新奥拓报价2021_新奥拓图片大全

1.web3有哪些龙头币(web30代币)

2.2021年买车新能源已成首选，从燃油切换电动重大拐点已现

3.双方“一拍两散”？雷诺没有更多时间等待东风雷诺“绝地反击”

4.一般轿车换轮毂得多少钱？详细点，谢谢！！！

5.现在2021年了，三缸机成熟了吗，国产三缸机能买吗？

本人70后，有比较怀旧的情节，小时候，看着开夏利、奥拓、桑塔纳的就羡慕不已，梦想有朝一日拥有一辆真正属于自己的小车，哪怕是很小很小的也行，尤其是小时候看捷克斯洛伐克的动画片《鼹鼠的故事》，里面就有一集，说鼹鼠终于有了自己的一辆小车，估计从那时候，心中就有了一个“汽车梦”吧。后来上学，上班，结婚，生子，经过几十年打拼，已经到了不惑之年，现在也算是事业有成了，有车有房，也算是步入中产阶级了，爱车也从2003年买的长安之星，到2012年买的吉利远景，再到2015年买的大众速腾，生活是一年好于一年，房子也从75平米换成了150平米，总之是属于比上不足比下有余的小资阶级了吧。老婆单位离家原，一直开速腾上下班，5年行驶了将近10万公里（可以看我发的帖子），我的车是一辆2006年的老普桑，到了2020年就已经14年了，因为尾气在年审的时候不好过，于是就处理掉了，于本月10日入手一辆2014年4月份上牌的江南TT，原因很简单，好开，省油，好停车，低调，最主要的，可能就是无形之中圆了三十年前的那个汽车梦想吧。下面简单介绍一下我新入手的“小红”。2014年4月出生，高配版，有空调，个人一手车，上任车主是一个1969年的老大爷，是他儿子买来给他代步用的，当时全办下来花了28000元，6年一共行驶了22998公里，原版原漆，7000元买来的，无事故，上任车主刚买了一年的保险（906元，交强险以及车船税）到2021年4月，过户费也是上任车主负担的，算下来才6000元钱。感觉还是比较划算的。好了，下面上图，希望版主给个精华吧！

买车时的里程22899公里

去过户

前后原版

小车太板正啦

原车牌交上去

6年免检已经到期了

临时牌照

拼多多上买的脚垫

原车内饰干净整洁

小圆镜，某宝的

新车牌到了

开始换新车牌

新脚垫

车牌螺丝

安装完毕

太板正了

某宝的油箱盖，10元包邮

和原车的不太一样，但是一样可以用

30升油箱

某宝的遮阳垫

瞬间高大上了

到今天已经行驶到23000公里了。新的开始，争取开上9年，开到150000公里。

web3有哪些龙头币(web30代币)

近日，巴基斯坦阿尔维总统就任后首次访华，也是在中国正在为夺取抗击肺炎疫情最后胜利而努力奋斗的特殊时刻到访，这再次彰显中巴之间的特殊情谊，巴基斯坦也被公认为是世界上与中国关系最好的国家之一，被中国民众亲切的称为“巴铁”。

那今天和讯汽车就为你介绍“巴铁”的汽车工业发展，看看“巴铁”人民都开什么车？

日系车占领巴基斯坦汽车市场

和全球大部分国家一样，日系车几乎占据了巴基斯坦汽车市场的绝大部分份额，据巴官方统计，2020年日系车占巴基斯坦轿车市场100%的份额，轻型商务车（LCV）市场96%的份额，卡车市场69%的份额。

在产量最大的轿车领域，铃木（Suzuki）、丰田（Toyota）和本田（Honda）三家日本车企占据了全部市场。尽管已经此前已经宣布退出中国市场，但铃木在巴基斯坦的销量堪称“垄断级别”，它几乎垄断了所有小型汽车（排量<1.0L）的生产销售，占据了全巴基斯坦约60%的份额，而丰田和本田则瓜分了剩余的汽车市场，分别占比25%和15%。

日本车在巴基斯坦热销，很大原因是拥有了较早的企业基础，上世纪60年代丰田和铃木就已经在巴基斯坦进行进口车销售，而本田则于70年代进入市场。此前，巴基斯坦已经有意要改变“日系车”一家独大的局面，为此发布了《2016-2021年汽车发展政策》，对新进入巴基斯坦汽车市场的外资汽车企业提供了相应的政策优惠，韩国现代、起亚以及意大利菲亚特等车企也曾被允许以较低的关税进口用于本地组装的汽车零件，但整体效果并不理想。直到2020年1月，现代汽车才开始在巴基斯坦建厂投产，并开始设立本地经销商。

