比亚迪秦plus油电混动参数_比亚迪秦plus油电混动价格

1.每公里油费3分钱，比亚迪秦PLUS，搭全新混动系统

2.百公里油耗3.8L 比亚迪秦PLUS官宣 超级混动系统加持

3.9.98万的比亚迪秦plus冠军版，到底动了谁的蛋糕？

有车以后 对比上市一周订单达到32058辆，今年2月比亚迪2023款秦PLUS DM-i上市，9.98万入门价，对合资主流竞品降维打击，也瞄准了国产入门A级车市场。

面对秦PLUS DM-i的价格攻势，以“高性价比”作为护城河的10万级传统燃油轿车最后一点防线也将被攻破。那秦PLUS DM-i究竟是不是该价位最值得买的车呢？今天我们特意从合资阵营和国产阵营各挑选了3款竞品选手，接下来就通过车型对垒轮流战的形式，来看看秦PLUS DM-i能否经得起轮番挑战。

??秦PLUS DM-i冠军版基本情况

秦PLUS DM-i冠军版作为本次挑战赛的擂主，我们先来介绍一下它的基本情况。秦PLUS DM-i冠军版售价为9.98-14.58万元，起步价给人带来惊喜，也同样带给对手压力。首先我们先来看看9.98万元能获得什么？10.1英寸中控屏幕、DiLink智能车机系统、远程启动等体现智能科技的配置都没有缺席。皮质材质方向盘、仿皮座椅、LED日间行车灯及自动头灯等豪华性及舒适性配置也是全系标配。

别的咱不说，光从配置方面比亚迪就给足了用户“一视同仁”的安全感。

秦PLUS DM-i冠军版依旧搭载了骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，NEDC纯电续航里程最高为120km。如果是9.98万版本，它的NEDC纯电续航里程只有55km，并且没有快充，如果你家里有充电桩，那入门版综合性价比真的挺高的。

总结下来，秦PLUS DM-i冠军版虽然在起售价方面进一步下探，但9.98万元的配置版本能够满足日常家用，同时也照顾到了入门级用户对品质感的追求，并不是车企进行价格竞争的“摆设”。此外，秦PLUS DM-i在设计方面也非常有品牌特征和辨识度，家族式设计的外观充满张力，内饰设计也非常简洁，符合大众审美。

??对比合资品牌（大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉）

大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉三位选手都是合资领域常青树，销量榜的熟脸。三款车的共同点有很多，拥有老牌合资品牌背书，在国民心目中认同感根深蒂固，不管A级轿车市场有多卷，它们依然拥有不错的销量。

去年改款后的朗逸外观方面年轻不少，新增的1.2T版本，进一步满足用户对动力需求，目前朗逸在市场中也有3万左右的优惠，以入门版为例，优惠后价格也下探的9.6万元左右，与秦PLUS DM-i冠军版入门价格接近。拿两款车的入门配置对比来看，秦PLUS DM-i冠军版优势较为明显。朗逸入门版仅有雷达没有影像，并在基础舒适性配置方面有一定缺失，低配和高配车型在基础配置之间存在明显断层。

轩逸作为常年霸占轿车销量榜的王者选手，轩逸经典车型在其中发挥了重要作用，大空间、低油耗是它的主要表现。不过日系车在设计方面还是偏向保守，尤其是在内饰方面，已经有点跟不上目前的设计趋势。此外，轩逸也顺应市场推出了e-POWER车型，属于汽油混动类型，内燃机仅作为发电专用的动力装置使用，不参与直接驱动。与秦PLUS DM-i冠军版比，轩逸e-POWER在价格上不占优，同时还不能上绿牌，很难说服消费者放弃秦PLUS DM-i转而选它。

卡罗拉同样存在日系车在设计方面的“通病”，内饰设计放到如今市场，确实有些传统。不过家族化的外观设计还是非常耐看的。此外，丰田一直注重车辆安全方面的打造，所以卡罗拉相比以上两款车型，即使入门版本主/被动安全配置也非常丰富。参考卡罗拉在售车型，次入门版优惠后与秦PLUS DM-i冠军版入门级价格接近，相比之下卡罗拉在主动安全配置方面更具优势，秦PLUS DM-i冠军版在舒适性配置方面更突出。

