兰博基尼蝙蝠参数配置_兰博基尼蝙蝠车速

1.一个黑色盾牌里面有金色牛的汽车牌子叫什么

2.世界上最快的车是哪款？

3.兰博基尼最新跑车

4.蝙蝠侠之暗黑骑士中的蝙蝠侠驾驶的车是不是用兰博基尼改装的？还有求这台车资料

5.极品飞车9老明的兰博基尼到底是哪辆

还是有不少的，下面介绍几种。

阿波罗太阳神：德国运动跑车制造商贡佩尔特的作品，标价1380万，实际价格远远高于这个价格，一车难求，有钱也不一定可以买到，要在欧洲有强大的人脉关系才行。

每年产量五十辆。拥有650马力，可以在3秒内，完成从0到100千米/时的加速，在9秒内，完成从0到200千米/时的加速。拥有4.46米的车长，宽度近2米以及1.24米的高度。

该车具有幻影战斗机的气势和风格，外观强悍，内在是完美绝伦的空气动力学特性。阿波罗太阳神是名副其实的汽车之神。

迈凯伦P1：方程式赛车老牌强队迈凯轮操刀设计，2012年9月末的巴黎车展全球首发，标价1260万。是按照赛车标准设计的，赛车的外形目的是让气流绕过车身，并且把热量带走。

拥有超过900匹马力，百公里加速仅耗时2.8秒，该车将搭载3.8L V8发动机，最大功率737马力。这款时尚高贵的跑车是迈凯轮旗下最引人注目的车型。

兰博基尼毒药：兰博基尼这款新车叫Veneno(参数|)，这个词是西班牙语里“毒药”的意思。兰博基尼制造跑车的第50周年庆时Veneno诞生，仅仅造了三辆，这三辆的颜色分别代表意大利国旗的白色，绿色，红色，每台标价4500万。

一个黑色盾牌里面有金色牛的汽车牌子叫什么

笼统的说就是空气动力学组件相同的同一辆车在相同速度且空气动力学组件启动的情况下（在车辆速度慢时，空气动力套件是不起作用的），下压力越大则风阻一定越大，但当空气动力组件不同时，则要另当别论，因为汽车的空气动力组件要考虑的元素使很多的，转向时的横风、下压力、轮胎及制动盘的冷却风、发动机进气、发动机及水箱的冷却等。越高的速度对空气动力组件要求越高，一般来说，一辆优秀的汽车的各个部位都是要考虑空气动力的，比如前杠、叶子板，引擎盖，侧裙、后尾、扰流板、反光镜等。更有甚者连雨刷、车门等都考虑到了。还有就是车辆前后部的空气下压力比，如果车辆前部的空气下压力太低的话，那么车辆会在高速时压不住头而抬头，甚至会因为速度太快而飞起，从而造成车毁人亡的惨剧（在赛车史上有过这样的历史，特别是04直线加速时，设计师过分的降低风阻而造成惨剧）。所以，好的设计师就是要在风阻与各方面之间取得一个平衡点，通过实际路况来调节空气动力组件才是王道，所以才会出现想布加迪威龙还有兰博基尼蝙蝠那样可以根据车速自动调节的空气动力组件，恩，以上个人意见

世界上最快的车是哪款？

如下:

兰博基尼的名称

兰博基尼既“Lamborghini”，又被翻译作朗博基尼，林宝坚尼。

兰博基尼公司全称：

Ferruccio?Lamborghini?Automobili?S.P.A.?

意大利弗鲁西欧?兰博基尼汽车股份有限公司?

官方网://.lamborghini/

[编辑本段]兰博基尼的品牌

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。?

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

[编辑本段]兰博基尼的历史

这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东、香港叫林宝坚尼。后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车人物李雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在13年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。

费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant?'Agata?成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo?Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank?Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul?McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“?Countach”和“?Miura”。

经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在12年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo?Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来都有贱性）。

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant?agata?bolohgess新建。

接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto?Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及！

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。

[编辑本段]兰博基尼的标志

公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

[编辑本段]兰博基尼的发展

意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio?Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。?

