保时捷998价格_保时捷998

2024-07-07 15:27:20

1.保时捷911 GT2和GT3哪个更强？

2.极限竞速地平线437赛季冬季赛车辆调校推荐

3.保时捷911TurboS

4.保时捷948几年车

5.请问保时捷好吗

6.保时捷911GT2强还是刚刚发布的保时捷TURBO S强

保时捷998价格_保时捷998

保时捷911 GT2和GT3哪个更强？

普通的911都可以选装天窗。

911 Targa还拥有一个1.54平方的全景天窗。天窗由前滑动式天窗和尾门这两部分组成，顶部玻璃天窗向尾门下部滑动只需7秒，展开面积可达到0.45平方米！

极限竞速地平线437赛季冬季赛车辆调校推荐

呵呵。

GT系列不会有敞篷的。

算一下好了。GT2：530匹除以1440kg。是2.72匹/KG

GT3：415匹除以1395kg。是3.36匹/KG

显然，是GT3大。

61942569还有syd123错了。但他们说的不完全错。从纽博格林北环赛道看。GT2比GT3快很多。

但是，你们知道为什么吗？因为GT2的动力更强。所以可以在直线上追回。

GT2的紧急变线是144+KM/H。而GT3是151+KM/H。GT3是911中操控最好的。而且GT2也不是赛车。因为有TURBO。而GT3才是赛车。

998？

呵呵。暂时不会出的。LZ相信我。

只有您说的改款后的GT3/GT2。

现在有GT3的谍照

如果有问题。可以来保时捷吧找我

呵呵。您都说了“2011-12年的998”。我还有什么要说的呢？我说的是998暂时不会有。不是以后没有。。。。小弟就是在保时捷吧混的。也是保迷。这些信息我可以告诉您最准确的。这里有998的谍照。但用的是997车身

#4524868539

997刚刚改款。保时捷不会放弃这个市场。就好象诺基亚连N95都没出的时候有人已经说N97马上就上市了。难道95这个大肉他不要了？

保时捷的盈利我想大家都知道。

另外说一下。对于GT3。大家不要因为他的加速不是很优秀就觉得它低于GT2。GT3是911最纯正的车型。过弯能承受1.4G的加速度。

而1.4G代表什么？保时捷卡雷拉GT是1.21G。而法拉利ENZO是1.19G（ENZO虽然圈速秒，但G力的确比CGT小。）

mammary25。拜托看一下我给的地址。不错。GT2和GT3 RS是没出。但是GT3已经有了

保时捷911TurboS

极限竞速地平线4目前已经更新37赛季冬季赛，本次季节赛事如何选择车辆和调校方案？下面一起来看看极限竞速地平线4 37赛季冬季赛车辆调校推荐

拍照任务：

用迷你在斑堡拍

季节特技和表演赛：

狮子头：A级50-80年代的保时捷：1989年款保时捷 944 Turbo(126 145 662)

保时捷A级冬季拉力属实没有什么太好的车，因为车都不太时候用拉力胎。这个944是在保证靠谱的加速的情况下超控最好的，而且因为发动机前置前轮抓地还是很足的，而不是想其他保时捷一样感觉车头飘轻容易推头。

游乐场：A级越野车：2017年款福特Raptor(153 954 032)

这台车是这个季节赛唯一的老调教：)

其他三场季节赛：

S2保时捷：2014年款保时捷 918 Spider(999 909 908)

这台车好像是唯一一台可以在车展能买到并且上拉力胎能到S2 998的车，悬挂有重新调过，应该会更适合冬季。

C级便宜车：1992年款大众 Golf GTI(149 267 797)

我忘记便宜车最贵是多少了，好像是十万，但是我直接选了最便宜的，两万的二代高尔夫。因为是C级上不了拉力胎，但是雪地的操控还是可以的，因为这车原厂轮胎还是很不错的。

B级货卡：2014年款奔驰 Unimog(167 262 004)

这基本上也是唯一的选择，毕竟另一台奔驰卡车是热熔胎，冬天每个开。这车最好用手动或者手离开，因为自动挡两千转就会换挡，但是手动挡四千转才会换，换完之后到三千转，所以马力区别很大。

