北京eu7是什么车_北京EU7

1.EV君和他的车：BEIJING-EU7半年8000公里用车感受

2.北汽新能源EU7为何是大空间车喜爱者的不二选择？

3.北汽新能源-BEIJING EU7,良心B级车!续航451公里带快充,15.99万起

4.北汽新能源汽车eu7怎么样

5.手持新能源指标不知买啥车？它是个不错的选择，试驾BEIJING-EU7

6.北汽新能源EU7凭什么能成为大空间车喜爱者的不二选择？

因为北汽EU7更新换代了，只生产新款。新车用了北汽（北京汽车＋北汽新能源）最新设计语言，其中品牌LOGO不再使用“北”字样式，更换为英文字母“BEIJING”使得整体设计更加简约。新车NEDC续航里程为451km，并将于10月上市。

外观特点

新车前脸用了类似封闭式前格栅设计，同时格栅与前发动机舱盖交接处加入内凹设计，并在边缘处配备较粗的镀铬饰条进行点缀，让新车看上去更加时尚。此外，其下方的C型日间行车灯，让整车看上去十分大气。值得一提的是，新车用了北汽最新设计语言。

车身侧面来看，一条腰线从前轮眉处一直贯穿至尾灯组，从而营造出紧凑的视觉效果。尾部方面，一根较粗的镀铬饰条将两侧狭长尾灯组相连接，起到了拉宽横向视觉效果的作用。同时，其镀铬饰条上方的”BEIJING“新标识也更加耐看。此外，新车保险杠两侧的C型装饰，与车头日间行车灯造型相互呼应。

EV君和他的车：BEIJING-EU7半年8000公里用车感受

在我国新能源自主品牌车型中，北汽新能源EU系列一直都有着良好的产品力和竞争力。特别是北汽新能源EU5，上市之后销量一直保持领先状态。而在今年的9月份，北汽新能源又推出了EU5升级版EU7。这款车型上市初期销量非常可观，然而后期表现却有些低迷。那么EU7性能如何？为何无法达到预期销量呢？

首先，作为北汽新能源EU5的升级版车型，EU7的空间表现要更加优秀。它作为纯电动中型车，车身长宽高分别为4805*1835*1528毫米，轴距则为2785毫米，内部空间表现更加宽敞，各项参数都要比EU5更大一些。但由于EU7属于中型车，与紧凑型汽车EU5相比市场需求量相对较小，因此也导致EU7的销量并没有EU5那么火爆。

其次，在动力和续航方面，EU7搭载了一台最大输出功率为160千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩为300牛米，另外匹配电池能量为60.225kWh的三元锂电池组，续航里程可以达到451千米。而EU5的电动机与EU7几乎没有任何差别，但是却搭载了电池能量为51kWh和60.2kWh的两款三元锂电池组，续航里程分别可以达到416千米和501千米。由此可见，此次EU7的推出并没有带来消费者预期的惊喜与创新，甚至在动力配置方面没有任何变化，续航里程还要比EU5的长续航版本少50千米。

最后在配置与性价比上，EU7共推出了三款车型，厂商指导价格在15.99万元-17.59万元，而EU5价格要更实惠一些，厂商指导价格为13.29万元-17.19万元。其中EU5的配置要更完善一些，低配版本同样搭载了360度全景影像，定速巡航，内置行车记录仪等，而EU7虽然内饰方面有了较大的改观，质感得到了提升，但是其配置却被一定程度上削减了，除了高配版车型拥有车道偏离预警，360度全景影像等功能之外，中低配版本的车型在具体配置方面并不占优势。

综上来看，北汽新能源所推出的这款EU7之所以销量低迷，最主要的原因还是因为性价比不高，而且与北汽EU5相比，除了在空间方面有所改观，其余配置和部件几乎完全一致，这让很多期盼已久的消费者相当失望，自然无法取得预期销量了。

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（运营人员：博洋）

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北汽新能源EU7为何是大空间车喜爱者的不二选择？

EV君曾拥有一台2015年上牌的北汽新能源EV200，至今已经将近5年的时间，没有一次被搁在路上，所以，对这台车还是有比较深的感情的。

因为媒体工作性质，外出时间较长，并且经常要往返机场，EV200的续航已经跟不上趟了，换车也就提升了日程。于是，去年年底EV君将EV200置换称北汽新能源的旗舰车型贵BEIJING-EU7。

