奇骏坐垫套_奇骏汽车坐垫专车专用

1.优惠3万块，换代前的日产奇骏值得买吗？车主们这样评价！

2.日产奇骏安全座椅安装步骤，2014款奇骏安全座椅接口在哪

3.上月甩出13949台，6年未换代的日产奇骏凭啥能够一直热销？

4.体验全新东风日产奇骏VC-Turbo 300CVT至尊版

20万元紧凑型SUV市场一直是日系品牌的高地。双田提供了两款车的策略，而日产则用一大一小的琦君和逍客来竞争。随着前段时间日产琦君的换代，新一轮的对抗正式拉开序幕。今天，车叔选择了丰田RAV4房融与新琦君进行竞争，看看更换日产琦君后，原有的局面是否会有所改变。

2021款丰田RAV4今年上半年上市。所有新车共有10种配置，价格区间为17.59 ~ 25.98万元。全新一代日产琦君近日上市，新车全部8款配置，售价区间为18.19 ~ 26.29万元。接下来车叔就对两款车的顶配车型做一个详细的对比。两者价格相差不大，那么这一轮对比谁会更胜一筹呢？让我们来看看吧。

外观设计

改款平台后，新一代丰田RAV4的轮廓线条变得棱角分明，扩大的轮眉线条显示出其野性的一面。其中，新车前脸用了丰田新一代SUV的家族式扁平多边形中网，内部蜂窝状装饰令人印象深刻。新车左右两侧的前大灯用远近光一体式设计，C型日间行车灯是新加入的元素，点亮后视觉辨识度较高。

全新一代日产琦君从内到外都是全新的，其中新车用了日产家族全新的前脸设计。相比老款，U型中网更大，很有气势。分体式大灯造型在日产的车型中很常见，但与以往相比，这样的设计在琦君上显得相当大胆。该车的顶配版在灯光匹配方面极为全面，配备了自适应远近光和自动大灯，并且与丰田RAV4相比，拥有更多延迟关闭的LED前雾灯和大灯。

车身尺寸方面，丰田RAV4房融的具体长宽高分别为4600×1855×1680mm，轴距为2690mm，车身数据在同级别车型中属于中游水平。这款车型的车身侧面线条也比较硬朗，C柱向后延伸的设计让它看起来像是一款COUPE车型。

全新日产琦君的具体长宽高分别为4681×1840×1730mm，轴距为2706mm，在关键的车身长度和轴距水平上领先于丰田RAV4。新车车身侧面的a柱倾斜角度更大，前后轮拱处的线条更加硬朗，侧面营造出更加和谐的视觉效果。值得注意的是，尽管日产琦君定位为城市SUV，但该车仍用全包覆式车门，在雨雪天气对乘客更友好。

丰田RAV4荣耀尾部设计层次感很强，新车中间的银色装饰条连接两侧尾灯，让整个尾部看起来精致了许多。超大的尾灯通过装饰板的装饰，显得不那么突兀。此外，该车的后围还配备了双面外排气，这是日产琦君所没有的。

新一代日产琦君的尾部变化不大，但其尾灯组的造型经过了全新的设计，线条依然棱角分明，内部使用了LED光源。点亮后的视觉效果并不惊艳，但比老款更有质感。

室内设计

丰田RAV4房融的内饰设计摒弃了以往温馨的家庭风格，层次分明的中控台让整个驾驶舱都有硬派越野的感觉。不过中控台上的10.1寸触摸显示屏比较突兀，屏幕的清晰度也不理想，但是很好用，响应速度也挺不错。其功能涵盖了卫星导航、蓝牙车载电话、语音识别控制、车联网等。

全新一代日产琦君的内饰设计发生了翻天覆地的变化，无论是视觉效果还是实际触感都变得更有质感。其中，新车配备的三幅平底多功能方向盘厚度适中，握感十足，用于包裹表面的皮质细腻，只是方向盘直径稍大一些。要是能小一点就好了。新车中控台12.3英寸触摸显示屏用悬浮式设计，清晰度和分辨率都非常出色。与丰田RAV4相比，在功能上有更多的ota升级。

丰田RAV4房融四驱旗舰版的内部座椅由类似皮革的织物包裹。功能方面，有主驾驶座高度四向调节/腰部支撑双向调节，主驾驶座电动调节，前排座椅加热。这款车型的前排座椅造型适中，但内部填充物较软，靠背两侧的翼子板侧向支撑性较好，乘坐舒适性较好。

