悬架也能撑住车身。

试驾过程中，当发动机转速接近3000rpm时发动机声音就会传递至车内，一开始感觉还挺有跑山的氛围，但长时间驾驶就会有点烦躁，NVH性能还有提升空间。

结语

牧马人Rubicon?4xe

Jeep正在推进电气化转型，目前中国市场已有大指挥官PHEV车型在售，此外牧马人PHEV车型也已在国内亮相，上市时间预计在2021年初。PHEV版本的牧马人动力性能更强悍同时越野能力并没有退步，牧马人PHEV车型将吸引那些对油耗有顾虑的消费者，有助于扩大牧马人车系的潜在用户群。

以打造美式硬派越野车而闻名于世的HUMMER如今已摇身一变成为GMC旗下的一个电动车系，Jeep牧马人在未来是否会完全转型为一款纯电动车目前尚不得而知，如果你很享受发动机的轰鸣声，请珍惜当下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人4xe只是个开始，Jeep的好戏在后面

我把牧马人卖了，在我生日那天～～

既然车卖了，我来给我陪伴我N年的小Jeep来一篇盖棺定论吧。这篇会聊到日常使用的各种感受、曾经出过的一些故障、以及——想到什么写什么吧～

我这款是08款、08年上牌的牧马人，3.8L排量（在2012款之后Jeep全线升级到了3.6L的发动机，算是中期改款，内饰有一些改变，但开起来的整体感觉其实变化不大），到2019年11月我在拍卖平台上拍掉的到手价格不到13w多（车商收车价），其实算算还是挺保值的——之前孙欢欢还不断给我心理铺垫：咱拍卖过11w就卖喔，不要后悔喔。（没错，是真舍不得。想到哪儿说哪儿了，牧马人是个神奇的车型，你会对它爱得相当强烈，尤其是在停车场看到万千车中他就方头方脑的停在那儿等你，总会有种拖着疲惫身躯走出机场时候、看到男友接机的踏实感觉——在我开过如此多的车型中，这种归属感可能也就专属Jeep了——一个超洗脑的品牌。

其实这么多年，也挺多次想换车的冲动，但每次在家想得好好的，一下楼看到他的颜就马上心软……

好好好，不再怀念，先说槽点：

##?油耗，城市里一般14～16个油每百公里，我基本按照1块多钱1公里来计算出行油费。最近我开始在798上班了，而我家住在西二旗——嗯，鉴于北京zf鬼才的交通设计，这两个破地方堵得能逼人心态成佛，我强烈需要小一点的排量和自动启停，来对我的油费焦虑做个心理安慰……而让我心态更加失衡的是，Jeep过于沉得住气的初段加速，让我更加愤懑北京随意加塞儿的道路情况。而过高的悬架在一走一停的时候上下俯仰也相对严重，并不舒适。压个井盖、减速带能全车抖一抖……综上，这适合上山下河奔驰在田野的牧马人，在城市里是真的憋屈，我只好每天偷开老爸的A4L上班……

而在高速上，牧马人其实还挺舒服，大排量自吸不用担心动力，自动巡航一开，加上故意为越野而调的并不灵敏的转向，竖直的坐姿——之前一直觉得牧马人跑高速飘，会累，而且侧风敏感。但这两年经常京沪往返、去年还一路开着牧马人跑到了广西过冬来回6k多公里，倒是越来越习惯牧马人跑高速了……唯一的不开心是风噪胎噪很大，但我们infinity的音响给力啊！低音很出色那种，特别适合听嘻哈/摇滚，底特律黑哥哥那种：）。

喔对，还有牧马人的油箱实在太小了！续航也就300多公里，经常就要跑去加油站找小哥哥加油，经常心痛钱包——而作为对比，A4l跑长途一箱油有一次开了900+公里……在这里实名羡慕装了副油箱的哥们的Prado，虽说油耗也和牧马人半斤八两吧，但一加能加一千多块钱油，放开了跑。

##?坦白讲，牧马人是毫无舒适性可言的。尤其是在我试驾车多的时候，就怕车比车，但如果你每天就开牧马人上下班，其实习惯了也还行。不要走烂路，悬架真的让你怀疑是不是的——所以你若是想舒服的进行长途穿越，我建议选个普拉多、帕杰罗，或者改改牧马人悬架吧。说牧马人这么调是为了重度越野爬石头什么的，完全是自我安慰——谁没事干去爬石头……都没事干去爬石头了，还不改装个Fox嗯，我是不是说的有点太直白了……牧马人原厂越野的体验只发生在Jeep的官方试驾中，表现确实不错，但你总觉得都豁出来越野了，素车不改不舒服斯基！

