最新发布电动汽车_最新电动汽车新闻

1.电车再也不怕低温！中国新型电池正式装车！价格远低于锂电池

2.外媒报道中国电动汽车补贴期限有可能延长；马自达三年内不推新车

3.雷诺在华投产电动车的尚未开始，先遭法国劳工组织抵制

4.NEDC续航里程605km，比亚迪汉EV将搭载“刀片电池”

5.今年新能源汽车产业将保持良好发展态势

今天，这家汽车制造商宣布，它已经为欧洲开发了一款电动SUV。它将基于丰田的e-TNGA模块化电动汽车平台，并将在未来几个月内进行预览。

至于美国，《汽车新闻》上周报道，丰田北美销售总监鲍勃卡特(Bob Carter)表示，电动汽车正在美国上市。我们不确定哪个品牌会成为电动车第一品牌，但至少我们知道这家日本汽车制造商会推出电动车。

在向欧洲市场介绍时，丰田Yasushi Toyota的ZEV工厂副总裁表示，该汽车制造商到2025年每年在全球销售550万辆电动汽车。其中包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、电动汽车和氢燃料电池汽车。

丰田章男还指出，丰田将在2020年代上半年量产配备固态电池组的电动汽车。大胆的声明和潜在的电动汽车游戏规则改变者，因为固态电池充电更快，并在与传统锂离子电池相同大小的电池组中提供更大的续航里程。这也可能比该公司此前宣布将于2025年准备好的技术早几年。

至于丰田为什么等到进入电动汽车市场，丰田欧洲产品和市场总监Andrea Carlucci表示，其混合动力技术使公司能够符合欧洲严格的排放标准，而不必尽快投资电动汽车。“然而，混合动力的成功为我们提供了其他电气化动力系统所需的基础——这一基础将在时间、市场和基础设施合适的时候推出。而且时间越来越近了。”

百万购车补贴

电车再也不怕低温！中国新型电池正式装车！价格远低于锂电池

今年从下半年开始，车市进入了上行通道。到了“金九银十”这一传统销售旺季，各大车企更是捷报频传，纷纷公开了9月份亮眼的销量数据。另外在新能源车市方面，传统车企以及造车新势力第一阵营都有不错的销量增长，终于迎来百花齐放的局面。

消费者在入手一辆车的时候，会把销量数据作为当中非常重要的参考因素。一方面，销量很大程度上代表这款车的综合品质；另一方面，销量也决定了该车的保值率。在这里，买车君更推荐你参考更真实的数据——上险数。由于每一台交付到消费者手里的新车都要购买交强险，因此通过上险量，可以在很大程度上反映出某款车型的销量情况。近日，9月份新能源SUV的中汽数据终端零售数据（上险数）公开，想入手新能源车的朋友不妨参考一下。

第十名：大众途观L?PHEV

9月上险量：1019辆

作为大众为中国市场量身定做的首款新能源SUV车型，途观L?PHEV拥有大众品牌的底盘调校，其操控感受是值得肯定的。然而，随着市场竞争愈来愈激烈，途观L?PHEV在性价比方面受到了对手的打击，其终端销量稳定在1000辆左右。不过，新款大众途观L?PHEV已经上市，在配置上有较大幅度的升级，其未来市场表现还是值得期待的。

第九名：比亚迪元EV

9月上险量：1067辆

综合续航在305~410km之间、10万元级别的比亚迪元EV，配置丰富，综合性价比高，被很多消费者买来当家里的第二台车使用。同时，根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2020中国汽车保值率报告》显示，在自主品牌的纯电动汽车榜单中，比亚迪元EV360和比亚迪EV535以67.17%和64.63%的一年保值率排名前二，可见其综合实力。据了解，新款比亚迪元EV申报图已经公开，最明显的变化就是用比亚迪汉的设计元素，看起来更加时尚。