铃木奥拓是巴基斯坦最受欢迎的小型汽车之一，各种新老款式的奥拓驰骋在巴基斯坦的街头。2019年，八代奥拓的引进巴基斯坦，一度让铃木的市场占有率一度超过70%，新款奥拓由巴基铃木公司本土生产，排量为0.66L，较老款车型进一步优化了车内空间，同时提升了燃油经济性。

上图为铃木汽车在巴基斯坦的车型售价，其中Swift在巴基斯坦的起售价达到了190.5万卢比（约合人民币8.66万），该车相对应的国内版本为铃木雨燕，国内起售价仅为6.58万。而这还不算差距最大的，国内起售价不到10万元的铃木SUV维特拉，在巴基斯坦的售价高达550万卢比（约合人民币25.24万）。

就连这样一台国内看似很普通的轻型面包车铃木Bolan，在巴基斯坦售价也达到了105万卢比（约合人民币4.77万）。

在中国的二线以上的城市，大部分民众平均年收入接近或已经超过10万元人民币，不吃不喝的情况下一年工资就可以负担起一台品质不错的新车。而在巴基斯坦，想要达成这一目标最少需要10年。相关资料显示，2018年巴基斯坦年人均收入仅不到1500美元（约合人民币10500元）。

过高的汽车售价和过低的人均收入增加了想在巴基斯坦拥有一台私家车的难度，截止2018年，巴基斯坦国内汽车人均保有量尚不到18台/千人，不及中国的十分之一。

中国车企在巴基斯坦

那“中巴”关系这么铁，为什么中国汽车工业和车企不能输出给巴基斯坦呢？其实目前在巴基斯坦的中资企业有中国一汽、福田汽车、江淮汽车以及东风汽车等，但主要从事卡车和轻型货车业务。

由于上述提到的市场积累、价格政策等因素，中国品牌的乘用车想打入巴基斯坦新车市场还是十分困难的，而巴基斯坦路上看见的老式中国家用轿车也多为此前赠送，或少量二手车的流入，而新款中国品牌轿车为整车进口，算上税费后价格十分昂贵，所以如果真能在巴基斯坦当地开上一辆中国车，那是十分光荣的一件事。

2019年11月7日，比亚迪曾与丰田汽车签署合作协议，目标在2024年前推出共同研发的电动车，以此打开巴基斯坦新能源汽车市场。不过鉴于巴基斯坦此类基础设施薄弱，同时尚未有新能源政策倾斜和市场认同，短期内新能源汽车可能在巴基斯坦也很难有大动作。

巴铁也遇车市寒冬

中国车市寒冬这两年，“巴铁”同样遭遇了汽车销量滑铁卢。根据巴基斯坦汽车制造商协会公布的统计数据，2020年1月份巴汽车销售量仅为10095辆，与去年同期19353辆相比下降了48%，这个数据甚至不及奔驰E级单车型在中国的单月销量。

从巴基斯坦三大汽车品牌销售情况看，1月份铃木销量同比下降53%，为5555辆；丰田和本田的销量也分别同比下降了36%和51%。2019年7月份至2020年1月份，汽车销售总量同比下降了44%。国内经济发展总体缓慢、汽车业利率较高、人均收入增长放缓等因素，限制了巴基斯坦汽车行业的发展。

此外，去年以来巴基斯坦货币严重贬值，造成汽车生产成本上涨，售价随之大涨。铃木汽车此前表示，卢比贬值、通货膨胀率飙升等因素导致进口散件（CDK）和当地配件成本大幅上升。该公司随即取各类措施降低生产运营成本，但仍不得不将各车型零售价提高。

与汽车价格同时上涨的还有巴基斯坦国内的燃油价格，根据世界汽柴油价格网站数据显示，巴基斯坦2020年2月平均油价为0.7美元/升（约合人民币4.9元/升），尽管油价低于中国，但考虑到平均收入和中国存在较大差异，油价上的压力对于巴基斯坦来说还是不小的。

当前巴基斯坦每年汽车销量仅约为15万辆，其中有近3万辆二手汽车，这阻碍了起国内汽车产业和新车的发展，但不得否认的是，作为人口超2亿的大国，巴基斯坦国内的汽车市场潜力巨大。巴基斯坦近些年也在大力加强与中国和土耳其大型车企的合作，希望通过合资形式引进先进的汽车生产线，并打造巴基斯坦的民族汽车品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年买车新能源已成首选，从燃油切换电动重大拐点已现

熊市下的Web3投资，头部基金在熊市都投了哪些项目？

非常有发展潜力。所以很多人看好了它们的发展前景，纷纷果断投资。

首Goldsky已经完成了2000万美元的融资，由Felicis和DragonflyCapital牵头。从规模和管理背景来看，Goldsky的资金是巨大的，所涉及的基础设施也是符合熊市发展逻辑的选择。牛市应用，熊市设施。现在，在“深度熊市”的背景下，投资者对基础设施的偏好可以从数量上看出。这些大型基金持有人的选择对我们的普通投资者也具有不同寻常的参考意义。

