保时捷911_保时捷996carrera4s

1.试驾保时捷911 Carrera 4S，很好，不接受杠精！

2.人生绕不开的除了3系，还有这台保时捷911 Carrera 4S

3.保时捷CARRERA S和保时捷CARRERA 4S哪个更好？

4.车评：保时捷911 Carrera 4S——跑车也能成为抢手货，也就属它

这些都属于保时捷的911系列，现在911有Carrera（Coupe和敞篷）、Carrera S（Coupe和敞篷）、Carrera 4（Coupe和敞篷）、Carrera 4S（Coupe和敞篷）、Targa 4、Targa 4S、GT3、GT3RS、Turbo和顶级的GT2共14款车型。

Carrera（卡雷拉）和Targa（塔加）都是来自两条著名赛道的名字。

在911里面，除了Turbo、GT3、GT3RS和GT2外剩下的车型中，带有“4”的就是指四轮驱动；带有“S”的就相当于其基础车型的运动版（比如卡雷拉就是卡雷拉S的基础车型）；而Targa是911里面的全景天窗版本车型。

在外观方面，四轮驱动版本和其普通版本的最大区别就是后轮距更宽，也就是车身后部更宽大，比常规车型要宽44毫米，这个从后轮翼子板看得出来的，另外现在改款911的四轮驱动车型的后尾灯之间用一条红色装饰条连接了的，能更好的和后驱车型分开（后驱版没有那个装饰条）；Targa车型与普通的卡雷拉系列比外观也有不同，主要就是在于车顶的轮廓线，Targa的车顶轮廓线是有一条铝合金装饰的，而卡雷拉系列是没有这个装饰线的，另外最大的区别还是在车顶---Targa是全景天窗；另外从排气管造型也能区分，不带“S”的是左右两边各有一个类似长方形的排气管，而带“S”的则是两边各两个圆形排气管。另外S版本和普通版本的轮毂造型也不同。

在动力上看，不带“S”的搭载的是3.6升水平对置6缸发动机，最大功率345马力，而带S的则为3.8升水平对置6缸，最大功率385马力。动力上显然S版本要比普通版本好！

下面来说Turbo、GT3/GT3RS和GT2这四款车型。这四款相比前面的那几款在性能上就要好些了。

Turbo是911的涡轮增压版本，外观上与普通911最大的不同就是在后翼子板后面有进风口，而且尾部有可伸缩的尾翼。轮毂也是其独有的5幅轮毂。

GT3/GT3RS是911里面的操控之王，是操控最好的911，也是最为赛车化的911车型。目前新GT3为3.8升 6缸，435马力，百公里加速4.1秒，最高车速312km/h，GT3的最大区别也是其尾翼，他的尾翼是固定式的，不能伸缩。而GT3RS是GT3的轻量化版本，基本上就是赛车级别的了，操控极为强悍，被称为世界上操控最好的跑车，发动机没变，但是经过瘦身后，性能也有小幅提升！

最后是911的老大---GT2。最暴力的911车型，GT2其实就是在Turbo的基础上改进而来的，换上了更高效率的增压器，更多的空气动力学套件，530马力，680牛米，3.7秒，329km/h，这个就是GT2的性能！

下面是911各车型的性能参数：

卡雷拉：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速4.9秒，最高车速289km/h，售价131.7万

卡雷拉S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.7秒，最高车速302km/h，售价145.9万

卡雷拉敞篷：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5.1秒，最高车速289km/h，售价145.9万

卡雷拉S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.9秒，最高车速302km/h，售价160.1万

卡雷拉4：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5秒，最高车速284km/h，售价141.6万

卡雷拉4S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.7秒，最高车速2km/h，售价155.8万

卡雷拉4敞篷：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5.2秒，最高车速284km/h，售价155.8万

卡雷拉4S敞篷：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.9秒，最高车速2km/h，售价170万

Targa 4：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5.2秒，最高车速284km/h，售价151.5万