日产琦君4WD至尊版汽车座椅也包裹在人造革面料中。与丰田RAV4房融相比，它有更多的副驾驶座椅电动调节。这款的前排座椅没有过去的大沙发那么软，垫料适中，支撑性不错。坐久了会舒服一些，但是坐下来的第一印象没有现款舒服。

丰田RAV4房融车中的后排座椅在材料应用和做工方面与前排座椅处于同一水平。后排座椅提供三个独立头枕，坐垫倾角大，内部填充物柔软，乘坐舒适。

日产琦君车内后排座椅明显比前排座椅柔软很多，仿佛以前的大沙发又回来了，乘坐时有一种强烈的下沉感。但是，坐垫的长度对于后排乘客的腿部来说一般是不够的。

电力系统

丰田RAV4房融四驱旗舰版用混合动力系统。2.5L发动机最大输出178马力，峰值扭矩221牛·米，电机最大输出174Ps。传动系统方面，匹配的是E-CVT无级变速器，该配置配备了电动四驱系统。

日产琦君4WD至尊版在动力上匹配1.5T三缸涡轮增压发动机，最大输出功率204马力，峰值扭矩300牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是CVT无级变速器，这个配置配备的是适时四驱系统。

车叔总结道

通过以上对析可以发现，日产琦君在车身外部尺寸和功能匹配上占据绝对优势，其全新的内外设计更具质感，符合当前主流消费群体的审美。总的来说，新日产琦君的产品不错，但三缸发动机的网上评论褒贬不一。但是根据车叔最近连续的亲身试驾体验，发现日产琦君的三缸发动机并不存在抖动等问题。开车时和四缸发动机没什么区别，可以放心买。

百万购车补贴

优惠3万块，换代前的日产奇骏值得买吗？车主们这样评价！

21款奇骏有座椅加热。奇骏座椅加热开关并不在空调面板上，而是在马鞍换挡杆后，按压按钮可以选着性对主、副驾驶座椅进行加热。

座椅加热指座椅内的电加热装置，大多数电加热装置都有温度可调节的功能。日产奇骏是东风日产的一款紧凑型suv，配置2.0l151马力l4发动机，发动机最大功率为111kw，最大扭矩为194nm，搭配CVT无级变速（模拟7挡）变速箱，最高车速可达到每小时183km。

汽车座椅是坐车时乘坐的座椅。按照部位分类，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫、（扶手），后排座椅：（头枕）、靠背、坐垫、侧翼、（扶手）。

应该合理安排整个车厢内座椅的布置。座椅的外形设计应该符合人体生理功能。座椅必须安全可靠。为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构，应该配备有可靠的锁止装置，以确保安全。

日产奇骏安全座椅安装步骤，2014款奇骏安全座椅接口在哪

作为日系三杰（丰田、本田、日产）旗下紧凑型SUV中舒适性最好的一款车，日产奇骏如今也已经走到了生涯末期。马上即将换代的它当下在终端拥有3万元的优惠，这样一来，对于很多人来说奇骏可能就吸引力很大了。

毕竟，日产家里的轩逸已被众多人所熟知，而本着"爱屋及乌"的想法很多人自然也会试一试奇骏，不试则好，一试反而彻底爱上这款车了。那到底目前即将换代的这款奇骏还值不值得入手呢？优惠3万起的它能对得起高舒适性日系SUV的名号吗？带着这些问题，我们今天就来了解一下它以及看看车主们对它是怎样评价的。

先来简单看下外观，作为合资紧凑型SUV里的一员老将，这一代奇骏即将迎来换代。不过凭借轻松舒适的驾驶体验和壮硕的外形，很多人还是觉得这代奇骏挺有竞争力的。车身看上去不仅饱满，实际长度、高度和轴距也都不小。尺寸上长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm。作总的来说，奇骏的外观属于'人畜无害'的那种，这和它开起来、用起来的内在性格还挺符合的。

内饰的话，中控台有很强的环保感。大面积斜面和皮革材质打造出了温和、舒适的环境氛围，要说的话则似乎和它没有什么关系。平底方向盘手感不错、仪表盘还是传统样式、中控屏幕为9英寸，支持导航、路况信息、OTA升级和车联网功能，但是不支持手机映射。

座椅方面，"日产大沙发"不是浪得虚名，整个座椅很厚实、陷入感很强，各部位的支撑也很到位。虽然它的座椅没有天籁那么的"沙发"，但依然足够厚实且支撑均匀，而且很容易找到舒服的姿势。空间的话，坐进后排头部空间同为1拳2指，腿部空间大于2拳。后备厢空间在同级中属于主流水平，因为有两个可移动的隔板，所以空间灵活性很高。

