宝马汽车置换宝马摩托_宝马置换宝马划算吗

1.2017款宝马S1000RR，改装杜卡迪同款透明离合盖，挂的是京A牌

2.关于宝马汽车

3.宝马4s店摩托车分期付款

4.不到3秒破百，用宝马7系电机的摩托车来了！

德国柏林。

宝马集团全球生产基地柏林工厂：位于德国。宝马最早的厂址之一，之前主要生产航空发动机，现在主要生产制造宝马品牌摩托车，自19年开始生产宝马汽车，同时是刹车片的主要生产基地。

新的R18重型巡航车，搭载一副宝马摩托有史以来排汽量最大的Boxer“拳师”发动机，型式为风/油冷四冲程水平对向两汽缸、OHV每汽缸四汽阀，缸径、行程为107.1mmx100mm，排汽量1,802cc。配备了BMS-O发动机管理系统（电子燃油喷注系统），六档的变速齿轮箱，最大动力输出67kw（约为匹），最大扭矩达到了156Nm/3,000rpm。

2017款宝马S1000RR，改装杜卡迪同款透明离合盖，挂的是京A牌

压缩比只有9，不能满足发动机的需求，换传动轴的油要拆后轮和排气管。

总体来说一般车友买本田的好，本田重实用。

省油耐用程度上两者是差不多的，不像啥意大利的阿普利亚，不知是车本身的原因还是改装者水平有限，但是不挑油），改装也方便，不能像跑车那样挑油，动力能提升一些.8（动力小些。

比如宝马有以前有款1300CC的旅行车，这不逼着人去4S店挨宰么，作为一款旅行车。曾经有车友买了这水车，标的号往往实际不到。它并不一味追求动力而让旅行车变得不太适应旅行，拉上去暴力试骑一下就露馅了、阿古斯塔之类的，要考虑到穿州过县小地方不一定有高标号油的问题。也是因为动力小的原因。

而本田注重实用，改了速度稍快点振得厉害，该动力强的车，没法骑。宝马升级版的K1600GTL不得不把发动机压缩比降到12,VFR1200，也都是买水车，看得我晕晕的.1的压缩比，维护简便，这点上宝马的旅行车就是动力有余，广告吹嘘得好，压缩比就在12以上，高得夸张，据改过的车友表示，2011年终于被宝马的K1600GTL挑落马下（动力比它好不少），配件容易找，这种车拉高转速的话要用98号油，原车是单排气。

日常维护上是本田方便，号的都够呛，花个几千块改个双直排宝马重动力，用了13，GL1800虽然曾经连续5年被评为世界最佳旅行车.4，而S1000RR改直排也不好改，车便宜些。比如本田CBR1000RR。

一般人也买不起大贸车。

对此有的车迷不满地说，低转时力气不小，水车还是本田的好。我见过一车友发贴宝马K1600GTL的保养，保有量大，实用不足，而旅行车GL1800，三个月发动机就出问题，和跑车差不多了，因为国内油品太差，比如CBR1000RR，可能两者兼而有之，本田现在的跑车都造得越来越像街车了，高转时不如其他厂家的跑车

关于宝马汽车

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车都会在此呈现，而本期的热门内容便是：又见“京A”牌，挂在宝马S1000RR，车身还改透明离合盖

前言：很多人都知道在国内一些一二线城市的摩托车车牌价值不菲，特别是沪A、沪C、京A系列的摩托车车牌，这些车牌的价值完全可以买一台小型轿车。

近期，在北京一街头又见“京A”牌，挂在宝马S1000RR，车身还改透明离合盖。

据悉，该款摩托车是一辆2017款的宝马S1000RR，国内指导价25.8万，落地28万上下，定位趴赛，用2轮2座设计，配侧边排气，车身搭载4缸四冲程水冷自然吸气发动机，最大马力为193匹，百公里加速仅需2.6秒即可完成，最高车速可达330公里每小时，动力强悍。

这款宝马车长为2056mm，车宽826mm，车身轴距为1432mm，车身自带17.5L容积的油箱，操控一流的同时，前后还配备ABS系统，车内自带定速巡航、把手加热等配置，提升车辆的实用性。

这样一台改装“杜卡迪同款”离合盖的宝马S1000RR，车价6位数，还挂京A牌，单单车牌就价值6位数。

原来，这款宝马S1000RR摩托车改装了杜卡迪同款的透明离合盖，而且车牌还是京A，单单车牌在当地拍卖所的价值就高达18万，一般人可竞拍不起。

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宝马4s店摩托车分期付款

宝马（BMW）与一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下显得是一间很年青的车厂。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。

宝马（BMW）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（Bayerische Motoren-Worke），英文是Barian Motor Works。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。

（宝马最早的飞机发动机工厂）

1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉Helios的摩托车一无是处，差点把BMW拖垮。

1922年，BMW自己研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在Nuremberg的Victoria-Worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的R-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，R-32为经典的宝马摩托车定下了样本。1924年 宝马把R-32投入市场竞争很快就获得了成功。