若说好处，上个马路牙子易如反掌啊；在城市道路上坐姿贼高视线贼好啊～～（好了，真的绞尽脑汁就想到这么俩好处，不找补了。）

牧马人Sahara的低速四驱模式的最大减速比是2.72，Rubicon是4.11，且Rubicon带三把锁——所以理论上Rubicon高级一个level，但我已经说了我开自己车越野的次数也就那么五六七八次，甚至挂低速四驱我印象中好像就老掌沟陷冰河里的那一次，所以，嗯，买来当玩具上山下河的就选Rubicon，每天城市里代代步的Sahara就够了。

虽然越野次数一般，但四条AT胎在冰雪雨泥的路面上还是挺给力的。我后备箱里总带着拖车绳，总盼着能路上救个帅帅的小哥哥什么的，一盼就是六七年也没让我得逞。原厂胎是百路驰的，我在大概五年前换了四条固铂（265/70R17规格），一条1500多，备胎没换（又一次看出了我的穷），这价格吧说贵也贵，但不算夸张。

虽然底盘贼硬，但动力系统其实调的还不错，从来没感觉到过换挡顿挫，大排量自吸，真的顺得跟电动车似的。牧马人极速也就开到150km/h多点，再快就提不上去了。怠速的时候极安静，坐在车里几乎听不见那种。直到卖的时候车况也是贼棒，尤其动力系统一点问题都没有，顺滑安静。孙欢欢说都是他养车的功劳，一直喂着金美孚。是的，功劳我不和他抢——这也是我舍不得卖车的原因，这车开着真的挺好啊，嘤嘤。

##?上次想卖掉Jeep发生于四年前的冬天——因为他不怎么出热风了！差点把我冻死在寒冬的老掌沟里……（这是一个一听地名就知道我去作死了的血泪故事），我问了问修车的朋友，说是可能需要把仪表台全拆检查修理，估算一下费用光工时就得两千往上——我当时穷啊（嗯，其实现在也穷），被吓退了，穿着羽绒服凭着残存的热风还勉强能扛。还好当时试驾车不断，再加上蹭老爸的A4l过了半个冬天，后来仪表上的**小扳手故障灯亮了，去靠谱的店里整体检查了一下，换了个节温器——就痊愈了，恢复如新，一共没花多少钱。

说到故障，就把这几年的故障一气儿说完吧——其实坦白讲都说Jeep小毛病多，其实我的牧马人真没怎么坏，毕竟电子系统也少，能坏的东西真不多……而且从来没给我扔路边过，所以我一点都不抱怨Jeep的质量。

去年的时候有一次在上海高架上堵到怀疑人生的时候，突然觉得车子没动力了，转速很高但是动力贼弱，而且没有故障灯亮起。勉强开到路边停下来检查，走到右前轮的时候小腿都能感觉到来自刹车片的热浪……歇了会儿，再开，啥事没有了。

后面也都没再犯，有个一直跟说“没大事”的孙欢欢，我也只好先观察看看。过了好几个月，长途都开回北京了，有一次在堵到更吐的东五环上又一次出现了这个问题——这跑下来直接去看四个刹车片，果然右前刹车又是贼热的——歇息一会儿，等它冷却下来，又一切如常了。

忽然想起来三四年前去店里检查说我的刹车油含水量超过4%了建议更换，当时赶时间就没换，4%也并不算特别紧急的数字，又跑了好多年（还是有想起来的时候就去店里检测下的，毕竟当时的工作身边都是修车的哥们）……估计是含水量实在顶不住了。原理大概是刹车油里的水分在高温的时候会蒸发变成蒸气，推着制动卡钳无法回位，等于一直踩着刹车，动力就上不去了。赶紧开到店里更换刹车油，之后制动都变得灵敏了很多——这个故事告诉我们，当刹车油含水量超过8%的时候，赶快换吧。