中国投资市场的卖空机制非常不完善，卖空很难盈利，特别是a股表现为多头和多头。如果股票通过证券借贷做空，融资成本至少要高6个百分点。与国际市场相比，长雄无法承担融资成本。现在更不用说股票本身的现金流了，总价格会波动，短期成本会更高。谁在熊市赚钱？在活跃股票基金的熊市中，上海和深圳的亏损往往超过300。基金经理不是顶级投资者吗？

基金经理是否有能力评估熊市是否即将到来？一般来说，大多数基金经理可以评估熊市的到来。然而，知道将出现熊市与取合理措施是不同的，因为基金经理基本上相信价值投资理论，至少对公众来说是这样，他们都是价值投资理论因为它们也是最容易被公众接受的。虽然很少有人真正理解价值投资，但它不会干扰价值投资的逻辑。价值投资基于预测，有明确的因果逻辑，可以说服他人和自己。

熊市只提供了一个相对良好的持仓机会，也就是说，投资者会购买更便宜的仓位。但如果你想盈利，你应该总是提高股票来盈利，也就是说，你必须等待牛市来赚大钱。

web3.0最低市值的币有哪些

板块全面爆发，这里猎手挖掘了一个最低市值的web3.0，流通市值不到8亿，它就是——万事利。8月31日，万事利“西湖一号SilkDAO”数藏平台正式上线APP。作为首个探索“数字藏品实物化”场景融合的数字藏品平台，西湖一号APP在优化用户使用体验的同时，以APP为载体持续探索多样化的数字藏品消费新场景，促进数字藏品与实体经济之间的融合创新。向真正意义上合法合规的web3.0进发

「官方」总结2021的IPFS:成为Web3主流势头的支柱

原文：

Web3应用程序在2021年的受欢迎程度飙升。该技术用例的增长也为支持它们的基础设施带来了更大的需求。IPFS已成为开发人员和用户在新兴Web3生态系统中使用的解决方案不可或缺的一部分。网络统计：存储在IPFS上的NFT：15M+每周唯一活跃IPFS节点：230K+ipfs.io网关用户每周：370万+ipfs.io每周网关请求：805M+

2021年合作与整合

拥有IPFS和NFT.Storage等工具,Web3.存储,和Estuary在后端使项目能够提供分散存储功能作为其产品的一部分。

让我们来看看一些最值得注意的应用程序：

1Opensea集成NFT.Storage以实现安全、平台范围的NFT持久性

OpenSea是去中心化网络上最大的NFT市场之一。它合作了与IPFS和FIlecoin集成NFT.Storage并允许用户“冻结”他们的NFT元数据。这个过程允许创作者真正去中心化他们的NFT，将权力交还给创作者，而不是托管者。

如今，OpenSea用户可以创建不可变的NFT数据以持久存储在Filecoin的区块链上，并通过IPFS内容ID完成检索数据的寻址。IPFS内容寻址通过消除“地毯拉动”或NFT元数据错位的可能性，为NFT托管提供了完美的解决方案。

2Bre在其正在进行的Web3集成中添加了对IPFS的本地支持

在包含自己的加密货币钱包之后，Bre通过集成IPFS，继续为其桌面Web浏览器添加Web3功能。现在允许用户通过本地解析IPFS地址来访问存储在协议上的内容。

整合是多年合作的结果两个团队之间的合作，目标是让最终用户尽可能地访问IPFS。这是朝着将IPFS转变为所有浏览器最终可能支持的公认互联网标准迈出的一大步。

3Opera扩展了对IPFS协议寻址的支持

Opera于2020年首次在其Android浏览器中添加了对IPFS的支持。今年，它将相同的功能扩展到其OperaTouchiOS用户的浏览器，允许他们导航到ipfs://和ipns://地址。

4Pinata让任何人都可以轻松利用IPFS

这种固定和文件管理服务允许用户以简单无缝的方式存储区块链经常引用的内容。Pinata充分利用IPFS固定服务API将内容发布到IPFS网络，允许基于CID的去中心化存储和高效检索。

5ScalaShare通过IPFS为Web3带来了安全的文件共享

互联网上用户之间的文件共享始于P2P共享，但ScalaShare带来了在IPFS的帮助下将此功能应用于Web3。对于那些不愿意将数据交给大公司的人来说，这个简单的开源工具可能会成为首选的文件存储系统。

6Audius依靠CID按需流式传输音乐

Audius将Web3上的音乐流媒体服务带入了一个新的方向。Audius使用IPFS集成来存储和检索数据可以确保没有断开的曲目链接，并且所有音乐都交付给用户，而不依赖于集中式服务器。