狮子头：A级50-80年代的保时捷：1989年款保时捷 944 Turbo(126 145 662)

游乐场：A级越野车：2017年款福特Raptor(153 954 032)

这台车是这个季节赛唯一的老调教：)

其他三场季节赛：

S2保时捷：2014年款保时捷 918 Spider(999 909 908)

这台车好像是唯一一台可以在车展能买到并且上拉力胎能到S2 998的车，悬挂有重新调过，应该会更适合冬季。

C级便宜车：1992年款大众 Golf GTI(149 267 797)

B级货卡：2014年款奔驰 Unimog(167 262 004)

保时捷948几年车

保时捷911TurboS 保时捷 911 TURBO S - 简介

保时捷的们又成功开发出了一款全新911系列的 911 Turbo S，将为客户带来最佳动力、性能和驾驶动态。这款独一无二的高性能跑车配备六缸水平对置发动机，通过两个带有可变几何涡轮的废气涡轮增压器提升动力，与911 Turbo相比，其输出功率增加了30 bhp，高达530 bhp（390 kW），高达700 Nm的最大扭矩极其惊人。同时，在这款顶级车型中，所有仅供911 Turbo选装的高科技部件均作为标准配置提供。

除了动力和动态性能显著增强之外，全新911 Turbo S的百公里也与保时捷911(报价参数论坛) Turbo相当，仅为11.4升，这也使其成为迄今为止同级别中效率最高的跑车。

保时捷 911 TURBO S - 性能

911 Turbo S通过独家配备的7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱将驱动力传输给保时捷牵引力控制管理（PTM）系统。动态发动机支承以及带后桥机械差速锁的保时捷扭矩引导系统（PTV）则确保行驶安全性被提升到更高水准。搭配同六作为标准配置提供的Sport Chrono Turbo组件中的起步控制系统，911 Turbo S从静止加速到100 km/h仅需3.3秒，加速到200 km/h仅需10.8秒，最高时速达315 km/h。保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）重量极轻且抗衰减，在制动功率和可控制动方面同样具备出色的性能。

保时捷 911 TURBO S - 配置

其它标准配置包括、带有中央锁止装置的19英寸RS Spyder(报价参数论坛)车轮、带换档拨片的三辐运动型方向盘、自适应运动型座椅、、CD/DVD换片机以及黑色/乳白色或黑色/钛蓝色独家双色调真皮内饰，这也进一步彰显了这款5年以来的首度问世的全新车型Turbo S的卓越等级和非凡水准。

保时捷 911 TURBO S - 节能

该车的方面将会使用911 Turbo所搭载的双涡轮增压3.8升水平对置6缸引擎，在经过特殊调教之后马力从493匹上升到523匹，扭矩则从371磅/英尺上升到516磅/英尺。虽然动力和扭力均得到大幅度的提升，但是燃油经济性却仍然维持在24.8mpg，可见保时捷公司在节能这方面确实是下了一番功夫。

保时捷 911 TURBO S - 历史

保时捷911是保时捷汽车制造出来的一款经典跑车，由亚历山大?时捷亲手设计。自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

保时捷 911 TURBO S - 点评

保时捷这次对911 turbo的改款车型如此?大动干戈"，明显是迫于日产GT-R35 SpecV的，如果没有GT-R35，也许相同的配置会出现在997 turbo的替代车型998 turbo上。不管厂商之间的竞争如何，得利的是我们车迷，让我们拭目以待，日耳曼?"的精彩表演吧。

保时捷 911 TURBO S - 相关信息

全新保时捷911 Turbo S Coup?和911 Turbo S Cabriolet将于今年第三季度在全国各家保时捷中心上市，售价将会适时公布。保时捷911TurboS @2019

请问保时捷好吗

保时捷948尚且在研发中。保时捷948采用4.6L V8发动机，可以输出522kW(700PS)的最大功率、峰值扭矩600Nm。并搭载7速PDK双离合变速器，采用混合动力系统。这款全新超跑可能会被命名为保时捷948。它将沿用保时捷918 Spyder的碳纤维底盘，而轴距则会得到加长，让工程师得以放下后座的两个座椅。

