2013新一代宝马3系_宝马三系2013款价格

2024-09-24 11:48:45

1.全新宝马3系售价跌破30万，为何叫好不叫座？

2.新宝马3系确实不再纯粹，但并不妨碍它依旧是同级的标杆

3.宝马3系长轴和短轴？

4.全新宝马3系都做了哪些升级？

5.买宝马3系还在纠结吗？看了就知道了！

6.提车大半年了，谈一下宝马3系，325Li的用车感受

7.宝马3系GT车型停产，后继不再上新，6系GT也将淘汰

2013新一代宝马3系_宝马三系2013款价格

宝马3系相比前代，外观都有哪些改变？

其实，完全不需要担心轴距的延伸会影响3系的操纵性。更不用说以运动、操纵性为卖点的宝马3系了。影响汽车操纵性能的因素，主要不是车身轴距的长度，而是悬架的调教、底盘技术、转向机构，是造型结构通用造成的。

此外，新3系基于宝马clar平台构建，车身尺寸标准版长宽比为4709/1827/1424mm，轴间距离为2851mm，长轴版长宽比为4829/1827/1463mm，轴间距离为1463 mm

另外，由于新3系仍然保持着后驱的驱动方式，操作性与旧型没有区别，所以轴距的延伸，并不是运动舒适地妥协，而是牺牲了操作性，在保留了操作性的情况下，提高了后部的乘车空间，成为了A4L、奔驰c级

新3系除了轴距的延伸外，还有哪些变更和提高？

外观与现金相比，新3系大灯用l形日间行车灯勾勒出了新的天使眼大灯群，给人以尖锐的冲击感、运动感。同时，现金银色镀铬的进气格栅框改为熏黑格栅框，与立式格栅一体化，展现宝马的运动本能。从侧面看，轴距会变长，但是前后轴距的比例非常协调，加上运动式轮毂，给人第一感觉，依然是运动风十足的豪华中型车。

动力方面，新3系搭载2.0T发动机，与艾孚8速手自一体变速器匹配，最大输出功率135KW，峰值扭矩300牛米，新车轻量化55公斤，油耗略有提高。

3系在以上变更的基础上，在科技感方面正在全线优化。例如，最明显的是，将现金机械手改为电子机械手，优化内部空间设计，配备10.25英寸液晶触摸屏，升级为第七代iDrive操作系统，使座椅具备电动和存储功能。 3系新进化的科技配置，有直击对方之势。新一代宝马3系，内外蜕变，会带来什么新的变化？

新宝马3系的标轴版和长轴版的预售价格分别为31.39万和32.39万起，可见这个价格在豪华中型轿车中并不占优势。毕竟奔驰c级在市场优惠后，低配优惠后售价26万即可，奥迪A4L性价比更高。

那么，6月22日新宝马3系正式上市后，上市的售价会适当下降吗？毕竟，对消费者来说，价格的影响因素，买车时的影响非常重要，和竞争对手相比，相差5~6万元的步伐，毕竟谁也过不了钱。

最后，新3系是宝马车迷最关注的运动型轿车，新车上市后，价格是否会适当微调，或者为了吸引更多潜在的年轻消费者，有待新3系上市后的验证。

全新宝马3系售价跌破30万，为何叫好不叫座？

蓝色和红色，分别是BMW3系GT和新BMW3系四门轿车，以及即将上市的全新系列。

宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米。油耗适中，每百公里平均10L左右；但新车磨合时油耗偏高。

扩展资料：

外观保养：

汽车高速行驶时溅起的小石块以及夏天常见的虫液都会对车漆带来伤害。另外，雨水中的酸性成分对汽车的漆面具有极强的腐蚀作用，久而久之就会对汽车的漆面造成损害，因此在雨水较多的春季，换季保养一定不要忽视汽车的防水工作。

在进行换季保养时，最好能给爱车进行一次漆面美容。更长久更有效的是进行封釉美容，这将给车辆穿上一件看不见的保护外衣。长期维护，汽车车漆的亮度与硬度都会有很大的改善，汽车能够焕然一新。

宝马3系2013款320Li的整车质保为两年不限里程，而保养周期为：首保：10000公里或6个月；二保：20000公里或12个月；保养间隔：10000公里或6个月。

建议在车辆行驶6万公里后进行一次大保养，保养内容为更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯、制动液及变速箱油。

