平茨高尔6x6越野车_平茨高尔汽车

1.专为山区运送物资和人员 瑞士DURO轻型战术多用途车

2.达喀尔参赛的汽车有什么规定

3.哈夫林格轻型多用途车 用于替代吉普的越野精灵

4.原版乌尼莫克通用卡车 出厂就被戴姆勒-奔驰盯上的车型

5.平茨高尔718装甲版Vector巡逻车 交付使用后又被放弃

6.英国路虎101轻型多用途车 仿平茨高尔不成终被淘汰

716跑车指的是平茨高尔第二代车型，是由斯太尔.戴姆勒.普赫股份公司在20世纪80年代开发的一种可适应多种用途的多功能车辆。平茨高尔716配备柴油发动机。安装新型硬壳式焊接钢装甲车体，车体两侧及尾部各配备一扇舱门，每扇门上部安装有防弹玻璃。车辆前部并配有一个大型防弹玻璃窗，车辆配备滑动式车顶舱盖。平茨高尔716整备质量2.1吨，车身长4.17米，宽1.76米，高2米。搭载大众2.4升柴油发动机，最大功率114马力，最高时速110公里。平茨高尔716在崎岖地形上的表现要优于路虎和悍马车。主要用作运兵车，武器或特种设备运输车，指挥车或救护车。

专为山区运送物资和人员 瑞士DURO轻型战术多用途车

不能。根据查询平茨高尔汽车得知，国内没有引进平茨高尔汽车，所以平茨高尔在国内买不到。平茨高尔(Pinzgauer)原由奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司生产，现由英国车辆技术(AutomotiveTechnik,ALT)公司在英国进行生产。

达喀尔参赛的汽车有什么规定

Bucher?DURO是瑞士的战术运输车辆，专门为满足瑞士军队的山区需求而设计。初期版本运输车辆就像个小面，但是可以附加装甲。

一代Bucher?DURO

DURO有4×4和6×6全驱动车型，1994年-2000年间服役，配备单排双人驾驶室，最大整备质量3.32吨，最大载重量3.1吨，整车长度5.07-6.22米，宽1.96米，高2.6米。搭载意大利VMMotori3.75升涡轮增压柴油发动机，最大功率150马力，最高时速110公里，最大续航里程550公里。

DURO的发动机位于驾驶室下面，匹配的是艾里逊4速自动变速器，变速器位于车辆中部车架中间。此车配备有瑞士专利的稳定系统，适合在瑞士的崎岖山地运输。

“T”形三幅式方向盘，中间Bucher的logo清晰可见，仪表台简洁到只有六个仪表盘和几个必要的按键。

此车可选装绞盘、中央轮胎充气系统、防漏气轮胎，还有米其林块状花纹越野轮胎。

DURO的最大爬坡80%，边坡40%，垂直障碍0.4-0.5米，沟槽障碍0.5-0.6米，涉水0.8米。通过这组数据，大家就可看出这款车的越野性能超群。

DURO功能上类似于奥地利的平茨高尔，相比较DURO明显是更大和更重的车型，有效载重更高。

上世纪80年代，为满足瑞士军队更换老化轻型多用途车的要求，Bucher?DURO与其他15种车辆竞标，成为获胜者，被瑞士军方用。

DURO又一大特点是整车模块化设计，上装可以很轻松地互换，无论是全封闭车身和各种上装。

车体可以用起重机或者专门设计的吊腿进行更换。包括救护车、指挥车、无人机发射器、消防车等超过30个车型。

运兵车车顶用帆布覆盖，内有长椅，可以搭乘14个全副武装的士兵，士兵可以通过侧门和后门快速进出车辆。DURO可用于牵引最大重量为3.5吨的轻型拖车和火炮。使用气制动拖车，牵引载重量增加到5吨。

DURO主要特征是在困难的地形上运送军队和物资，前保险杠中间区域为可拆卸模块，方便安装脱困用的绞盘。

DURO共有三个轴距的车型，短轴距的4×4S版，长轴距的4×4L版，以及可以携带18名全副武装士兵的6×6版。

2003年，Bucher公司将其生产运输车辆的部门出售给了瑞士又一家知名汽车生产企业MOW公司，继续生产DURO卡车。同年，MOW开发出DURO?II，取代了原DURO车型。