IPFS的CID是确保此音乐流媒体服务正常运行并继续使用的关键流行的Web2.0应用程序（如TikTok）上的Web3基础架构。

7Palm在其可持续的NFT平台上使用IPFS进行存储

这个相对较新的NFT工作室最近与IPFS合作。Palm具有用于生成NFT的可持续架构。它使用基于代币的经济来维持具有快速交易时间和低gas费用的生态系统，所有这些都基于节能技术。IPFS提供了它需要的解决方案，以确保用户始终可以访问他们的工作。

8Valist信任IPFS以实现安全的Web3软件分发

通过网站或应用商店发布软件有时会引入安全问题，正如2020SolarWinds攻击所证明的那样。Valist通过允许开发团队以Web3-native方式分发软件来解决这个问题。IPFS通过提供大量开箱即用的安全保证，充当Valist的主要存储层。

9Snapshot确保DAO投票过程通过IPFS去中心化

流行的DAO投票系统快照依赖IPFS作为其基础设施的核心部分。它允许DAO成员通过去中心化投票过程就特定协议提案达成共识。快照是从产品到协议的一切社区治理不断增长的空间中最常用的工具之一

技术更新

2021年还见证了IPFS工作方式的多项技术更新。其中的核心是：

1IPFS0.11.0

这是面向Go开发人员的IPFS实现。除了重要的修复之外，最新版本还改进了UnixFS分片和PubSub实验以及对Circuit-Relayv2的支持。在这一年中，还进行了其他改进，例如：

对go-ipfs的IPLD内部结构的更改使使用非UnixFSD更容易提供多种新命令和配置选项网关支持通过D导出端点下载任意IPLD图自定义DNS解析器支持非ICANNDNSLink名称单独打包的迁移为AppleM1硬件构建固定服务的WebUI支持远程固定服务更快的固定和取消固定

2JSIPFS0.60.0

JSIPFS是基于JaScript的类似实现。它缓解了将IPFS数据与JaScript应用程序链接的问题，允许开发人员使用它来本地访问IPFS数据。最新版本包括重要的错误修复，并且全年进行了重要的改进，例如：

ESM和CJS双重发布一个更简单的globSourceAPIPubSub支持解决浏览器连接限制ipfs.get上的压缩包输出默认从RSA切换到Ed25519Dag导入导出实现更好的类型定义启用NATUPnP打孔在ipfs--client中添加了对支持远程固定服务的支持

3IPFS集群0.14.1

用于设置和运行IPFS集群的源代码。这个开源发行版向更多用户和开发人员打开了IPFS的世界。在这一年中，它收到了更新，包括：

提高可以列出pinset的速度将内容迁移到新集群时更灵活CAR导入支持批量固定摄取对Badger数据存储的自动垃圾收集

为了更好地理解为什么这些改进很重要，请务必查看本技术指南到IPFS。

用的下一步

尽管IPFS在去年取得了长足的进步，但仍有增长空间。新的合作伙伴关系和进步将是更广泛的Web3可用性的关键。随着越来越多的主流用户意识到对去中心化互联网的需求，对IPFS等工具的需求将会增加。随着他们继续进入这个领域，我们将看到2022年会带来什么。

web3到底是什么？是互联网新造神“机器”?

今天是7月23日，根据最新报道显示，Web3正式成为了网友们目前最推崇的web产品。而且各大厂商都已经相继加入了web3的生产，其中，著名的红杉资本直接推出了30亿美金的web3的基金项目，而硅谷的A16Z更是推出了45亿美金的web3项目，在今年股票市场普遍下跌的情况下，web3可以说是众多的一片绿色中间唯一的一抹亮色，那么web3到底是什么呢？它是互联网的新的造神机器吗？

第一、web3，实际上就是一种区别于以往的互联网使用方式，从获取信息到使用信息的一个阶段

关于什么是web3，我们可以看一下百度百科的解释。

Web3.0只是由业内人员制造出来的概念词语，最常见的解释是，网站内的信息可以直接和其他网站相关信息进行交互，能通过第三方信息平台同时对多家网站的信息进行整合使用——百度百科

实际上，web1就是网页的可读，也就是信息的获取，web2说的就是网页的不仅仅获取信息，而且还能更改信息，web3说的就是网页信息的交换整合，可以同时将多个信息整合在一起，将用户的数据以及储存进行转移以及流动的功能，这就是web3。

第二、web3是否是新一代的互联网造神机器呢？目前看来很可能是

根据报道显示，目前基本上全球的经济都在关注web3，全球一共有900个加密货币基因，分布在80多个国家，而其中，这些加密基因的总额达到了692亿美元，这么多金额都要依靠web3才能达成更好的消费以及使用渠道，而根据估计，web3在应用端的市场即将达到500亿美元，所以web3潜力很大。