BMW中国—BMW3系

新宝马3系确实不再纯粹，但并不妨碍它依旧是同级的标杆

虽然在上市之初，全新一代宝马3系可谓是喊好，拍手叫绝。而如今宝马3系也开始降价优惠了，入门版的售价已经跌破了30万。从有备而来到自降身段，难道说现在3系也成了叫好不叫座的代表车型？

全新一代3系的前脸设计更为立体，通过线条细节勾勒出的层次感更加分明。

相比于现款3系而言，虽然也用了开眼角的设计，得益于车身宽度的升级，整个车头在视觉上更加扁平大气。

3系的大灯比起现款革新的幅度还是很大的，天使眼LED大灯可调节光线分布，无论是全新设计“双U”轮廓的大灯造型，还是内部灯腔的熏黑处理，显得更加精致，科技感也得到提升。

在车身尺寸方面，全新3系丝毫不保留，对长宽高以及轴距进行了全方位的升级。这不仅提升了整个车内的乘坐空间，在视觉上会显得更加稳重有型。

来到全新3系的车尾，在设计上更加追求简洁的理念，没有一丝多余的线条，毫不拖泥带水。

双边共两出的排气也是个加分项，不仅感官上更加和谐顺眼，同样还营造了整车的运动气息。

新3系的内饰设计这一次给了我们太多惊喜，不仅配备与海外版相同的12.3英寸全液晶仪表与10.25英寸中控屏。

虽然在整体布局上还是保留着宝马一贯的风格，但在细节设计，尤其是不同材质内饰的拼接以及配色上都下足了功夫。

在动力系统上，入门版本的宝马3系搭载的是一台2.0T发动机，最大功率184马力，与之匹配的则是一台8AT的变速箱。

在动力系统、车内空间、外观设计都进行明显补短，这一代的宝马3系显然更具有优势面对市场。当它充满自信走向市场时，才发现如今已不再是那个最好的岁月。

宝马3系长轴和短轴？

在目前主流汽车品牌中，如果问哪个品牌是最具有驾驶乐趣的，相信很多人都会选择宝马，而其中最负盛名的自然又是有着45年历史的3系。

也许是大家对它的期望太高，所以去年6月份，代号G20的全新一代?宝马3系正式在国内上市之后，网上对于新3系的口诛笔伐可以说是达到了新高度。而主要槽点就是在驾控方面：新宝马3系不但没有提升，甚至还比上一代F30有所下降。这对于向来以操控为宣传卖点的宝马而言，当然是不可接受的。

那么，这一代3系真就如网友所言那么不堪吗，这让身为bimmer的我很是好奇。只不过由于种种原因，我直到今天才有机会试试它。那么本次对宝马3系的试驾将以主观感受为主，来看看新3系是否还能让我满意。

先说外观，虽说外观是仁者见仁智者见智的事情，但是毫无疑问，这一代宝马3系的肯定算得上是好看的，至少和上一代车型相比，从亮相开始基本没有存在太多的争议。更大的尺寸，更有精气神儿的面貌，更加精致的设计感，绝大多数人都是乐于接受的。

全新3系有多种外观风格，我所试驾的这款325Li运动耀夜版车型，有着面积更大，黑色涂装的全格栅，整体风格更具攻击力。传承又不失创新的前大灯，全系标配全LED光源，另外还可选装宝马那套带有蓝色镶边的智能激光大灯，照射距离更远，亮度更高，功能也更丰富。

全新3系的长、宽和轴距都有了一定幅度的提升，但宝马经典的短前悬和短车尾的车身比例依旧得到了延续。而且为了操控和驾驶，工程师在细节上做了很多优化，比如前/后轮距分别增加了43mm/21mm，车身重量减轻了55公斤，车身刚性提升了50%。所以，理论上宝马新3系的操控感不应该被网友喷着那样，这个我们等下再说。

另外，宝马车型C柱上经典的霍氏弯角在新3系上也有些变化，那就是曾经圆滑的弧度被如今的折角所代替。这样的设计我觉得也还不错，经典再创新嘛，我们还是要用发展的眼光来看待这个问题。

车尾没有特别复杂的设计，我最喜欢就是这个新设计的L尾灯，不仅有熏黑效果，同时还更立体，全LED光源点亮之后很好看。另外，新3系全系标配的双边共两出的排气布局应该让上一代3系的车主很羡慕。

