2021款帕萨特汽车之家_全新帕萨特汽车之家

1.同为EA888发动机，帕萨特和奥迪A6L的差距，到底体现在哪里？

2.每周一款经典车：上海大众 帕萨特B5

3.帕萨特最新碰撞成绩出炉，A柱完好，车门可以正常开启

4.花14万，买一辆开了四年的二手帕萨特，真香

5.买一辆大众帕萨特2.0T，全款购买和能差多少钱？算完吓一跳

6.上汽大众帕萨特问鼎B级车销量之首，力压雅阁

7.销量重回巅峰的帕萨特，还在纠结选哪款？

8.从帕萨特和皓影看，当真骂得越欢，卖得越好？

近日，沉寂半年之久的中保研再度公布了5款车的碰撞测试成绩，在这5款车的碰撞成绩中，?上汽大众帕萨特格外让人关注。再度试水碰撞测试，是否真正证明了自己的安全性？此次的成绩能否帮助上汽大众帕萨特重回销量前十呢？

回顾

2019年，中保研公布了上汽大众帕萨特碰撞测试成绩，其中25%的偏置碰撞中获得了P的成绩，引起网上热议。

此次测试为上汽大众帕萨特自愿申请，参与的车型依旧为最低配280TSI商务版，而2020款车型在配置上增加了前/后排侧气帘。

最新的碰撞测试成绩显示，在25%的正面碰撞中获得了G的成绩，A柱没有发生明显的形变。侧面碰撞同样获得G的成绩。

从目前获得的信息来看，2020款帕萨特在25%的偏置碰撞中，A柱没有发生形变，正面气囊和侧气帘正常打开，乘员舱保护完整，人得到了很好的保护，在车辆结构、乘员舱上部侵入、乘员舱下部侵入、人伤害、约束系统与人运动等各项评判标准中，均获得了G的评价，即优秀的表现。

从碰撞来看，此次2020款帕萨特的表现确实与之前的结果大相径庭，在饱受诟病的A柱强度上，整体有了翻天覆地的变化，这代表着新款帕萨特在A柱热成型钢强度上有了较大的提升，同时全系标配的侧气帘可以很有效的保护人头部侧向晃动，安全性有了较大的提升。

从碰撞后的测试车来看，前防撞梁并没有弯曲，对于溃缩吸能处理的比上次好的多，结构强度有了很大的提升。

2020款帕萨特280TSI商务版测评结果显示，在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好（A），该车的15km/h正面碰撞得分为21分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为25分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为19分（满分24分）。最终的加权得分为22.33分（满分30分），2020款帕萨特280TSI商务版获得良好（A）评价。

其次，在在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆安全指数上获得了优秀（G）。其中，车内安全指数中的车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）；车外行人安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价；车辆安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

点评：

在经过一次碰撞测试失利的状态下，上汽大众再度重新出发，2020款帕萨特车型全系标配侧气帘，直面25%偏置碰撞测试，最终获得了专业机构的肯定。

对于安全性，消费者的重视程度与日俱增，作为曾在2018年进入轿车销量前十的车型，帕萨特对于上汽大众的重要性不言而喻。为了让消费者有信心，上汽大众吸取碰撞测试的教训，在安全性上格外的重视，从生产线到产品测试，严格把关，誓要让这款中型车买着放心，用真实的成绩展现上汽大众的诚意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同为EA888发动机，帕萨特和奥迪A6L的差距，到底体现在哪里？

大家好，我是2020款?大众帕萨特?330TSI?精英版?国V版的车主，我是在7月1日提的这款车，这个也是我的第一辆车，所以当时也是看了很久。因为我的同事基本上开的都是大众车，所以我也是想买一辆大众车，当时主要看的是迈腾。后来也是在一次车展上看车的时候看上了这款帕萨特，真正让我下定决心买这款车还是在我同时试驾了这两款车后，感觉2020款?330TSI?精英?国V版更适合我，迈腾有点沉稳，我还是希望我这个年纪能买一个比较运动一点的！

不管是车身外观还是内饰我感觉这款2020款?330TSI?精英版?国V都是比较运动的，外观上它有线条，不像迈腾那样圆润。内饰上2020款?330TSI?精英版?也很现代化，我非常的喜欢，最起码看着高大上可以想象着自己开的是奥迪A6哈哈！

价格方面，我当时买这款车的时候，指导价格为21.79万元，还好当时优惠比较大，我的这款车给我优惠了4万，最后以17.79万的裸车价提的这款车。当时买这款车交的购置税是15743元，保险费用是7000元左右，上牌费花了500元，车船税是360元，总共下来大概花了217246元。