Targa 4S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.9秒，最高车速2km/h，售价165.7万

Turbo：3.6升水平对置6缸双涡轮增压，480马力，百公里加速3.9秒，最高车速310km/h，售价215.5万

Turbo敞篷：3.6升水平对置6缸双涡轮增压，480马力，百公里加速4秒，最高车速310km/h，售价229.7万

GT3：3.6升水平对置6缸自然吸气，435马力，百公里加速4.1秒，最高车速312km/h，售价182万

GT2：3.6升水平对置6缸双涡轮增压，530马力，百公里加速3.7秒，最高车速329km/h，售价330万

试驾保时捷911 Carrera 4S，很好，不接受杠精！

第一、外观不一样。

1.车尾标志：最明显的便是车尾标志，保时捷4S的有S，保时捷4没有S。

2.刹车卡钳外表颜色：保时捷4S和保时捷4相比较，前面一种的刹车卡钳为银色，后面一种的为黑色。

3.车型尺寸：保时捷4S尺寸的统计数据为4491毫米、1852mm、1296毫米，轴距2450毫米。保时捷4长5015毫米，宽1931毫米，高1418毫米，轴距2920毫米。

第二、配备不一样。保时捷4S的配备无膝部气襄、后排座头顶部气襄（气帘），保时捷4的配备有无膝部气襄、后排座头顶部气襄（气帘）。

第三、动力不一样：

1.最快时速：保时捷4S的最快时速为2公里/h，保时捷4的最快时速为260公里/h。

2.启动系统：保时捷4S一键启动系统为选装项目，保时捷4中一键启动系统却是标配。

3.驱动这方面：帕拉梅拉4和4s的相比较，前面一种是后驱，后面一种是四轮驱动。

人生绕不开的除了3系，还有这台保时捷911 Carrera 4S

在杠精横行的年代，要使所有人达成共识，难度堪称地狱级别。举个例子，如我说“保时捷911Carrera4S是好车”，可能话音未落，大量ETC便会抬起手中的大杠，把我喷得体无完肤。为了防杠，这次我决定，先预设好一些杠精们可能切入的角度，为大家详细讲讲这台911Carrera4S为什么好，史称“我杠我自己”系列……首先，有一个大家都心知肚明的事实，就是后置后驱的911最经典。而CarreraS作为一款价格较为“亲民”，性能又相对高阶的911，自然是一个推荐理由更充分的选择。然后想想，CarreraS是卖给谁的？是一帮追求后驱911那种所有重量压在车尾，驾驶感受纯粹、原始的人。这类人之中，多数是已经有大量赛道经验的硬核玩家，从前置前驱、前置后驱、中置后驱一路升级打怪过来，想用后置后驱继续磨练驾驶技术。只是多年历练，既增加了经验值，又增加了沧桑，心里抛不开那一丝养家的想法，或者说不会花那么多的预算，去买一台实用性太差的座驾，所以不会选GT3、GT3RS之类的刷圈机器。Carrera4S呢？明盘上看，两款车的唯一区别，仅限于7.8万块钱的差价，还有换来的全时四驱系统。然而深入思考，除了额外的负重更多，原始的重量分布也被打破，加上前轴分配到的动力比较有限，日常开还是约等于后驱，所以对于上面提到那拨硬核玩家而言，这7万多肯定是花得不值的。而选Carrera4S的，通常是两类人。一类，是对自己驾驶技术不太自信的人；另一类，是居住在北方下雪地区的人。对于这两类人而言，四驱是提升安全感的刚需。哪怕前轮分配到的动力少些，其实也不太care，但就是不能没有。我在试驾的时候恰逢大雨天，打开了wet（湿地）模式后，就算不那么理智地在过弯时踩下大半程油门，行驶轨迹依然相当稳健。所以，如果你属于这两类人之一，那就放心买、放心开吧，我验证过了。我怀疑，还有一类人会奔着Carrera4S去，就是那些荷尔蒙满格的直线爱好者。要知道，这台带SportChrono套件的试驾车，在激活打鸡血模式（SportPlus、超增压）之后，仅需3.48秒即可破百，比CarreraS的实测成绩快0.22秒。在他们眼中，这个秒差，大概相当于30年，所以没理由选CarreraS。不过嘛，花接近两百万的价格买一台原装车用来跑加速，大概率不是这帮人的作风。同样的钱，买台原装TTRS，再拿去爆改，不是飞得更快吗？所以，CarreraS好，Carrera4S也好，都是从不同群体的需求出发。