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在13年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。?

在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼?Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气,?每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门,?给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。

Countach?Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。?

众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。

首席试车员:李嘉铭?JM?Lee.唯一可以驯服这头蛮牛的殿堂级车神.

2008年，杨林彬成为兰博基尼公司中国地区首席技术顾问。

[编辑本段]兰博基尼名车一瞥

兰博基尼代表性的车-V12巨兽-Murciélago

Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博坚基尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42百分号，后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。?

驾驶非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。

Versace?LP640好像只生产了10部，其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago?LP640?Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。

兰博基尼Gallardo

Lamborghini?Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼“魔鬼SV”

SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。?

在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心

兰博基尼?Countach

兰博基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来，这个已经由迪亚波罗续写。?

产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒

[编辑本段]兰博基尼详细介绍

兰博基尼Gallardo用V10?DOHC?4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发?，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:-?电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统-?可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档-?可能性选择不同的操作方式:?普通，运动，自动，低附着-?快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

倍耐力Pzero轮胎(前235/35?ZR19?，后295/30?ZR19)?保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm?，后335)?，再加上Brembo?8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

[编辑本段]兰博基尼各项参数

兰博基尼?Murciélago?6.2?MT?438.00万-438.00万

发动机：V12?排量：6.2?马力：579?变速箱：6MT

兰博基尼?Murciélago?E-Grar?6.2?AT?428.00万-428.00万

发动机：V12?排量：6.2?马力：579?变速箱：6AT

兰博基尼?Gallardo?5.0?MT?338.00万-338.00万

发动机：V10?排量：5.0?马力：500?变速箱：6MT

兰博基尼?Murcielago?6.5?MT?435.00万?至?438.00万

发动机：V12排量：6.5L?640马力?：6挡手动

[编辑本段]车型列表

从第一个350GTV到现在的LP560--4?55部车记录了兰博基尼的辉煌！

01-350GTV.?

02-350GT.?

03-350GTS.?

04-400GT.?

05-Miura.?

06-Flying?Star.?

07-Marzal.?

08-Miura?Roadster.?

09-Islero?GT.?

10-Espada.?

11-Miura?S.?

12-Isiero?GTS.?

13-Jarama?400GT.?

14-Urraco.?

15-Miura?Jota.?

16-Miura?SV.?

17-Jarama?S.?

18-Countach?LP400S.?

19-Countach?LP500S.?

20-Br**o.?

21-Silhouette.?

22-Cheetah.?

23-Athon.?

24-LM.?

25-Jalpa.?

26-LMA.?

27-Countach?LP50004V.?

28-Portofino.?

29-Countach?Evoluzione.?

30-Countach?25°.?

31-Diablo.?

32-Diablo?VT.?

33-Diablo?SE.?

34-Diablo?VT?Roadster.?

35-Diablo?SV.?

36-Cala.?

37-Diablo?GT.?

38-Diablo?SVR.?

39-Diablo?GTR.?

40-Diablo?6.0.?

41-Diablo?6.0SE.?

42-Murcielago.?

43-Murcielago?Concept.?

44-Gallardo.?

45-Murcielago?40°Ann.?

46-Murcielago?Roadster.?

47-Murcielago?R-GT.?

48-Gallardo?SE.?

49-Concept?S.?

50-Gallardo?Sprder.?

51-Miura?Concept.?

52-Murcielago?LP640.?

53-Murcielago?LP640?R.?

54-Gallardo?Superleggera.?

55-Gallardo?LP560-4.

56-Reventon

57-Estoque

第一辆兰博基尼?350GTV.

第一辆兰博基尼

下面介绍一下目前兰博基尼的顶级车型?Reventon（雷文顿）

兰博基尼Reventon(雷文通)用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventon更加有神。Reventon使用了一种被称作Grey?Barra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的个性轮毂搭配起来分外抢眼。?