第八名：哪吒N01

9月上险量：1225辆

哪吒N01是一款主打年轻市场的纯电动SUV。合众新能源似乎一直都保持低调、沉稳的做事风格，并没有着急推出多款全新产品来吸引汽车圈热度。也正因为如此，?哪吒N01上市一年，其上牌量就仅次于威马EX5、小鹏G3和蔚来ES8，市场地位得到巩固。在2018年7月首辆哪吒N01下线当天，官方就宣布了2020年累计销量破10万的目标。买车君认为，如果哪吒在营销方面再加点力度，完成这个目标是非常有希望的。

第七名：广汽新能源Aion?V

9月上险量：1255辆

Aion?V是广汽新能源Aion系列的第三款车型，新车定位为紧凑型SUV，诞生于GEP?2.0平台。依靠Aion?S和Aion?LX的市场口碑，Aion?V上市不久就收获了不少的拥趸。此外在产品竞争力方面，Aion?V的尺寸、续航、动力都有明显的优势，这就不难理解Aion?V上市不到半年就冲上了上险量榜单的前十了。

第六名：蔚来ES8

9月上险量：1493辆

蔚来是最早实现车型量产的造车新势力之一。蔚来ES8上市以来，获得越来越多消费者的信赖，目前的蔚来ES8车主已超过25000名。新车推出时，蔚来ES8没有太多的竞争对手，拥有得天独厚的市场环境。不过，随着其他豪华品牌以及其他造车新势力加盟到中大型纯电动SUV市场以后，蔚来ES8的市场优势被瓜分，但终端销量数据稳定在1000-1500辆左右。

第五名：威马EX5

9月上险量：1649辆

如果说蔚来引领了国产高性能智能电动车市场，那么威马则开启了智能电动汽车的普及时代。从其20万左右的价格可以知道，威马EX5的定位更加亲民，同时威马EX5提供高性能版本以及经济适用的版本，能够满足不同地区消费者的需求。另外从配置来看，威马EX5强调人机交互，还拥有各种各样的黑科技，有些功能甚至是全球首次出现。诚意十足的威马EX5自然获得更多消费者的青睐。

第四名：特斯拉Model?X

9月上险量：17辆

尽管特斯拉Model?X暂未国产化，价格昂贵，但从特斯拉Mode?3的市场表现可以推测，特斯拉Model?X作为特斯拉的旗舰产品，还是有很多人愿意为高智能化的产品买单。买车君认为，随着国内工厂的扩建，特斯拉Model?X国产化必将到来，产品价格有望进一步下探，届时可能会抢夺纯电动SUV大量的市场份额。

第三名：比亚迪唐DM

9月上险量：2001辆

对于比亚迪唐DM，相信很多人都不会陌生。到目前为止，唐DM已经迎来两次换代，其累计超过10万辆的销量成绩证明了其品牌旗舰SUV的实力。如今，2021款唐DM已经推出，新车在设计大师以及“刀片电池”等加持下，竞争力明显得到加强，关键还在于，新车的售价比现款车型还要低。

第二名：蔚来ES6

9月上险量：3271辆

蔚来ES6的定位和价格比蔚来ES8要低，但在配置上，蔚来ES6依然拥有比普通品牌车型更多的先进科技体验。作为一款面向大众市场的高品质智能化车型，蔚来ES6很好地迎合了对电动车型有更高要求的用户。从销量来看，蔚来ES6是蔚来ES8的两倍左右。据官方透露，9月份蔚来的产能将达5000辆，这将为产品后续的交付提供保障。

第一名：理想ONE

9月上险量：3830辆

自2019年12月正式交付以来，理想汽车的市场走势就不错，9月份更以3830辆的上险量，夺得9月新能源SUV上险数排名的冠军，同时蝉联新能源中大型SUV市场冠军。理想ONE最大的亮点就是用了一套三缸发动机和前后电动机组合的增程式动力，兼顾高性能和长续航，这是其他纯电动车型无法匹敌的优势。不过，今年4月多条关于理想ONE的负面新闻被曝出，买车君认为理想ONE在品质上还是要多下功夫。