目前我国的阿里巴巴、腾讯以及字节跳动都在布局web3，希望他们可以走的更远！

最正宗的web3概念股

昆仑万维(300418)股，网宿科技(300017)，台资概念股（相关个股）环旭电子：公司属于电子制造服务业，控股股东为环诚科技有限公司（88.55%）。

web3概念股：A股上市公司科蓝软件、中嘉博创、天玑科技、中科曙光、浪潮信息、超图软件、新元科技、省广股份、奥拓电子、人民网等上市公司都在运用IPFS技术构建区块链项目。个人愚见，供您参考，谢谢啦

一千个人里就有一千个哈默莱特，世界上无论如何都无法找到两片完全相同的树叶，每个人都有不同的意见和看法，对同一件事情，大家也会有不同的评判标准。我的答案或许并不是最为标准，最为正确的，但也希望能给予您一定的帮助，希望得到您的认可，谢谢！

同事祝愿你在今后的生活中平平安安，一帆风顺，当遇到困难时，也可以迎难而上，取得成功，如果有什么不懂得问题，还可以继续询问，不要觉得不好意思，或者有所顾虑，我们一直都是您最坚定的朋友后台，现实当中遇到了不法侵害，和不顺心的事情也能够和我详聊，我们一直提供最为靠谱的司法解答，帮助，遇到困难不要害怕，只要坚持，阳光总在风雨后，困难一定可以度过去，只要你不放弃，一心一意向前寻找出路。

web3.0的应用有哪些

web3.0的应用有去中心化自治组织、去中心化金融、稳定币和中央银行数字货币、隐私和数字基础设施、创造者经济。

1、去中心化自治组织。DAO是在线成员共有的社区，由成员的共识而非集中领导来管理。

2、去中心化金融。去中心化金融或“DeFi“是指金融领域（储蓄、和外汇兑换）的去中心化应用。

3、稳定币和中央银行数字货币。稳定币是私人发行的加密货币，相对于美元或欧元，稳定币会在一段时间内保持稳定价值。有法币抵押的稳定币，例如与美元挂钩的稳定币，保有法币的资产储备，以匹配每个代币的发行价值。

4、隐私和数字基础设施。目前的许多区块链网络存在的局限性是——设计完全透明。但是，密码学新领域的前沿研究，使得从数学上证明信息的有效性成为可能，而无需提供信息本身。

5、创造者经济。创作者经济，是新兴的创作者社区，如艺术家、音乐家、游戏开发者等等，直接与支持者联系，在没有中介的情况下进行合作，创造者们能够获得独立收入来源。

Web3.0定义

Web3.0是Web2.0的高级版本，建立在区块链技术和去中心化、开放性和最佳用户满意度的关键概念之上。基本上，Web3.0是用于网站和应用程序的第三代Internet服务，它将使用户和机器能够与数据进行交互，具有更智能和无处不在的工具包。

这是一个将Web1.0的去中心化、社区管理的功能与Web2.0的改进的现代功能结合在一起的Web时代。它旨在创建更加智能、互联和开放的网站。

双方“一拍两散”？雷诺没有更多时间等待东风雷诺“绝地反击”

都知道新能源电动 汽车 是未来所趋，但是从传统燃油 汽车 到新能源电动 汽车 的拐点何时显现却没有几人能说清。而当真正浪潮袭来时我们未必能感受到波澜壮阔的沧桑巨变，量变到质变的积累往往润物无声。不经意间，2021年从燃油到电动重大拐点已现！

随着全球排放法规的不断升级，近期“颗粒捕捉器”逐渐成为车圈的热点关键词。简单的说，所谓颗粒捕捉器是车企为了达到国六b排放法规而新增的一种尾气过滤装置。部分车型因爆发颗粒捕捉器阻塞问题频频爆出油耗剧增故障频发，并引发车圈的广泛热议。

从“颗粒捕捉器风波” 以微知著，近些年车企为了符合日趋严谨的排放法规不断被迫调整产品策略，如今甚至已经到了“黔驴技穷”的境地。从涡轮直喷导致的积碳严重，再到如今颗粒捕捉器诱发油耗陡增及性能衰减故障，环保法和内燃机始终是不可调和的矛盾。

环保不仅封堵了燃油车的而未来，更限制了燃油车的寿命和流通。

如果以5年为一个节点，近些年我们一共经历了两次电动 汽车 的浪潮。大约2016年前后第一次浪潮，留给我们的是“骗补”的愤恨、“占号”的无奈，以及一大堆工业垃圾。而疫情后2021年的这一次电动 汽车 新浪潮，才是真正意义上的为市场而生的，为需求而生。

2021年后的电动 汽车 市场，主流电动 汽车 基本已经做到与燃油车同价位，而售价在5万元左右的微型电动 汽车 快速兴起。究其原因不仅仅是售价便宜，关键在于电动 汽车 极低使用成本更适合我国日趋拥堵的城市交通，五年比燃油车省的钱足以抵消购车成本。