综合来看，三款合资老将主要优势在于大品牌背书以及常年累月销量所带来的稳定性，老牌车企造车技术已经非常成熟，开起也比较省心。表现出来的主要缺点是设计方面缺乏新意，入门版和中高配车型间配置断层明显，这也是合资车的通病。而秦PLUS DM-i综合配置表现比较突出，尤其是它可油可电还能上绿牌的属性，对于一些限牌城市来说非常友好。如果不是对合资车有太多执念，结合价格综合来看，似乎在这个价位里没有什么理由不选秦PLUS DM-i。

??对比国产品牌（吉利帝豪L Hi·P、长安UNI-V、奇瑞艾瑞泽8）

相比之下，国产阵营旗下的吉利帝豪L Hi·P、长安UNI-V、奇瑞艾瑞泽8看上去胜算要更大一些。

吉利帝豪L Hi·P搭载雷神混动系统以及3挡DHT变速箱，高速直驱时相比单挡的秦PLUS DM-i要有更好的动力表现。同时吉利帝豪L Hi·P的入门版车型目前售价在10.98万元，虽然相比秦PLUS DM-i的9.98万贵了1万块钱，但NEDC纯电续航却增加到100km，对于日常用车来说受益还是比较大的。此外，两款车在尺寸和配置方面基本拉不开差距，吉利帝豪L Hi·P的设计同样比较耐看。它对于秦PLUS DM-i来说是个比较危险的选手。

长安UNI-V主要特点是设计上更加年轻时尚，拿两款车的入门级进行对比，在车身尺寸和配置方面也基本分不出胜负。同时，目前长安UNI-V iDD版本已经开启预售，14.49-15.99万元预售价和秦PLUS DM-i相比确实没优势，不过你仔细对比配置就能看出，长安UNI-V iDD整体水平不逊于秦PLUS DM-i，长安UNI-V iDD 14.49万入门版配置对标的是秦PLUS DM-i售价13.58万的车型，长安UNI-V iDD搭载的是1.5T发动机，后悬架为多连杆独立悬架。秦PLUS DM-i则是搭载的1.5L发动机，后悬架为扭力梁非独立悬架，从这一细节可以看出长安UNI-V iDD 的定位要更高一些，可能会抢走追求驾驶品质的用户群体。

奇瑞艾瑞泽8是奇瑞近些年来在设计上非常成功的车型，两种不同风格的外观均具有较高完成度。今年艾瑞泽8也将推出PHEV车型，将搭载奇瑞第三代混动系统，纯电续航100km+。不过参考艾瑞泽8燃油版售价区间，PHEV版本未来在定价预计会有2万左右的涨幅，对秦PLUS DM-i产生不了太大威胁。

反而是目前在售的燃油版本，与秦PLUS DM-i拥有更接近的售价区间，其所带来的2790mm轴距比秦PLUS DM-i的2718mm更突出。艾瑞泽8全系搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，目前这台动力系统相对成熟，同时在燃油经济性方面也拥有不错的表现。对于家里没有充电桩且对用车成本没有太过在意的用户来说，可能艾瑞泽8更适合他们。

??编辑总结

秦PLUS DM-i冠军版的均衡表现令人惊喜，9.98万起的售价更是做到了油电同价竞争，注定让原本已是一片红海的紧凑型轿车市场更加内卷。从今天的对比来看，同级国产车型对秦PLUS DM-i 冠军版更能产生实质性威胁，尤其是对于家里没有充电条件的用户来说，秦PLUS DM-i冠军版并不会成为唯一的选择。

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每公里油费3分钱，比亚迪秦PLUS，搭全新混动系统

在2020年广州车展上，比亚迪发布了最新的?秦PLUS车型，根据此前的信息，新车将会是基于比亚迪全新DM-i平台打造，其搭载的1.5L骁云-插混动力系统将会是该车最大的核心亮点，在动力性能和燃油经济性上会有着不错的表现。

近日，这辆比亚迪秦PLUS的申报信息曝光，从最新的申报信息来看，这辆车的油耗确实是很抢眼的，根据申报信息显示，其百公里综合油耗值为0.7L，而此前大部分的插电式混动车型的油耗值大都在1L以上的，如果实际表现真的能够达到其申报值，那么预示着比亚迪的这套混动系统已经超越了丰田、本田等品牌的混动系统的燃油表现。