作为超级跑车，动力性能绝不容小视，6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒，如果继续任其驰骋，那么Reventon将最高提速到338km/h。?

Reventon售价高达100万欧元，并且这款限量版车型仅发售20辆，对于有钱人来讲，还是有很强的吸引力的。?

比装满了碎玻璃的包更尖锐的线条，比三角架更多的角度，将所有不可思议融合在一起，让死神也羞与之匹敌的还能是什么？

让我们屏住呼吸，来欣赏这辆完美造物的美图吧！

兰博基尼最新跑车

世界上速度最快的车是布加迪 Chiron ，速度为261英里每小时。

这款车发布时这款汽车的速度为每小时261英里，还有提升的空间。Chiron的发动机最大功率可达1500马力，动力系统也改进了许多，名列第一当之无愧。

扩展资料：

其它速度快的车

1、科尼塞克Regera 速度：248英里每小时

科尼塞克在过去的几十年里致力于生产高速汽车，Regera为此前的产品添加了一丝豪华的气息。这辆车搭载了5.0L V8 双涡轮增压引擎与三台电机组成的插电式混合动力系统，输出功率可达1500马力。虽然目前尚未揭晓，但可以确定，Regera20秒内至少可以达到每小时248英里的速度。

2、Zenvo TS1 速度：233英里每小时

丹麦汽车制造商Zenvo在日内瓦汽车展上发布了这款汽车，造型风格夸张。该车搭载5.9L V8双增压发动机,输出功率可达1085马力，最高速度为每小时233英里。

3、诺铂M600 速度：225英里每小时

搭载 4.4 L V8 双涡轮增压发动机，最大功率为650马力，与一些竞争对手相比较弱。但是这款车型风格老派、重量较轻，速度却极快。

4、兰博基尼Aventador 速度：217英里每小时

Aventador系列车型速度都极快，新款汽车搭载6.5L V12发动机，功率为690马力，极速可达每小时217英里。

人民网——英媒盘点全球速度最快15款量产公路车

蝙蝠侠之暗黑骑士中的蝙蝠侠驾驶的车是不是用兰博基尼改装的？还有求这台车资料

是兰博基尼的Reventon

数据参数见下

车型名称： Reventon 6.5

厂商指导价(元)： 1500.00万

品牌： 兰博基尼

级别： 跑车

发动机： 6.5L 650马力 V12

变速箱： 6挡手自一体

长×宽×高(mm)： 4700*2058*1135

车体结构： 2门2座跑车

推出年份(年)： 2008

最高车速(km/h)： 340

官方0-100加速(s)： 3.4

官方100-0制动(m)： -

官方综合路况油耗(L)： 21.3

本站实测0-100加速(s)： -

本站实测100-0制动(m)： -

本站实测油耗(L)： -

整车质保： 两年或6万公里

车身 Reventon 6.5

车身纠错

长度(mm)： 4700

宽度(mm)： 2058

高度(mm)： 1135

轴距(mm)： 2665

前轮距(mm)： 1635

后轮距(mm)： 1695

最小离地间隙(mm)： -

车重(Kg)： 1665

车身结构： 跑车

车门数(个)： 2

座位数(个)： 2

油箱容积(L)： 100

行李箱容积(L)： -

发动机 Reventon 6.5

发动机纠错

汽缸容积(cc)： 6496

排量(L)： 6.5

工作方式： 自然吸气

气缸排列形式： V

气缸数(个)： 12

每缸气门数(个)： 4

压缩比： 11

气门结构： DOHC

缸径： 88

冲程： 89

最大马力(Ps)： 650

最大功率(kW)： 478

最大功率转速(rpm)： 8000

最大扭矩(N·m)： 660

最大扭矩转速(rpm)： 6000

发动机特有技术： 三段式可变几何结构进气歧管，可变正式进排气凸轮轴

燃油： 汽油

燃油标号： 号

供油方式： 多点电喷

缸盖材料： 铝

缸体材料： 铝

环保标准： 欧IV

变速箱 Reventon 6.5

变速箱纠错

名称： 6挡手自一体

挡位个数： 6

变速箱类型： 自动变速箱(AT)