动力方面，日产奇骏和马自达CX-5一样使用2.5L和2.0L自然吸气发动机。其中2.5L发动机最大功率186力，最大扭矩246牛·米。2.0升发动机最大功率154马力，最大扭矩204牛·米。传动则是全系配备一款可模拟7挡的CVT无级变速箱。

开起来的感受上，整体驾驶非常轻松，这也主要得益于自然吸气发动机与CVT变速箱的良好匹配。油耗踩下去也比较线性，底盘还算有质感，所以开起来舒适感不错、加速也OK。

至于不足的话，消费者普遍反映奇骏存在车内隔音效果不好、内饰异味大、起步无力、胎噪大、车漆薄等问题，希望厂家能够加以改善。

下面我们再来看看五位真实车主对奇骏这款车是怎样评价的。

车主张**：同价位里很值

所购车型：2021款?2.5L?XL?ITS?CVT?4WD豪华领航版

优点：座椅最舒服，日产是移动的沙发，真不是吹的。天籁与奇骏坐上去，就会舍不得下车的感觉。坐垫非常厚实，回弹力好。

缺点：变速箱的档把，显得很老套不上档次，是时候更新一下了。

小结：奇骏这个价位区间，性价比确实高，四驱模式先不说，同级电动感应尾门，电动座椅，主动刹车，全景影像，全景天窗，应该是这个价位四驱家用车里面配置最高的车型了吧，还带了差速锁，真四驱。

车主王先生：有很多满足的地方，吐槽的地方同样有

所购车型：2019款?2.0L?CVT?智联舒适版?7座?2WD

优点：有很多满意的地方，第一：就是车内空间了，我身高1.78，特别是头部空间非常宽裕，坐上去坐姿很高，没有压迫感，视野好，媳妇坐副驾驶都可以翘起二郎腿了，第二排空间也非常优秀，因为车身不是溜背造型，所以我坐第二排后，头部空间也很充裕；第二：就是日产出了名的大沙发了，坐着非常舒服，很软，长时间坐车也不会感到很疲劳；第三：就是内饰了，除了档把有点土外，方向盘也是我喜欢的造型，之前一直中意马自达类似的D型多功能方向盘，日产厂家看来也会抓住消费者心理，还有全景天窗也很赞，很有档次；第三：就是油耗非常低，平均8个左右，偶尔6.7个油，过了磨合期估计还会下降；第四：那就是七座了，虽然第三排坐大人只能应急下，但是相对于我二胎家庭，作用还是非常大的，父母小孩都住一起，七座完全满足了我日常用车需求。

缺点：说到不满意的地方，其实还是有的，第一：内饰的档把却是有点土了，但是开久了也就习惯了，电子手刹太靠前了，每次使用非常不方便；第二：那就是大灯了，都20多万的车，近光灯和远光灯都是卤素灯，走夜路根本看不清楚，我知道尊享版有LED大灯，但是没有七座呀，但是我只想买七座车型，厂家也不推出2.0尊享版七座，2.5豪华领航版7座要多加4万大洋了，非常不合理，应该多推荐几款七座车型可以让消费者多个选择；第三：后备箱居然没有隔物挡板，4S选车的时候发现，五座车都自带有，而七座车居然不带了，而且4S店也不赠送一个，七座车后备箱都有预留的卡槽位置，为什么就不配一个隔物挡板呢？节省这点成本吗？实在没想通。