据悉，这辆全新的比亚迪秦PLUS车型的动力系统是由一台1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统，比亚迪方面给出的这台1.5L发动机的热效率为43%，超越了丰田凯美瑞2.5L发动机41%的热效率数值。并且比亚迪的这台发动机还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，在纯燃油机驱动、电动机驱动系统不介入的行驶状态下，该发动机的综合油耗为3.8L/100km，而加上电动驱动系统，油耗值达到了0.7L。这也的能耗表现是不是让纯电动车都不香了呢？

在外观部分，这辆秦PLUS可以看作是秦Pro的改款版本，前脸和车尾重新设计，车身侧面则是和秦Pro保持一致。最新的前脸造型风格和比亚迪汉DM版更为接近，整体的外观颜值还是很高的。

内饰部分也是使用了最新的设计语言，两侧空调出风口造型类似于新一代奔驰S级的设计，配置了悬浮式的液晶仪表盘，可悬浮式的中控大屏充满科技感。如果最终量产上市的版本能够达到其理论数值表现，新车将会成为自主品有里程碑意义的一款车型了。

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百公里油耗3.8L 比亚迪秦PLUS官宣 超级混动系统加持

比亚迪?秦PLUS已经在上个月开幕的广州车展首发亮相，并于明年上半年正式上市。近日网上车市获得了秦PLUS?DM相关信息，新车搭载全新1.5L插电混动系统，每百公里油耗仅为0.7L，以目前北京地区92号汽油来计算，每公里油费最新仅需花费3分钱。

比亚迪秦PLUS?DM最新的“龙颜”设计相比目前在售的车型更加激进，车身尺寸与秦Pro基本一致，长宽高分别为4765×1837×1495mm，轴距为2718mm。动力方面，秦PLUS?DM搭载的全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，在多项新技术的加持下，其压缩比高达15.5：1，最高热效率高达43%。

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9.98万的比亚迪秦plus冠军版，到底动了谁的蛋糕？

11月17日，比亚迪官方宣布，旗下的?秦PLUS车型将于11月20日在广州车展上首发亮相，新车最大的亮点是百公里油耗仅为3.8L。

比亚迪官方公布的海报中出现了秦PLUS车型的前脸预告图，从来看新车采用了镀铬点阵的大嘴式进气格栅设计，下包围部分还配备有黑色镀铬前唇，运动感表现比较出色。

此外，新车还配备有全新造型的大灯组，近光灯采用了LED矩阵式设计，远光灯则匹配有透镜，档次感相比秦Pro来讲有进一步的提升。

结合此前的报道来看，秦PLUS将搭载全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，这台发动机的热效率高达43%。参数方面，这台发动机最大功率110马力，峰值扭矩135N·m，与之匹配的是E-CVT变速箱。

和这台发动机匹配的还有全新的混动系统，官方命名为“DM-i超级混动平台”，该平台的车型百公里加速在7秒级别，亏电状态下油耗在4L以内。

也就是说，3.8L的百公里油耗是在亏电状态下测出的，如果是满电状态下新车的百公里油耗会更低。

而在电动机的辅助下，秦PLUS的百公里加速成绩也会比较优秀，坐等官方进一步预热吧。

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2月10日，比亚迪在国内车市引爆了一颗重磅炸弹，其混合动力A级家轿秦plus DM-i的入门价格直接降到了10万元以内，只要9.98万元起，印象中这是插电混动轿车的官方定价首次低于10万元。秦plus DM-i冠军版的上市，在网络上引发了热议，不少人认为合资品牌的末日要来了，事情真的是这样吗？

我们先来看看比亚迪秦plus DM-i冠军版入门车型的产品力如何。动力上搭载1.5L自然吸气发动机和电机组成的混合动力系统，零百加速时间只要7.9秒，满电油耗1.3L/100km，亏电油耗3.8L/100km。底盘为前麦弗逊后扭力梁，规格不高但足够家用。轴距2718mm，达到了主流A级家轿的水准，三口之家完全够用。