到现在我提车大概也快4个月了，整体的感觉还是可以的，不过有点不好的是这款车的悬架太硬了，行驶过程中颠簸感还是很重的。最让我想不到的是一款B级车，隔音效果竟然会这么不好，当时我跑高速的时候噪声真的蛮大的。不过这款车的空间倒是挺大的，平常我朋友坐在后面的时候也说这款车的后排空间蛮大的！动力方面也没得说，毕竟是2.0T的发动机，起步提速还是很快的。

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每周一款经典车：上海大众 帕萨特B5

从帕萨特升级到奥迪a6后，给你的最直接的驾乘感受的提升是什么？很多人说开不出帕萨特和奥迪A6L的区别，只能说明你们的感官有些迟钝了。从帕萨特到奥迪A6L，其提升还是非常明显，我们不谈外观、价格、配置、尺寸等，只聊单纯的驾乘感受。

如果有机会对比试驾这两款车，按照下面的方法来感受，一定能够感受到两款车在机械素质、行驶品质上的巨大差别。以下驾驶感受仅仅针对最新款的大众帕萨特和奥迪A6L。

1、低速平顺性。开着两款车分别模拟上下班低速蠕行的情况，比如起步、刹车、再给油，或者速度到了60km/h，刹车再踩下大约二分之一开度的油门，模拟跟车再起步的情况，你会发现两款车虽然都是湿式双离合变速箱，但是在平顺性上差距明显。帕萨特还是能够感觉到拖拽感和闯动的现象，而A6L上已经非常轻微，几乎不可察。

2、过弯侧倾。在很多人印象中，大众车型的底盘一贯都是扎实沉稳，但是实际上帕萨特的底盘完全谈不上扎实二字，悬挂较软，转弯的侧倾较大，使得这款中级轿车在某媒体的测试中仅仅只能取得65km/h的麋鹿测试成绩。当然，在很多人看来，这种忽忽悠悠的底盘是比较舒适的。而奥迪A6L的底盘比较好地兼顾了舒适性和运动性，可以做到75km/h的麋鹿测试成绩，底盘在过沟过坎时也没有多余的颤动，很有高级感。感兴趣的朋友可以在保证安全的前提下，以较高的速度时进行一次变线操作，你就能直观感受到我所说的差别。

3、隔音静谧性。将车速提上来感受隔音静谧性的差距，除了在怠速上两者的车内噪音接近以外，当速度到了60km/h以后，双方的车内噪音值差距达到了4个分贝左右，很多人觉得4分贝不算什么，但是声音的响度每增加3分贝，但是它所具有的能量却相当于翻了一倍。两者在NVH控制上的差距，是可以非常明显地通过耳朵察觉出来的，除非你的耳朵是传说中的木耳。

以上三点，是一般的驾驶者都能够直观感受到差距的方面，除此之外，奥迪A6L和帕萨特在双踏板的脚感、转向手感、乘坐舒适性、制动性能等等方面，都存在明显差别。当然，这些差别也会反映在售价和维修保养成本方面，因此如何选择，还是要看你的预算，以及你对这款车的期许。

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帕萨特最新碰撞成绩出炉，A柱完好，车门可以正常开启

今天咱聊的这台经典车，真的是有够经典，因为它在03年上市的时候，还挂的是“上海大众”的标识，之后在2015年年末，上汽集团宣布将上海大众，正式更名为上汽大众（SAIC?VOLKSWEN）。但不变的是，这款车型依旧延续生产，它就是许多80后记忆里的“上海大众”帕萨特。

很多熟悉它的同学，都会亲切的叫它B5，因为它在德国是帕萨特的第五代产品，引进国产之后，B5的名字也跟着到位了。而且为了符合中国国情，也在原有标轴的基础上，增加了100mm，宽大的车内空间绝对能满足老百姓的口味，加上成熟稳重的外观造型，也颇受商务人士的喜爱。

黑色外观的帕萨特绝对是销量冠军，不仅成功的被大批量购，还荣升成为很多私营老板们的主菜。想想也对，线条简单、外观低调，再加上宽大的车内空间，可不得受到大家的拥护嘛。

方方正正的车尾造型看上去很厚实，正方形的尾灯全部用卤素光源，黑色的防擦饰条不仅起到了防刮擦的作用，还能通过黑色的饰条，将车身颜色形成鲜明反差，让它看上去更加立体。

帕萨特的内饰，放到现在来看，肯定是有些落伍了，但幽蓝色的仪表背光、百叶窗样式的空调出风口，以及充满老干部风的桃木饰板，还是给人留下了极为深刻的印象。方向盘虽然没有多功能按键，但实际的握感和尺寸的大小，把控的还是相当到位的。?

