辉腾汽车失败最重要的原因是_辉腾怎么了

1.大众最失意的车四款，威然是其中之一，到底是惋惜还是活该？

2.大众最贵的车800万吗？大众什么车最贵

3.二十多万的奥迪车型和价格

4.辉昂这车怎么样？求中肯评价

5.大众的途锐车怎么越来越难看呀，

6.“逼宫”失败，没有迪斯的大众将何去何从

尽管大众在网络上面的评价并不算好，但如果从销量来讲的话，上汽大众跟一汽大众可以说是实打实的销量标杆，旗下的阵容在多个细分市场上面有着极为耀眼的表现，凭借着独具魅力的德系氛围以及不俗的驾乘质感和细腻的体验，在同级别对比当中可以说是可圈可点的标杆，在25万以内的市场上面，大众可以说是占据了主导地位。

当然了，如果把价格提升的话，从目前的一个趋势来看，大众的表现其实并不太好。虽然大众凭借着先入为主的优势在市场上面定的基础，但很多消费者对于大众这个品牌的印象其实并不算高端，也导致大众在高端市场上面的发展不尽人意，例如今天要说的?大众辉昂就是这样子的一台车。

作为一台中大型轿车，这台车也同样出自于高端平台，其实力丝毫不逊色奥迪奔驰以及宝马，不仅如此，这台车还拥有着更加卓越的行政体验以及大气优雅的外观风格，并且在内饰上面也同样拥有着匠心工艺，再结合一套不俗的动力体验，在同级别对比当中有着一定的优势。在价格上面，大众辉昂也进行了价格下探，就拿2021款的版本来说，全系拥有着4万的终端优惠，但在市场上面依旧没有得到太多消费者的喜爱。那么这台车具体有什么样子的水平，我们可以一起来看看。

外观方面，大众辉昂的造型设计依旧承袭的家族设计语言，尽管没有做出太大的变化，但不可否认这样子的一个造型确实是很有气场，符合大众本身的一个中庸沉稳定位。镀铬饰条的布局进一步拉升了视觉宽度，辅以两侧精致的LED灯组，让其看上去更加的气派。长超5米的车身尺寸，再结合下方尊贵的轮圈以及沉稳的腰线，更是能够带来较好的档次。尾部也同样进一步向辉腾看齐，车标下面还放置了英文标志，让其看上去更加的形象。

内饰方面，大众辉昂的内饰也依旧高端豪华，而这豪华更多的是体现在它的细节上面，充满细腻的上好材质和不俗的按键质感，再加上一块石英表的放置，符合国人对于中庸的理解。得益于本身的车身尺寸，大众辉昂在空间上面的体验也同样出色，并且还拥有头等舱级别的后排体验，不管是噪音又或者是舒适程度都优化到了极致。

在动力上面，2.0升的涡轮增压发动机能够带来224马力，比同级别众多车型的入门版本来得更加出色，并且还拥有着五连杆独立悬架以及梯形连杆式独立悬架，整台车的驾驶质感有着大大的提升。

综合来讲，大众辉昂确实是一台实打实的好车，只可惜生不逢时，在目前豪华品牌占据优势的情况下，大众在整个市场上面并没有太好的竞争力。那么大家对这台车有着什么样子的看法呢？欢迎大家在下方留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众最失意的车四款，威然是其中之一，到底是惋惜还是活该？

问题一：辉腾外观怎么看出高配低配 先从贵的车型开始 奢享定制型排量6.0 W12排气是方形四出的一边两个 10幅19寸轮毂 四座位253.18W奢享定制型排量4.2 V8排气是方形双出的一边一个 10幅19寸轮毂 四座位146.28W尊享定制型排量3.6 V6排气圆形双出一边一个 10幅度19寸轮毂 四座位99.88W 以上都是四坐的接下来都是五座的 注明:3.6的排气看不到因为都是朝下的. 精英型排量3.6 V6圆形双出一边一个五座位89.88W 7幅18寸轮毂(有涡轮增压版价格一样外观内饰一样）行政型排量3.6 V6圆形双出一边一个五座位80.88W 7幅 18寸轮毂(有涡轮增压版价格一样外观内饰一样）商务型排量3.6 V6圆形双出一边一个五座位75.88W 14幅17寸轮毂. 看排气能四出的就可以肯定是顶配W12的 双出的就是V8的 其他的排气看不到看轮毂只有低配版本才是14幅的 10幅轮毂的比7幅的贵看座位只有99.88W以上的才是四座的其他的都是五座的除非后期改装或者4S选装的这样就看不出来了.