让人意外的是秦plus DM-i冠军版入门车型的安全配置非常高，全系标配了6安全气囊，包括前排的侧气囊和前后排的侧气帘。此外像ESP、TCS等主动安全系统也实现了全系标配，不过遗憾的是没有配备主动刹车和车道偏离预警，但价格都到9.98万了，还要啥自行车！舒适性和便利性配置方面，倒车影像、定速巡航、手机APP远程控制、LED大灯、自动头灯、自动空调这些都是全系标配。

当然，秦plus DM-i也不是没有短板，比如纯电续航55km的车型全部都没有快充，全系没有备胎，底盘缺乏驾驶乐趣等等，但这些缺点可以说是瑕不掩瑜，对日常使用的影响并不大。最让人觉得意外的是，大多数车型的最低配都是用来拉低售价门槛的，简而言之就是吸引消费者去看车，但实际要买不一定有，即便有，配置也是缺这个少那个。但这次秦plus DM-i不一样的地方在于，最低配有车，而且配置水平并不低，可见比亚迪是诚心卖车。

秦plus DM-i冠军版的到来，可以说对国内的A级家轿市场形成了降维打击，此前热销的日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车型都会受到波及，受到影响更大的是10万元左右的国产轿车，比如吉利帝豪L、长安逸动等等。就以长安逸动为例，自动挡车型的入门价格在7.7万元左右，加上购置税、商业保险、交强险等费用，全款落地价格已经超过了8.6万元，这时候消费者就会想：“为什么不加点上秦plus DM-i？”

曾经的自主品牌一哥吉利汽车已经急了，推出了新的中高端新能源车系“银河”，剑指比亚迪。根据吉利集团公布的数据，2022年吉利汽车累计销量1432988辆，其中纯电车型262253辆，插电混动车型只有66474辆。在新能源的赛道上落后，让吉利很着急，对非豪华品牌来说，不管是燃油车还是新能源，10-20万才是最走量的价格带，而吉利在这一价格区间缺乏一款爆款新能源车型。

吉利之所以推出银河，很大程度上与几何、极氪等品牌发展缓慢有关。2022年几何品牌共卖出149389辆新车，这其中包括出售给B端做网约车的销量。极氪品牌2022年累计销量为71941辆，在30多万这个价位区间并不算能打，甚至还不如没有靠山的蔚来（2022年销量122486辆）。更让吉利着急的，是旗下Hi·F、Hi·P插电混动车型的销量冷淡，比如帝豪L Hi·P，2022年上半年只卖出去9762辆，完全不是秦plus的对手。吉利急需要一个能摆脱现有品牌形象的新品牌，进军新能源汽车市场。

据了解，吉利银河系列将会采用全新的销售渠道，不再与吉利的燃油车出现在同一个展厅。根据部分媒体的说法，吉利银河要走特斯拉直营模式+强管控代理的道路，让销售回归产品和服务，摆脱传统经销商的议价销售模式，从而保证利润率和品牌调性。吉利银河能不能成功，还需要时间检验，不过大概率今年就能看到结果，因为吉利已经等不起了。

除了吉利，长安汽车也感受到了压力，其最新车型逸达的预售价来到了8.99万元，正式价格可能还会更低，一台最大功率170马力、轴距2765mm的轿车，起售价不到9万元，说没受到比亚迪秦plus DM-i的压力，多少让人有点不信。长安也在积极布局新能源赛道，2022年推出的深蓝品牌目前来看销售态势还不错，首款车型SL03 2022年月均销量在5000辆左右，2023年长安深蓝销量目标为40万辆。不过随着秦plus冠军版的上市，长安深蓝也会感到压力，是跟进还是坚守，长安深蓝目前还没有新动作。

主编点评

虽然秦plus冠军版9.98万的起售价在行业内引发了不小的波澜，但国内车市这么大的蛋糕，比亚迪一家也吃不完，说其他车企没活路有些夸大其词。不过比亚迪秦plus冠军版的推出肯定会倒逼国内插混车型的价格全面下探，甚至连燃油车的价格也会下探。对消费者来说，不管买不买比亚迪，秦plus冠军版的到来都是好事。至于秦plus冠军版动了谁的蛋糕？可能除了不造轿车的那几家之外所有非豪华品牌车企都有份。

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