欧宝雅特汽车之家_雅特汽车使用说明

1.雅特1.8怎么样?

2.老是被人误会为是美国品牌的，会重新入国内市场？

3.这些外国汽车品牌和车型，为什么消失了？

通用。

雅特和科鲁兹发动机序列号一样，是可以进行匹配的所以可以通用，并没有很大的影响，科鲁兹机油散热器的作用是冷却润滑油,保持油温在正常工作范围之内。

是一家汽车公司，公司名称叫汽车公司，成立时间是1862年，总部地点在德国吕瑟尔斯海姆，经营范围主要是乘用车。

雅特1.8怎么样?

我哥有部这个车是5门的,我开过几次操控性确实不错,有运动模式,爆发力可以和其他2.0-2.2的发动机相媲美.安全方面也很突出该有的都有了,做工也算上乘整体来说确实是一部很优秀的小车.

唯一我感觉不足的就是内部空间太过狭窄.我180CM的身高做前面还可以,做后面简直就是对我身高折磨.

建议身高不要超过180COM女性朋友买.

老是被人误会为是美国品牌的，会重新入国内市场？

我个人认为值得购买的原因有以下几点：

1、动力方面：起步阶段不算强劲，但只需加深油门踏板的踏压，30码后就能感受到源源不断的能量流，60码以上的加速度非常出色。

2、操控性方面：刹车非常强劲，停车非常平稳，与我之前开的花冠完全不同，高速行驶非常稳定。

3、油耗方面：在省油方面做得非常好，在城市路段上大约能跑7个油，非常省油。

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这些外国汽车品牌和车型，为什么消失了？

现在不少外国企业都喜欢打着“百年品牌”的名号在中国做生意，然而有多少个是真正的百年品牌呢？今天我们就来说一个真正的百年汽车品牌——。始创于1862年，但刚开始时仅仅是生产缝纫机和自行车，在1899年才开始正式生产汽车，且并不是任何集团的子品牌。

但相信在很多人的记忆当中，是通用旗下的一个子品牌，因为在1929年，将80%股权卖给通用，到1931年又把仅剩的20%股权再卖给通用。至此，完全成为通用旗下的子品牌，主销市场为欧洲各国。一切的历史逐渐被淡化，因而让消费者认为只是通用旗下的品牌。

转眼来到了上世纪九十年代，当时国内汽车自主品牌仍处于萌芽阶段，因此不断引进海外品牌，便是其中一个。在1993年进入国内，一直以进口车形式存在，但由于车型基本和别克/雪佛兰旗下的车型同平台，而进口车的身份让它总比别克同平台车型稍贵。让旗下车型销量一直不温不火，最终在2015年退出中国市场。

在国内的二十多年时间里，真的仅仅在销售别克/雪佛兰的同平台车型吗？其实并不，欧捷利就一个例外。欧捷利在外观和内饰方面，与当时的北斗星极为相似，且为同平台产物，但价格比北斗星翻了一倍不止。该车从2000年开始投放市场并小批量进入中国，但是这么小的一款车售价如此高昂，不仅是国内消费者不认可，海外市场也并不太好，最终在2013年欧捷利推出全球历史舞台。

而车系当中，最为出众的应该是雅特车系。该车系历史悠久，同时衍生出不少车型，其中包括，两厢车型、三厢车型和敞篷车型。当中的两厢车型更是出现三门和五门车型，而三门车型更是推出特别的全景玻璃车型。可以说雅特车系，基本在紧凑型车的各细分领域都有其身影。

然而这么全面的一个车型，其实是与别克英朗为同平台产物，只是别克英朗并没有雅特那么多的衍生车型。但在通用眼中，这两款车虽为同平台产物，但是因为别克凯越在国内前期销量较好，让消费者对别克品牌留下较好印象，因而让通用更重视别克品牌在国内的发展而忽略了这个品牌。最后，整个品牌更是退出中国。

退出中国后的，在2017年被通用卖给了PSA集团（标致雪铁龙集团）。近日，PSA集团表示日后PSA集团旗下的所有品牌及车型的引进，东风集团享有优先权。而PSA集团目前尚未进入国内的车企有和沃克斯豪尔两个品牌。为全球车型，沃克斯豪尔是的英国版车型，所以本质上这两个品牌并没有区别。