问题二：都说辉腾低调，哪低调了？它分别和奔驰，奥迪的什么车型同级？ 辉腾之所以被人认为很低调，是因为样子长的跟以往的国产帕萨特很神似。辉腾出自奥迪A8平台，无论是动力、操控、内饰、舒适都是一流的，但外观设计是辉腾的最大败笔了。辉腾的前脸设计几乎普及到迈腾B7L、新帕萨特(拥有小辉腾之称)，花80万多买辉腾的人，却被别人和帕萨特没什么区别，买辉腾的人也不是很低调的一般不会考虑低调的辉腾！辉腾是和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8是一档次车型，但大众的豪华品牌程度不如同级别车型，所以起步价低于15万左右

问题三：大众车型较多，辉腾是低调的高档车，跟其他车型外观比较相似，怎样一眼就能认出是大众辉腾汽车？ 在车尾的大众车标的下方有一行金属小字Phaeton，是大众其他车型所没有的。

大众辉腾（Volkswagen Phaeton）是大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合，无与伦比的安全性，令人赞叹的细节工艺，低调的外观设计不但是该车历年不变的精髓，也树立了豪华轿车新的标杆。

竞争对手：奔驰S级，宝马7系，奥迪A8。

问题四：为什么说开辉腾的人都特低调？ 因为很多人对“大众”这个厂牌的认知还停留在“桑塔纳”和“帕萨特”上，总觉得挂大众标最好的轿车就是帕萨特了。相比之下，“宝马”、“奔驰”给人的印象却是豪车。很多买了辉腾的人，根本不在意普通人误以为他开的是帕萨特，低调奢华有内涵。

当然，现在网络资讯这么发达，大家就是再不懂车，看见辉腾也不可能再认成帕萨特了，毕竟是和奔驰S级、宝马7系同级别的豪华型号，百万级别的身价，那种贵气是藏不住的。

问题五：辉腾为什么这么低调，这么贵 不是他想低调，是没人知道。不是他想贵，是买的人少。

问题六：大众辉腾车身高度怎么调 在中控上有按钮。可已根据自己的路况条件

汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题七：我买了辆大众辉腾12W的，别人说我 *** ？搞不懂，外观低调而已，奢华内敛。 20分 楼下的你才是 *** ，12是缸数，W是排列

问题八：我很奇怪，吧友为什么说途锐和辉腾低调 说途锐和辉腾低调主要因为这两款车子都挂着大众标志的缘故，以这两款车的价位完全可以买到更豪华品牌的同级别车型。

问题九：在很多人眼里大众是低档车了，为什么还搞个大众辉腾，都搞不懂他怎么... 不可否认辉腾绝对是辆好车，摘除了那个VW的标，它不会比奔驰S级差多少，但它的出现违背了大众只做平民车的出发点，多少年来大众只是一个定位于中低档车的品牌，突然推出了剑指奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等传统意义上的名车的辉腾，让绝大多数人都质疑大众的战略方针是否正确，而市场的反应也确实如此，挂着VW的辉腾在高端车领域遭受冷遇，如不是大众集团财力雄厚，辉腾事业部早就可以关门大吉了。从我个人的角度看待辉腾实际上是一个定位失败的作品，因为不仅品牌知名度不够，而且还直接和旗下的奥迪A8正面冲突，形成窝里斗的现象。而有能力购买辉腾的人完全可以选择价格相差甚微的奥迪A8L、宝马7系、奔驰S，真正买辉腾的或许只有那些喜欢低调奢华的人士了吧，反正我是不会去买的。

问题十：辉腾最最最低配的落地价多少钱 辉腾最最最低配的、最高配的都没有了，目前不用考虑落地问题了，如果喜欢可以考虑买二手车吧！因为大众在2016年春天就宣布停止生产辉腾了。用辉昂占领行政级别车辆的市场。

大众最贵的车800万吗？大众什么车最贵

大众最失意的车四款，威然是其中之一，到底是惋惜还是活该？

国人喜欢大众汽车，甚至达到了痴迷的状态。身边有好多朋友也是选择了大众汽车，问问他们为啥买大众汽车，他们说不出具体原因，一句话别人买大众我也买。

作为最早进入国内市场的汽车品牌，大众具有先入为主的优势。大众在拥有时间优势的前提下，会根据国人审美和需求努力打造适合国人的车子，将"入乡随俗"做到了极致。在加上官车形象的影响，巨大销量和保有量证明大众深耕国内市场取得了巨大成功！

当然，并不是所有的大众汽车国人都喜欢。旗下也有不受欢迎的车子，例如下边这四款车型。

Polo

polo是大众全球车型，车身小巧精致，底盘扎实，非常灵动好开，可以说是市区代步利器。在街道狭窄和人均汽车占有率高的德国，polo拥有重要一席。现款polo没有上市之前，polo也是国内最受欢迎的小型车之一，随处可见。