接下来我们上车去看看。一直以来不仅仅是3系，整个宝马家族车型的内饰是被各种吐槽：没有奥迪的科技感，没有奔驰的豪华感等等。那么对于新3系而言，新的设计语言虽说并没有完全摆脱之前的窘境，但是好赖差距没有那么大了，科技感上来了，豪华感也上来了。

车内的做工用料都是上乘水平，不同风格的车型在饰件等细节处还做出了区分，比如我们试驾的这台运动版车型就使用了金属质感的面板，而豪华版车型则是木纹饰板。

虽然我还是更喜欢上一代车型带有物理圆环的设计，但是全液晶仪表盘则是如今的主流，而且新的仪表盘功能也是更全面了，可以直接投射导航地图。

中控大屏内置有最新的iDrive?7.0多媒体系统，除了有无线CarPlay、在线导航等常规功能之外，还增加了全新BMW智能个人助理功能，也就是我们在国产车上常见的语音助手，可以通过语音来调节空调、多媒体或者设置导航，或者了解车辆状况以及车辆功能等。虽然整体上确实没有咱们国产车更加智能，功能也没那么丰富，但是对于一台车而言是足够了。

其他细节配置方面，全车配备1个USB电源，三个Type-C接口以及一个前排无线充电板；HUD抬头显示依然存在，而且功能更加强大；此外还有哈曼卡顿的音响，前排座椅加热等等。iDRIVE旋钮和按键依然还在，不仅看上去更精致，使用起来的手感也还是那么的棒。另外，空调还有独立的显示屏，控制区域也是以传统实体按键为主。

最后，新3系全面搭配了电子手刹上，关于这一点很多人都表达了不满，说3系没有灵魂，再也不能拉拉手刹就漂移了。但是我觉得这部分人多数应该都不会是宝马的客户，毕竟一般车主谁会没事拉手刹去祸祸自己车呢。

后排也有独立空调和座椅加热，配置倒是挺高的，所以从这里也可以看出，宝马3系确实在改变，对后排乘客显然更加重视和在意了。最后再说一句，新3系的座椅可是真舒服，把包裹感和舒适性之间做到了比较好的平衡，既把坐垫填充物做得较软来照顾日常驾驶时的舒适性。另外后排座椅同样宽大舒适，坐垫的长度也有足够的支撑，软软的航空头枕垫，让人靠上去就忍不住睡觉。

至于空间方面，新3系的空间更大，但是储物空间以及后备厢和上一代3系基本差别不大。

说完了看上去怎么样，接下来就是新3系到底开上去又如何？?

坐在驾驶位上，新3系给我的第一感觉就是这很像一台5系，这和它的尺寸加大有着很大的关系。从上一代F系列就用的电子助力方向盘确实更轻盈，好处是尤其在城市中开起来会更舒服；而坏处是它的路感不够清晰，转向也没有那么的精准。但话又说回来，绝大多数车主买3系也肯定也不是追究绝对的驾控，所以这样的设定是没问题的。另外还有一点就是我试驾的这款车型所配备的M方向盘变得更粗壮，一开始还有点不舒服，不过开过几天之后倒也慢慢适应了，不得不说的是，这个plus版本的M方向盘手感同样是一如既往的好。

刹车和油门很像我目前拥有的一台日系车，怎么说呢，就是刹车的前段几乎没有任何反应，然后再踩一点点就开始有一定的力度，如果继续往下踩，车子就会突然刹停。所以特别是我们刹车的后半段，在车辆马上要停止的时候，记得松一下刹车，否则车辆会停的比较突然。而它的油门，前半段会比较的窜，稍微用力踩一点，车子就会冲出去。所以尤其是在起步阶段，如果你车里有比较重要的人员时，一定要像黄金右脚版的精准控制油门，那么这时候平稳加速的新3系的，也会有着很好的豪华感和行驶质感。

全新的宝马3系还是沿用了上一代的B48系列2.0T发动机，我们试驾的这台325Li它的最大功率还是184匹马力，最大扭矩提升了30牛米，达到了300牛米。那么可能很多人会觉得宝马这一次没什么诚意，毕竟是换代产品，动力却没几乎没什么提升。其实提升并不是没有，只是主要放在了燃油经济性方面，比如这款发动机用了整体式缸盖，调整了喷油压力，重新匹配变速箱等。尤其是变速箱依旧是那么的聪明合拍，升挡积极，多数情况下车子的转速都保持在1500-2000转之内。在我试驾的这几天里，行驶路程包括高速、城市高架、超级拥堵的市区等，表显油耗在百公里8L左右，这对于一台中级豪华车来说，可以说是相当优秀了。