对于那些追求经典驾驶感的人而言，选CarreraS不会错；而对于那些需要安全感的人，Carrera4S则更加合适。得了吧，要安全感应该买SUV去，怎么会买911呢？这么说，就过于片面了。想想看，911之所以受欢迎，主要原因是因为它能兼顾多种多样的使用场景。极限驾驶？没问题；日常驾驶？更没问题。就这台Carrera4S而言，它在日常道路上的不少表现，确实能媲美很多家用取向的SUV。比如，8挡PDK所表达出来的平顺性，比部分平民级的双离合变速箱强太多了。更匪夷所思的是，它还能通过早升挡甚至滑行等手段，去降低日常行车的油耗。我观察了一下，如路况一半拥堵一半畅通，表显百公里油耗能维持在12到15升之间。而这一切，都建立在性能车的定位，以及3秒多破百的基础上的。992世代的911，还着重加强了行驶品质，尤其是滤振能力。我以前在街道上试过很多性能车，多数只能用一个“颠”字去形容。而作为一款要兼顾日用性的跑车，911绝对不能犯这样的错误。把悬挂调成舒适模式，再开着这台Carrera4S踩坑过坎的时候，就会发现悬挂行程虽然还是紧凑，但滤振质感就是很有韧劲，丝毫没有直来直去的感觉，相当难得。之前我们用减速带阵列测试过CarreraS的滤振性能，最终测得的平均颠出水量也就26.67毫升，比很多家用SUV都要强，你受得了吗？更何况，“千金难买低坐姿”。坐在911里面，把座椅调到最低，视线只够到普通轿车的下巴位置，甚至是一些SUV的胸部位置。这样一来，开车时视觉上的速度感会被放大，对车辆动态的感知能力也会更强。每动一下转向，每0.1g的横向加速度变化，都会刺激到身体的每一个感官。这才是真正的驾控爱好者们所追求的参与度。在市区开跑车，难免会有种有劲使不出的憋屈感，所以得这种学会在法规允许的速度内，享受速度感和加速度的技能，才能将乐趣最大化。一些高高在上的SUV，就算开80km/h，视觉上跟开30km/h差不多，可能适合一些心态很佛，或者技术不咋滴的人，但绝不是热爱驾驶的人所追求的。坐得低的跑车那么多，非要买911？没错，这个世界从来不缺跑车，为什么大家都想买911？可能还是因为它是911吧。纵观跑车界数十年的发展史，能称得上真正经典的作品并不少，但它们的命都不够顺。要么公司经营不善，又或者后继者无力，被迫断更；要么为了适应市场和法规，大面积改头换面，早已失去了原来的模样。论传承，911是独一份的。历经五十七年、整整八代的演变，蛙眼肥臀、五连表、后置六缸水平对置发动机等元素，都百分百地保留了下来。哪怕992上面多了很多新鲜的细节，例如矩阵式的LED大灯、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、电子挡把等等，但是内外的整体比例和造型观感，都好像曾经那个少年一样，没有一丝丝改变。所以，“保时捷的设计师是世界上最闲的设计师”这个说法，我真心不敢苟同。要在各种经典元素的条条框框内，融入代表当前潮流的新鲜产物，最后产出一个和谐统一的整体，其实是一个非常考验设计师功底和思维的活。大家不妨开开脑洞，992.2会改哪些地方，又会改成什么样子，过几年再回过头看看，自己离保时捷设计师还有多少距离。难道只有我一个人觉得你吹过了吗？好吧，好像写到这儿，还没有提到什么缺点。为了该死的导购属性，这里提两个小弱项吧。第一，后排难以容纳成年人。只要你的身高在160cm以上，除非真的是一两分钟的超短途移动，否则勉强挤在后排，并不是什么舒适的体验。所以，那些奔着2+2布局去，想多载两位朋友体验后置发动机的潜客们，建议撤回你们的想法。第二，声浪还是不够带感。即使打开运动排气，用中低转区间去游走，还是缺少性能车该有的狠劲。如不打开运动排气，声线甚至跟一般的家用车那样安静，加上这一身低调的龙胆蓝车漆，存在感甚至还不如那些新势力的电动玩具。要释放男性的荷尔蒙，只能打开运动排气，再把转速逼至6000rpm往上，才能让发动机和排气传出高亢的声浪。这叫啥？仪式感。快两百万落地，后排还坐不了人？破车实锤了吧！不是吧阿sir，真的有人买911是冲着空间去的吗？我相信，大多数买911的人，就是奔着911这个名字所代表的价值观去的。具体来讲，就是对经典的传承和发展，并成为时代的引领者，再在下一个时代成为经典。上升到两百万这个层次，选择其实是永远不缺的，但如果你认同这样的价值观，你别无他选。