总体来看，理想、蔚来、威马等处在第一梯队的国内造车新势力，未来生存下来的可能性很高。特斯拉和比亚迪两家车企在新能源领域都有不错的领先优势。买车君认为，把车型的销量作为购车参考的同时，更要有一个全局的把控，尽量对比同级别同价位的车型，结合自身的购车需求，这样才能买到最合适的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外媒报道中国电动汽车补贴期限有可能延长；马自达三年内不推新车

分享2个重磅新闻：2月23日，在国内钠离子电池头部企业中科海钠的新品发布会上，不仅展示了旗下三款极具竞争力的钠离子电池电芯，更是官宣与江淮汽车合作，在江淮的主力车型思皓EX10花仙子上实现了钠离子电池装车！

这款钠离子电池是基于中国本土专利（铜基层状和煤基无定形碳技术）技术打造而来。此次装车的思皓EX10花仙子，续航里程为252km，电池容量为25kWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，快充时间为15~20分钟。

钠离子电池上车了！

而仅仅5天之后，2月28日，国内锰酸锂电芯著名制造商孚能科技发布公告，近日收到江铃集团《EV3钠电池定点函》，将向后者销售钠离子电池包总成，预计2023年第二季度实现量产装车。

获得《电池定点函》，标志着孚能科技钠电池产品获得客户的认可，迈出由实验室到市场应用的关键一步，意味着孚能科技将率先推动钠电池应用的落地，成为钠电领域行业的先行者。除江铃汽车外，孚能科技还与其他乘用车企深入合作，加速推动钠离子电池装车。

锂电池问题仍然多多

核心关键词：钠离子电池。2014年是我国的新能源汽车元年，至今已经过去了8年。这8年时间我国新能源汽车的发展速度有目共睹。而且现在“电力进，混动退，氢能辅”的发展主基调也已经被牢牢定格。

新能用一句话来概括就是：新能源车绝不只是电动汽车，但电动汽车却是当前新能源车的课代表。电动汽车发展了8年多时间，目前和燃油车比起来，还存在不少缺点。抛开续航表现不如燃油车之外，目前主要存在的弱点有3个：一是怕冷怕怕热、二是安全系数低、三是寿命相对短。

当然，锂电池的种类很多，有钴酸锂、钛酸锂、锰酸锂、镍锰酸锂、三元锂、锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂……但实际用在电动汽车上的锂电池，主要是三元锂电池、磷酸铁锂电池2大类。磷酸铁锂电池安全性好，而三元锂电池，能量密度高容量大。

锂矿几年时间，价格翻十几倍

寻找替代品势在必行

除了这些缺憾之外，锂电池的另一项硬伤是：碳酸锂（锂离子电池的最重要“锂源”）成本高、地球储量稀少、还集中在南美洲，开过程含有一些“Zheng Zhi风险”。近几年来碳酸锂价格出现十几倍的暴涨。锂电池制造商们整天胆战心惊……

那么能不能想想办法，发明一种锂电池的替代品？原料来源丰富，随处可得，而且廉价？同时如果安全性、高温低温性能、寿命等等方面的性能如果也能获得“意外之喜”的话，那就太好了！

几年来，锂电池的替代品主要有3个方向：铝离子电池、钠离子电池、镁离子电池。——而其中距离商用最近的，是钠离子电池。——一种不怕热、不怕冷、寿命长、功率大、容量接近磷酸铁锂、成本价格还贼低的电池！

钠离子电池走向前台

原材料无穷无尽

钠离子电池，顾名思义就是用钠离子代替锂离子的电池。钠元素地球上可多了去了。俗话说的好：大海啊你全是水；骏马啊你四条腿！——海水里可都是无穷无尽的氯化钠（食盐）啊！而生产钠离子电池的关键原料碳酸钠（俗称小苏打、纯碱、烧碱），更是便宜到爆了！