MOW?DURO?II是一款时间很短的过度车型，产量也很少。

MOW?DURO?II?6×6底盘，装配185马力康明斯5.9升发动机，欧排放标准。

带防抱死制动系统的双回路液压通风盘式制动，艾里逊S?1000?5速自动变速器，托森式自锁差速器。

车辆配轮边减速桥、防翻滚稳定器。

管状横梁、抗扭钢制箱形截面梯式车架，车身强度能够得以保证。这种车架离地高度较大，用于DURO正合适。

此车的前脸非常简洁，MOW的logo豁然眼前，金属网保护的车灯展现出霸气。DURO?II驾驶室最大看点是它的全铝制前翻驾驶室。

倾斜式驾驶室设计增加驾驶室的内部空间，虽然中控台仪设计简洁，但水温、故障、维修等信息的仪表以及各液体读数的车载电子系统一应俱全，方向盘还是延续了“T”型设计。

座椅带有机械减震，挡把位于两个驾驶位中间凸起部分，基本没有舒适可言。

这辆DURO?II整备质量5.7吨，最大总重8.6吨，允许牵引重量12.1吨，前轴最大负重3.5吨，二轴最大负重3.6吨，后轴最大负重2.6吨，离地间隙0.40米，最高车速110公里/小时，油箱容量120升，车身高2.65米，宽2.16?米，长6.7米。

在2004年-2007年期间，DURO?II车只有66辆出口到其他国家，其中一小部分汽车出口到爱尔兰。DURO?II车寿命很短，很快在生产中被进一步改进的DURO?III取代。

2006年DURO?III正式量产取代了DURO?II。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈夫林格轻型多用途车 用于替代吉普的越野精灵

是在量产的基础上改装的，这些车必须通过严格的检验,必须符合此种车量产时的规格.在允许的 范围内当然是排量越大,扭力越大,动力越大,悬挂越长越好.

也有专为达喀尔设计的,这些车只要有安全系统就行,没有标准.

该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。

达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装，但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地，以此证明其车辆的耐用。

汽车

最初，大多数欧洲多功能汽车如陆虎、罗孚、丰田陆地巡洋舰、梅塞德斯-奔驰G级和平茨高尔（Pinzgauer）主宰着比赛，而其它诸如劳斯莱斯、雪铁龙甚至保时捷都是用改装车来参加比赛。从2002年起，汽车组中参赛的车辆主要是三菱帕杰罗、日产和现代；近几年有实力觊觎冠军的只有大众的途锐（Toureg）和三菱的帕杰罗（Pajero）。奔驰（Benz）、罗孚（Rover）和宝马（BMW）SUV也参加比赛，但无甚成绩。让-路易·施莱瑟为比赛自行制造了一系列沙地越野车并最终赢取了两次冠军。

卡车

卡车组包括太脱拉（Tatra）、卡玛兹（Kamaz）、日野、曼（MAN）、达夫和乌尼莫克。在1980年代，达夫和梅塞德斯-奔驰的双发动机、超过1000马力的卡车展开着激烈的竞争。后来，太脱拉、Perlini和卡玛兹又相继夺冠。

摩托车

KTM是现在最具领先地位、最流行的摩托车。

目前，汽车组主要由大众、三菱及日产三间夺冠，而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。2000年以后，卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。

费用昂贵——后援车有四辆

由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。

规则严格——不能随便加油

巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。

赛段险峻——马拉松段最苦

该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。

休息不易——每天限制饮食

每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。

原版乌尼莫克通用卡车 出厂就被戴姆勒-奔驰盯上的车型

之前我介绍过的平茨高尔多功能车其实只是哈夫林格改款，放大后就叫平茨高尔了，设计理念，结构、外型两款车基本一致。今天就来讲讲老大哥哈夫林格，它是一款4x4轻型多用途车，由斯太尔普奇公司生产。这款车的出现是为了应对二战后吉普已经无法胜任一部分越野任务。

这款奥地利4x4轻型汽车显然非常成功的达到了要求，哈夫林格这个名字是以一种奥地利马的名字命名的，这种马个头小、肌肉发达、精力充沛。1959年开始在奥地利格拉茨生产生产，到15年停止生产，总共生产了超过16000辆这种轻型多用途车，大部分被奥地利军队使用。