保时捷CARRERA S和保时捷CARRERA 4S哪个更好？

说起保时捷，不得不提911，如果你是一个911的死忠粉，一定对今天的这台新911?Carrera?4S，俗称992代号的车爱慕不已。特别是这代车型，外形更圆润流线，冠上最美的911也毫不违夸张。

经典的青蛙脸设计，和上一代车型改变不大。主要是前保险杠的进气口和车头前盖的线条略为改动。整体视觉感有所下降。

较上一代的Carrera?4S车身尺寸有所增加，尤其在后轮毂宽度上多出了44mm，有种宽体的效果。

车尾是全新911变化最大的地方，贯穿式尾灯以及立体感更强的尾部线体，浑厚、有力量感。这个尾部应该是这款911最漂亮的地方。

尾翼会随着车速和不同驾驶模式，自动调整高度，当然你也可以手动升起

两天直竖的刹车灯与发动机散热格栅融为一体，设计感不错，很多Porsche?Design的风格

立体化的标识，细节处也下足了功夫

新车除了不同尺寸样式的轮毂可选，还可以选装PCCB陶瓷复合制动系统，至于价格….能顶上一辆车了。

内饰的大体设计与上一代接近，但仔细观看，新车在细节处理和精致度做了不少功夫，当然了在科技感方面也加入不少数字化配置，如全液晶仪表和全新的车机系统。

经典的5圈仪表结构依旧传承下来，只是中间的转速表仍为指针式，其余两边均为液晶显示。性能车的代表，转速用指针式，更有运动感。

车内的实体按键在设计和工艺方面也是一个亮点，手感清脆且有质感，新款的换挡杆非常适合盲操，只有3个不同档位设定，手指轻推便能切换挡位。

实拍车型内饰以黑色为主，看上去素了一点，如有要求的用户，可通过保时捷强大的选装库里搭配出自己喜欢的色调以及皮革，顺便展示一下，实拍的这款车型选了哪些配件。

全新一代911?Carrera?4S搭载的均为一台3.0T水平对置6缸发动机，最大输出450?匹马力，峰值扭矩530?N·m。与上一代车型而言，马力增加了30Ps，扭矩也提高了30?N·m，变速器也换上了8速PDK变速箱，车辆动力总成提升明显。

总结：

在不少车迷心中911像一个图腾般的存在，它可以很纯粹的给你体验到优越的操控感，也可以提供舒适的驾驶氛围。它的存在注定是少数人的座驾，但是对于每一个喜欢911的人而言，它值得大家努力去拥有的一款跑车。

编辑：詹森

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车评：保时捷911 Carrera 4S——跑车也能成为抢手货，也就属它