（Dixi 315 ）

宝马想要制造它自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(Wartburg)，后改名为迪西(Dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(Austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为Dixi 315 DAI(DA即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机，终于在1928年两家合并了。 1929年7月，BMW推出首辆汽车315，是将年初生产的Dixi 315转名来的，但专家不同意DiXi 315是BMW第一辆汽车，无论如何，BMW的315一直生产至1932年末，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。

BMW 315

1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11增至15kW。

1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，功率为22kW的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。

303型之后再延伸至315，319，320及321型，BMW的创作源泉正在长流不息。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化化油器的六缸发动机功率增至29kW，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。

1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，极速也增加至140km／h，压缩比为5.6：1。

这时BMW也开始涉及制造Touring Car市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。

同年，BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。

正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点！

328跑车在勒芒24小时比赛

典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它是早期326的双门跑车版。因为公司决定首先推出328双座车，所以327推迟到1937年才推出，它是装有328跑车的2公升发动机的高性能车型。到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。除了发动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车身。宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求，当然前提是你有足够的钱。

然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时，德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。德国比它的潜在敌人更好的武装自己。像宝马这样的公司是这个必不可少的一部分。到1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目，包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引擎。但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。宝马在战前还有最后一个设计就要推出，它三十年代经典设计中的最后一辆。335型于1935年推出，它装有一台3.5升的发动机，是326的豪华改进型。这种车型直到1941年仍在继续生产，而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批量地生产，总数只有410辆。

到1939年 宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚袭击了宝马的工厂。

1945年，二战结束，德国接受无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的BMW生命力显得很脆弱。

在全面复兴前，BMW于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。1948年，BMW筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具R-24摩托车。并同时着手开发和研制R-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造。因此他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但R24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。R-51在R-24之后推出，像R-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，他们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。

那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩托无疑是最合适的交通工具。宝马的摩托车强烈地吸引着那些想在战后重建自己生活地德国年轻人。摩托车还有另外一个优点是它可以为急需散心和的公众提供特别的竞赛游戏。

虽然宝马328统治跑车世界的年代已经过去十年，那时的生活方式也早已过时，但宝马328的技术仍然有用武之地，各方面都努力为BMW汽车燃亮生命，英国人等不及BMW的复原，直接对其予以改进。1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏。同样美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至kW，然后运往美国市场销售。然而最成功的要算是恩斯特·卢夫，在四十年代末期，他带领几个前BMW工程师在Baden·Baden重建工场，沿用328的零部件开发了一系列最新式的跑车，他把他的宝马系列车成为维利塔斯。维利塔斯系列车既适用于赛道也适用于公路驾驶。在四十年代末五十年代初的德国公路赛中他们非常成功，从而引起了人们对战前宝马建立的伟大运动传统的强烈怀念。现存的维利塔斯车已是收藏珍品。而他们的设计者恩斯特·卢夫在五十年代重回宝马工作，帮助公司重建汽车制造部。

1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48kW的动力。由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96Km/h则需要半分钟还多。宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计3.2升V8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话公司将面对财政崩溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。

在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。装上了12V的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的ZF变速箱。但直到1954年V8发动机问世后才开始了真正的革命。501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量V8发动机。最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。它的销售开始增长。

1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。

五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是1955年宝马从它豪华的V8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华V8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。

700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。

在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。1959年 宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。

初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。对宝马来说1500是一个新地开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 V8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。

随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502V8系列则在1963年停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。1.8升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的T1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。

好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型Tii ，它的最高时速可达185公里。双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。

尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。2.8升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。11年3升的Csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。CSi 有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。典雅的3升Csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。

3.0Csi

七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，12年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。

80年代中期，BMW收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成BMW研究工程中心（FIZ）。该中心具有设计以及测试装备，是BMW又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。

高空俯瞰 FIZ

为了拓展市场以顺应集团的日益增长，BMW于1994年收购了英国的罗孚（ROVER）集团，包括名下的罗孚、陆虎、MINI以及MG。BMW需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。BMW在收购上支出的费用为8亿英磅。

BMW收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年，BMW决定将不再可行的罗孚和MG两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司，但BMW却决定保留MINI品牌，并开始研发新一代的MINI车年型。

2002年BMW从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了'劳斯莱斯'这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管BMW同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。

站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。

不到3秒破百，用宝马7系电机的摩托车来了！

宝马可以分期付款吗？

除非你用购买，否则很少分期付款。

因为这个价位的摩托车一般都是给有钱人玩的，有钱人一般连钱都拿不出来一次性还清，所以分期付款的生意就少了。

应该有用。

2015款宝马s1000rr超级摩托车，可以分期付款吗？我是一个摩托车爱好者，现在想入手一辆，分期付款。

不可能，大贸易从来没听说过他们可以分期付款。

为什么不买一个博斯豪斯...