梯形侧截面的驾驶舱除了前排乘客腿部放置方便，还能提高越野时对底盘的保护，分体式前挡风玻璃简单实用，还可以向前放倒在前脸上，被焊接在前轮挡泥板上的座椅一点减震都没有，并且由于焊接位置原因腿部只能搭在挡泥板上。

星型三幅式方向盘无任何修饰，简单中控台只能看到2大2小四个仪表和有限的几个功能键，副驾驶前方没有储物格，但是有个非常实用的把手供副驾驶抓握。

因为这个越野精灵出色的性能，被出口到澳大利亚、印度尼西亚、意大利、荷兰、尼日利亚、瑞士、英国等35个国家和地区。因为操作简单，驾驶灵活，体积小，越野能力强等优点，也被很多人买走民用。后来斯太尔戴姆勒普奇又推出了一款更大的平茨高尔越野车，性能略有提高。

该车明显已经成为当地的大号“卡丁车”，大家伙开着这个小家伙玩的不亦乐乎。看看那紧凑的单排驾驶室和单薄的车身，不过你不用为它担心，它的有效载重能够达到0.5吨相当于1000斤。

哈夫林格的底盘用中央脊管式车架，发动机安装在后部。所有的车轮都有独立的悬挂和摆动式车轴。它的离地间隙非常好，而且重心非常低，这种设计只要有一个车轮与地面接触都可以使车继续前进。

这台车的越野有效载重约为0.5吨，具体取决于车型。车头底部的坡型保护罩提供了较大的进入角度和良好的防护措施，同时也是前排驾驶员和乘客舒展腿部的空间。

哈夫林格的发动机安装在车身后部配备全轮驱动，1959年出厂的搭载一个0.6升风冷发动机，最大功率22马力，这款发动机最早是安装在斯太尔一款小型客车上，配备4挡变速箱，最高速度65公里/小时，最远续航约330公里。

1966年生产的第二代车型搭载27马力发动机，配备5速变速箱，最高速度75公里/小时。车头安装了绞盘，车辆还可以安装各种附加设备，如除雪机、焊接设备等。

车辆空载重量635千克，有效载重515千克，车身长3.5米，车宽1.5米，高1.7米，综合尺寸和现在的四轮沙滩摩托车差不多，最大爬坡65%约为57.6度，边坡45%约为42.3度，垂直障碍0.3米，沟槽障碍0.3米，涉水0.5米。相对其自身尺寸这个越野能力还是相当赞的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平茨高尔718装甲版Vector巡逻车 交付使用后又被放弃

说过了平茨高尔，聊过了哈夫林格，按照顺序咱们今天说说乌尼莫克，为什么按照这个顺序我想大家看到车就能明白了。虽然戴姆勒-奔驰公司在1950年就收购了Unimog的所有权，但是截至到1953年这种卡车才开始装配梅赛德斯-奔驰的星型标志。

看到这个造型大家是不是很眼熟，和哈夫林格及平茨高尔是不是非常神似，如果说1959年生产的哈夫林格借鉴了这款乌尼莫克我觉得没问题，个头小、尖嘴巴、四轮驱动、越野性强，是它是它就是它。

这款车最早不属于梅赛德斯·奔驰，而是由一位鲜为人知的设计师Albert?Frederick设计的。1947年他准备设计一款通用卡车，这款车要兼顾轻型卡车的灵活和牵引车的大马力，而最初的乌尼莫克是由格平根公司生产，截止到1950年生产了600辆这种卡车。

最初这款车被命名为“Universal?Vehicle”或“?Unimog”即乌尼莫克，车辆搭载奔驰25马力柴油发动机，搭配6挡变速箱。由于是使用奔驰发动机的新车型，所以一经面试就受到了奔驰公司高层人士的密切关注，当确认车辆的品质后于1950年收购了乌尼莫克的所有权。

1951年，车辆生产改由加格瑙（Gaggenau）的一家工厂进行，并改名为Unimog?GmbH，可是直到1953年这款卡车才开始配备奔驰的星型标志。而到1956年原公司的牛头徽标才不出现在引擎盖上。

在经过Ressper工程师对车辆进行重新设计后，乌尼莫克生产出了第一辆自重1吨的全驱卡车，这款车被命名为乌尼莫克401或U25。新车搭载了25马力4缸柴油发动机。