因此，如果东风真的要再引进PSA集团的一个新品牌的话，选择只有一个，那就是。但想要进入中国并不是PSA集团并不是一件容易的事。其中，存在三个问题。

生产线方面，目前旗下所有车型均与国内在售的PSA集团车型不同的生产线，因此想要实现国产，最为重要的是东风集团需要重新布置车型的新生产线，需要投入大量资金。

车型方面，PSA集团在收购之后并没有对旗下车型作出“重大更新”，所有车型还是使用通用平台生产，如果把旗下车型引进国内，必然与通用品牌旗下车型出现重合。

品牌方面，虽然早在上世纪九十年代就进入中国，但是销量一直不温不火，且当时通用对该品牌的不重视，导致在国内品牌力明显不足。如果引入后生产的车型与通用重合，消费者的固有思维应该是选择品牌力较强的别克/雪佛兰。

综合以上三个方面，需要再次进入中国，前期需要大量资金投入，厂家肯定没有能力短时间内部消化，只能转介到消费者身上。这就导致再次进入国内的前期车型售价较高。但生产出来的车型又是大部分与通用集团“近亲”，但在售价却较通用“近亲”车型稍贵，这样的，消费者不一定会买账。

有不少业内人士分析，进入中国或许是定义为PSA集团的新能源车型。虽然PSA集团的新能源车型有不少，但亮相车型仅有标致2008纯电版车型，而中的车型全为油改电车型，并没有全新的新能源平台。这样导致的一个问题，如果想用现款车型改成新能源车型难度较大，不便于车型生产。

或许最后在国内只能成为标致、雪铁龙在国内的贴标新能源品牌。这样的不仅失去了其原有的特色车型，更需要厂家投入大量资金进行宣传营造品牌力。PSA集团本来在国内的宣传力度就不足，再更新一个品牌做推广宣传，或许不太明知。

从一个曾经的德国品牌，转至通用旗下，再到PSA集团，经历过百年历史，可见其品牌在世界是有一定的影响力的。而旗下车型虽说目前仍处于通用共用平台阶段，但相信到产品的换代周期，品牌会有一个大的革新，但目前PSA集团对该品牌的更新尚未明确，如果在这个时候重新引入，并不是明知的选择。

扩大来说，其实PSA集团在国内的各个方面明显不足，这并不是引入新品牌就能解决的问题。反而是PSA集团更应该处理好目前该集团在国内存在的问题，如：产品更新周期慢、长时间没有新品车型，品牌推广力度较低等。先把这些问题处理了，让现有活起来，再投入新品牌，让新品牌的前期更有竞争力，减少转嫁到消费者身上的购车成本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年已经是2020年，不知不觉间，十年又过去了，而就在2010-2020年这十年间，由2008年金融危机引起的全球经济低迷依旧没有完全散去，很多汽车厂家的经营和盈利状况依旧不容乐观。

而对于大品牌来说，让企业扭亏为盈活下来或是提高利润，最立竿见影的方法就是关闭或出售那些不赚钱的品牌、停产小众车型，从而降低运营成本，并把更多投入到更赚钱的品牌和车型上。因此在过去的上一个十年，很多经典汽车品牌和车型都不得不离我们而去。

悍马?

消失时间：2010年?

悍马原为通用旗下品牌，最著名的车型H1是从美军的HMMWV（High?Mobility?Multi-purpose?Wheeled?Vehicle），即“高机动性多用途轮式车辆”发展而来的民用版。因此H1的军事风格非常明显，并拥有很多民用越野车没有的硬核越野装备，如门式车桥、四轮双叉臂独立悬挂和中置V8柴油机等，能通过市面上99%在售车型所过不去的路面。

而H2和H3则分别用雪佛兰Silverado和Colorado皮卡底盘，并更换为汽油机，是彻底的民用车。在2008年金融危机爆发前，悍马车型油耗高的缺点并不明显，反而受到不少社会名流和富豪的喜爱，普通民众买得起的人虽不多，但人气却很高。

但在金融危机爆发后，很多有钱人都得扎紧裤腰带过紧日子，何况普通人。而悍马的受众和销量就本就不大，光靠本身利润很难填平品牌运营成本，在危机中小众品牌带来的亏损更是明显，通用汽车本就自身难保，又没有其他企业来接手这个不赚钱的品牌，因此悍马品牌不得不在2010年被关闭。

悍马品牌的车虽然高大威猛，是不少人心中的“梦中情车”，但一个品牌光有这种多数人可望不可即的贵价车，是不足以支撑品牌生存的，特别是在艰难时期。这就是悍马给到人们的启示。

庞蒂克?