微型电动车的成本优势已形成逆转，并最终逐渐扩散至全部车型。

而导致这些微型电动 汽车 热销的真实原因除了价格低，成本低之外，还有一个更重要的元素是如今电池容量成本以及快速充电技术的发展也已经到了一个“可堪一用”的新拐点。整体来看，2021年后的这些微型电动 汽车 均具备300公里续航以及半小时快充。

其实我们身边的充电桩已经非常多了

以普通中小城市的日常通勤和买菜接孩子等刚需来看，300+的续航就算扣除水分也足以满足大致一周的应用需求。而且随着身边的充电桩越来越多，每周去一次超市充电车位可满足一周续航需求。乡镇用户如果自家有院子停车充电，用车成本更是低到可怕。

2021年后的电动车是为市场而生，因此别拿老眼光看新电动车了。

所以在电动车发展的路径上，微型电动车的率先启动让我们看到未来依然要遵循着“小米加”和“农村包围城市”这两大方针策略了。其实复盘过去20年 汽车 工业刚刚崛起的中国，正是类似QQ、奥拓、奔奔这类的微型小 汽车 令很多中国家庭进入 汽车 时代。

这些价格十分亲民外加使用成本低廉的微型电动车无疑会拥有更广泛的群众基础，让更多的消费者转变对电动 汽车 以往较差的认知，同时也会加速电动 汽车 厂商的成本均摊以及技术迭代，倒逼各类 社会 朝着电动新能源车的方向产生倾斜，比如充电桩的铺设。

用的人多了很多问题自然迎刃而解，微电正在形成自下而上的围攻。

尽管当价格、成本、续航层面均已经呈现出重大拐点，但很多老司机仍不放心，究其根源无外乎两点：电池的使用寿命成本，毕竟电动车最核心的就是电池，换一块电池好几万。其次就是电动 汽车 的保值率偏低，转手折一半是很多早起电动车主难言的痛。

很多国家已经宣判汽油车的死期，未来汽油车是否依然保值有待商榷，二手燃油车因环保升级更存在报废风险。而电动 汽车 节约的使用成本足以抵消不保值的因素，况以后电动车多了更换电池成本大降是必然趋势，且很多车企目前提出终身质保更令人安心。

从燃油到电动的切换是多方合力结果，2021年买车新能源已成首选。

结束语：

回到开篇的问题，2021年电动 汽车 无论从资本层面还是从市场层面已经迎来了重大拐点，此时此刻我们正处在一个燃油到电动全面切换新时代的起点。

一般轿车换轮毂得多少钱？详细点，谢谢！！！

随着近两年东风雷诺销量持续“腰斩式”下滑，再加上今年1、2月其产量跌至0、月均销量仅221辆，汽车界有关“雷诺将退出中国市场”的言论一度甚嚣尘上。如今，雷诺在东风雷诺合资公司中撤出，挥一挥衣袖不带走一片云彩。但却，留下来了一地鸡毛......

这让我们清醒的意识到，合资企业也不再是铁板一块，而开始分出三六九等。那些在市场上成功站稳脚跟的一线合资企业，年销百万辆的不在少数，而那些没有在市场上站稳脚跟的二线合资企业，则以一种断崖式下跌的方式迅速的被市场边缘化，生存状态极为令人堪忧。

在燃油乘用车领域，雷诺在中国确实已与两个“兄弟品牌”拉开了巨大的差距。2019年，东风雷诺销售1.82万辆；广汽三菱销售13.62万辆；东风日产则销售了117万辆。从市场贡献来看，中国为日产贡献了近30%的销量，而为雷诺德贡献率则不足5%。

2019年雷诺在中国汽车市场仅销售17.98万辆，相较2018年同期下滑17%，东风雷诺更是东风集团中销量处于低档的合资公司。再加上2020年初中国从武汉爆发肺炎疫情，对于将大本营设置于武汉的东风雷诺，更是雪上加霜。东风雷诺武汉工厂因疫情停产2个月，2个月内未有新车下线，直到3月30日才正式复工。就连东风雷诺的员工都说，3月份复工，只是感觉“气氛”不对。

终于，疫情的肆虐成了压垮东风雷诺的最后一根稻草。4月14日，东风集团股份发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。经东风集团和法国雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，同时，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

东风雷诺只是一个缩影。如果我们继续把时间轴再往前拨一拨的话，其实在这三十多年的合资汽车工业架构下，消失的合资企业也已经不是少数。除现在讲到的“两进两出”的雷诺和菲亚特之外，这些年来消失在市场上的合资企业还包括北京Jeep、广州标致、长安PSA、一汽、长安铃木、昌河铃木、海南马自达、东南三菱等等。