改款以后，轴距加长，颜值提升，但是销量却始终上不去。改款为何失败了？

首先，小型车市场萎缩。2021年12月小型车销量排行榜公布，飞度位居第一，但是销量仅仅8千多台，polo也才4000多台而已。伴随着汽车消费升级，汽车价格的不断下探，以及自主品牌汽车巨大进步和车企白热化竞争，小型车已经不再是最好的选择了。

polo9.99万的起步价格，真的是飘了。作为一款小型车，车身尺寸以及内部空间都不占有优势，接近10万的起步价格，非常不接地气。polo不再受欢迎，与自身产品力、价格以及小型车市场萎缩有直接关系。

威然

威然是大众汽车的一款MPV，上市的时候也是自信满满，把别克GL8作为竞争对手。但是市场表现比较逊色，平均月销量维持在两三千台左右，2010年11月份销量竟然不足千台，与别克GL8相比甚远。

威然为何不受欢迎呢？

首先，这台车子是在SUV大众途昂底盘基础开发而来，具有偏高的底盘高度，上下乘客不够方便优雅。这台车子车身尺寸并不差，但是车头偏长，侵占了车内空间，导致第三排表现非常一般。

28.68-39.98万的指导价格，没有优势可言。要知道GL8起步价格才23万，奥德赛起步价格也不足23万。讲真，威然不优惠七八万，销量很难起色。

不够优秀的产品力，偏高的价格，让威然难以脱颖而出。

辉腾

"不怕宝马和路虎，就怕大众带字母"，说的就是辉腾，大众旗下顶级旗舰车，与奥迪A8、奔驰S、宝马7系同级别。辉腾用手工打造，比冰冷的流水线生产多了一份温度；顶配253的售价让伪土豪原形毕露，6.0LW12发动机，性能无比强悍。但是提到销量，辉腾相当失败，最终选择停产。

为何辉腾惨淡收场？

其实，主要原因还是品牌无法支撑价格，VW标志很难与高端联系在一起。

再一个原因就是产品力不足，辉腾10多年没有大换代，拿什么与不断进化的BBA拼？

真正有钱人需要低调嘛？我觉得真的没必要。

二十多万的奥迪车型和价格

一直以来，大众汽车品牌在人们心目中的形象就如同它的名字一样“非常大众”，千篇一律的设计造型再加上不高的售价，似乎很难将大众与“昂贵”一词联系起来。但一个品牌当中总有一款车型是最贵的，大众也不例外。

要说大众品牌最贵的车，很多小伙伴首先会想到的必定是辉腾。大家想的并没有错，辉腾是大众品牌有史以来最贵的车型，厂商指导价为71.98-253.18万元。

大众辉腾是典型的“扮猪吃老虎”，咋眼一看你会觉得这不过是一辆帕萨特，只有绕到它的屁股后面看到大众车标下方P、H、A、E、T、O、N这几个字母，再将它串起来念念之后才发现这是一个不得了的家伙。

大众辉腾是大众旗下的首款豪华轿车，在市场上的主要竞争对手是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等等车型。结果大家都了解，辉腾在这场豪华车市场竞争中惨败了，或者说BBA兵不血刃就让辉腾败下阵来。

辉腾拥有精致的手工制作，拥有高端的科技技术，W12发动机更是同类车型当中的翘楚，本应是豪华车标杆的辉腾败在了其外貌。外表平平武功强劲是武侠中绝世高手的典型特征，但并不适用在汽车上。既然是豪华车就应该处处彰显出豪华的气派，但辉腾的外观只会让人觉得是一辆普通的大众，与人们的需要完全相反，所以辉腾最终只能走向没落。

可以说辉腾是大众最贵的车型，但也是大众最失败的车型，难道说偌大的大众汽车公司就真的拿不出一辆真正可以称得上昂贵的豪车吗？当然不是，了解大众汽车公司的小伙伴应该都清楚大众实际上是一个汽车集团，大众集团旗下除了大众品牌之外还拥有奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼、布加迪等等汽车品牌，如果我们将眼光放宽到整个大众集团那么就会惊觉大众旗下昂贵的车还是有很多的。

将眼光放宽到整个大众集团之后我们对于大众的豪车又有了新的思考，在这么多的豪华品牌当中哪个品牌的哪款车型又是最贵的呢？经过多番调查统计，我们发现大众集团当中最贵的车是奥迪的派克峰，价格为2.7亿人民币。