新3系依然有三种驾驶模式，经济舒适和运动。顾名思义经济模式就是会比较省油，但是在我实际体验中省油效果没并不明显，反而驾驶体验并不友好。然后是运动模式，方向盘会变得更沉，油门响应更灵敏，变速箱换挡也会更加积极。但是在市区开，高转速一方面比较费油，另一方面走走停停的慢速路段顿挫也会很明显，也不舒服，所以这两个模式并不推荐作为日常驾驶模式来使用。那么平时最适合用的还是舒适模式，就像名字一样，很舒适。

这一代宝马三系它的悬挂确实是变得更软的，并且是那种软中带韧的感觉，当车辆开过沟沟坎坎的时候呢，悬挂的回弹会比较干脆，同时过滤的也非常干净，城市中过减速带的实际体验也比上一代柔和多了。所以确实是舒服，比上一代舒服。

感受很舒服，还有另一个原因就是静音性的提高。宝马这一次在新3系上可以说很下本了，包括最新的协同热升舱的技术，车辆A柱上填充了很多发泡材料，前挡风玻璃加入了静音材料等等，正事这种种的叠加造就了车辆NVH的巨大提升，这点必须点个赞。

新3系还增加了很多安全配置，比如说车道偏离预警系统，当你的车辆偏离现在车道时，方向盘一方面会通过振动来提醒你，另一方面还会把你拉回来；另外试驾这款车还有智能巡航系统，也就是我们常说的L2级自动驾驶，可以实现跟车自适应巡航，一定幅度的转向等，但前提是你的手要保持放在方向盘上，否则会有灯光闪烁来提醒你。此外还有一个碰撞预警系统，使用感受而言还是挺灵敏的，至少感觉比我的反应要快，是个好东西。

接下来是网上普遍提到的两个问题，先说低速的顿挫。理论上埃孚的变速箱与发动机的匹配在宝马这里可以说是极其的成熟，但在我几天的试驾中，低速状态下的顿挫还是有点明显的。尤其是城市拥堵路段跟车的过程中，稍微踩一下油门或者突然完全松掉油门时，车子都会有一种明显的拉拽感，给人的感觉很不舒服。虽说这样的顿挫并不是每一次都有，但是出现的几率还是挺频繁的，让我也是很困惑。不知道日后宝马能不能通过升级变速箱等措施，来修复这一现象。

另外一个就是防倾杆的缺失。关于这一点，我倒没有反应那么强烈。我相信绝大多数车主用车环境应该和我这几天的试驾差别不大，高速高架和市区，基本上很难感受到防倾杆缺失带来的极限不足。虽然事实上，没有防倾杆确实会导致车辆的弯道极限没有那么高，但是车身强度的提升，还是能够应付得了我们日常生活中遇到的几乎所有极限情况。另外一点就是，没有防倾杆也不完全是坏事，它也有一些好处，那就是舒适性的提升，尤其是单个后轮轧过一些坑洼的地方的时候，轮胎的跳动或者回弹会更干脆。这也与新3系的舒适性定位是完全相符的。

所以，我们不能盲目的秉持“没有就是简配”这样极端的观点。

到了总结的时候，先回答我最先的问题，如果有这个预算，我会不会选择新3系？答案是会。

他不是没有缺点，网上对他的评判也不是凭空捏造。但事实是，外观内饰的全面升级让新3系变得更舒适，变得更高级。它不再是一台直男最爱的单纯的驾驶机器，它的适用人群更加广泛。它的功能也不再单一，它变得更加实用。

时代在改变，消费市场在改变，宝马3系也不能一成不变，而新3系正是宝马适应潮流的产物。也许3系变得不再那么纯粹，但并不妨碍他依然是这个级别标杆车型之一。我们所有对他的不满意，或许都只是因为我们对他期望太高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新宝马3系都做了哪些升级？