同日，法国雷诺也宣布，未来其在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，这两者将构成其未来在华业务的两大支柱。此举再次引起业内对“雷诺退出中国市场”的广泛讨论。自卡洛斯·戈恩被捕后，雷诺和日产的关系就变得紧张起来，而长期依赖于日产利润的雷诺也变得不好过起来。

法国雷诺方面强调，出售东风雷诺股份并不意味着雷诺退出中国。未来，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。雷诺在中国的经营重心，则将会放在轻型商用车、以及EV纯电动车等两大项目。

关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。东风集团对东风雷诺汽车进行转型升级。根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。表示东风雷诺不会就此「退出中国市场」。法国雷诺在中国除和东风集团的合资公司外，还有三家合资公司，此次只能说明雷诺燃油乘用车业务退出中国。但具体是否还会在中国市场推出新车、以及新车是否还会悬挂雷诺厂徽等细节，目前尚未明朗。

而与此同时，在新能源车布局部分，雷诺集团仍看好中国市场的潜力。电动汽车和轻型商用车这两项业务则将被雷诺中国重点关照，而它们正是雷诺近年来的强势项目。

就品牌战略而言，雷诺在轻型商用车部分的业务还会通过与华晨的合作开展，以追求充分利用自身技术和的资本力量。电动汽车业务则将兵分两路，一部分通过与江铃的合作开展，这一部分偏向于电动商用车的生产销售；另一部分则仍由此前成立的易捷特来进行，持续引进和同步雷诺品牌的电动化乘用车型。

与江铃集团成立的江铃新能源部分，雷诺集团先前的持股比例也提升至50%、升为最大股东，江铃新能源预计也将在2022年之前推出4款纯电车型，并布局汽车共享叫车服务。

如易捷特新能源汽车的首款新车雷诺e诺已于2019年年底上市，上市2个月后累积销量已达2,658辆，易捷特新能源汽车也正在积极研发供应欧洲市场的雷诺e诺欧规版本、预计2021年正式推出。

此外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

明年雷诺大概率还会推出一款电动跨界SUV，它可以被视为MORPHOZ概念车的量产版本。虽然受维护成本限制，我们不可能在量产车上看到能自由伸长的轴距，但这款跨界SUV还有600km的续航，以及实用化的自动驾驶功能（概念车上已有L3级别自动驾驶系统）。说不定将会成为一众“新势力”SUV们的有力竞争者。

不可忽视的是，雷诺在技术上或多或少都会有日产作为后盾，而日产自初代聆风积累起来的经验足以让它在电池能量分配和寿命这些问题上占到足够市场优势，就像他们在Twingo?ZE上做的那样——22kWh电跑230km，这个电耗水平在小型车领域也是拔尖的。

全球跨国车企退出中国市场，其实已经不是稀罕的事。毕竟，铃木开过不错的好头，如今的东风雷诺只是顺应市场发展，顺应企业发展。整体来看，以东风雷诺的退出对比长安铃木的退出，东风雷诺显得有些入不敷出的被逼无奈。

2018年9月4日，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，长安汽车开始持有长安铃木100%股权。

虽然在2018年市场竞争激烈，铃木发生着销量和利润上的下滑，但从如今的视角来看，长安铃木并不是负资产，反而长安汽车获利颇多。2009年到2011年的3年，是长安铃木的高光期，销量不断刷新纪录，从15万爬升至20万，再到最高点的22万。尽管之后，长安铃木的销量在节节败退，到2017年仅有8.38万台。

但也就从2011年之后，铃木向中国投放的先进技术，只有维特拉那么一款车型。奥拓、天语SX4、锋驭、雨燕等等车型，无一不是缝缝补补又三年的产品。而这意味着，尽管销量在不断下滑，但长安铃木成功的在中国小型车崛起的时代，赚到了钱，并且在之后小型车下滑市场竞争愈发激烈之时，依然赚到了钱。

相比起来，东风雷诺的退出运营有些狼狈，但这次并不是简单粗暴地将合资公司做破产清算处理，而是重组。雷诺并没有退出中国市场，只是东风雷诺没有了。但东风和雷诺的合作还在，易捷特之中东风持股50%、雷诺持股25%、日产持股25%。仅以如今的局面来看，东风雷诺的出走，折损的是雷诺的脸面。

《汽车年轮》认为，这次“东风雷诺股份全归东风，双方和平分手”的操作着实让不少人“被震惊”了一把，曾经的合资改进口了，以后只能买进口雷诺了。这家号称“法国骄傲”“欧洲前三”的车企退出中国，实际上更多是其自身实力的真实写照。期待雷诺在精简国内品牌战略后拿出更多的惊喜。

微信公众号：汽车年轮

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在2021年了，三缸机成熟了吗，国产三缸机能买吗？

至2021年8月，价格在500元-600。

汽车在行驶的过程中，轮毂很容易受到损伤，刮花也是很常见的现象。轮毂的材质有多种，不同材质的轮毂修复的价钱也不一样。如果是电镀轮毂，修复要六百块左右；如果是拉丝轮毂，修复价格在四百块左右；如果是烤漆轮毂，修复价格则在两三百块左右。