车辆轴距为1720毫米，前后车轴均配备了弹簧悬架，可切换为前轮驱动或全轮驱动。发动机前置在驾驶室内，驾驶室内设有不可调节的转向柱，三幅式星型方向盘，圆头直把手动挡把，传统手握制动器。

原厂车辆驾驶室为敞篷模式，分体式前风挡玻璃安装在可以向前翻倒的金属支架上，前保险杠直接安装车架延长部分上，正面撞击力由整个车架承担，驾驶室蹬车杆为前轮挡泥板后部延长出的金属杆。

车身用木制板材制作，由于轴距过短老式大鼻子油箱只能安装在驾驶室下方。车轮用粗大人字纹越野轮胎，这款车在公路上时速可达60km。乌尼莫克402为长轴距版，但轴距也只有2120毫米。

乌尼莫克从1953年开始批量生产带封闭式驾驶室的卡车，同时也在这时涌现出了很多奇葩车型，如这款如整个车身全部密封的箱式卡车，加高的进气管表明了该车的用途。

之后奔驰的设计师们开始放弃乌尼莫克传统的棱角分明设计，在驾驶室上应用更多的弧线，前风挡玻璃与引擎盖的夹角消失，一体式头设计开始出现，车头两侧大灯被设计成向前突出式，这种车型在当时被人们戏称为“?Froschauge”青蛙的眼睛。

1956年，乌尼莫克新车均安装了30/32马力的新款发动机，动能更强，但是也逐渐与原来的乌尼莫克越来越不同。不过也许正是因为这样，斯太尔普奇公司在1959年开始在奥地利生产哈夫林格，继承老乌尼莫克的风格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英国路虎101轻型多用途车 仿平茨高尔不成终被淘汰

夜阑卧听风吹雨，铁马冰河入梦来。今日梦入奥地利，平茨高尔718有一个装甲版本叫做Vector，2007年被英军用，配置为6×6。根据英国国防部的要求设计，由英国BAE?Systems开发。

平茨高尔716（4×4）/718（6×6）系列是一种多功能军用车辆，可适应多种用途。1986年服役的是平茨高尔第二代，是由斯太尔·戴姆勒·普赫股份公司（Steyr?Daimler?Puch）在20世纪80年代开发。

BAE?Systems公司被英国国防部选定为设计和制造车辆的厂家，新车要求具有比路虎Snatch更好的保护能力，更大的负载和更好的机动性。当时，英国陆军迫切需要为阿富汗军队运送新车。BAE?Systems开发了Vector，并在9个月内投入生产。

第一批车于2006年完成，英国国防部于该年订购了第一批62辆车。2007年，又发布了118辆车的后续订单，所有180辆车已于2007年完成向英国陆军的交付。

投入使用的Vector巡逻车是英国驻阿富汗部队的装备，6×6全驱，驾驶室为单排双人。车尾装有标准的北约牵引销，可以牵引最大重量不超过4000千克的轻型拖车或火炮。车辆装有电子牵引力控制系统，防爆轮胎是标配，学名叫“缺气保用轮胎”，英文缩写RSC。

驾驶室与平茨高尔718相同，三幅式星型方向盘，一大两小的仪表盘，功能指示灯分布在仪表盘的上下。

皮革包裹的驾驶座椅还算舒适，座椅之间的大包为发动机罩。

所有表面装置拆除后可以看到隐藏的装甲防护。

Vector对比平茨高尔718外观变化不大，前风挡防弹玻璃从一体式改为分体式，全车包裹了一层适应沙漠的棕色防护衣，车门的窗户和车顶战斗位都加装了金属防护网。

去掉迷彩伪装衣后能看的侧面的门也被装甲封死，只保留后部出入车门。Vector新的装甲车身重约4400公斤，凯夫拉尔(Kevlar)纤维和人造橡胶合成装甲成为主要防护材质。

打开后部对开车门，车门上带装甲防护的小窗可以打开作为射击孔，蹬车部分是简易蹬车杆。

Vector整体装备凯夫拉尔装甲和夹胶玻璃，车辆具有一定的弹道防护能力，可以防护和炮弹碎片。车厢内可以看到电子干扰装置，可干扰无线电控制的简易爆炸装置IED，另有增强防弹保护装置和用于窗户的附加保护套件可选装。