底盘转向 Reventon 6.5

底盘转向纠错

驱动方式： 后置四驱

前悬挂类型： 多连杆式独立悬架

后悬挂类型： 多连杆独立悬架

助力类型： 电动助力

底盘结构： 承载式

车轮制动 Reventon 6.5

车轮制动纠错

前制动器类型： 陶瓷通风盘式

后制动器类型： 陶瓷通风盘式

驻车制动类型： 手刹

前轮胎规格： 245/35 ZR18

后轮胎规格： 335/30 ZR18

备胎： 无

安全装备 Reventon 6.5

安全装备纠错

驾驶座安全气囊： ●

副驾驶安全气囊： ●

前排侧气囊： ●

后排侧气囊： -

前排头部气囊(气帘)： ●

后排头部气囊(气帘)： -

膝部气囊： -

安全带未系提示： -

发动机电子防盗： ●

车内中控锁： ●

遥控钥匙： ●

无钥匙启动系统： ●

操控配置 Reventon 6.5

操控配置纠错

ABS防抱死： ●

制动力分配(EBD/CBC等)： ●

刹车(EBA/BAS/BA等)： ●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ●

自动驻车制动系统： -

陡坡缓升/降： -

可调悬挂： ●

空气悬挂： -

胎压监测装置： ●

零胎压继续行驶： -

主动转向系统： ●

外部配置 Reventon 6.5

外部配置纠错

电动天窗： -

全景天窗： -

同色后视镜： ●

同色防擦条： ●

运动套件： ●

铝合金轮毂： ●

内部配置 Reventon 6.5

内部配置纠错

真皮方向盘： ●

方向盘上下调节： ●

方向盘前后调节： ●

多功能方向盘： -

方向盘换挡： ●

定速巡航： -

泊车： ●

倒车影像： -

行车电脑显示屏： ●

HUD抬头数字显示： -

左脚休息踏板： ●

座椅配置 Reventon 6.5

座椅配置纠错

真皮座椅： ●

运动座椅： ●

座椅高低调节： ●

腰部支撑调节： -

前排座椅电动调节： -

后排座椅手动调节： -

后排座椅电动调节： -

电动座椅记忆： -

前排座椅加热： -

后排座椅加热： -

座椅通风： -

座椅： -

后排座椅整体放倒： -

后排座椅比例放倒： -

第三排座椅： -

前座中央扶手： ●

后座中央扶手： -

前排杯架： -

后排杯架： -

电动后备箱： -

多媒体配置 Reventon 6.5

多媒体配置纠错

GPS导航系统： ●

中控台彩色大屏： ●

人机交互系统： ●

内置硬盘： -

蓝牙系统： ●

车载电视： -

车载电话： -

后排液晶屏： -

外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： -

CD支持MP3/WMA： ●

单碟CD： -

多碟CD系统： ●

单碟DVD： -

多碟DVD系统： -

2-3喇叭扬声器系统： -

4-5喇叭扬声器系统： -

6-7喇叭扬声器系统： -

≥8喇叭扬声器系统： ●

灯光配置 Reventon 6.5

灯光配置纠错

氙气大灯： ●

日间行车灯： -

自动头灯： ●

转向头灯(灯)： -

前雾灯： -

后雾灯： -

大灯高度可调： -

大灯清洗装置： -

玻璃/后视镜 Reventon 6.5

玻璃/后视镜纠错

前电动车窗： ●

后电动车窗： -

车窗防夹手功能： ●

后视镜电动调节： ●

后视镜加热： ●

后视镜自动防眩目： ●

后视镜电动折叠： -

后风挡遮阳帘： -

后排侧遮阳帘： -

遮阳板化妆镜： ●

感应雨刷： -

空调/冰箱 Reventon 6.5

空调/冰箱纠错

手动空调： -

自动空调： ●

后排独立空调： -

后座出风口： -

温度分区控制： ●

空气调节/花粉过滤： -

车载冰箱： -

高科技配置 Reventon 6.5