论后排的乘坐表现，帕萨特B5绝对值得称赞。座椅的靠背角度很适中，而且椅垫的长度对于大腿的承托也很到位，而且皮质的材质也会比其他德系车坐着要软，这也就不难解释，为什么它会被很多部门购作为公务用车了。

动力方面，最早的它有1.8T和2.0自吸可选，放到现在来看，动力储备和瞬时的加速感，肯定会输好几条街。但正是这两个排量，在当年可是相当受欢迎的，尤其是1.8T的车款，大家那时对涡轮车还处在懵懂阶段，所以凡是试驾过1.8T的同学们，都会对那瞬间的加速感赞不绝口。

与1.8T和2.0自吸同时销售的，还有这款2.8L?V6的顶配车型，这可是当年帕萨特的高端产品啊。四驱、氙灯带大灯清洗，双五辐轮毂，后备箱盖上的V6标识，都是它和普通版帕萨特的明显区别。32.25万元的高昂售价，也让很多想买它的消费者，迫不得已选择比它低十万的1.8T自动基本型了。

回首过去，展望未来，当年叱咤车坛的帕萨特B5，如今的二手车价格已经跌入小几千元了，就算你买的是2.8?V6旗舰版，也不过8~9千块钱就能拿下了，如此低的车价，真是让我感到惊讶！话说，你的家里曾经拥有过帕萨特B5吗？快来和我们分享一下吧。

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花14万，买一辆开了四年的二手帕萨特，真香

近日，一组新款帕萨特在中汽研C-NCAP的碰撞测试照片出现在媒体。从目前曝光的照片观察，帕萨特的碰撞成绩非常不错。尤其是相比此前帕萨特在中保研碰撞一败涂地的结果，这次成绩可谓是重新翻身。

通过照片，我们发现帕萨特通过碰撞之后，前部车身以及引擎舱溃缩明显，引擎舱明显下沉，但是A柱但是A柱/B柱和C柱保持完好，乘员舱基本完整，可以给成员提供充分保护；前轮轴保持正常状态，未观察到断裂变形；同时车门可以正常打开，并未出现铰链松脱现象；通过照片还可以观察，气囊可以正常打开，没有明显偏置，可以给予人头部以合理保护。

而在不久之前，在中保研的那次碰撞之中，帕萨特几乎一败涂地。

1.A柱在碰撞中当场断裂，造成驾驶舱严重变形，引擎舱侵入乘员舱，给成员造成重大安全威胁；

2车门在碰撞中发生剧烈反应，铰链松脱，车门不翼而飞，造成乘员舱失去车门保护；

3.气囊正常弹开，但是因为方向盘变型，造成气囊偏置，人头部与车体发生碰撞。

和此前中保研碰撞结果相比，这次在中汽研的碰撞一雪前耻，可谓打了一个翻身仗。当然值得注意得是，这次碰撞条件和此前中保研得碰撞有所不同。

首先是本次碰撞的车型为新款330TS精英版，比中汽研碰撞得最低配车型高出两个层次，价格更高，安全配置也更好。

其次.本次碰撞选择了难度略低的40%偏置碰撞，而非中汽研得25%小面积偏置碰撞，这略微降低了碰撞难度。

总之，这次帕萨特的碰撞成绩明显打了一个翻身仗，必然将有利于新款帕萨特重建声誉，帕萨特的销量或者在近期重新回归正常状态。

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买一辆大众帕萨特2.0T，全款购买和能差多少钱？算完吓一跳

咱们来讲一讲大众帕萨特这款车，不要小看这台车，这台车可以说是国内市场B级轿车的启蒙者，同级竞争对手有自家兄弟迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁。在这些对手中，帕萨特的综合表现较为优秀，可以说是性价比最高的了。

全新一代的帕萨特开起来更加轻快，外观和内饰也更加的大气，毕竟是基于MQB平台打造的一款车，尤其是后面还带了字母，格调瞬间就高了起来了。

但是这不是今天咱们要关注的重点，今天咱们要关注一辆2015年的老帕萨特，这台二手车目前还准备卖14万，当年新车厂商指导价在25.48万，可见帕萨特的保值率还是可以的。有专门的数据统计说帕萨特的保值率处于同级中较高水平，五年后的保值率可以达到49%，可以说帕萨特车主换车的话不需要担心什么，因为卖掉手上的车子，还能卖点钱。