套用宁德时代老板的那句名言：“以前钴的价格炒得很凶，我们就拼命搞无钴，镍炒起来后我们做无镍。现在锂的价格还在炒，我就搞一个钠，我觉得氯化钠炒不起来，因为盐很多。”就目前来看，钠离子电池售价预期将只有同规格锂电池的大约一半出头。

不怕热，也不怕冷

钠离子电池几乎全能

寿命方面，钠离子电池的循环寿命从几千次到上万次不等，优于以“长寿命”著称的磷酸铁锂电池。而安全方面，即使是穿刺都不会爆炸的钠离子电池，因为化学惰性很高，本身就远比锂电池安全。

而且钠离子电池不怕冷也不怕热，零下20℃下实际容量依然高于90%以上（国内公开的成绩是93%以上），同时温度升高到80℃依然稳定安全，无任何异常。这意味着搭载钠离子电池的车，将不再惧怕东北的冬天！本身也不需要锂电池那么复杂的散热系统。

容量表现略微偏弱

不过似乎能接受

目前钠离子电池唯一的缺点是能量密度，也就是容量。大致处于“接近磷酸铁锂”或者“略微低于磷酸铁锂”的水平。比方说一台车原本用磷酸铁锂电池，能续航500公里，现在改了同样体积、重量的钠离子电池，只能跑400公里。不过似乎能接受……

目前国内钠离子电池行业比较前端的企业有：宁德时代、中科海钠、孚能科技。海基新能源1万次寿命的超长寿钠离子电池也已经问世，比亚迪也官宣早已经入局钠离子研发。此外多氟多、传艺钠电、派能科技、科翔股份、欣旺达、万润新能、中自科技……全线都有研发成果展示。

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雷诺在华投产电动车的尚未开始，先遭法国劳工组织抵制

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

外媒：中国电动汽车补贴期限有可能延长

援引知情人士的消息报道称，中国有可能会将电动汽车购买补贴延长至今年之后，从而重振全球最大市场的销量。这位不愿透露身份的知情人士表示，在中国新能源汽车销量首次出现年度下滑之后，政策制定者就一直在讨论延长补贴的可能性。在需求出现下降之前，曾于去年7月下调了补贴力度，以此对该行业进行精简，并且降低车企对国家支持的依赖。讨论在冠状出现之前就已经开始，而之后的疫情爆发给汽车行业带来了更大的压力，导致生产停滞，也让消费者不能进店买车。

乘联会：2月上旬中国汽车销量下滑92%，日均只卖2249辆

2月21日，据中国乘联会数据，2月全国乘用车市场零售走势极低，这也是春节后修整因素的正常影响及疫情的综合影响。总体看，2月一至二周国内乘用车日均零售销量仅为2249辆，与去年同期的29090辆相比，大跌92%。乘联会表示，这也是暂时的影响，但恢复速度看各地方措施。

马自达2023年前不会推出任何新车

据日本经济新闻社报道，马自达在2023年推出一个全新的大型高端车平台，不过在此之前，马自达将不再推出全新车型，并停止升级现有车型。换话话说，推出新平台前，由于没有新车，马自达需要做出额外行动，保持其品牌形象，从而达成销售目标。未来几年，预计马自达还将提供新的融资安排，在其现有车型上增加新的安全功能。

大众就排气门集体诉讼与德国消费者保护组织恢复谈判

据路透社最新报道，大众与德国消费者保护组织已同意恢复谈判，并期待就大众柴油发动机排气门引发的集体诉讼达成合解协议。此前，大众已经承认在2015年使用非法软件通过美国柴油发动机的测试，这一排气门丑闻被业内广泛关注，大众公司也因此在汽车改装、罚款和准备金方面损失超过300亿美元（约合2106.9亿人民币）。

捷豹路虎因受疫情影响搁置发行美元债券

据报道，捷豹路虎已经搁置了在美国发行债券的。知情人士表示，这主要是由于投资者要求的利率过高，以补偿新型冠状疫情给这家豪华汽车制造商带来的风险。现在新型冠状疫情的不利因素让捷豹路虎以可接受的水平发行债券的可能性化为泡影。CEO施韦德表示，在中国的销售受到了打击，销量完全停止了，而且不知道损失是否能够在以后得到补偿。