再有一次故障呢，发生在去年冬天。刚才也提到了我们心血来潮开着小Jeep带着我家狗子一路从北京单程3000多公里去找我在广西北海过冬的爸妈。第二天刚进太行山的时候，挡风玻璃上忽然除雾功能好像坏了，不断有雾气蒸腾。当天又走了一个小时左右山路到山里的民宿住下，简单看了看也看不出所以。第二天继续上路盘山，车子动力ok，但是出风口都开始冒白烟，有奇怪的味道（但还好不是焦糊味儿），关掉暖风好点，但也能看见白烟。又是北方寒冷的冬天啊……不得不改变路线直奔郑州汽配城——话说河南好像玩越野的朋友们挺多的，越野车的维修改装都很发达。

小哥一听我形容症状就一副了然的说是冷却箱水管爆了，也算是牧马人比较容易犯的通病——我咔，这拖着爆了的冷却箱跑了三四百公里山路，想想觉得好心疼发动机，还好冷却液没漏完，一路也没有过热，这发动机吧也算是扛造了……（前面一句是“情人眼里出西施”的自我安慰。）

在郑州住了两晚等修车，件儿也不贵，但需要把整个前仪表内饰那块儿都拆掉，很麻烦。第三天去提车，满血复活，原厂件+防冻液+人工，算下来花了2600（还包含换了个转向灯灯座还是什么的）。郑州修牧马人真靠谱啊，价格便宜、活儿又好，让我点个赞～

后面就一路顺利了，往返6000多公里到家，一切正常。

##?车况，我该提一下。我家这小牧马人全车原漆，事故只有一次停着等红灯的还好被一辆愣头愣脑的长安duang的撞了尾巴，他车都水箱防冻液漏一地了，我车看着一点事儿都没有……看着好像备胎架有些轻形，就换了个备胎架……

直到我卖掉他的时候，不烧机油，发动机油底壳轻微渗油（可以忽略），水泵有轻微的渗水（也没到要修的地步）。之前有很长一段时间高速一到95km/h左右有蛮明显的抖动，在做了四轮定位和动平衡之后明显缓解。

不过小问题呢，这十几年的车龄，肯定也是不少。后雨刮喷水管裂了，刹车踏板会有就有咕叽咕叽的橡皮搋子一样的异响（异响倒是不严重，但我总担心我的刹车泵），右前大灯插座高温融化导致接触不良换过一个插座（倒也不贵），转向灯灯座掉了（居然连灯座一起掉的，换了一套一百多），然后就是总是不定期犯二的胎压监测。——综上，还好啦～

哦对，我的牧马人漏雨，这两年尤其明显了——应该说，好多牧马人都漏雨。在某聊车群里我的昵称是“LiuS-我爱Jeep皮肤好好”，在这个干燥的大北京，小Jeep真是为我的皮肤保湿操碎了心……漏雨一开始是副驾门板胶条老化，导致斜向的雨滴会进来。后来车顶那两块能拆卸的天花板连接处也开始渗雨，这是娘胎里带出来的——谁让他要设计成能拆盖的……我就手贱拆过一次，不知道如果完全不掀车顶盖板会不会好点。渗雨就是下雨的时候你能感觉到副驾脚下是湿的，但“车外下大雨车内下小雨”这种情况还不会出现。

漏雨带来了一个特别可怕的后果就是：底盘件的锈蚀很严重，若是别的车型绝对要怀疑泡水风险，但牧马人好像真的是个通病。

##?我的牧马人是两门的，当年爷爷还在的时候总笑我的小Jeep是残疾车，也拉不了人、还费油！爷爷说的对……牧马人奇葩的在于，前后左右都有宽出车体很多的保险杠、翼子板、备胎，以至于长宽高看着不小的车，其实乘员舱的空间实在不太大。

储物空间是没有的——真，没有。门板上的格子只能放几颗螺丝钉，中间两个杯架一般放手机就好，副驾前方的手套箱真的小的就放手套和行驶证保单就满了，中央扶手的储物箱里也不宽裕。啥都放不下是常态。

后排若是坐一个人其实还好啦，至少比我家两门MINI宽裕。但如果后排坐了人，后备箱就只能竖着放个登机箱，或者放俩书包就满了。

若是后排不坐人，座椅放倒了放行李，这方方正正的车身居然出乎意料的能装——比如我从北京一个人移民到上海，单人单车一趟就把家当基本带齐了，真挺能装的。或者，给Tutu搞个卧铺……