小结：空间大、配置丰富、省油、七座、保养费用低、保值率高，基于以上理由，所以义无反顾的选择了2020款舒适版七座奇骏！

车主刘先生：1万公里都没有，变速箱就渗油

所购车型：2019款?2.0L?CVT?智联舒适版?5座?2WD

优点：内饰用料比较实在

缺点：1、变速箱渗油2、动力不足，高速超车比较吃力

小结：奇骏变速箱和发动机问题比较多，厂家和4S店之间相互推诿，迟迟不解决问题。望还未购买的朋友，三思。

车主肖先生：靠谱，性价比高

所购车型：2020款?2.0L?XL?ITS?CVT?2WD?智联舒适版

优点：很简单的一句话，奇骏的保值率很高的。这是我最满意的。?奇骏的外观也非常好看，符合家用，SUV标准越野也没问题，回家行驶山路舒适性也特别好。

缺点：最不满意的就是隔音高速行驶噪音会有点偏大，是这款车最大的缺点。?还有一点就是内饰的做工有点欠加豪华点，和本田相比确实有很大差距。

小结：在家用SUV领域，奇骏的性价比绝对是数一数二的，这个大家不用担心质量方面比较好。

车主陈先生：日产技术烂，服务更烂，态度烂到家

所购车型：2020款?2.0L?XL?Premium?CVT?2WD?智联尊享版

优点：油耗低，油耗低

缺点：老气，变速箱毛病多，发动机噪音大的让人没法接受，4S店推诿扯皮不休，问题反应给厂家和S店结局一样。石沉大海不管不顾，连个电话都不来问问，售后基本为零，发动机明明异响，第一次承认有问题，后来去两次直接不承认，说是正常，试车对比也不承认，反而说别人的车发动机吼声比我的还大！垃圾日产

小结：买日产记得先买耳塞

点评：总的来说，通过我们对日产奇骏这款车实际的分析以及车主的反馈我们能看到，奇骏有很多好的地方，比如说它的外观大气、座椅舒适、动力省油、空间大等等这都是它的优点。但同时我们也要看到的是，在隔音静谧性、变速箱故障率、售后服务、内饰设计等方面，奇骏的问题就还是比较突出的，所以到底这车能不能买呢？我的建议是如果你看中了它的优惠以及舒适性，那就去买。反之，那不如买个CR-V，还更省心一些，你们觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上月甩出13949台，6年未换代的日产奇骏凭啥能够一直热销？

日产奇骏目前在国内也是很受消费者欢迎的一款车，车内也可以根据大家的需求安装安全座椅，下面我为大家介绍一下日产奇骏安全座椅安装步骤以及2014款奇骏安全座椅接口在哪。

2014款奇骏安全座椅接口一般是在后座背椅和坐垫交界的地方，而且汽车后排的左右两侧都是有儿童安全座椅固定接口，也就是在车上可以按照两个安全座椅。

日产奇骏安全座椅安装步骤我主要总结为三步：

第一步：先儿童约束保护装置放在后排座椅上，然后把安全带的舌片穿过日产奇骏安全座椅安装步骤，接着就插入扣环，如果插入扣环时听到扣紧的声音就可以了。不过为了防止安全带松弛，需要用儿童约束保护装置上附着的锁紧装置固定好。

第二步：按照时需要拉紧安全带，不过在拉紧安全带的同时，应该手按住儿童约束保护装置中间的坐垫和靠背，然后用力向下和向下按。不过需要注意的在放入儿童约束保护装置前，一定要先调整儿童约束保护装置。

第三步：每次使用安全座椅的时候，一定要确认儿童约束保护装置有没有固定好，如果有松动，需要重新固定好。

体验全新东风日产奇骏VC-Turbo 300CVT至尊版

东风日产自推出2014款?奇骏以来，便一改老款车型销量不温不火的常态，新奇骏就成为了20万级SUV中销量十分火爆的一款，时至今天，这代奇骏虽然经过改款，但是一直未换代，6年的时间里销量一直都很高，眼看它的竞争对手——本田CR-V和丰田RAV4（荣放）纷纷完成了换代，可是奇骏还是悠然自得的“稳坐钓鱼台”，而且销量不受任何影响，在8月份更是斩获了13949台的好成绩。可见，奇骏的产品力有多“硬核”了。可能很多人心存疑问：一款6年未换代的“老车”凭啥能够一直热销？

这就要从奇骏的定位说起了。奇骏是一款紧凑型SUV，它的4675*1820*1722mm的长宽高和2706mm的轴距在紧凑型SUV中尺寸偏大，这就提供了更加宽敞的车内空间，而且它的底盘调教偏舒适，是一种完全服从于家用的调教，再加上被誉为“大沙发”的零重力航空座椅，乘坐舒适性自然是毋庸置疑。很多人想要选择一辆家用SUV的话，奇骏就进入了备选清单中，它的使用属性就是偏向家用的。

奇骏的外观设计放到现在来看的话，也是十分时尚运动的，这是因为东风日产对其进行了多次改款，对外观和内饰以及配置都进行了诸多升级，也就是说奇骏的竞争力是一直提升的，产品力是一直与时俱进的，但是价格却没有改变，18.88-27.33万元的价格区间再加上现阶段的可观优惠，让奇骏能成为了日系紧凑型SUV中的“常青树”，虽然没有经过换代，但是奇骏的销量一直和CR-V、RAV4（荣放）是一个量级的，在某些月份甚至还要高一些。可见，消费者对它的认知度一直很高。