汽车轮毂使用注意事项

汽车轮毂修复要注意的事项是检修前要检查车轮表面是否有裂纹，如果存在裂纹，要先对裂纹进行处理，否则贸然修复，不仅不能解决问题，反而会给车轮带来更大的损伤。一个判断的小方法就是可以用手指抚摸车轮表面，看看有没有粗糙感，如果是光滑的，那么就没有裂纹，如果不光滑，那么要进一步检查看看裂纹的位置。

清洗轮毂使用的水，最好用中性的清洗剂，酸性或者碱性的清洗剂都会对车轮造成腐蚀，影响车轮的结构和物性，最终会影响汽车的安全性能和驾驶性能。

三缸卡罗拉是否值得买？2021年的三缸机还能抖到什么地步？

喷三缸发动机不好，说它抖动大的言论，其实主要有三个来源：

第一个，所谓的老司机。在中国车市“老司机”一直是个特别的权威所在，管你什么专家、工程师、车评人，都不如老司机，三个字牌子硬，有没有。但我觉得哈，老司机害死人，跟着老司机买车，其实坑更大。

老司机背后的潜台词是什么？就是有经验，就是开过很多车，开过很久车，对不对？但你想过没，这些年正是汽车产业和技术大迭代、大变革，展的时期，尤其是在中国，还要叠加上汽车消费的升级。

不说远，5年前，雅阁、凯美瑞都可以当作身份的象征，现在你买台奥迪，尺寸小点，都被叫成是“买菜车”，所以你想想老司机们开的是什么车？你要买的是什么车？他们的购车用车经验，真的还有用吗？你别说老司机，以我们车评人为例，从业这么多年，每天的生活工作都是和车打交道，开过试过的车确实是数不清了。但还得不断去学习、刷新、修正自己的认知呢，对吧。

那么回到三缸机，老司机说三缸车抖，他们如果真的开过，是自己的真正经历，那是些什么车？以前的三缸车，要么是奥拓、夏利，要么就是小货车，小面包，和我们说的是一种东西吗？

第二个，就是所谓的资深车迷，键盘车神。段位高了很多。除了告诉你三缸震动大，噪音大外，还会给你一堆你其实也听不懂的理论依据，比如单数缸先天不对称、三缸不符合发动机的四冲程原理等等。

但是首先，单数缸发动机历来有之，而且牛货也不少，比如奥迪经典的5缸机，还有科尼塞克那台话题级的3缸超跑。从发动机设计说，其实只要能被360整除，就可以作为发动机的气缸数。3可以，5可以。

有没有七缸车？正好问答下，七缸确实没有，因为不能整除。那么，单数缸发动机的曲轴也的确不能像偶数缸那些，完全XY轴对称分布，简单看，是有不稳定因素，但现在的发动机技术真没那么简单，单纯说消除不稳定，控制震动和噪音的技术手段，就有一大把，除了老提到的平衡轴外，还有双质量飞轮、减震皮带轮、浸油式皮带、非圆正时齿轮，等等。

以上这一大段，你不太听得懂是不是？完全没关系，最简单直接的方式，我一开始就说了，自己找实车，去试，去看，去对比。

比如说我们，光针对这个问题，就做过两次严谨的对比测试，一次是三缸的英朗对比四缸的卡罗拉，一次是三缸的新福克斯对比四缸的高尔夫，用上了各种设备和专门制作的直观的小装置，真没发现三缸机的震动、抖动和噪音更大，你们可以在蜗牛车志去搜蜗牛实验室这档节目，全程记录，自己判断。

最后一个来源，就是个别三缸发动机的欠佳表现。一个例子就是宝马的那颗1.5T，抖动的确是明显了点，而且它的输出和油耗表现一般，也没体现三缸的优势。

又因为在这批小排量三缸机里，它最早登场，所以给人留下了先入为主的误解。其实我在节目里也建议，你买宝马X1或3系这些车，咬牙要上2.0T版。但只能说这款发动机还不够完善，不是三缸机的锅。

关于三缸发动机的各种争执对撕中，有两个很常见言论，第一，“你现在震动不大，不等于以后也不大。三年之后必抖。”这说法眼熟吧？

其实我相信，所谓三年后抖，说的人也是随口为之，没依据和实测。这话，几年前三缸机刚出现时，确实无法辩驳。而现在，两年以上的车保有量已经不小了，问问身边的车主，就知道答案了。

丰田刚在卡罗拉和雷凌上推出的1.5升三缸自吸发动机，综合油耗很恐怖，才5.1升，功率也不弱，有121匹。当然这款发动机我还没看过实车，近期争取试一下，再和大家分享。