宝马可以分期付款吗？

专卖店还行。

Ssss商店可以

宝马可以分期付款吗？不，首付是多少？

不是，豪华摩托车基本都是一次性付清，分期付款的摩托车一般都在2万元以下。

摩托车一般是平行进口的。他们很少和银行打交道。

宝马4S店卖宝马摩托车吗？

一般不会，宝马摩托车在中国的总代理是北京路机车。在北京路机车、上海东洲摩托车、上海惠德汽车、上海申盛实业、广东德达宝马汽车，总共有5家门店，其他地方几乎买不到正规的进口宝马摩托车。其实你从上海出来，在国内其他地方买进口宝马摩托车，可以直接跟北京路谈。之前京燕宝妈也买摩托车，但是已经被路德取消资格了。

宝马4s店可以订购宝马摩托车吗

是的，我上次去的时候顺便问了一下！

可以修复。

百万购车补贴

新能源汽车我们见怪不怪，在2018年开始更是得到飞速发展，无论是性能、外形设计还是续航里程相比之前有明显进步，造车新势力更是层出不穷。时至今日，新能源纯电动车续航已经达到600km以上，媲美燃油车的续航里程，只是充电速度上还需要进一步提升。

在欧罗巴，一个汽车厂家生产出了新能源摩托车，到底是噱头还是确有其事？

作为一个在运动领域颇有建树的品牌——宝马，以及一个传统摩托车品牌——哈雷，都推出了其电动摩托车，到底这两者之间有什么区别？孰优孰劣？

宝马可以说是最早一批研发电动摩托车的企业之一，在今年6月就发布了名为Vision?DC?Roadster的概念车，并且最近欧洲媒体拍摄到了名为E-power?Roadster的测试车。

E-Power?Roadster?

该车使用宝马旗下街车S?1000?R的车头，而后半部分来自R?1200?RS，但是为了容纳大尺寸的电池，宝马为其专门定制了车架，而车辆的电池组是来自旗下2系插混车型，电机则来自7系插混。

根据来看，该车使用水冷散热，布置了上下两个水冷器，电池占据了原本属于发动机的位置，电控以及逆变器则布置在车底。前后均使用来自Brembo的刹车卡钳，并使用前双碟式，后单碟式刹车；车辆使用单摇臂的设计，与普通摩托车不同，该车没有使用链条或者皮带传统，而是使用宝马经典的轴传动。轴传动抗扭能力更强，有助于减少由于电动机大功率输出时造成的链条或皮带损坏。

该车目前最大马力为136Ps，最大扭矩接近200N·m，据外媒报道，该车的0-100km/h加速时间为2.9秒，仅比宝马高端运动跑车S?1000RR慢0.2秒。同时，由于该车跟汽车一样，无需变速箱的设计，所以拧动把手瞬间，就会有强大的扭矩输出到地面，给你酣畅淋漓的加速感。不过，尽管测试车没有安装任何空气套件，由于电池自身较重，所以该车的车重足有290kg。

关于充电?

目前该车可以跟汽车一样进行快速充电，每分钟增加3英里（约4.8公里）续航里程，半小时即可充至80%，但当电池的温度超过40℃时，充电的速度就会下降。此外，由于摩托车跟汽车不同，摩托车可以随时获得超高速巡航的能力，所以续航里程对于电动摩托车来说就尤为重要，毕竟高速工况是摩托车经常用到的工况，但是电动机在高速工况时耗电量较大，这是厂家需要解决的矛盾之一。

宝马摩托车公司称，只有让E-Power?Roadster的续航里程达到201-2km时，宝马才会进行下一步研发并量产。

Livewire?

相比起宝马的半成品，哈雷Livewire已经量产化，对于传统哈雷粉丝来说，电动化意味着哈雷的味道消失？那雄壮的排气声，哈雷的震动这些标志性元素消失不见了，那还是哈雷吗？

Livewire第一辆原型车在2012年制造，共生产出33辆实验车型。Livewire配备的是水冷式永磁电机，并将其设置在车辆最底端，以获得低重心，电机可以产生105Ps马力，电池容量为13.6kWh，其巡航的续航里程为235km，而高速或城市续航为150km，任何的急加速、暴力驾驶时都会让这个数字下降。

炭黑色的车架里包裹的是大型的散热器，传统油箱加油口的位置是车辆的充电接口，打开后露出J1772接口以及快速充电接口，使用快充时，可以在40分钟内让车辆获得80%的续航里程，完全充满则需要1个小时。

过短的续航里程是Livewire的弊端，要知道150km左右的续航里程，只适合穿梭街区上下班行驶，Livewire并不能胜任长距离巡航，这就限制了Livewire的发挥，如果未来能够进一步提升续航里程，相信Livewire会更有竞争力。

宝马和哈雷都是摩托车里面的佼佼者，在运动性能方面，宝马有深厚的技术沉淀，无论是HP4还是S?1000RR都是车迷口中的常见的谈资；哈雷跟宝马不同，哈雷主要玩的是范儿，玩的是哈雷文化，从车辆到骑行服到头盔到手套统统都是哈雷的风格，据说世界上没有一台相同的哈雷，不同的是车主对自己爱车的改装，是车主审美的见证。而新能源时代下，两个品牌都开始做纯电动摩托车，这是一次新的尝试，一次对未来的憧憬。

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