很明显派克峰是一座山的名字，这座山位于美国洛杉矶山脉。每年的6月份派克峰都会举办一场登山赛，赛道是由柏油路和碎石路交替组成，弯道多落差大十分具有挑战性。而奥迪曾在80年代三次赢得登山赛的冠军，为了纪念这一成绩奥迪就将新的概念SUV命名为派克峰。

派克峰实际上就是Q7的原型，用全铝制车身和八缸TFSI发动机，搭配可调式空气悬架和Quattro全时四驱，百公里加速5秒最高车速250km/h。单从这些配置上面来看派克峰怎么也不值两个亿，究竟是谁给了奥迪这么大勇气呢？

据了解，派克峰是奥迪在2003年研发的，从设计到真正下线总共用时5个月，在这5个月的研发过程当中奥迪总共投入了3000万欧元，折算成人民币大约为2.7亿。并且这款车只生产了一辆，所以要回本的话确实得卖2.7亿以上。但是派克峰也不会出售，因为它是一款概念车，目前停在德国的英戈尔斯塔特奥迪博物馆，有幸到德国旅游的小伙伴不妨去参观一下这辆大众最贵的车。

辉昂这车怎么样？求中肯评价

20多万的车有20万的样子，可以告诉你豪华和豪华的区别。

越是顶级富豪，越是低调。他们中的大多数都是神秘而开明的。事实上，顶级豪车中有一款。它应该能登上世界最低调的豪车之巅。毫不夸张地说，这款车的外观只值20万，但内饰却妥妥的200万。我相信你已经猜到是谁了。没错，就是大众辉腾，一款拥有众多的顶级豪车。

2004年，大众推出了辉腾，这是其自有车型历史上最豪华的大型轿车。它由大众汽车开发，旨在冲击高端行政轿车。辉腾受到了极大的关注。大众把辉腾的生产线放在德累斯顿透明工厂，只生产了两款车型，一款是宾利飞驰，另一款是辉腾，两款车使用的是同一个平台。

虽然大众集团旗下的奥迪拥有顶级轿车A8，但大众希望的是推出一款带有大众标志的顶级豪华车。辉腾和奥迪A8的区别在于，它完全是手工制作，而不是流水线，这也显示了它的排他性和独特性。辉腾的外观真的太低调了，很像那个时代的帕萨特B5，所以很多人都叫它大帕萨特。

在这种低调的外观下，它与宾利Speeding是同一个底盘，可以承受300公里/小时的最高时速，而发动机则用大众顶级的6.0L12发动机，最大功率420马力，最大扭矩550牛米。传动系统匹配5速自动手动变速箱，强大的动力可以让服务质量超过2.3吨的庞然大物在6.1秒内从静止加速到100公里/小时。此外，辉腾还提供V8和V6发动机，并配备四轮驱动系统和空空气悬架。

事实上，辉腾的内饰并不是那种金碧辉煌的奢华。它的本质在于手工制作和独特性，这是奢侈品和奢侈品的差距。例如，辉腾的中控内饰板都是用加州最好的70多年的红木做的，手工打磨需要工匠16天。每辆车的木纹都是独一无二的，座椅都是用最好的小牛皮手工缝制而成。

在红木和皮革的衬托下，辉腾的内部就像游艇的驾驶舱。它搭配当年强大的多功能方向盘，而变速杆则吸收了飞机节流阀的形状。中控红木牌匾中间是一个精致的时钟，空出风口隐藏在红木牌匾下。除非开启空调节，否则红木牌匾不会被放好。辉腾配备了丹麦顶级音响品牌Dynaudio的扬声器系统，关窗后看起来就像一个私人歌剧院。

大众辉腾的W12版本刚推出时售价高达149.88万元，2011年改款后更是高达241.2万元。如果把辉腾当成商品，无疑是失败的。毕竟和同级别的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8相比，销量少得可怜。但如果我们把它当作一件艺术品，辉腾无疑是成功的，因为艺术只能吸引会读的人。

本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

这款豪车和奥迪A6L、宝马5系一样强大，但售价只有20多万。

在国内汽车市场，大众无疑是最具统治力的汽车品牌，从其19年销量3169889辆就可以看出，超过了丰田和本田的销量总和。

但大众虽然是国内汽车市场的无冕之王，但影响力主要局限于低端层面。当人们提到大众时，首先想到的是迈腾、帕萨特、朗逸和速腾.....但是在高端市场没有什么成就。从已经停产的辉腾，到即使产品力再强依然被忽视的途锐、辉昂，可见大众在豪华车领域做得还不够。