消失时间：2009年?

庞蒂克是一个历史悠久的百年品牌，虽然它在2009年被通用关闭，与开头规定的时间线略有不符，但庞蒂克生命最后十多年，却是一个非常典型的经营失败案例，加上编者本人对这个品牌主观上十分热爱，因此也强行拉进来说说。

庞蒂克品牌最早是和雪佛兰、福特、道奇等美国本土牌子并驾齐驱的大排量豪华车和肌肉车生产厂家，旗下的博纳维尔，火鸟等车型都十分经典，V8发动机排量动辄6、7L以上、并且庞蒂克的设计非常具有品牌特色，每一款车个性十足。

然而上世纪七八十年代的三次石油危机，让美国用户对大排量汽车的消费欲望大幅降低，让庞蒂克的销量开始走下坡路，而通用为了提升利润，在之后的90年代开始推行平台化战略，旗下不同品牌的车型很多都只是换壳或换标，不同品牌间丧失了个性，这也包括庞蒂克，很多雪佛兰、甚至是韩国大宇的MPV和紧凑型车都拿给庞蒂克贴牌生产。

这就让人们对庞蒂克的印象，从原本专注大排量肌肉车的厂家，变成一个生产买菜车的“贴牌厂家”，这种换标操作虽然节省了企业研发和运营成本，但对单一品牌的形象有非常负面的影响。而且庞蒂克的车既然都和雪佛兰甚至大宇没有区别，那消费者为何还要买一台贴着肌肉车品牌车标的买菜车，然后开上街被人取笑呢？

自从通用这波“秀”操作后，庞蒂克的形象和销量一年不如一年，2008年的金融危机，则是压死骆驼的最后一根稻草，加之原本就是只在北美销售的品牌，外销基本没戏。虽然通用旗下的其它品牌也有同样的问题，但考虑到雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克在美国人心中地位更高，就只能忍痛割爱，关闭了庞蒂克品牌。

萨博?

消失时间：2011年?

萨博公司最早以造飞机起家，后来生产的汽车也带有非常明显的飞机元素。旗下车型全系搭载涡轮增压，而这项技术也是从活塞螺旋桨飞机时代带过来的，在当年那个以自吸车为主的年代，萨博的涡轮增压车型扭矩大且持续转速宽泛，因此有着非常强的中段加速能力。

此外，萨博的操控性和安全性也堪称汽车界的无冕之王，这是因为萨博车型用大量高成本的高强度钢材，在制造工艺和调校上也是不惜花费巨额成本和大量时间，这就让萨博纵使只有前驱车型，但操控性却一点不差过后驱车。

而这也让其主被动安全性能特别是车身结构强度很强，很多翻车事故中萨博车的车顶就像加了防滚架一样坚固。但萨博却从来不宣传自己安全性的优势，因为它们认为安全驾驶避免事故，才是保障安全的根本。世界上流传着这样一句话：只有当发生事故的时候，你才明白为什么萨博卖这么贵。

然而，萨博的厄运开始于被通用完全收购的2000年，这时候，通用玩平台化和换标战略正炉火纯青，希望萨博也能成为其中的一员。但固执的瑞典人却暗地里不玩这套，江山易改本性难移，除了平台和通用其他品牌共用外，萨博车型的用料和调校依旧是老方法。

这时候的萨博从产品看仍是好车，但问题是很快金融危机就到了，汽车生产制造成本大幅提高，而萨博由于定位小众、价格昂贵，导致经营状况入不敷出。更关键的是，通用早就看萨博不顺眼，加上萨博又集团中不是不可缺少的核心品牌，还一直在烧钱，最终萨博的资产被通用卖给多家接盘企业，品牌则在2011年只能走向破产。

?

被出售时间：2017年?

同样是一个历史悠久的德国汽车品牌，并且很早就被通用收购。而且在通用集团中，品牌一直充当着技术输出的角色，特别是在底盘平台的研发和调校方面。比如，我们熟悉的别克君威和英朗XT等，其实就是英速亚和雅特的换壳或换标车。

不过，却一直得不到通用爸爸的关爱和重视，通用对的态度也是索取远大于付出，最明显的就是为了不干扰雪佛兰和别克在美国、中国、俄罗斯等地的销售，通用就要让退出这些市场，将其局限在欧洲。

而在金融危机中，因为在品牌内承担技术输出的地位，很地没有成为被清退的品牌，但出生的德国的显然不是美国通用的亲儿子，由于经济危机持续时间长，通用依然没能彻底恢复过来，并最终定下了坚守雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克四个品牌的战略，最终被出售给了法国标致雪铁龙集团。

可以说不，但也可以说，不幸的是被通用收购，并差点被平台化的换壳换标车玩废；而的是，既没有像庞蒂克那样被通用的策略忽悠，保留了自己技术上独到之处，同时又不像萨博那样顽固不化，最大化地利用了通用的，因而才被PSA看中，不至于像其它品牌那样被通用关闭，小编真心希望以后的能越来越好并重返中国！

水星?