奇骏的动力系统十分稳定，2.0L自吸发动机+CVT无级变速箱原本就是家用的设定，151马力/194牛·米的动力输出在满足使用需求的情况下还能做到6.2L/100km的综合油耗，在城镇中日常通勤的话，基本上和A级轿车的油耗差不多，因此，2.0L版本就没有必要配备四驱系统了，城市SUV的定位可谓很精准了。如果路况比较复杂的话，偶尔也出去“撒泼”一下，这时候2.5L自吸发动机+CVT无级变速箱+四驱系统的优势就体现出来了。奇骏的2.0L版本全系都是前驱，2.5L版本全系都是四驱，并且它的四驱系统在城市SUV中，脱困能力十分强大，可以进行一些轻度越野。2.5L发动机的最大功率是181马力，最大扭矩是239牛·米，因为标配了四驱系统，它的油耗表现相比2.0L车型略有上升，为7.7L/100km，但是在2.5L发动机中属于油耗较低的了。

从配图中就能看出，奇骏的后排座椅坐垫很宽大，对大腿的支撑力很充足，座椅内部填充物较软，乘坐质感就和家里的大沙发似的，即使长时间乘坐也不会觉得很累，而且后排腿部空间也很宽敞，翘个二郎腿不在话下。唯一美中不足的是，5座版车型的后排座椅靠背无法调节，如果靠背可以前后调节的话，它的乘坐舒适感还能更加轻松惬意。后备箱方面，容积很大，打开盖板，底下还有一层，而且盖板还能竖起摆放，后备箱的空间变化很灵活。

写在最后：

看完上述介绍，就不难理解奇骏为何在6年未换代的情况下依然能够持续热销了。它的设计初衷就是“以人为本”，把车主和乘客的位置摆在前面，消费者自然会甘之若饴，换言之，这也是一个投桃报李的过程，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者 —— 咖加用户：笛小凡

要问当下国内汽车市场的大忌是什么，"三缸发动机"一定难逃骂名，快看，这有个新的全系三缸产品来了。

自2016年前后大众品牌大幅退坡，原有的SUV市场让出了不少缺口，几款熟知的日系SUV逐渐成为了销量榜的排头兵，这里面就有奇骏一位。

但熟悉我的读者应该都知道，在过去的几年里我没少表达过对此前日产奇骏（2.0/2.5）车型的批评与抨击。很多人（尤其是奇骏车主）会以"优惠不少，还要啥自行车"来回击我，但是我必须得说，此前的奇骏车型即便是结合优惠后的价格，依旧是一款完全不值得购买的产品。

具体来说，此前奇骏的动力总成驾驶性标定、底盘滤震表现、内部的人体工程学模型以及座椅乘坐感受等方面都是同级别目前在售车型中几乎最差的存在，但却几乎撑起了东风日产在华销量的小半边天。我一方面对很多人依旧蜂拥购买此垫底产品的想法表示不解，另一方面又为东风日产目前的产品线布局感到担忧。

所以在这次拿到新款奇骏前，与老款车型全方面糟糕的表现对比不免成为了我很深的疑虑。好在这次我在上市初期就拿到了朋友购买的、首批交付的新车，而且是一款全系最顶配的至尊版车型，希望能在本次文章和大家深入、详细地讲清楚这款车型。

说起来，我相信老款奇骏是不少朋友都熟悉，或至少是眼熟的一款车。很多消费者在前几年大众品牌口碑崩塌的背景下开始领悟到"原来德国车也不一定如传说那般扎实、严谨、质量好，之前偶然听说的某些日本品牌多少公里无大修也许是真的 "，虽然他们想的并不一定正确，但也算是换了个思路去选车。这个时候，不少人就会被上代日产奇骏"相对较大"的尺寸、"看似稳妥"的2.0/2.5 + CVT动力总成、"省油可靠的日系口碑"抓住眼球，进店看了看便付款下单。

但实际上，老款奇骏在同级别可以说是一辆产品力全面垫底、只能勉强和之前的老款途观打个来回的纯废物。或者说，老款奇骏在华的长期热卖也侧面地反映出"产品力与销量倒挂"的市场现实。