为什么选择黑色最低配

买车时颜色首选白色，配置首选最低配，原因是中配设置得有点奇怪——价格比最低配贵6000元，虽然多了定速巡航、侧气帘和手机无线充电，但却比最低配少了自动大灯、自动雨刷、行车记录仪和高档真皮打孔座椅。

二者相比，我选择便宜6000元、但有自动大灯、自动雨刷和行车记录仪这三项更加实用配置的最低配车型。经常在城市里开，定速巡航几乎没有用武之地，一年也跑不了几次高速，所以果断舍弃定速巡航。为什么选择了和白色截然相反的黑色？因为只有黑色最低配等的时间短。

另外，很重要的一点是最低配车型的高档真皮打孔座椅和顶配车型的座椅样式相同，但视觉效果更高级。最低配车型也有行车记录仪，买车之后不用自己加装，省去很多麻烦。

EU7的配置逻辑确实有点让人困惑，我强烈建议购买最低配版本。顶配虽然多了主驾驶电动座椅、前排座椅加热/通风、360度环影、外放电等实用配置，但价格比最低配高1.6万元，我觉得不值，所以没选顶配。

8000公里使用体验-续航

对于一台纯电动车，很多人最关心的就是续航表现，所以我就先交代一下车辆实际使用时候的续航。

冬季车辆刚刚启动时电耗会显示29.9kWh/100km，开起来之后会逐渐下降。拥堵路况会保持在百公里20kWh左右

我买EU7的时间在去年11月份，正处北京冬季，也是纯电动车最不好过的季节，EU7也不例外。开启暖风后，续航会有非常明显的缩水，日常拥堵路况使用，百公里电耗在20kWh左右，满电续航在300公里上下。

如果是畅通路段，例如在城市环路上以80km/h左右的速度巡航，百公里电耗会降低至18kWh左右，续航里程也会更长一些，能达到350公里左右。总之，冬季续航没有给我带来太多惊喜，属于正常发挥。

气温逐渐回暖后，电池加热系统不用工作，暖风也用不上了，续航里程有了明显的提升。我开车时的脚法属于比较暴力的类型，在这样的情况下百公里电耗基本在14kWh左右，正常开会保持在13.5kWh上下。因为从未进行过极限续航测试，基本上都是还有100多公里续航我就去充电了，按照我用车的状态来观察，续航可以达到430公里以上。

有一次我开得比较温柔，百公里电耗显示为11.8kWh（按照这个电耗推算续航大约可以到500公里）。经过与其他车友交流，得知还有更低的电耗，因为不是我开出来的，所以在这里就不介绍了。

总之，现在这个季节，不使用空调的情况下，实际续航达到厂家宣称的综合工况续航是没有问题的，至于开空调的续航表现还要等到天气更热一点再为大家汇报。现在这个电耗对于一台中型纯电动车来说我已经很满意了。

充电

充电部分，我很少使用外面的公共充电桩。只是在买车后去过一次延庆，因为有电池加热，在零下15摄氏度的情况下冷启动可以正常充电，从30%充电至100%用了一个半小时左右。

不久前，我又去公共充电站进行了一次快充测试，充电功率最高达到50kW（在SOC剩余电量为68%的时候出现），日常在SOC30%-80%这个区间补电效率还是比较高的，可以在30分钟以内完成。

舒适性表现

底盘方面，EU7的表现还是非常不错的，有一定的厚重感。悬架的软硬度方面，过滤小振动时表现非常不错，很舒适。但是过滤较大震动时有些偏硬，尤其是后排感觉会稍微明显一点。

如果后排需要经常坐人，建议你试驾时着重体验一下，毕竟每个人对于软硬感受的尺度不太一样，也许你觉得刚刚好呢。

另外，EU7在时速60km/h以下隔音降噪还不错，但是超过这个速度之后胎噪就比较明显，尤其路面状况较差时噪音比较大。目前已经有车友更换了米其林浩悦系列轮胎，反馈说胎噪有明显的降低，EV君也在考虑等原车轮胎需要更换时升级一下。