消失时间：2010年?

水星是福特旗下定位低于林肯的高端品牌之一，生产过水星大侯爵等著名车型。不过和通用旗下的庞蒂克一样，水星在二战后的发展过程也逐渐被福特的平台化战略给搞废了。

特别是进入21世纪后，水星的很多车型其实都只是福特同平台车型的换壳换标车，彻底丧失了品牌个性和灵魂，销量萎靡。因此在2008年金融危机到来之际，面临破产的福特当然首先要把这个不赚钱的拖油瓶给甩掉，2010年，水星品牌宣告关闭。

道奇蝰蛇?

停产时间：2017年?

1989年推出的道奇蝰蛇，生产的历史并不长，但却是能与雪佛兰科尔维特齐名的美国顶级跑车之一。蝰蛇之所以能在全世界圈粉无数，无疑因为两个方面，一个是大，另一个是快。

先说大，蝰蛇搭载过排量最大的引擎为8.4L的V10自吸汽油机，这台引擎由货车引擎改进而来，最大马力650匹，扭矩超800牛米，且俗话说“大排量无可替代”，这台引擎能为蝰蛇提供充足的后段加速力道，或许比零百加速和400米直线加速，蝰蛇不如欧日系跑车，但像一公里以上这种长距离加速，蝰蛇才是赢家。

再说快，别看蝰蛇拖着长长的车头，看起来很笨重，但实则有非常凌厉的操控，其ACR赛道版蝰蛇的纽伯格林北环圈速记录，在量产车中就保持了很久，完虐一票欧日系跑车。当然，蝰蛇只有手动挡可供选择，且电子系统很少，注定高水平的驾驶者才能发挥其性能。

不过，这么牛逼的蝰蛇之所以要停产，还是离不开2008年那场金融危机，克莱斯勒集团从此以后一蹶不振，最终被菲亚特收购。而菲亚特在收购了克莱斯勒以后，状态也好不了多少，像蝰蛇这种高精尖、烧钱、又走不了量的跑车，也只能忍痛割爱了。加之菲亚特连法拉利这种撑门面的亲儿子都要卖，就不难想象蝰蛇这个干儿子为啥停产了。

丰田锐志?

停产时间：2019年?

丰田锐志的有多经典，相信各位读者都非常熟悉，小编也不在此班门弄斧了。不过有的人可能以为一汽丰田的锐志前两年在中国停产，就意味着锐志全球退市，其实不是的，最后仅存的日本本土版锐志直到去年年底才最终停产。

锐志为什么退市呢？原因很简单，一个字——旧。整车大部分零部件都已经是十多年前的产品，设计旧导致时尚感不足，发动机旧导致油耗高，平台旧导致空间小，技术旧导致结构安全性不足，这都让锐志日益缺乏竞争力，而锐志日渐下滑的销量也证明了这一点。丰田这么精明的企业，不停产锐志，难道还要让它继续烧钱啊？

宝马3系GT?

停产时间：2019年?

宝马3系GT做个收尾吧，这款车停产退市的原因更简单，一个字——丑（当然，这只是我个人观点）。丑就没人买，没人买就停产，不要嫌我写文章虎头蛇尾，就这么简单。

写在最后?

从这些消失或是被抛售的汽车品牌，以及停产退市的车型身上我们大体可以总结一个道理，那就是情怀和市场之间，往往是矛盾的，无论是厂家还是消费者，二者只能选其一。厂家作为盈利性组织，就算之前把某些品牌或车型经营得再烂，但在商言商，砍掉也是为了企业当下和未来的生存，无可厚非；而作为消费者的我们，如果真的喜欢这些经典车，那么淘一台二手车会是不错的选择，千万不要想着让这些品牌复兴，毕竟复兴也没几个玩得好的，大家看看最近电梯间里卖广告卖得很火的某“好贵”洋鬼子品牌就知道了，就不点名了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。