今天要介绍的大众家族旗舰行政级轿车，与售价40万元的奥迪A6L同档次，同平台打造，但指导价仅为34-63.9万元，大部分地区的入门级车型已经跌破30万元，达到27万元左右，少数地区经销商报价甚至低至25.8万元。即便如此，同品质的销量也只是奥迪A6L的零头，又一款被面子耽误的豪车！

虽然和A6L建在同一个平台上，但辉昂还是有大众脸，中网和保险杠用了很多直线。不过矩阵式LED自动大灯还是挺有奥迪风格的，看起来很漂亮。发动机罩凸起的线条有利于前脸的动力。

内饰方面，辉昂终于找到了豪车的一点“自我意识”——改变外观低调内敛的风格，一览无余。大多数内饰都用皮革包裹，给人一种精致的感觉。还有全景天窗，视野极佳。整个内饰颜色以黑色和棕色为主，皮革为棕色，其他部分为黑色。两种颜色搭配在一起，凸显了内饰的高端气息。

此外，标准真皮座椅支持前排电动调节、加热、驾驶员座椅电动记忆等功能，中高配车型后排座椅还支持前后、靠背角度电动调节，并增加加热、通风、功能。后排小桌板与车载冰箱的结合，提升了后排的功能性和实用性。客观来说，辉昂的舒适性甚至超过奥迪A6L，达到50万级的配置享受。

辉昂的长宽高数据为5074*1893*1489mm，轴距为3009mm，无论前排还是后排，头腿之间都有足够的空间空。车门下方的储物格空非常大，中央扶手箱内部也不错，宽度和深度都相当可观。

动力方面，辉昂有两个动力系统:中低配车型是2.0T发动机和7速双离合变速箱的组合，可以爆发224马力和350n·m，8.1秒的加速绝对够用，而百公里综合油耗只有9.5L，经济性高；3.0T车型还配备了全时四驱系统、中央差速锁和空气动独立悬架。拥有如此强大的动力，永远是支撑，辅以扎实的底盘，可靠平顺几乎没有挫折的变速箱，多功能方向盘。百公里加速稳定在6.3秒。

虽然销量不好，但惠安在豪华中大型车领域依然是非常强势的存在。家用方面，辉昂与奥迪A4L、宝马4系同价位，但拥有奥迪A6L、宝马5系的硬核实力。真正懂车的人都说买了不会后悔！

本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

林肯MKZ:20多万元买了高端车？奔驰、宝马、奥迪的性价比都不如？

豪华中型车市场，奔驰、宝马、奥迪经过多年的影响力。对于很多中国人来说，买好车的概念:买BBA(奔驰、宝马、奥迪)。那么除了BBA，我们没有其他产品可供选择吗？今天，老薛推荐了一款纯美系进口豪华中型车，林肯MKZ。

全新林肯MKZ的前脸用了与全新林肯大陆相同的设计，林肯星光风格的中国网卡车更是打上了特别的味道。经过重新设计的保险杠，车头更宽了。新的类似平行四边形的大灯样式看起来比目前的“三角眼”好很多，但它的个性相对较少。外观的背后是林肯的主动式进气格栅，在冷启动状态下通过关闭中网可以快速使发动机达到工作温度。高速关闭进气格栅可以获得更低的风阻系数，降低油耗。灯腔分为两个灯室，用镀铬装饰，底部有LED灯带。保险杠发生了剧烈的变化，但仍然是LED条和镀铬装饰。增加的镀铬装饰造型更加锐利，线条更加复杂。新款林肯MKZ车尾最为醒目，棱角分明，立体感强。贯穿式尾灯不仅拉伸了视觉宽度，还增强了车尾的层次感和对MKZ的辨识度。

动力方面，林肯MKZ用2.0T涡轮增压发动机的纯汽油车型和2.0L自然吸气发动机加电机的混动车型。它配备了传动系统和6速自动手动变速箱。

内饰部分配备真皮多功能三方向盘，皮质细腻有弹性。中控依旧继承了林肯家族式的钥匙换挡、自动驻车、自动启停、自动驻车以及一些高科技的功能按钮。整个车的质感和使用都很好，所有可以触摸到的地方都用皮革和装饰板装饰。配备8英寸显示屏，支持车载播放和安卓自动。林肯的储物间空还是很令人满意的。中央控制下有两个额外的桥梁储藏室空。而且配备了并线功能，提高了行车、停车开门时的安全性，避免了视线盲区造成的交通事故，还配备了经典的密码锁功能，在增强便利性的同时，让开门感觉更有仪式感，在营造豪华氛围方面是无可比拟的。比如晚上用钥匙接近车辆时，迎宾灯和周围的灯光都会亮起，不仅方便，而且视觉效果也非常好。