保时捷以9XX代号，分别为：

901: 1963款保时捷901原型车

902: 1965款911四速变速箱(也作为保时捷912车型的内部代号)

903: 1965款自动变速箱原型产品

904: 1964款Carrera GTS赛车

905: Sportomatic变速箱

906: 1966款Carrera 6赛车

907: 1967款赛车

908: 1968款赛车；1967年自动变速箱原型产品

909: 1968款hillclimb赛车

910: 1967款赛车

911: 六缸民用车

912: 四缸民用车

913: 未知

914: 水平对置四缸发动机中置布局的公路跑车

915: 1972-1986年的911五速变速箱

916: 1967款双顶置凸轮轴六缸发动机；1968款908六速变速箱；1972款水平对置六缸发动机中置布局的公路跑车

917: 1969款赛车

918: 1969款914-8跑车（只有一辆，公司送给费利·保时捷做60周年大寿的生日礼物）；保时捷918 Spyder混合动力超跑

920: 917四速变速箱

921: 1961款涡轮增压发动机赛车

922: 未知

923: 1976款912E民用车

924: 1976款前置发动机民用车

925: 911T/E Sportomatic变速箱

926: 未知

927: 右舵版928

928: 1978款V8动力的民用车

929: 未知

930: 1975-1989款911 Turbo

931: 1979-1983款924 Turbo（左舵版）

932: 1979-1983款924 Turbo（右舵版）

933: 一款为美国跑车俱乐部（the Sports Car Club of America）开发的限量版924赛车

934: Group 4组别赛车

935: Group 5组别GT赛车

936: 1976款赛车

937: 1980款924 Carrera GT（左舵版）

938: 1980款924 Carrera GT（右舵版）

939: 1980款924 Carrera GTR

940: 未知

941: 未知

942: 一款送给费利·保时捷作为75岁大寿的928长轴版车型

943: 964 Tiptronic变速箱

944: 1982-1989款前置发动机民用车 (左舵版)

945: 1982-1989款前置发动机民用车 (右舵版)

946: 1985-88款924S (左舵版)

947: 1985-88款924S (右舵版)

948: 未知

949: 款956车型的驱动桥

950: G50变速箱

951: 1985-1991款944 Turbo(左舵版)

952: 1985-1991款944 Turbo (右舵版)

953: 基于911打造的4x4拉力赛车

954: 911SC RS拉力赛车

955: 2002-2006款卡宴

956: 1982款Group C组赛车

957: 2007-2010款卡宴

958: 2011-2014款卡宴

959: 1986款基于911打造的4x4民用车

960: 款928四速自动变速箱

961: 1986款959衍生赛车

962: 款Group C/IMSA赛车

963: 未知

964: 1989-1993款911民用车

965: 1988款911 Turbo替代者的原型车

966: 未知

967: 未知

968: 1991-1995款前置发动机民用车

969: 965原型车的计划命名

970: 2009-2014款Panamera

971: 未知

972: 未知

973: 未知

974: 未知

975: 未知

976: 未知

977: 未知

978: 未知

979: 未知

980: Carrera GT

981: 现款boxster 和cayman

982: 未知

983: 未知

984: 1988款入门级民用车的原型产品

985: 未知

986: 1996-2004款Boxster

987: 2005-2008款Boxster和Cayman

988: 未知

989: 1989款商务轿车的原型产品

990: 未知

991: 2012-2015款911

992: 未知

993: 1993-1997款911

994: 未知

995: 一款原型车

996: 1997-2004款911民用车

997: 2004-2012款911民用车

998: 未知

999：未知

保时捷911GT2强还是刚刚发布的保时捷TURBO S强

保时捷 911: 强烈推荐

动力强,很有派头,漂亮,有品位

我觉得保时捷是非常棒的一款跑车

作为高档跑车，他的舒适性肯定没有普通房车好。因为悬架需要偏硬的设定，这样在高速的时候，在水泥地面上，车身反应就会很灵敏，方向盘能通过驾驶员的手提供丰富的路面信息，让你操控起来如鱼得水随心所欲。我不知道宝马操控如何，但是911的操控话绝对不输给任何跑车。但是操控感强不是说911好开。911由于发动机在尾部，所以会感觉重心偏后，感觉很奇妙，尤其是入弯的时候；因此驾驶员在开始的时候要多多小心，然后熟悉以后再慢慢试着探寻911的极限，你会发现简直是高深莫测，你可以一次次的突破自己的极限，前提是，驾驶技术过关，呵呵。