但真的两门牧马人比例比四门的好看很多，通过性也更好，停车方便，转弯半径贼小（这是我特别喜欢的一点）！若我还单身，绝对选两门！

##?电子设备，就别奢求了。连倒车雷达都木有，全靠自己。配的六碟CD，虽然面板上有蓝牙按钮，但是抱歉没有这个功能。座椅调节全部手动，我这个08款连后视镜都是得自己用手掰——但其实坦白讲因为后视镜实在很大，真不需要调，所以开了三五年被人问起我车后视镜在哪儿调，我居然是懵的……

还有个槽点是卤素大灯不够亮，直到前两年的末期款都仍然是卤素大灯。不过至少中期改款之后是可选有彩屏的了。

材质嘛，哪儿哪儿都是硬塑料，别奢求就不会不满意：），要什么自行车。

看看门板上几乎等于没有的储物格，和手动的帆布座椅～

##?话唠的写了4k多字，还没写到最终我为什么卖掉了Jeep——是因为孙欢欢从操旧业开始倒腾二手车了，急需我的牌照指标。今后我倒是可以常换常新了，不定期可以来更新一些二手车使用体验了——我也可以骄傲的打造“评的车都是自己买的”这种nb人设了哇咔咔咔（嗯，仅限二手车，还得是不那么死贵的）。

最近孙欢欢收了一台TTs一台A8l，再加上我家A4l，每天早上痛苦于开哪辆audi上班呢……这货还说他对Audi品牌无感……

也是，他还曾经说他完全无感Jeep品牌呢，结果比我还爱牧马人——我终究是要换一辆2.0T的新牧马人的，一定！还是牧马人香！

还年轻的LiuS

好像，我真的是老了啊～和我家老Jeep的最后一张合影～～

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Jeep牧马人4xe全球线上发布·品鉴会上，我们对菲克亚太首席运营官、广汽菲克总裁蔡迪霓先生（Massimiliano?Trantini），广汽菲克副总经理杜德康?(Patrick?Dougherty)先生，Jeep品牌全球总裁慕克?(Christian?Meunier)先生，以及FCA全球设计总监Ralph?Gilles先生进行了专访。在专访中我们了解到了诸多关于Jeep?4xe的产品信息，以及Jeep电动化产品的未来规划，足以看出Jeep对国内市场的重视。

专访内容如下：

Q1.?提问（媒体）：Jeep品牌去年推出了全新Jeep大指挥官PHEV，而今年又发布了全新Jeep牧马人4xe，请问慕克先生能否介绍一下Jeep电动化产品的未来规划？

回答：首先非常感谢您的这个问题，我们对于Jeep品牌电动化感到非常振奋和激动。Jeep品牌在性能方面一贯保持领先，这也促使其自然地向先进的电动车技术领域拓展，并推动电动化产品的布局进程。全新Jeep大指挥官PHEV是第一款电动化的Jeep车型。Jeep品牌选择在中国推出品牌首款新能源车型，是了解到中国市场对于新能源车型的强大需求。于是决定通过推出首款电动车型来展示Jeep品牌对中国市场的诚意。

Jeep品牌此次推出全新牧马人4xe，标志着Jeep品牌史上性能最强、技术最先进且最为环保的牧马人车型的到来。这是继去年在中国推出Jeep大指挥官PHEV车型之后，再一次引进全新Jeep?4xe车型。全新Jeep牧马人4xe沿袭了Jeep品牌DNA中纯正的创新与探索精神，具有非常出色的全路况性能，拥有375匹马力的牧马人4xe可以用纯电驾驶模式胜任各种越野以及城市地形。此外，Jeep?4xe系列车型将效率、环保、性能、公路及全路况驾驶体验提升至全新水平。它最大的亮点之一就是更加环保，这也使得它与当前社会可持续发展的理念相契合。

Q2.?提问（媒体）：请问未来Jeep品牌会向市场推出哪些新能源车型，以及我们什么时候会看到一款纯电Jeep车型?

回答：很激动能与大家一起见证全新Jeep牧马人4xe的发布，这是Jeep电动化里程碑式的一步。在未来，Jeep品牌将会有序地推动电动化的进程，并于2023年前实现全线产品的电动化。