起亚召回22.9万台索兰托等车型?已发生7起着火

据底特律汽车新闻网报道，起亚在召回数千辆汽车，因为湿气可能进入防抱死制动模块，导致电动系统短路，存在发动机着火风险。这次召回数量将近22.9万辆台，包括2006年至2010年款的塞多纳（Sedona）MPV和2007年至2009年款的索兰托SUV车型。起亚汽车要求车主将车停在室外，远离建筑物和其他车辆，直到问题得到解决。此次召回是过去几年来韩国汽车制造商遭遇的一系列发动机起火问题中的又一起。过去的问题已经引发了美国国家公路交通安全管理局的调查。起亚称，经销商将在主电气接线盒中安装一个继电器，以在引擎关闭时阻止电源进入制动电脑。召回预计将于4月10日开始。

杭州部分小客车指标有效期将延长6个月

今日，记者从杭州市小客车总量调控服务中心获悉，杭州市部分小客车指标有效期将统一延长6个月。原文如下。因受新型冠状肺炎疫情影响，为保障小客车指标有效使用，经研究决定：有效期截止日期在2020年2月29日到2020年5月31日(含)之间的个人和单位小客车增量指标、更新指标、其他指标(含县市指标、阶梯指标)，有效期将统一延长6个月。

小鹏汽车发生工商变更?中金资本和粤财创投退出其股东行列

天眼查数据显示，2月19日，广州橙行智动汽车科技有限公司发生工商变更，河南省战新产业投资基金（有限合伙）（中金资本投资实体之一）和肇庆市高新区建设投资开发有限公司（粤财创投控股）退出其股东行列，其注册资本也从约3836万人民币降至约2530万。广州橙行智动汽车科技有限公司是小鹏汽车的运营主体，成立于2015年1月，法定代表人为联合创始人夏珩。

通用到2040年100%使用可再生能源

通用汽车公司董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary?Barra）在近日的投资人大会上宣布，到2040年，通用在全球范围内使用的电力将100%从可再生能源（如风能、太阳能等）中获取。据悉，截止2019年底，通用已建成23个完全由可再生能源驱动的站点；到2021年底，通用会将其扩展到28个以上，包括其全球技术中心和总部所在的复兴中心；到2030年，通用在美国所有设施将全部由可再生能源供电。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NEDC续航里程605km，比亚迪汉EV将搭载“刀片电池”

近日，据《欧洲汽车新闻》报道，法国雷诺旗下的罗马尼亚汽车制造商达契亚（Dacia）发布了首款电动车型——达契亚之春（Dacia?Spring），并在中国十堰投产。

达契亚是罗马尼亚最大的汽车制造企业，1999年被法国雷诺收购，以生产“廉价车”为主，在欧洲市场一贯定价亲民，达契亚之春被认为有可能成为欧洲市场上最便宜的电动汽车。

据悉，这款全新电动车将基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发打造，与国内东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风启辰e30是同平台车型，新车预计将于2021年正式上市，目前尚不清楚是否会在中国销售。

Dacia?Spring?Electric

但这一消息刚一曝光，雷诺集团就遭到法国当地劳工组织的猛烈抨击。

“我们从根本上反对在中国制造Spring纯电动车。”法国劳工民主联盟(CFDT)联盟发言人弗兰克·道斯特(Frank?Daoust)表示，“这违背了法国大力支持本土汽车工业和就业的初衷。”

该劳工组织在一份声明中表示:“在法国以外的任何地方生产这些汽车是不可思议的，也是不负责任的。”

而达契亚的市场总监Mihai?Bordeanu在接受访时曾表示：“雷诺集团在一个联盟平台上完成车辆生产中的工程部分，而生产则在中国工厂完成。中国是最大的电动汽车市场，有着完善的生态系统，这使我们能够尽快把这款Spring电动汽车带到欧洲。”