S 代表的是运动版，相较于carrera增加了运动套件。调教更趋于“运动”。

4代表了4轮驱动。

要我说嘛，车这东西要开起来才觉得合不合适。

如果你想买的话还是推荐保时捷S，毕竟后置后驱才是911啊。

懂车之道?车评?道哥作为一名职业的网络汽车小编，时常浸泡在各大汽车网站或论坛上，收集着各种各样的消息，哪些车热门，哪些车冷门，道哥总能略知一二。按常理来说，往往那些热销甚至供不应求的车辆，都是我们常见的家用车为主，然而有一个豪华品牌的跑车却是例外，它就是我们耳熟能详的保时捷911。

911这款跑车可以说是以一种“奇葩”的形式存在于国内市场，首先它的起售价并不低，去到了126.5万元，加上保时捷各种选装（不选想提裸车？你懂得...），落地价绝对不低了；其次它是一辆双门跑车，虽然是四座车型，但实用性必定远不如家用车；再者它是一辆跑车，即使它再舒适，天天开还是不如同价位豪华车。

然而就是这么一款跑车，它甚至还出现了供不应求的局面，在经销商处落定，等个半年也不是新鲜事。这就不禁让人产生疑问，究竟它有什么魅力，可以吸引这么多人去“抢购”，甚至出现一车难求的局面呢？在最近，道哥有幸试驾了一辆911?Carrera?4S，它热销的原因，道哥或许能一一跟你们解释。

Carrera?4S与Carrera?S有什么区别？

虽说911热销，但我们无论在马路上，还是论坛上，见得最多的911版本还是Carrera?S或者是Carrera，Carrera?4S还是比较少见的，这么为什么呢？而这几者又有什么区别呢？

首先当然是经典了，众所周知，911最经典的布局就是后置后驱，Carrera与Carrera?S均作为后驱车型，对于一些崇尚经典的消费者来说，买他们就是向经典致敬。其次就是一帮追求大马力后驱车的消费者，这些人有着较高的驾驶技术，也追求后驱所产生一些刺激感，当然后驱的911就是他们最佳选择。

至于Carrera?4S，多了一个“4”字，便可猜想到它是一款四驱车型，而对于这款车型，购买它的人一下子就少了。是因为它不好吗？多了一个全时四驱，重量布局分部也有所不一样，加上前轴分配到的动力比较有限，日常开还是约等于后驱。从价格来看，它比Carrera?S要贵上7.8万元，所以你不是身处在一个冬天就冰天雪地，后驱车无法正常开的地方，或许真的很难说服自己去购买Carrera?4S，倒不如拿着这7.8万元去选配，让这钱花得更有意义。

那么买Carrera?4S就毫无意义了吗？

并非如此，存在即合理，这也是个定律。Carrera?4S算是服务于一小部分人，跑车有了四驱系统的加持，车辆的操控性与稳定性也必定大幅度提升，那些对于自己驾驶技术不太自信，又想毫无顾忌的踩油门的人，四驱绝对是好帮手；另外就是冬天都是雪地地区人，四驱确实就是刚需。这两部分人，四驱肯定是必不可少了，道哥在试驾这些天以来，在封闭的道路无论怎么大脚踩油门，想让这辆Carrera?4S有“失控”的表现，几乎是不存在的，行驶轨迹依然相当稳健。

当然买Carrera?4S还有一类人，那就是追求极致的加速度的人。抛开Turbo?S版本车型，Carrera?4S就是Carrera系列中直线跑得最快的车型，Carrera?4S搭载经过优化的3.0T双涡轮增压水平对置发动机，最大功率450Ps，峰值扭矩530N·m。

得益于优化的喷射技术，以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局，使得发动机最大功率增加了30Ps，最大扭矩提升了30N·m，所以四驱的Carrera?4S?0-100km/h加速时间仅需3.6s，较上代车型缩短了0.4s。选装Sport?Chrono运动组件后，加速时间可再提升0.2s，达到3.4s，最高时速可达306km/h。这个百公里加速度时间，实测比Carrera?S快了接近0.3秒，这个差距在极致玩家眼里看来，已经是一个不可逾越的鸿沟了。