那么一辆2015年的帕萨特，目前还能带来些什么呢?？这才是本文要讲的重中之重?！

首先是外观，帕萨特的外观一直是中规中矩的，直到最近的新款帕萨特才略微有点改变，更具有年轻气息，更加运动，适合年轻人，但就是这样也依然是中规中矩，毕竟是作为公务用车的车型，外观是非常的耐看，即使在今天回头去看这台四年前的车，依旧不会有审美疲劳的感觉，尤其是当你站在侧面从头到尾的看这台车的腰身线条时，其所带来的满足感，不是别的车型能给你的，整台车会给你带来成熟稳重的感觉。

其次是内饰和空间，帕萨特的内饰给人的感觉就是简单、大气，好打理，中控是典型的大众家族的风格，非常的实在，没有奢华的感觉，但是可以满足你的需求，没有亮点也没有缺点，就是这样不温不火，像四十不惑，带给你成熟?与稳重。帕萨特的空间，简直了，?我还用多少吗？

国内市场B级车的的启蒙者，这空间不管你是家用还是商用，完全可以胜任?，绝对的大，绝对的绰绰有余，后排坐上三个成年人后空间还是很宽阔，储物空间也是异常的丰富，后备箱塞上几个行李箱也是没得问题的，能长期作为公务用车?的首选车型，不无道理。

然后是这款车的动力和操纵，不管你是1.8T的还是2.0T的，只要你肯给油，动力绝对是可以符合你的要求，源源不断的动力输出，给你充分的安全感去超车去跑高速，不管是升挡还是降挡丝毫不会有顿挫感，一脚地板油踩下去，推背感瞬间来了?。有了完美的动力输出，其操纵自然也差不到哪去，方向盘回馈力度好，指向精准，指哪里打哪里，底盘也是非常的扎实，急刹车的时候也可以很稳当，在这里还得夸一夸这款帕萨特的制动装置?，安全感倍增。

最后来讲一讲原本不想讲的这个舒适性，作为公务用车的帕萨特，其舒适性能不香吗？你品，你仔细的品！?

即使过了四年，这辆车也丝毫不逊色，综合表现还是很优秀，要价14万，我觉得值，毕竟价格围绕价值上下进行波动，这台车能给你带来这么多的东西，所以它值这个价！?

各位车友如果觉得不值的话欢迎评论区留言交流。

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上汽大众帕萨特问鼎B级车销量之首，力压雅阁

帕萨特是大众旗下一款中型车，在20万左右的家用车里几乎是绕不开的话题，是一款比较成功的车型，市场认可度非常高，身边可以看到很多帕萨特车主，可以看出大家对其的认可度非常高，经过换代后销量也是一路攀升，目前销量是排在中型车第一名的位置，12月份单月销量达到了2.6万多台，市场认可度非常高之高，最近身边一个朋友老谢购买了一辆帕萨特，看看他是如何评价的。

朋友老谢一直比较喜欢德系车，预算在22万左右，由于平时工作原因，偶尔也会接送一下客户，考虑到帕萨特外观比较商务，造型也比较的中庸大气，最后还是选择了帕萨特，对于帕萨特的外观也是比较满意，外观相比老款变得更加年轻了，算是比较耐看的类型，内饰沉稳大气，开出去很有面子。空间表现也是整车的亮点所在，后排无论是接待客户还是家用都是绰绰有余，深受消费者的认可。下面一起来看看全款和购买相差多少钱？

老谢购买的是2019款330TSI精英版，厂商指导价21.79万，当地汽贸店给他的价格是18.29万，老谢是选择了分期购买，按首付30%（60900），70%（122000），分期36期计算，加上购置税16186，保险6980，车船税480，上牌1000，分期手续费5000，GPS安装费2000，利息14600，首付落地价92546，月供3795，总价229146元。

如果是全款购买车价就是186900，加上购置税16540，保险6326，车船税480，上牌500，全款落地价210746元。从上面可以看出老谢购买相比全款购买需要多花18400元，算出来后老谢也是吓了一跳。

目前老谢这款帕萨特已经开了有一段时间了，除了月供3795元外，平时用车成本也比较高，一年下来光是是油费、保养费、保险费这几个一年都要一万五左右，再加上停车洗车以及高速过路费，每个月需要花费2000元左右，加上月供一个月就是5795元，而老谢的月薪也就8000多元，加上年终奖一年12万左右，加上平时生活开销表示压力很大了，很后悔购买了帕萨特，想想如果是购买了大众朗逸压力就会小很多了。

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总得来说汽车作为一个代步工具，最好不要超过2年的收入，而如果是购买帕萨特的话月薪最少也不能低于8000，如果低于这个数就不要想了，后期使用压力会很大，所以还是要根据自己的需求来选择，以免适得其反。