事实上，面对全球最大的新能源市场，不少跨国汽车集团已开始将中国作为电动车的生产出口基地。例如，最近在沈阳开始生产的宝马iX3，以及在上海临港生产的特斯拉Model?3，它们都将以“中国制造”的身份出口海外市场。

不仅如此，还有品牌甚至将其整个产品线的制造基地设在中国，包括戴姆勒旗下的Smart品牌，沃尔沃旗下的高端性能电动车品牌Polestar。

不仅在华投产电动车返销欧美市场的做法遭遇抵制，雷诺还刚经历了创纪录的半年亏损。

8月，雷诺汽车发布最新财务报告显示，雷诺上半年销量下降35%，营运亏损20亿欧元（约164亿元人民币），净亏损72.9亿欧元（约600亿元人民币），为该公司有史以来最大的半年亏损，甚至超过了历年的全年亏损。

再加上，前联盟掌舵者戈恩的被捕，使得原本就呈现裂痕的日产、三菱、雷诺联盟更如同“一盘散沙”。

而为了应对新型冠状疫情导致全球销量下滑以及工厂关闭，雷诺在疫情期间不得不向其最强大的股东法国“求助”，签署了一项最高金额为50亿欧元（折合人民币400亿元）的信贷协议。该有效期限为12个月，法国允许雷诺将有效期延长至3年。

但即便如此，雷诺仍在全球范围内裁员约1.5万个工作，其中包括法国本土的4600个工作，以大幅缩减开支。

雷诺一方面在本土“欠债”又裁员，另一方面又将生产线转移至中国再返销欧洲市场，这也不难理解为何此举会引起法国当地劳工组织的集体“抱怨”。

不过，在雷诺董事长让-多米尼克?塞纳德(Jean-Dominique?Senard)看来，对于现如今的雷诺而言，快速向电动化转型才是抽身亏损“泥潭”的唯一自救方法。“我们将面临来自欧洲内外的激烈竞争，只有迅速扭转局面，才能应对这些新进入者。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年新能源汽车产业将保持良好发展态势

新能源汽车，尤其是纯电动车，消费者最怕的不是电量耗尽趴窝路上，也不是急需充电补给时找不着充电桩，更不是电池衰减的问题。而是，安全！毕竟，纯电动车近年来自燃事故不断，且呈攀升趋势。作为比亚迪元EV车主的小编，当然关心新能源汽车自燃的问题，一直期待尽快解决这一“安全隐患”。

影响纯电动汽车安全性的问题，主要是动力电池。动力电池和安全性和续航里程有着不可调和的，坊间一直有种说法，动力电池能量密度越高，稳定性越低，安全性越差。这就是个死循环，续航里程长，电池相对不怎么安全；电池稳定性高，续航里程受限制。

对此，比亚迪祭出了“刀片电池”以解决上述问题。昨日（3月29日），比亚迪宣布正式推出“刀片电池，首款搭载该动力电池的是比亚迪全新旗舰车型汉EV。

据悉，“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，它的诞生旨在重新定义新能源汽车的安全标准,?引领了全球动力电池安全新高度。

续航里程越长越容易自燃？

中国工程院孙逢春院士接受媒体访时曾表示，电动车自燃起火的原因很多也很复杂，但总体来讲，主要还是电池的问题。高效的电池必须建立在安全的基础下，这是动力电池界的共识。

2019年，特斯拉Model?S已经出现了四起自燃；蔚来两个月内自燃烧了三辆。中国工程院孙逢春院士接受媒体访时曾表示，电动车自燃起火的原因很多也很复杂，但总体来讲，主要还是电池的问题。高效的电池必须建立在安全的基础下，这是动力电池界的共识。

国内车企一直盲目追求高续航里程，500km+，甚至600km+。各大厂商为了实现更大的续航里程，相继用了能量密度较高的电芯。高能量密度电芯的使用寿命和安全性，还有待市场验证。