宝马3系长轴和短轴如下。

全新一代宝马3系国产车型长轴/标轴版已经在前段时间上海国际车展上惊艳首发亮相了。新车基于全新的CLAR平台打造，风阻系数降低至0.23，前后配重比为50:50，且车身刚度显著加强。凭借着出色的运动性能和驾驶乐趣，宝马3系轿车在全球范围内都赢得了众多拥趸。随着第七代BMW 3系轿车的发布，国内车市中型轿车市场格局必将迎来新一轮洗牌。

全新一代宝马3系用最新的外观设计，用了精细绘制的线条打造出令人赏心悦目的动态轮廓，更激进、动感的车身造型符合当下主流消费人群的审美，大型标志性双肾格栅依然相当醒目。前脸双肾式格栅面积有所增大，两侧重新设计的熏黑式头灯组造型犀利，内部加入LED光源，整体辨识度极高。

买宝马3系还在纠结吗？看了就知道了！

3系是宝马的经典车型，关注这款车的人不在少数，将这款车型进行小改大改的也不乏其人，可见这款车的市场号召力非同一般。那么这款车到底有哪些亮点，

1、尺寸变大，内部空间更加宽敞

新款宝马3系在尺寸上比现款有较大的改动。新3系长轴版车型的长宽高分别为4829nm、1827mm、1463mm，轴距2961mm,相对于现款尺寸（长4753mm，宽1811mm，高1455mm）有较大幅度的增大。轴距比现款车型海外版长11cm，轴距的增大无疑会让空间变得更加宽敞。

2、外观细节小幅度改动

新一代宝马3系在一些外观细节上做了改动，比如双肾进气格栅变成了相连的一体式，两个边角改成了开放式的，和大灯边角连在了一起，进气格栅面积增大。另外大灯内部光源也改成了勺状的日行灯，这些外观细节的改变在一定程度上增加了新车的颜值，使得新车看上去更加精神。

3、内饰档次感有较大提升

都知道宝马3系的最大缺点就是内饰廉价感，内饰材质的档次不高。但这次宝马3系下定决心提升科技感、运动感和豪华感。比如升级了悬浮式液晶屏系统，用全新造型电子档杆、多功能3辐射式方向盘和12.3寸的全液晶仪表盘等。新车全面提升智能水平和内饰档次。

4、后排座功能更加强大

后排座椅增加了USB充电接口、座椅加热功能、航空座椅头枕等？有了这些实用配置，后排座的乘员将得到更好的乘车体验。前面讲到新车的轴距有了一定的加长，后排也更加宽敞舒适。

5、动力搭载新款B系列2.0T发动机

新3系的动力用B系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率和现车一致（184马力），传动上用8速手自一体变速箱。

另外还有就是新一代宝马3系的车身刚性加强，底盘技术升级；还有一点最值得称赞的就是3系专门为国人设计了长轴版车型（轴标代号G28），非常符合中国消费者的胃口，尤其是博得年轻人的青睐，被誉为操控王者的宝马3系经过换代升级以后将迎来新的辉煌。

提车大半年了，谈一下宝马3系，325Li的用车感受

随着新宝马3系的到来，凭借着宝马新设计语言，让许多消费者为之着迷。但也让许多消费者不知道在奥迪A4L和奔驰C还有宝马3系之间该怎么选择，别纠结了，接下来好好深入了解一下新宝马3系，再做选择吧！

这款是325Li?M版，车头用了宝马家族的设计语言，要不是黑色双肾进气格栅和粗犷的黑色侧进气格栅，光看前脸以为是个小“5系”，这些运动套件的搭配为之加了几分运动的感觉，总的来说优雅而不失运动。

车身侧面，优美的车身线条显得车很修长，当然了毕竟车长4829mm。

车内空间，让人第一眼就感觉特别充足，没有想象中那么紧凑，尤其是后排空间完全够用，坐182CM的汉子没有一点问题，轻松装进去，毕竟轴距有2961mm?呐！再有大全景天窗的加持，整个车内空间感特别好，不仅宽敞而且还特别敞亮，家用一点毛病都没有。而且新3系要比上一代舒适感要更加强，你看看这厚实的座椅，不管是开着还是坐着都特别舒适，车内隔音也要比上一代强很多！

内饰方面，运动三幅方向盘与液晶仪表盘让人看起来就有驾驶的欲望，大屏多媒体显示器与新宝马家族设计的电子档给车添了几分高科技的感觉，再配着亮漆面的装饰，高端的气质不自觉的散发出来！