再说动力吧。911是后置后驱的跑车，起步的时候由于重心后移，后轮的抓地力会更大，而动力全部释放到后轮上也保证了起步的迅速，比FF的车肯定要快不少，跟MR的相差无几。现在911最大的排气量是3.8升，马力达到了近400匹，升功率可是很高的。作为一部自然吸气的跑车能达到这种程度已经不错了。

内饰更不用说，比比其他跑车，虽说是各有千秋，但我觉得无论是人机工程学还是艺术感方面，保时捷都是首屈一指的。作为跑车内饰，既有动感，又不失豪华，让人赞叹。

空间相对来说少一些。行李箱移到了前面，只能放下不多的行李。不过比起兰博基尼或者是法拉利，保时捷911的空间已经不算少的了。如果说有跑车行李空间比911要多，那估计就属英伦跑车TVR M600那种有几个储物箱的了。当然911的后排是废柴的，只能给宠物或者是小小孩来乘坐。

油耗当然不能给普通家用车相比了，我估计911能有个20MPG的油耗就不错了。保养可是很贵的。911有一大堆选装件，很帅但是也很贵。维护也是，服务的确是不错，就是价格有点点高。没办法，人家就是靠这个赚钱的。不像某些小的跑车生产商，保时捷也是采用流水线作业，产量非常高，因为销量也很高。现在经济不好，911的北美销量估计只有500/月。当然其他的卡宴卡曼啥的不算在内。以前911每月至少能卖出去1000多辆。你再看看牛逼的日产GTR，车子的确是很厉害，不算贵，但是跑得快，容易驾驶。每个月顶多卖出50余辆。我真是纳闷了，这么好的车，号称是超越911，居然销量这么点，也真是不够意思呀……

剩下的我也懒得说了，反正就是好啦。外观比较普通，连顶级的卡雷拉GT都显得不太招人注目，911就更别说了。跟兰博基尼法拉利莲花克尔维特福特GT等车摆在一起，根本就不起眼。主要是911这个形象50年没咋变，设计师的宗旨是以性能为优先，该是什么样就什么样，没必要为了漂亮而去改变。反正我是看着舒服，不知道其他人感觉如何。

最后说一下发动机声音。911风冷的声音是最好听的。现在的都是水冷（安全规定），没办法，但是也非常动听。不像某些厂商，阿斯顿马丁之类的，为了把声音变得好听而专门去改发动机的进气歧管。911的声音没有任何加工，该啥样就啥样，照样高亢悦耳，让人听了心血澎湃。

总之，是很牛逼的车子啦，我的梦想之车，OY~~~

当然是911GT2更强啊 GT2这是保时捷(Porsche)2001年推出的一款911系列跑车，它基于性能卓越的911 Turbo设计而来，有着与之相比更强大的动力输出和更轻的车身重量。保时捷911 GT2的引擎采用修改过的911 Turbo的3.6升涡轮增压6汽缸引擎，排气量3600cc，有着456马力的输出，比911 Turbo提升了约10%。同时，911 GT2把911 Turbo的四轮驱动简化为后轮驱动，借此减轻了车身重量（仅为1440公斤），提高了起步的加速度和最高速度。从0到100公里时速的加速时间仅需3.7秒，0到200公里时速需12.8秒，最高时速则达到315公里/时。

TURBO虽然说911 turbo也是在carrera的基础上改进而来，但是它的改变比较多。在外型上，turbo比carrera多了前面大进气口、侧面进气口以及更加宽大的后部尺寸。在动力上，由于turbo在carrera发动机的基础上增加了双涡轮增压，因而动力性能大大提升，比carrera多出了74KW的功率和190NM的扭矩。不过，911 turbo还不是911系列的最强者，最强者是GT2，turbo比同样采用3.6升双涡轮增压的GT2少了46KW的功率和80NM的扭矩之多。从各方面都可以看出还是GT2更强