乐风汽车原装铝钢圈_乐风汽车原装铝钢圈图片

09款就是风

外形上改变比较直观，我给你说说配置上的

老款双气囊、只有1.6的才有4门电动，1.4的舒适型有CD，舒适型以下的都无CD。老款2个遮阳板内均有化妆镜，装有挡泥板，有12V电源接口（手刹附近）

新款：4气囊（前排增加侧气囊）、标配4门电动、无12V电源接口、无挡泥板、化妆镜好像也取消了

而且风推出了1.2高效版 目前这款车的售价仅为59900，但是1.2的排量没多大吸引力

日产骊威：轻盈如燕绝对测试：

和所有有着日系血统的车一样，轻松、简单、温柔是骊威驾驶中最大的感受。1.6L排量的HR16全铝合金DOHC发动机所能提供的动力自然不能和大排量的汽车相比。但在同级别车中，骊威的动力性能可以算是佼佼者了。77KW的最大功率和150N.M的最大扭矩让骊威加速能力较为出色，更重要的是在加速过程中保持稳定，没有产生一点顿挫感。表现在驾驶中，直观感觉就是它的动力输出绵绵不绝，中间毫无缝隙感。笔者在试驾中，很轻松便一举突破180KM的极限速度，据说有人还在高速路上突破过200KM。

同日产其他高级别车型一样，骊威用的车速感应式电控可变助力转向系统令车转向十分轻盈，并且随时根据车速来控制方向盘的灵敏度。持续加速状态下，笔者手上的方向盘已经感觉到越来越重，和启动时的轻盈已大相径庭。

另外值得一提的就是对路面坑洼的过滤吸收。骊威装备的脉冲控制减震器对路面颠簸有不错的吸收能力，但从笔者试驾的这款骊威来看，感觉它配备的脉冲控制减震器基本能够发挥我们想象中的作用，在遇到坑洼较为明显的地方时，强烈的顿挫感基本上都被过滤稀释。而笔者最欣赏的，除了它的温柔驾控，恐怕更主要来自于它的安静。即使是高速状态下，骊威发动机的呼吸也非常轻微。最闹心的是它的点火，笔者首次试驾骊威时，点火后车虽已进入怠速状态，但笔者仍然没有任何明显感觉，错觉为仍在死火状态，上下摸索抓耳挠腮了半天，才发觉车已点燃，闹了个大红脸。

作为一款10万元级别小车，骊威其实非常适合初学开车的“菜鸟”驾驶，驾控简单，容易上手，各方面回馈的反应也不那么激烈，给你足够的时间和耐心来培养你的驾驶信心。简单来说，这是一款轻盈如燕、温柔如水的“傻瓜车”，作为家用代步工具，它的空间也是同级别中最大。想要最简单、最懒散的驾驶方式，没有比骊威更合适的了。 市场售价：7.98万元~10.38万元

绝对优惠：即日起到店购车可现场议价。

北京现代伊兰特：实在厚道

绝对测试：

伊兰特自2003年上市以来，一直就是中级车市场的明星，已拥有超高的市场保有量，对追求轿车性价比的消费者来说，伊兰特无疑是最好的选择，大气的外观、宽大的空间、宜商宜家的特性以及较高的价格竞争力，带给人们的是日常使用中最为实在的东西。

与同级别其他车型对比，伊兰特在车身大小上具有显著优势。宽大气派的外形设计，加上2610mm的轴距和1410毫米的内部宽度，确保了内部充足的活动空间，即使后排并排坐3个成年人，也绝不会感到拥挤。无论是近郊旅游、长途远行，还是血拼购物、接客送人，伊兰特能适应人们各种生活和工作的需求，宽大的行李空间，充分考虑到了家庭的货物运输需要，后座能够按60比40的比率折叠，从而进一步扩大了原本已非常充裕的行李空间，使储存空间多达801升。此外，精心设计的内饰、自动加热的坐垫、高级皮革坐椅、倒车雷达以及配备了同级车上罕见的前排侧面气囊和牵引力控制系统，每一项实用、实在的配置都给人带来舒适的享受，这一切都为驾驶者和乘坐者营造出舒适感受和温馨感觉。