尾部，细细品确实有种味道，非常耐看。熏黑色的尾灯与多边形双排气管相对称，整体很精致，再有车尾下包围套件相配，更加让这个车的韵味十足，运动，端庄，精致！

宝马3系开起来也没有任何毛病，动力随叫随到，尤其还有ZF变速箱的加持，开起来不拖泥带水，总体来说比上一款各方面好很多。还在纠结BBA的朋友们，都把这三款车先研究好，等疫情过去到4S店深度试驾，再来决定买什么车，看自己喜好，别让别人左右的你的想法，毕竟车是自己开的，而且这些车也都不错！

后期我会针对3系?A4L?C?来专门写一篇对比的文章，到时我们见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系GT车型停产，后继不再上新，6系GT也将淘汰

这台新3系已经买回来有大半年了，跑了1200多公里的路程，其中有高速，有城市，有山路。刚提车的新鲜感已经逐渐褪去，慢慢的，是日常的朝夕相处，它的脾气也逐渐摸透了，就此和大家唠嗑一下用车期间的一些感受，也希望给准车主一些参考。

这个黑色的外观越看越喜欢，家里人也逐渐接受这种风格，刚开始老爸还有点不太接受这黑不溜就的中网。

外观看起来有股子狠劲，19寸的轮毂对气场的提升还是有的，不过这一代3系虽然看起来听动感的，但是在不改装的前提下，比上一代斯文多了，安静，舒适占了上风。

后尾45度是我觉得最好看的角度之一，整车有种向前俯冲的动感，在侧后方也可以看到典型的后驱车的比例，长车头，短前悬，和一般的前驱家用车还是有些不一样的。

这一代的前车灯还是挺帅的，灯的配置不错，全LED大灯，日间行车灯，带随动转向功能，照明效果杠杠滴。

不过对比了一下美版的3系，好像国内这个版本还是略微有些简配，还有就是内侧的灯是不会亮的[白眼]是个样子货[汗]不明白为什么这么设计。

前面的黑鼻子，一般是不会打开的，只有需要散热的时候才打开，真的很少能看见打开的样子[微笑]。

我这辆车配的普利司通泰然者的防爆胎，挺吵，胎噪属于偏大的一类。也挺颠的，不过减震还算给力，虽然颠，但传达到车里的震动都不是硬邦邦的，可以感觉到是经过缓冲和过滤的，因此行车质感并没有感觉到有变差多少。

不得不吐槽一下，选装了这个大轮毂，一下子就显得刹车巨小，有些不搭[晕]。

来说说里面吧，内饰换了最新一代的设计语言，怎么说呢，算是有传承也有创新，你依然还是能一眼就看出来这是一辆宝马车的内饰。

创新主要体现在车机系统，功能按键，还有全液晶仪表系统的应用，增加了科技感，也实现了很多与时俱进的功能，屏幕显示效果上佳，虽然ID7的逻辑有点点奇怪，刚开始不太好上手，但瑕不掩瑜，宝马这套车机系统相信可以在行业内排在前列。

难能可贵的是宝马没有随全触控的大流，还是保留了必要的实体按键，例如空调啊，音量调节，驾驶模式切换等等，说实话这才是我喜欢的，符合作习惯的设计，别说那些触控多么牛多么炫，我觉得开车和用手机的场景可不一样，触控和实体按键结合才是最符合当下的。

至于用料做工这一块，还可以，不差，该软的地方都是软的，不过也仅限是软质材料，其实也没啥高档货。装配得挺工整严密。但我认为还算不上优秀，尤其是对比家里那台ES，3系的内饰还是比不上ES那种精致豪华，用料也差一点。

ES的内饰我认为是这个级别的标杆了，做工，装配质量，用料都属于优秀，各种材料的触感都相比3系更加柔软细腻，豪华感营造得更足一些。也不是说3系的内饰差，但遇上ES这样以内饰为强项的对手，确实有一定差距。

在我看来ES最值钱的应该也是它的内饰了，真的不错。

说回3系，仪表盘这块有点想吐槽的，当然，或许只是我的感受，仅供参考，每个人看法可能不一样。我感觉这仪表太酷炫了点，不够简洁，信息太多了，刚拿到车的时候，真的不知道该怎么去筛选信息，易读性比较一般，到现在开了一段时间了，我依然保持这个观点，希望以后能出个简洁模式给用户选择，只显示关键的信息。