遇到的问题

在使用过程中，车辆也出现过一些小问题。首先是异响，在4000公里左右的时候出现的，日常行驶，在经过一些坑洼较大的井盖时中控台会传来异响，经过我自己分析，异响来源于中控大屏和副驾驶前方的仿木纹装饰板，自己用手按了按情况有好转。

比较神奇的是，现在这些异响不见了，有可能是和当时气温较低有关。另外，也有可能是各个缝隙之间磨合的比较融洽，异响就没了，希望以后再也不要出现了。

在使用过程中，中控大屏出现过一次问题。启动车辆后中控大屏黑屏，但是语音控制等功能还可以正常使用，EV君判断系统没问题，可能是屏幕排线虚接导致的，本来想自己有时间去4S店解决一下，可是第二天晚上自己又恢复好了，至今这个问题也没有再次出现，以后会不会出现目前我也不能确定。

因为大屏只是屏幕不亮，通过语音还可以控制音乐，座椅加热通风等功能（顶配车型有座机加热和通风），空调操作面板也是物理按键的，所以此次故障并没有对我造成太大的影响，但是新车出现这样的情况，心里多多少少还是有点不舒服。

在行驶时，快速经过减速带（小区门口那种减速带）会导致车辆ESP启动。实际表现就是，快速经过减速带后有一个瞬间的动力中断，就是踩下加速踏板没有动力响应。过了这一瞬间之后，车辆就正常了。并不是每次都发生，是偶发情况。

最后要吐槽的就是车辆的音响系统了，首先是音质不符合其中型车定位。另外，不同的音源效果有明显的差异。音质最好的是车辆大屏内内置的酷我音乐、其次是外接U盘。通过蓝牙播放手机音乐质量就更一般了，经过试验发现QQ音乐音质稍好，网易云音乐连接蓝牙后简直就没法听，目前已经有升级音响的打算了。如果之后升级，会给大家带来详细的施工过程记录。

以上是低配车型的表现，平时和高配车主交流，高配车型出现过360全景影像比例失真、外后视镜盲区监测灯在盲区无障碍物的情况下也会闪烁等情况，因为我的车是最低配车型，没有这些功能，在这里就不能和大家讲述亲身体验了。

总结：以上就是EU7半年8000公里的使用感受，按照售价来衡量这款车，总体表现还是不错的，虽然有一些小问题，但都在我可接受的范围内（可能是我之前没有用过特别稳定的车，每个人的接受程度不一样）。

今天正好去4S店，销售说EU7已经有1.5万左右的优惠了（我当时买车优惠5000），不知道是应该开心还是难过，毕竟电动车保值率本来就不好，官方优惠幅度加大对后期的保值率也是一个考验，没办法，毕竟已经买车了，只能用早买早享受来安慰自己。

现在是8000公里，过不了多久就要进行首保了，到时候再给大家写文章汇报具体情况。

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北汽新能源-BEIJING EU7,良心B级车!续航451公里带快充,15.99万起

自主品牌纯电动轿车市场基本就两大类车型，除了像奇瑞eQ1、欧拉R1这样的微型车以外，就是秦Pro、几何A这样的紧凑级车，现阶段如果你想买一台尺寸和空间更大一点的自主品牌纯电动中级车，可以说几乎没得选。而我们今天试驾的这台北汽新能源EU7，就是这个新细分市场的开创者。

北汽新能源EU7目前还没有正式上市，新车可以看做是EU5的升级版，尺寸、定位和价格都要比EU5高一级别，作为参考，目前EU5的指导价区间为13.29万-16.19万元，

我们预计EU7正式上市后的价格会在15万-19万元左右。对于EU7的外观，我认为最大的亮点有两个，第一是经过全新设计的车头，封闭式格栅和略显夸张C字形尾灯不但非常有辨识度，也能从视觉效果上体现出一款电动车应有的科技感。

另外就是它的轮毂造型，同样融合了运动和科技的元素。北京汽车与北汽集团为统一标识。北汽集团新发布的品牌标识将“北”字作为设计的出发点，“北”既象征了中国北京，又代表了北汽集团，体现出企业的地域属性与身份象征。同时，“北”字好似一个欢呼雀跃的人形，表明了“以人为本”是北汽集团永远不变的核心。

它传承与发展了北汽集团原有形象，呈现出一种新的活力，表达了北汽集团立足北京，放眼全球的远大目标。标识中的“北”字，犹如两扇打开的大门，它是北京之门，北汽之门，开放之门，未来之门，标志着北汽集团更加市场化、集团化、国际化，与集团全新的品牌口号“融世界创未来”相辅相成，表示北汽集团将以全新的、开放包容的姿态启动新的品牌战略。

北汽新能源汽车eu7怎么样

比如今天要说的北汽新能源-BEIJING?EU7，新车有着4805mm的车长，动力选用了一台160kW的永磁同步电机，最大续航451公里，不到16万的价格也很有诚意。?