具体看来，老款奇骏首先在动力输出特性方面几乎是同级车里能找到的最奇怪的标定，轻踩很蹿、踩深了却又非常迟钝，这其实会导致在实际驾驶中很多不必要的油门踩踏以及由此产生的顿挫；其次，其底盘本身虽对于大震动的过滤有一定的柔韧感，但其对于尤其是连续小震动的过滤有非常明显的余震，非常容易晕；转向也是几乎同级别最差的水准，回正力矩的增益和匹配的阻尼感觉都是乱的，非常难受；最后，作为一个日产品牌的SUV，很多人会先入为主地想起"大沙发"之类称号，但实际上其第二排座椅的静态乘坐感受几乎找不到任何优点，靠背极陡、坐垫短、填充材质分布混乱、边缘承托很差，这也算是其同级别难寻的突出硬伤了。

毫无疑问，综合了上面这些产品特点，老奇骏在同级别的表现真的是令人难忘，差的令人难忘，第一次摸到新款车型的时候，当然也难免会想着对比老款。

上手开的第一圈，我就可以给这辆新奇骏下一个定论——脱胎换骨。此处四字指其相比此前老款车型（无论2.0/2.5）的表现，当然老款毕竟已服役多年，有这样全新的表现也是理所应当，具体的产品力表现我们下文详解。

找到了稳妥的地方停下后，我开始研究这辆车从上市至今一直保守批评的"三缸1.5T"到底是有什么样的运转表现。说实在的，在引擎运转时，手摸着打开的车门或从车外接触车体是能感觉到一些震动。但只要人坐进车内，不论怠速乘坐还是加速、减速、高低转速下各种工况的运转震动抑制表现均令我十分满意，可以说是基本无法直接通过引擎震动感受"三缸"，甚至于说比不少搭载四缸机的车内都要稳定得多，绝对是目前行业中三缸机震动抑制的领先水平。看到此处，大家只要在网上看到有人说奇骏的三缸抖，要么是他没开过，要么就是他又蠢又坏故意言之。

从第一次在 MINI ONE (F56) 接触到三缸机，我对三缸产品也前前后后接触了十几回合，单论运转过程中对震动抑制，我将我试过的产品可以大致给出如下的排名：第一名：日产奇骏1.5T；第二梯队：迈锐宝XL 1.3T、理想ONE 1.2T；第三梯队：领克03 1.5T、丰田卡罗拉 1.5；第四梯队：本田思域/凌派 1.0T、标致 308 1.2T、宝马 F35 318Li；最差到无法叫车的：宝马 X1 18Li、MINI ONE (F56) 1.2T、Smart 1.0。

上述排名仅从我在车内在驾驶过程中多种工况下的表现主观评判得出，想看"机舱内立水瓶子对比"的请另寻高人。

在介绍动力总成时，我一般只会写一个部分，无奈新奇骏的"三缸"二字太过吸引人，我才把关于三缸的部分单独放在最前面展示。

见识了抖动抑制出色的三缸机，发动机变速箱搭配出来的这套动力总成，给人的感受可就没那么好了。

这台代号KR15的1.5T三缸涡轮增压发动机标称最大204马力，推动重量接近1.7吨的新奇骏四驱版还算轻松，但相比国五时代1.5T两驱CR-V那种能够做到7.8s破百的强劲动力还是有明显差距。此外，与此引擎搭配的CVT变速箱也能够保持日常驾驶基本层面的平顺性，这两点都是新奇骏驾驶性层面的优势。

这个车在你第一脚轻踩油门起步时会有非常明显的动力释放，让人觉得"很蹿"，但再大脚油门下去其实反而也就没啥劲了。听着是不是非常熟悉？没错，这点属于从老奇骏继承下来的遗传病，起步轻踩特别蹿，深踩油门又没多少劲，其实这种诡异的油门标定很容易让驾驶者无法保持匀速驾驶，经常需要深深浅浅地调节油门踏板踩他深度，令驾驶者不适，也容易让乘坐者感到晕眩。

整体来说这套动力总成响应还行，大脚油门下去会有个不到一秒左右的延迟，虽不及丰田 Direct-Shift 那么凌厉，但也不至于拖累驾驶节奏。

之前说了基本层面的驾驶平顺性可以得到保证，但是离行业中表现最好的部分同级CVT车相比还是略逊。具体表现为浅踩/松油门的时候，整个车会有比较明显的闯动，这个在走走停停的拥堵路况会比较明显。再加上这种时候油门轻踩很蹿的特性，低速的驾驶性并不算好。

说完了驾驶性，我们再多聊一点：换挡操作。这辆车搭载了以往日产品牌车型上不常见的电子档杆，操作也是"P档独立按钮，档杆前后推动各两级限位"这样的常见设计。但是不同于例如宝马、<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/audi/" title="奥迪" data-keyType="MasterBrand" data-id=

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