一般来说，磷酸铁锂电池的稳定性高于三元锂电池，在三元锂电池中，镍钴锰酸锂(NCM)的稳定性高于镍钴铝酸锂(NCA)。然而，特斯拉使用的松下18650电池恰恰是稳定性最低的NCA电池，能量密度高达250Wh/kg。

各大厂商为了实现更大的续航里程，相继用了能量密度较高的电芯，蔚来的三元锂电能量密度为170Wh/kg，广汽新能源是首个用“811电池”，能量密度同为170Wh/kg。

对于目前锂离子电池来说，高能量密度就意味着单位体积内活跃的锂离子更多，锂离子这个东西就是喜欢燃烧，也就是从理论上来讲，盲目追求过高能量密度，而保护措施又跟不上的话，的确会导致安全性降低。

2019世界新能源汽车大会上，日本汽车工程学会会长、日产汽车公司副社长坂本秀行发表演讲时表示，需要在保证安全性的前提下，提升能量密度。其实能量密度的提高并没有那么难，但是保证安全才是最难的。

“刀片电池”能突破动力电池的安全瓶颈？

时下，绝大多数新能源汽车用的是“三元锂电”，而各大车厂的电池电芯都是以“购”的形式，自行负责电池pack，防水和抗冲击性能等安全性存在高低差别。对于电池电芯，拥有自己的核心研发能力的主机厂，只有比亚迪一家！

“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，比亚迪在发布会当天，播放了一段对比三种电池针刺实验的，回应了之前网络上对于刀片电池超强安全性的质疑。试验结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。

据王传福先生现场透露，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，新车或将于今年第三季度正式上市。

比亚迪汉的动力方面，根据申报信息显示，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。

最后说一句

作为新能源汽车车主的熊熊，每当看到“自燃”的新闻，你以为我能不怕吗？！当初之所以选择比亚迪纯电动汽车，是对它的研发生产和品控有信心。因为，就研发能力而言，还是传统车企厉害，毕术储备摆在这。

新势力造车只能从那些无关紧要的所谓“智能”入手，产品核心技术的突破却无能为力了。所以，熊熊一直坚持，选择新能源车要认准“大牌”。而一众传统车企，对于新能源的“三电系统”，比亚迪是为数不多有自研自产能力的厂商。

新能源汽车“自燃”事故频发，核心问题仍在于动力电池技术难题的突破。在此方面，国内很多车厂更是“避而不谈”的。别忘了，比亚迪是做电池出身的，这也是熊熊两年前选择比亚迪的重要原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年新能源汽车产业将保持良好发展态势

在国新办举行的“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，今年新能源汽车产业将保持良好的发展态势，生产和销售将实现稳定增长。为了维持这种好的趋势，工信部将着重从五个方面推进工作。

一是要加强统筹。

进一步健全完善新能源汽车产业发展协调推进机制，协调电动化、网联化、智能化发展的全局性工作。围绕技术攻关、推广应用、基础设施建设等持续发力，继续培育创新水平高、综合能力强、具有国际竞争力的自主品牌。

二是要支持创新突破。

工信部将重点支持龙头企业发挥引领作用，加快新体系电池、汽车芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化应用。启动智能网联汽车准入和上路通行试点，加快5G车路协同的技术应用，促进电动化与智能网联化的协同发展。

三是进一步加大推广应用的力度。

开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，工信部会同有关部门已经印发了通知，进一步提升公务用车、出租车、邮政快递、环卫等领域车辆的电动化水平。要会同有关部门尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，修订发布“双积分”管理办法，稳定市场预期。

四是提升服务保障能力。

要加快国内的开发，稳定国际合作供应，做好关键原材料的保供稳价。要健全回收利用体系，加强智能化拆解等关键技术攻关，提升动力电池的回收利用水平。

五是促进开放发展。

汽车产业是典型的国际化产业，工信部将继续落实汽车领域的开放措施，发挥多双边合作机制作用，支持企业、研究机构、行业组织在贸易投资、技术研发、标准制定等领域开展交流合作，实现共赢发展。