本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

网上最便宜的宝马奥迪什么的起步价是16.7万。为什么问网上价格20多万？落地价是多少？

这个东西的价格可以协商！都是生意，价格不能谈，还有赠品，油卡的保养可以谈，你懂的！希望领养！

当年定价50万英镑的，如今已跌至20多万英镑。为什么卖不出奥迪A4L？

很多车型在上市之初定位很高，但后来因为各种原因降价了。比如我们今天要介绍的就是这样一款车。十年前，是与奥迪A6竞争的车型，被认为是日系车中上市最好的车。但是现在的已经失去了美感，现在的价格已经降到了20多万元，全新的一推出就有2万元的优惠，但是销量并没有太大的提升。

当然现在还不能和奥迪A6相比，现在只能和奥迪A4L竞争。然而，在这场比赛中，没有优势。首先在品牌方面，奥迪在BBA排名靠前，与相比，品牌的气场更大。现在很多消费者买车的时候还是很在意品牌的名气。一方面，大品牌在质量上更值得信赖；另一方面，大品牌车开出去更有面子。而且从奥迪目前的市场份额来看，奥迪A4L的认可度远高于。

目前的价格在25万元左右。虽然的质量值得称赞，但它在空房间的表现让很多人不满意。本身的长度比奥迪A4L长，但实际表现不如，尤其是后排空房间，有点拥挤。但是车原价定在50万左右，当然是了不起的。比如的人体工程学是一个突出的特点，座椅的舒适性有保障，可以给初珠带来出色的驾驶体验。这些方面都可以和奥迪A4L媲美。另外在动力方面，一直是丰田的优势，车辆的可靠性和稳定性还是不错的。不过奥迪A4L在操控体验上会更有优势。

总体来说，奥迪A4L的优势还是比较明显的。毕竟品牌与空的大差距，很多细节都无法弥补，更多人会选择A4L，这也是必然的结果。

为什么奥迪和宝马的A级车才15万左右，奔驰的就20多万？

奥迪和宝马的A级车才15万左右，奔驰的20多万。原因是奥迪和宝马品牌的A级车，奥迪A3和宝马1系，都是在中国联合生产的，而这个级别的奔驰车型都是进口到中国，没有在中国联合生产，自然由于关税和生产成本高，价格也比较贵。

百万购车补贴

大众的途锐车怎么越来越难看呀，

在外观上，大众辉昂的外观给人踏实的感觉。

车身线条为流线型设计，使得车辆的气场与普通的大众车型截然不同，整体外观造型的商务气息很浓，看上去很绅士。LED前荧光灯具有现代感，进气格栅中的银色装饰条十分精美，并且两者相互连接，使其车头更加时尚。

在内饰方面，中控台上覆盖着一层搪塑，缝线的痕迹非常明显，使汽车的质感非常充分。贯穿式的装饰条可以增加商务感，并有效扩大室内的水平视觉效果；7英寸仪表盘和9.2英寸中央控制屏均为标准配置，显示效果非常高。三幅式多功能方向盘全部用皮革包裹，可以提高驾驶的便利性，手感非常好，这也符合高端车型的配置。

大众辉昂优缺点：

优点：外观大气，上档次，内饰设计很用心，最喜欢的就是中控了，那是相当的漂亮。

缺点：内饰部分依然显得很古板，但是放眼看整个车内饰依然很不好。

“逼宫”失败，没有迪斯的大众将何去何从

集团决策层的授意，汽车内外观设计中造型设计部门的话语权是最弱的，新车造型阶段内外观开发是由设计部门分各个小组各自根据车型设计需求先做好几个小模型进行小组内部审核最后再交由品牌领导决策层最后定夺新车正式设计方案（这有点像国外总统候选人先做党内初选然后推选出代表这个党的竞选总统候选人角逐总统宝座）

大众汽车现在取的是横置式家族化品牌外观设计，目的是向老大众汽车的外观看齐（也就是用现代化造型复刻老的设计，类似迷你库柏和菲亚特500这样）。至于为何会转成这样的设计风格主要原因在于自2002年在高尔夫五代开始出现的前部U形大嘴设计消费者反响没有达到预期的缘故。大众汽车源于大众用于大众的概念在西方世界也是根深蒂固（也因此辉腾和途锐这两款高端大众车在国外根本买不动只有靠中国市场消化这两款在全球市场上很失败的车型），而U形大嘴造型在西方人眼里设计元素复杂不符合大众汽车精简节约的大众化品牌理念，而大众的U形大嘴设计又过于接近奥迪的U形大嘴设计，而之后途安小改款和途锐小改款全电镀U形大嘴的出现更被欧洲人看作是过于浮华的设计，所以市场表现决定了大众汽车转变汽车造型风格用更内敛的横置式外观元素吸引传统客户

作者：陈婧涵

近几日，受困于大众监事会及工会的阻挠，迪斯的“续约保卫战”可以说是12月车圈最大的瓜了。

12月1日，在德国北部“狼堡”的大众集团总部，一场长达三个小时的监事会小组会议落下帷幕，外界都在焦急地等待着“重磅”消息的传出，但遗憾的是大众汽车监事会针对大众汽车CEO赫伯特·迪斯的审议没有拿出解决方案。迪斯没有下课，同时也没有赢得续约合同和填补空缺职位的支持。由迪斯点燃的冲突无疾而终，没有胜者。?