车辆的有效载重能力为1600kg，Vector在配置两名驾驶员的同时可搭载4名装备精良的士兵。该车是专为8小时巡逻任务而开发的，乘员座椅为防爆座椅，防爆座椅固定在车辆侧面。

驾驶员和车辆指挥官通过侧门进入和离开车辆，部队通过后门出入，也有用作观察或紧急出口的车顶舱口，车顶上还可以安装两把通用机枪。Vector交付给英军的是装甲运输车，但可以轻易地改装为指挥车或电子作战车。

Vector整备质量4.4吨，有效载重1.6吨，车身长5.3米，宽2.16米，高2.44米，搭载109马力的柴油发动机，最高时速105公里，最远续航700公里，最大爬坡60%（斜坡仰角约31°），边坡30%（斜坡仰角约16.7°），垂直障碍0.4米，沟槽障碍0.5米，涉水0.7米。

在英国陆军服役中，该车也被称为装甲巡逻车或PPV。然而，由于在实际应用中对简易爆炸的防护不尽人意，而在阿富汗简易爆炸装置是非常普遍的，最终Vector很快就退出了战场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎公司曾经推出过一款101轻型卡车。聊它的历史就要从冷战说起，为了应付当时复杂的世界局势，英国向汽车制造方提出了苛刻的要求，车辆要牵引L118?105毫米轻型火炮，同时能够运输人员和。要能够应对复杂的越野路况，还要体积小、重量轻，最重要的是方便运输机空运，经过反复考量最终路虎公司拿下订单。

于是路虎101轻型多用途车诞生了，为了满足苛刻的要求，路虎根据成熟的平茨高尔进行研发，打眼一看像不像是父子或兄弟。不要总说国内车企在模仿，路虎借鉴起来也是丝毫不客气。

为了增加空间利用率，用平短头驾驶室成为了这类型车辆的标配。两块分体式长方形前挡风玻璃视野宽阔，但这车的前挡风玻璃没有放倒降低车辆高度的功能，车身配帆布或可拆卸金属车顶。

车头保险杠与车身一体，圆圆的大灯在保险杠两侧，车头两侧两组灯外凸，非常方便拆卸维修，进气格栅上方铁锹等工具。车辆侧面为单体单臂手动调节后视镜，内嵌式隐藏车门把手，没有蹬车踏板，据说驾驶员是踩着轮圈上预留的凸出金属外环上下车。

方正的前进气格栅上，车辆LOGO“LAND?ROVER”代表了路虎的来历，1966年罗孚公司并入利兰汽车公司，成为利兰公司的美洲虎-罗孚-凯旋部门，也就是后来包括路虎等多个品牌的来源。

翻新后的驾驶室

路虎101多用途车驾驶室内部呈现硬朗实用的风格，车辆并未用当时路虎主流的梯形两幅式方向盘，而是非常实用的星型三幅式方向盘。中控台整体被内装甲保护，仪表盘用双大表对称式设计。

原厂驾驶室内饰

挡把放置在中间突出的发动机盖上，1+1单排驾驶室座椅配机械减震和三点式安全带，副驾驶前方除了储物格还有管式把手，侧面车门装配可推拉分体式车窗。

12年正式列装的路虎101多用途车，搭载罗孚3.5升汽油发动机，最大功率120马力，配4挡手动变速箱，最大车速125公里/小时。

车辆长4.33米，宽1.84米，高2.28米，从数据就能看出这个车并不大，对比下路虎揽胜的长5米、宽2.07米、高1.87米大家是不是就明确了。

越野性能最大爬坡60%，边坡30%，垂直障碍0.5米，沟槽跨越0.5米，涉水深度0.6米，可以说是越野车中的基本数据。

车辆用箱式截面纵梁的车架，但为了减少重量悬挂使用少片簧减震，对于1吨的有效载重量也是足够了。车辆看起来比较大的原因是安装了9.00X16英寸的大型轮胎。

这辆车尾部带有拖车钩，路虎的标志在车尾左侧。后保险杠两侧各有一组车灯，仍然用凸出安装方式，便于拆卸维修。

这款车因为轴距为101英寸，所以被命名为路虎101多用途车。和奥地利平茨高尔整体比较，只能说形似神不似，也许这就是该车型从12年面世，到18年就停产的原因。20世纪90年代末，该车彻底被英国军队放弃，有意思的是替代车型正是其模仿的平茨高尔716/718系列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。