高科技配置纠错

自动泊车入位： -

并线： -

夜视系统： -

自适应巡航： -

全景摄像头： -

极品飞车9老明的兰博基尼到底是哪辆

是的

Lamborghini Murcielago LP640(兰博基尼 蝙蝠 LP640)改装而成

06年产，后因拍戏需要而改装的黑色Murcielago LP640则拥有12缸640匹马力的超级引擎，时速可达340英里/小时。

外观上，这台车的第一感觉有点过于“上流社会”化，车顶高度只有1.13米，却拥有翻滚的过山车那般能将你的内脏绞碎的能力。该车的宽度比科比布赖恩特的身高还多出一截。车门延续了兰博基尼剪刀门的特色。全新的前后保险杠在视觉上进一步精简了Murciélago本来就所剩无几的“体脂”，令那个竞赛级的碳纤维车身更显精干。排气系统在车尾集合成一束，有一些蝙蝠侠当年座驾的风范。

LP640弹出起跑线的一刹那并没有戏剧般的烟雾效果，这要归结于作为标准配置的四轮驱动系统、“线传”电子节气门，以及出奇宽的18英寸倍耐力PZero Rosso轮胎。

与被替换的6.2升V12发动机相比，LP640的气缸被扩充至6.5升，并增加了无级可变气门正时机构，可在8000转/分释放出令法拉利郁闷的631马力，随着充满攻击性的起步，LP640可以在3.7秒内冲至96公里/小时，车速上升至160公里/小时也只需8秒而已。这时整个世界都被你甩在身后了。

LP640装有碳-陶瓷制动盘和6活塞卡钳，可以让你体会到刚刚进行完眼球手术的感觉。他仅用96.6米就可从160公里/小时减速至静止，而100公里/小时至静止只要32.9米。这对于1837千克重的汽车来说绝对是相当优秀的成绩。

**中，布鲁斯韦恩不愧为亿万富翁，摧毁一台LP640对他而言并不严重。然而，生活中，别说摧毁一台LP640，就连首保更换机油，都令车主人倍加小心。一般的车首保更换机油大约在几百元左右，某些品牌首保换机油甚至可以免费。而与蝙蝠侠布鲁斯韦恩拥有同一款LP640的卡塔尔酋长，在这台LP640到手没多久后，就到了该首保更换机油的时候。但是卡塔尔国内却没有兰博基尼的4S店，于是酋长只能派专机将自己的爱车送到国外进行保养，且保养费更高达59万人民币。应该说，除了蝙蝠侠，没人敢如此摧残这台座驾，就连酋长都不敢。

那辆车铁定是盖拉多Gallardo。你自己看看车的英文名字也该知道。兰博基尼蝙蝠，也不是英语，而是西班牙语Mūrcielago。

这两辆车从外形上来看，差别也是很大的。

兰博基尼Mūrcielago

兰博基尼Mūrcielago意为“蝙蝠”，是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。兰博基尼的董事会翻遍了关于西班牙斗牛的11本厚厚的书籍，发现了Mūrcielago的故事，用这个名字来命名新车，显然含有深意。

Mūrcielago是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。兰博基尼上两代产品Countach和Diablo都是著名性格派大师甘迪尼的作品，而Mūrcielago却是奥迪自己设计师的作品。Mūrcielago的线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素，特别是发动机旁边的进气口设计，在车子行动中会自然升高，更加增强了Mūrcielago的运动感。但是与它的前辈Countach和Diablo或者是再往前的Miura相比，明显缺少创意和前卫的气息，是一辆个性被平淡的超级跑车，只是原本的品牌血统和自身实力才使它的锋芒没有被完全掩盖，而且似乎这样的造型容易被更多的有钱人接受。

继承了一部分上代车型的特征，但整体显得平庸了许多。Mūrcielago除车顶和门板使用钢材料外，车身其余部分均以碳纤维制成，其变速器装在发动机的前面，后差速器与发动机组合为一体，带中央液力偶合器；用独立的双叉臂悬架系统，这是兰博基尼的设计传统。