不过监事会给出的“还需进行更多谈判”短短八个字，表面上来看似是对迪斯申请延长任期至2025年的谨慎考量，但背后折射的却是迪斯不再被信任的事实。

而12月9日，大众又召开了特别会议探讨迪斯的去留，一名大众管理层人士表示，迪斯已经失去了高管们的支持。“人们已经不再拥护他。”据悉，高管们受够了迪斯在媒体上不停宣称特斯拉比大众要好。

尽管迪斯还未下课，无疑正式进入倒计时。彼时意气风发的迪斯从穆勒手中接过大众这艘巨擘的桨舵带着它走出“排放门”丑闻时，他或许怎么也想不到，两年后自己会走上困难重重的“续签”之路。

冲突加剧，续约前路渺茫

根据合约，迪斯本可以在65岁这年功成身退，拿着丰厚的退休金，在汽车史上书写出浓墨重彩的一笔。届时?PPE?高端纯电平台会正式上线，宾利保时捷奥迪都将推出更优秀的智能电动车，甚至?MEB?平台也将迎来旗舰，ID.VIZZON?会成为大众?L4?的明星产品。

事情本应该按照这个轨迹发展，然而，迪斯想要更多。

今年上半年，迪斯突然提出将续约合同延迟至2025年。他在2018年4月成为大众汽车CEO，合同签约至2023年春季。按惯例，迪斯可以在任期结束前一年，也就是2022年初提出续约，此举没有意外的被拒绝。

此事之后，大众高尔夫8和ID.3车型所涉及的软件问题被大量曝光。对此，迪斯在内部会议上指责大众集团监事会成员中有内鬼，称其将大众高度机密的软件问题泄露给媒体。由于言辞过于激烈，迪斯此举也激怒了大众集团监事会，对方甚至考虑与迪斯终止合同。最终，该以迪斯公开道歉，并被拿掉大众品牌CEO头衔结束。

在官方的口径中，大众表示接下来有人替迪斯分担部分职责，他就可以全身心投入集团的改革工作了。事实情况外界心知肚明，迪斯被夺权了。?

事实上，迪斯执掌大众集团以来，一直被视为传统汽车界最有力的改革者，甚至用铁腕来形容都不为过。?

“当我在沃尔夫斯堡上任的那一刻，我就已经下定决心要改变大众汽车集团的体制”迪斯表示，因此，“对抗”便成为了其在大众工作五年来最常干的事情，他不希望大众像当年的诺基亚一样傲慢，“我不希望大众成为诺基亚”，甚是赌上自己的职业生涯，只为让积重臃肿的大众重新上阵。

自他接手大众以来，大众进行了一系列大刀阔斧的改革。迪斯不仅砍掉了持续亏损且投入巨大的辉腾业务，还一直推动削减成本，以帮助支付对电动汽车和自动驾驶汽车的340亿欧元投资，以及500亿欧元的电动汽车电池购。当然，削减成本最直接有效的方式绕不过裁员，为了快速实现转型，迪斯试图比中削减更多的工作岗位，这也引发了劳工代表的不满。

毕竟以“打破”之名推动企业转身，这深深触动了“沃尔夫斯堡的利益”。

强硬的工会与无奈的迪斯

这一切的不满也导致了，在11月底大众集团劳工委员会成立75周年的庆祝仪式上，身为集团首席行官的迪斯，并没有被邀请。带着满腹的委屈和一腔热忱，迪斯在领英上发表了一篇题为《我们如何改变大众》的长文。

在文章里面，迪斯扯下了大众集团的遮羞布，将内部矛盾公开挑明，臃肿的架构、复杂庞大的利益集团、陈旧的思想等等。一切的不满在这位CEO的笔下徐徐展开。

“我们不是初创企业，我们的组织架构经过数十年已经彻底定型。其中有一部分甚至陈旧、复杂。在此之上，集团内部还有多方利益，以及政治组织。它们使这项事业——如今已经是挑战——甚至变得更困难、更复杂。”迪斯表示。