以上是车主的个人观点，大家还有什么看法，也欢迎留言讨论，你觉得买帕萨特月薪多少比较合适？

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销量重回巅峰的帕萨特，还在纠结选哪款？

在2019年的中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）评测中，帕萨特卫冕25-30万大中型轿车组用户满意度冠军。在广大消费者中，帕萨特一直都是B级车的招牌，选择帕萨特是不会有错的。全新一代帕萨特延续出色口碑，2019年销量同比增长19.6%，全年销售21.4万辆。

能够拥有如此良好的口碑和强大的品牌号召力，与帕萨特自身强大的产品是息息相关的。接下来我们看一看这辆车究竟有哪些迷人的地方。

在空间方面，长轴距一直都是中古人用车的向往，长轴距业代表着后排空间的大小。而帕萨特轴距则达到了2871mm，接近C级车的水准，超大的车内空间一直对消费者有很强的吸引力。

除了空间上的“越级”，在配置上帕萨特也毫不逊色。就以330TSI的豪华版本为例，AFS智能LED大灯会随转向转动以及流光转向大灯，感受丝毫不亚于消费者心中“灯厂”奥迪，在给用户出色的使用体验的同时，也增强了产品的质感和辨识度。

更豪华大气的外观、更舒适宽阔的空间、更丰富的配置、更智能的系统、更强劲的动力等等。可以说，上汽大众帕萨特在B级车的的基础上交出了一份满意的答卷，同时又增添了“越级”的配置，使自身在竞争激励的家用汽车市场中开拓出自己的领地——这也是问什么越来越多的车主会选择上汽大众帕萨特的原因。

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从帕萨特和皓影看，当真骂得越欢，卖得越好？

大众帕萨特一直是整个B级中型轿车市场的顶流，直到去年在中保研碰撞测试中遭遇滑铁卢。但是，国人总是健忘的，短短几个月之后，这款车在9月份的销量又突破2万辆，重回巅峰。

在9月份，帕萨特也对产品进行了改款升级，在外观内饰和动力上并没有做大调整，而是进一步优化和升级了部分配置。

改款最大的亮点就莫过于全新的智能车机系统，官方称之为上汽大众智慧车联系统，该系统涵盖了智联控车、智能语音、智慧导航、智趣出行等等核心服务功能，而且智慧车联系统这一功能为全系标配。

除了升级了智能车联系统外，2020帕萨特车型全系标配了前后排的头部安全气帘，并进一步提升安全性。

作为一款B级车型，帕萨特的尺寸在同级也是佼佼者，长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，由长度和轴距带来的优势，可以更好地满足中国消费者对于空间需求。

在这几款车型当中，小编值得推荐的是330TSI?豪华版，因为其在动力、配置和价格等各个方面表现非常均衡，例如并线、倒车影像、全速自适应巡航、前后驻车雷达、自动驻车、主动刹车、10.2英寸液晶仪表、手机无线充电、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、GPS导航等配置，足够满足日常使用了。

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前几年被喷的车，小编就不一一列举了。最近这一年半载，有两款车因为安全问题在网上吐槽的真的是相当多。一款是?大众帕萨特，一款是本田皓影。这两款车，售价区间还都在20万左右，还都是各自品牌的主力车型。

虽然说，在网上两款车被吐槽的几乎已经体无完肤了。但是，从市场销量来看，这两款车型的成绩都还不错。莫非又应了一句话，骂得越欢，卖的越好？

先来说帕萨特，在9月份帕萨特的销量超过了1.68万辆。这样的成绩，要是和当年的中级车之王来对比的话，销量确实差不少。主要原因就是因为帕萨特在中保研正面25%偏置测试中因为成绩垫底，销量出现了变化。不过，说真的，能够取得1.68万辆的成绩，依旧算得上是中级车市场的主力。市场似乎也在慢慢的忘掉了帕萨特之前的丑闻。

再来说皓影。这款车型作为CR-V的姊妹版车型，其实在上市的时候，很多人并不是很看好。再加上，皓影在中保研测试中A柱受撞击弯曲，整车框架严重变形，很多人预测皓影的销量也要完了。但是，看到皓影在9月份的销量，卖出了15316辆，还成为了合资紧凑型SUV市场的黑马。这样的成绩和网上一边倒的吐槽，好像也形成了很大的反差。

当然了，一款车型能够有好的销量成绩，肯定是有着吸引消费者的地方。不过，这两款车型在网上一边倒被吐槽，而在现实中销量却这么好。说真的，小编越来越感受到现实和网上的魔幻了～～～实在是不懂，不懂呐。这莫非就是所谓的嘴上说不要，身体很诚实嘛？大家不妨来说说怎么看待这件事？

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