它的车身的空气动力性能并非特别优异，甚至有不合理的设计，在这方面与其他著名跑车如Mclaren F1和法拉利ENZO相比相对落后。倒是在车身后边沿处的一个不大的可自动调节的扰流器比较有意思，车速到达130km/h之前它是平置着的，在130～220km/h的车速下开启50度,车速更高时开到70度,使车的操纵稳定性始终保持一致。而风阻系数在冷却通风口关闭且扰流器摆平时为0.33，展开时为0.36。

一台自然吸气式发动机为中置纵向布局，6速变速器装在发动机的前头。而Mūrcielago没有Diablo的6升V12发动机，对旧发动机做了很大改进：活塞行程加长2.8mm；用干式油底壳润滑；对油门改用电子伺服操纵；还用了发动机电子控制、可变进气歧管长度和可变气门正时等新技术。装备有独一无二的VACS可调节气流冷却系统，可调整进气口的孔径，以适应不同的行驶状况，结果发动机排量从5992mL变成了6192mL，但是最大马力上升到了580bhp/7500rpm，最大扭矩则上升到649Nm/5400rpm，作出0-100km/h加速时间3.8秒，最高时速332km/h。

Mūrcielago的车身实在低矮，进入驾驶室对于身材高大的人来说比较麻烦，但是只要一坐下就会马上被那种超级跑车的运动气氛所感染。座椅的包覆性非常好，可以有效地承托身体在高速过弯时候的侧倾。半圆形的中控台上只有空调出风口与音响，各部机能旋钮与按键，都集中在方向机柱左右与排档杆的前后方。内装配拥有意大利超级跑车简洁化的一贯风格，不过那只造型平平的方向盘，倒是与号称超级跑车的Mūrcielago显得不搭调。方向盘位置正好，挡杆位置较高，挡位行程很短，但是很容易习惯。

尽管驾驶室很低，挡风玻璃的倾角也很大，但是视野却出奇的好，两个倒后镜非常巨大，有效弥补了车身宽大带来的后向视野不足，但中间的小倒后镜则基本没有作用。

发动Mūrcielago的一刻，排气管发出一声响亮的吼叫，那是发动机供油系统自动补油所致。启动后，发动机的声音并不夸张，没有预想中的高亢和低沉，显得有点普通平常，只是这种声音一听就知是大排量发动机的“作品”，质感很强。离合器的踏板有点重，而且不能半吊离合，这样很容易烧坏。油门反应很不习惯，很难控制，怠速和低转时比较温和，也非常容易操控，但是只要上了一定转数，强烈的加速感让人难以忘怀，动力就像没有尽头一样源源不断，而且由于车身够重和高下压力的原因，使得Mūrcielago在高速行驶时非常稳定。Mūrcielago的弯道性能很出色，四驱系统给人足够的信心和路面感受，并不容易甩尾，总体来说，Mūrcielago是一辆超快但却非常容易开的跑车。

Mūrcielago安全设施完善，安全标准全部符合欧、美、日的安全标准，配置双安全气囊、前后盘式制动系统、两个独立液压管路（前、后轴各一）、纵向双制动总泵、真空助力器、制动比例阀系统（DRP）、TCS牵引力控制系统和4通道ABS。一旦ABS发生故障，DRP也能根据预定模式自动调整参数保证前后车轮的制动力分配。

拥有Mūrcielago是一种人生的梦想，没有人能抗拒兰博基尼和Mūrcielago。然而城市只会压抑了它的，让它的身体在缺乏运动的环境下过早衰老退化。超级跑车自身的巨大局限性不言而喻。

蓝博基尼 Gallardo

蓝博基尼 Gallardo车型彰显了纯正的跑车血统，一经面市即在该级别车型市场上引起了强烈的反响，受到国际媒体和广大兰博基尼客户的一致好评，获得了巨大的成功。Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼Gallardo用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。