我这车是长轴版的，后排空间还是很满意的，绝对超过了够用的范畴不过也有些小缺憾，例如前排座椅的宽度一般般，这个不同身材的人感受可能不太一样，还有后排的靠背角度太陡了点，长途坐会比较累。

后排也没什么特别人性化的配置，仅仅有个后排空调，其实没啥大用处，上一代很实用的侧窗遮阳帘这一代竟然没有了，有些不解。

还有想吐槽一下3系的配置，选装包是真的多，3系的基础配置看似很丰富，但其实很鸡贼。对，没错，配置是都给你，但都不是完整的例如座椅，电动调节的，但座椅加热和腰靠调节要选装。还有驾驶，只有基础的AEB，更高级的功能还分两个级别来选装。还有有无钥匙启动但没有无钥匙进入的问题诸如此类。

音响我这款是标配的哈曼卡顿，我觉得这个算是个值得的配置，首先音质比宝马祖传的6喇叭要好多了，其次这也是我利用率最高的配置，几乎上车就开音响，利用率近乎百分之百，以后车旧了，有异响了，也指望它帮我把这些不和谐的声音盖掉了哈哈哈[嘻嘻]

然后说说开起来的事情吧，先说这个低速顿挫的事，首先这个是确有其事，至少在我这辆车上是的。主要出现在时速40公里以下的时候，尤其城市里慢行反复的刹车油门动作的时候，就会出现这个问题。

至于说严不严重，这个看每个人不同的接受成都，我发现开着开着好像有所缓解了，我总结了一下。一是可以通过改变驾驶习惯来缓解顿挫，通过缓收油再轻踩油的方式来驾驶，顿挫会少一些，二是将驾驶模式选择到ECO，顿挫也会少一些，再者，我感觉变速箱在学习了一段时间后，会变得更匹配你的驾驶习惯，顿挫发生的概率也低一些。不过说到底也就是缓解了一部分，没有根治。

不过说回来，大体还是瑕不掩瑜，个人感受325的动力日常用是很足够，起步，超车，一点肉的感觉也没有，速度起来了车辆的状态明显好不少，像解开了束缚一样，变得行云流水，低速时候的不悦一扫而空。不过话说回来还是别把它当成小钢炮之类的性能车，那样325的动力肯定是不够格的。

这一代3系最大的特点就是安静和平顺，某些时候甚至不输于以隔音见长的ES，传入到驾驶舱内的发动机动静很有限，抖动抑制得也很优秀，当然，现在车子还很新，不知道以后的感觉会怎样。

当下这套动力系统呢，在经济性上倒是挺让我满意的，现在城镇里跑得多，平均油耗在8.4，之前第一箱油那会，跑高速多，最低可以开到6.5，还是不错的，不过这发动机应该不能吃粗粮，得95伺候着[傲慢]。

差不多这就是现在的一些感受了，1200多公里说多不多说少不少，等以后再细细和它相处些日子，再和大家分享更加详细的一些感[抱拳]

日前，“车轱辘话”获悉，宝马已经停止生产3系GT车型，并且不会再推出后继车型。目前，该车型已经从2020年的价格列表中删除。

其实，早在17年就传出宝马要砍掉3系GT车型的传闻。现在，这一消息也最终尘埃落定。

2018年10月初，宝马全球研发负责人Klaus?Frohlich在接受海外媒体访时也曾确认，出于销量和产品布局的考虑，全新一代宝马3系（G20）将不会推出GT版本车型。

实际上，宝马3系GT还不能算是一款老产品。2013年，以宝马3系Li长轴版为基础所打造的宝马3系GT发布。

3系作为宝马的品牌精髓，衍生出了不同版本，如两门版、敞篷版、旅行版，但GT版的推出其实是一种尝试，并不是为了弥补市场空缺。

GT车型向来都具有褒贬不一的特性，喜欢它的人很快就一见钟情，而不喜欢它的连看都不愿意多看一下。

虽然它是个小众车型但市场保有量确实不小，路上的能见度还是相当高的。

2016年推出了中期小改款车型，动力上得到了小幅的提升，但随着SUV车型的热潮，GT车型的销量一直在走下坡路。