动力方面，伊兰特用了顶置双凸轮轴，4缸16气门的结构设计，保证了强劲的动力输出和较低燃油，CVVT技术，通过气门正时可变控制进气时间，从而调节发动机功率及扭矩的输出，使其更为有效。值得一提的是，伊兰特的 1.8升其最大功率为95.6千瓦，最大扭矩为162牛·米，让其有实力应对同级别竞争对手的叫板。

伊兰特另一大卖点即为价格，其最低配置的价位已到8万多，其价格上的竞争力由此可见，这也是它征战家用轿车市场的法宝之一。总的来说，这样一款在空间、动力、价格方面都如此实在的车型，怎能不让人心动？

市场售价：8.98万元～12.68万元

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制造商：北京现代

1.5L雨燕：生龙活虎

绝对测试：

从1.3升到1.5升，这并不仅是发动机排量的变大，更是铃木最新发动机技术在雨燕身上的品质提升。外观、内饰无多大变化，而心脏功能的强大，使得1.5升雨燕的驾驶乐趣明显增长了许多。

弯前制动、降挡、补油、入弯，一连串的动作可以很连贯地做出来，无论是油门、车踏板之间的间隙配合，还是轻松、顺畅的换挡，一如很早前我们曾试过的1.3升雨燕为我们留下的感觉。

与1.3升车型相比，新车在起步阶段的加速表现的确有所改善，但只是量的递进而非质的跳跃：低扭仍显稍逊。不过，当发动机转速超过3000转以后，整部车的表现立刻变得生龙活虎，相比1.3升车型会觉得加速刚猛了许多。

毫无疑问，尽管换上了铃木公司目前主打的1.5升发动机，但是其特性依然是我们十分之熟悉的铃木式输出，你一定要将发动机保持在3000转以上的工作区间内，才能够体会到力量的充沛和乐趣的源泉。

市场指导售价：8.18万元~9.88万元

绝对优惠：暂无

力帆两厢520：“i”意无限

绝对测试：

从2006年北京车展的亮相，到而今在力帆集团内部的试销，力帆两厢520i的上市之路的确显得有些漫长。

不过，经历了长时间打磨的两厢520，与最初亮相的时候相比的确已是判若两车，外观明显时尚动感，如果你不仔细端详，或许第一眼就会把它视为某个日系品牌的车型。

整条试车线路是从重庆的江北区出发，除了市区，就是高速公路。期间有一小段的弯道和坑洼路面，全程将近有80公里。在动力方面，力帆520i搭载了自产的1.3L和1.6L发动机，以及进口TRITEC发动机，我们试驾的车辆搭载了力帆汽车自产LF479Q3的1.3L发动机。或许是整体车重减轻了的缘故，一起脚，猛然发现力帆520i在低速扭矩上的表现力，居然比三厢版略胜一筹。通过技术专家人员的细心引擎技术调校，使得力帆520i在3000转就能爆发出极强的扭力，而在5000转的时候，则达到了115NM的最高峰值。

整车的稳定性和和柔韧性，是我们在操控中尤其能体会到的特点。520i延用了法国雪铁龙的底盘技术，具有后轮随动转向功能，作为目前先进的底盘控制系统，在高速转弯的时候能够减小转弯半径，减小车辆的侧倾，得到良好的行驶稳定性，先进的底盘技术带来良好的舒适性和操控性。加上前麦弗逊悬挂和后纵向摆臂独立悬架的完美结合，保证了520i在转向、制动两方面的精确性和稳定性，同时也兼顾了车辆行驶时的舒适性。

由于两厢车在后轴载重和操控特性上的需求，后悬挂通常会经过加强，这方面我们在弯道转弯时体会尤为深刻，尤其在高速过弯时侧倾不是很明显，悬挂调校比较合理。后轮的强烈的表示让车辆的稳定性只能有踏实、可靠来形容。在操控方面，不论是手感还是悬挂柔韧性，都将一款紧凑型运动轿车的特质完美展现出来了，一连贯利落的配合操控，都让我们热血沸腾，四溢。这是我们试驾完520i的切身感受。

市场售价：预计与三厢车型差不多