然而大象转身谈何容易？迪斯坦言，“大众汽车集团非常复杂，并且股东的利益存在部分分歧。管理层在进行内部竞争，在急剧变化的时期，规模和历史可能会成为更大的负担。”

不仅如此，作为一个庞大的帝国，“血统”是否正宗也是大众考校的重点，宝马高管出身、空降兵的身份，无疑是迪斯最大的弱点。

长久以来，以迪斯为首的空降兵阵容和奥博穆为首的大众本土派高管之间的“权力游戏”总在频繁上演。然而近年来，由于工会严重反弹，迪斯派日渐式微，迪斯在会议中曾公开表示他对大众集团的改革没有成功，因为工会伯纳德·奥斯特罗一直反对他的提案。

其实双方的纠葛还要追溯五年前。2015年，迪斯进入大众不久，就大刀阔斧地对劳工委员工会进行了一次规模性裁员，一举为大众品牌去掉了3万个工作岗位，节省下了37亿欧元的成本支出。

今年，受疫情影响，迪斯从年初开始就曾多次提出裁员，进一步削减德国公司的成本支出，并投入更多资金用于电动化和自动驾驶研发，而这无疑彻底点燃了他和劳工委员会之间的矛盾，让他在大众中更是举步维艰。

此外，在高管的任命问题上，迪斯与工会同样存在矛盾。迪斯主张由安诺?安特利茨和托马斯?施马尔分别接任首席财务官和首席购官。这一提名却遭到了大众工会代表的坚决反对。

有人会说不就是得罪一个公会吗，为什么会有这么严重的后果？

大众的工会与传统工会不同，是由大众总部沃尔夫斯堡所在的德国下萨克森州支持的，而该州是大众的第二大股东，持有20%的股份，这也就是为什么大众也被称为是德国的国企。根据大众汽车的《企业章程》规定，下萨克森州有对重大事项决议的一票否决权。

大众集团监事会共有19个席位，其中工会代表便占了9席，接近一半，多年来，这些工会代表们左右了多名高管的下台。即便持有53%投票权的保时捷和皮耶希家族普遍支持迪斯的整改努力，但他们也倾向于避免与工会和下萨克森州的直接冲突。

这时候，得罪工会的结局往往只有一个。

外部环境不容乐观

除了权利斗争带来的内部冲突，大众的外部环境也不容乐观。

在过去的这两年里，就在内部纠葛难解难分之际，外部市场已然发生了翻天覆地的变化。短短两年，特斯拉已经从“新势力”成长为真正的颠覆者，市值早已突破5000亿美元，远超924亿市值的大众。

虽然，ID.3在10月占领了欧洲最畅销电动车的榜单，但不得不说，在如今的市场中，大众电动车的竞争力正受到了越来越多的威胁。

这同样反映在中国市场上。此前大众集团曾宣布，到2022年将携手合资企业伙伴在电动汽车、自动驾驶、数字化和移动出行服务等领域投资约150亿欧元。虽然大众汽车集团一直将中国市场放在十分重要的位置，但是在新能源汽车领域由于软件等问题，大众ID．家族的新能源车上市时间一再推迟，这在一定程度上影响了其抢占市场的节奏。不论是特斯拉，还是中国造车新势力，都在迅速蚕食这块市场。

不仅如此，当迪斯与工会再度站在对立面之后，美国投行Bernstein汽车分析师Arndt?Ellinghorst发布报告称：“迪斯的地位已经被严重弱化，在大众集团的未来前景不妙。倘若大众集团想要顺利推进电动化，迪斯作为集团CEO的重要地位必须被认可。一些或承诺被推迟后，投资者会质疑大众集团改革的决心。”

在执行委员会开会当天，大众股价出现下跌，跌幅超过1%。

大众股价下跌反映出了市场对大众集团未来的不确定性，如果CEO迪斯能够顺利续约，那么外界会对大众集团的电动化和数字化战略未来持有更加积极的态度，反之如果CEO迪斯前途不明朗，那么会打压大众集团的市场人气。

毕竟那些已经曝出的，未来几年间要投入350亿欧元，推出30辆新车的，在提出这些数字的人还未尘埃落定时，讨论这些还为时尚早。可以说迪斯的去留，一定程度上影响着大众未来的走向。

写在最后：迪斯对于大众转型的思考是非常系统的，而且很多已经付诸行动，他是大众集团向移动出行公司转型的优秀领导者。可以说即使迪斯明天就卸任，他依然无愧于“最激进传统车企?CEO”这一定语。不过在其他车企都向着电气化转型大踏步前进的当下，因为内部斗争致使大众内部改革放缓或是搁浅，未免过于得不偿失。

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