Q3.?提问（媒体）：请问全新Jeep牧马人4xe的混动系统有什么特点，以及该款车型和之前的牧马人在越野性能上有变化吗？

回答（受访者）:?简单来说，全新Jeep牧马人4xe是Jeep品牌史上越野性能最强大的一款牧马人车型。它的技术主要体现在强大的扭矩以及更好的加速性能上，这两点可以使其在越野性能上面毫不妥协。当全新Jeep牧马人4xe的动力系统切换为4Lo（低速四驱）时，全部动力模式均可使用。电动动力与四轮传动系统无缝集成，静态起步动力充沛、过程利落，低速推力充足，将牧马人4xe的越野性能提升至全新水平。发烧友们更会发现，牧马人4xe的电动马达可即时提供扭矩，无需提高发动机转速来移动轮胎，为爬坡缓行提供更精准、更具操控感的驾驶体验，最大限度地降低了传动系统中的冲击负荷，提升了车辆的操控性和速度。

此外，Jeep牧马人4xe最大、最突出的亮点就是其纯电驾驶模式，能够提供几乎零噪音、零排放的自由驾驭体验。驾驶者可以在静谧中享受户外驾驶。纯电模式让人远离引擎的轰鸣，从而真正地去聆听大自然的声音，感知大自然的反馈。如果想要倾听城市的声音，完全可以打开天窗，甚至打开车门，以全敞篷的方式在城市中穿梭，完全感知城市的反馈。这是一种体验牧马人的全新方式，而对于Jeep来说，这也是一种具有革新性的变化。

Q4?提问（媒体）：请问Jeep品牌全面进入化电气化时代后，整体的设计、分工会不会产生一些颠覆性的变化？

回答：其实Jeep品牌的设计部门一直在持续探索一些新的造型和设计，这些新的设计很可能会在全新Jeep牧马人上市之后与大家见面。无论是在设计、性能、以及动力方面，Jeep品牌都有无限的可能性和无限的潜力。Jeep品牌的设计师、管理人、工程师，都心怀对于品牌的热爱来为Jeep做研发，大家非常享受这个过程，并且会持续投入研发以满足消费者的喜爱。

Q5.?提问（媒体）：在很多人传统印象里面，牧马人就是高油耗高排量的车型，而插混牧马人是否会对牧马人的受众群产生影响？其实大部分牧马人的用户不会太在乎节油，请问牧马人插混版存在的最大意义是什么？

回答：我们可以从两方面来看待Jeep牧马人推出插混车型的意义。Jeep团队在研发之初就想到了这个问题，所以通过一些潜在的消费者调研，我们发现牧马人混动版最吸引的其实是两类人：

第一类人，他们过去对牧马人不是很感兴趣，因为牧马人高油耗高排量的形象在他们心中非常的深刻，所以他们一开始是不接受牧马人这个概念的。而我们推出的混动版本可以解决他们的困扰，因此他们也更倾向于在城市、户外驾驶混动版牧马人。所以插混车型将本不是我们目标客群的人们转化为了我们的潜在客户。

第二类人是你提到的“硬派越野人士“，他们虽然热衷于传统的引擎技术，但汽车性能仍是他们的首要核心关注点。我们在设计和研发牧马人4xe的时候就希望它有最出色的性能，成为最强大的牧马人。我们邀请了一些忠实的越野爱好者参加了试驾，他们都非常喜欢这款车，因为通过越野试驾，他们了解到在性能方面，它完全不输过去的燃油版本。所以我们是可以兼顾到两类消费者的。

Q6.?提问（媒体）：汽车电动化的趋势已经不可逆转，请问您觉得电动化趋势将会给SUV领域带来哪些变化？

回答：汽车行业的电动化确实是未来的一个大趋势，Jeep品牌积极拥抱电动化，不仅仅是为了满足相关政策法规的要求，也是履行了Jeep品牌应尽的职责，Jeep品牌将于2023年前实现全线产品的电动化。

汽车行业的电动化对于未来SUV细分市场带来的变化，主要体现在动力总成这个方面。动力总成未来会有两个方向，一个是混动的方向，另外一个就是纯电的方向。有一部分车型会有电气加持，另一部分则完全从研发就开始走纯电的道路。这是我们认为在SUV这个细分市场会有的一些变化。

中国在电动化进程中处于全球领先地位，并已成为全球电动化市场深化发展的重要阵地。Jeep品牌也始终高度重视在中国市场的新能源布局。北美方面始终与中国地区的合资公司广汽菲克保持着频繁的沟通，以把握中国电动化市场的脉搏。

今后，Jeep品牌将继续推进产品型谱的研究与探索，在未来进一步扩大产品在不同品类市场的覆盖率，从而推动品牌在中国市场长期可持续的稳健发展。Jeep品牌也将不断在SUV市场深耕壮大，赢得越来越多中国消费者的喜爱。

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