所以，车型版本这东西，存在即合理，我们能想到的，汽车厂商同样能想到，既然已经买到百万级的跑车了，合适自己才是最重要的，不同的需求就买不同的版本。

跑车讲舒适性？

很多人问，911坐起来舒服吗？911颠吗？可以日常驾驶吗？道哥可以很负责的跟你们说，没有你们想象中那么舒适。可能立刻就有很多人反驳道哥了，“你说谎”“明明很多人都说911非常舒适，可以日常开”。

且慢，道哥这是指的舒适性是多方位对比。在跑车领域中，911的舒适性确实无与伦比，比它舒适的，操控没它好；比它操控好的，舒适性没它好，可以说911已经把操控与舒适性做到了一个绝对的平衡点。然而你如果对比家用车，那它的舒适性还是要输给不少的家用车，不信你开一天911，然后再去开一辆行政级轿车，你绝对不会认为911很舒适了。

所以，911的舒适性是相对局限，它或许能作为一辆在市区短途行驶的跑车，但真的要把它当作长途旅行车来用，道哥还是建议你们慎重，较重的油门以及较为硬朗的避震，都在无时无刻的考验着你们的右腿以及腰背。

但再从跑车的维度来看，保时捷却是在众多跑车最适合当日常座驾的车型，首先从它的8挡PDK所表达出来的平顺性就能看出一二，道哥在未试驾它之前并没有报太大期望，但它的表现实在比部分平民级的双离合变速箱好太多了。

在普通模式下，它的升档相当积极，在正常驾驶下，变速箱都会尽量往高档位升，以保持相对较低的转速提高燃油经济性，它的表显油耗百公里都不会超过15L，可别忘了这是一辆加速3.4秒破百的跑车。

另外当把模式调至运动甚至是运动+时，变速箱又会呈现完全不一样的工作模式，转速基本都会保持在三千转以上，但道哥建议想体验刺激感但又不希望有太大顿挫感的话，选择运动模式是不错的选择，运动+模式实在是太过激进。

除此之外，这代的911在行驶质感上也进一步接近了行政级车型，虽然911也有些颠，但作为一款要兼顾日用性的跑车，911滤震能力已经是相当完美，道哥开着这辆Carrera?4S过坑洼路面时，发现它相当有韧性，相比起传统跑车那种直来直去的感觉，911还是能把震动吸收妥当，不会让驾乘人员过于难受。

传承经典，最能吸粉

说了那么多，在这个价位这个层面的跑车可以选择还是很多，为什么就非得买?保时捷911呢？可能它是保时捷911的原因吧。

人家经常戏言，保时捷911的设计师是全世界最闲的设计师。这是因为自911诞生以来，它的整车造型都没有实质性大的变化，别人认为改改细节就可以了。但道哥认为，这恰恰相反，这种需要保持创新，但又需求继承经典的设计，才是最考验设计师的。

我们不妨细看这一代的911，如果我们在街上看到一辆全新911，可能会一下子就知道这是992而不是991了。这一切都源自于设计师对于细节上的把控，比如原厂自带宽体包围，一体式尾灯等等，虽然内饰变化改动比较大，但最经典的五连表，都是得以用液晶显示的方式得以创新性的保留下来。

所以我们在大街上，哪怕是一个不懂车人，看到保时捷911都会知道，这是一辆911，试问当今哪个品牌的哪个车型可以做到呢？或许别人能认出兰博基尼、法拉利车标，但具体车型名称，还真不一定能认出。

这就是保时捷911传承经典设计的原因，哪怕你不是一名保时捷铁粉，保时捷也有能力将你转变。

如此看来，保时捷911的热销好像也是情理之中了。（图：懂车之道；文：懂车之道?岑镇华?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。