北汽新能源，在国内一直有着很响亮的名号，旗下的北汽EV的SUV产品矩阵，在轿车领域EU系列也相当受欢迎。为了提升了自身的品牌竞争力，全新的北汽新能源EU7来袭了，新车续航451公里，看着不起眼，但它能在半个小时内就能将电量充电至80%，配备的三元锂电池还有八年或15万公里的质保，也相当厚道。?

颜值方面，新车用封闭式进气格栅设计，一条镀铬装饰条与两侧全LED大灯连接在了一起，全LED的前大灯搭配着匚字形的日间行车灯，并带有自动头灯和大灯延时关闭的功能，科技感十足。“BEIJING”字母车标也很显档次感。流线型的车身搭配着大溜背式的车顶，锋利的腰线贯穿了整个车身，18英寸的花瓣式轮圈和车窗下沿的镀铬装饰条也提升了整车的精致感。车尾的设计也相当雅致，一条镀铬装饰条与两侧熏黑式的尾灯连为一体，灯组加入了折线状的LED光带和颗粒状光源，灯光秀更加酷炫；匚字形的后雾灯呼应了车头，只是少了双边四出排气，有些不习惯。

尺寸方面，北京EU7的长宽高分别为4805*1835*1528毫米，轴距2785毫米，定位于中型三厢轿车，在这个长轴距的时代，它的车身三围有些紧凑，比起雅阁、帕萨特、迈腾、凯美瑞没有什么优势，还不到2米8的轴距也丝毫不占上风，在它合理的规划下，5个座位都比较宽敞

内饰的设计与燃油版车型没有什么两样，从整体的布局和中控屏的界面来看，它似乎在刻意营造出一种浓郁的商务车的氛围。无论是用料、做工和细节方面都达到了豪车具备的素质。大面积软性材质铺陈、金属拉丝面板和镀铬装饰条的点缀，让整车的质感更加细腻；12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的悬浮式中控屏都用了磨砂质感，避免了反光和指纹残留的问题。真皮座椅还带有腰部支撑、加热和通风的功能，真不愧是“移动的大沙发”

动力方面，EU7搭载了最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，并匹配了电动车单速固定齿比变速箱。官方公布0-100km/h加速时间为8.4秒。在驾驶过程中，不论是城市道路中超车并线、还是高速行驶时再次加速，动力都比较充沛。电池组来自宁德时代三元锂电池，容量60.225kWh，电池组享有8年或15万公里的质保，综合续航里程451公里，在快充模式下0.5个小时就能充电80%

在电动汽车到来的时代，各大汽车品牌都开始着手在这一领域大力研发。似乎没一个国产汽车品牌都想要在这一领域弯道超车。今天说的这款北汽新能源EU7，它有着沉稳气派的外观，质感细腻的内饰和与时俱进的高科技配置和很多高级的驾驶功能，让整车变得更加好操控，续航451公里也令人满意。最关键的是价格仅15.99万-17.59万。对于全新北汽EU7，你喜欢吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

手持新能源指标不知买啥车？它是个不错的选择，试驾BEIJING-EU7

北汽新能源汽车eu7还不错，具体分析如下：

外观表现：这款车子的外观是非常好看的，前脸设计感非常的强势，那种整体性的又带有动感时尚的感觉，车子的线条非常的硬朗，看上去很大气，开出去也是非常的撑面子。

从内饰来感受，内饰做工精细，用料也很厚道，摸起来质感很好，中控仪表台晚上的灯光效果很好！

聊聊这辆车的空间方面，他的空间还是非常大的，而且我觉得坐在车内也是比较宽松的，如果不太胖的话，在后排还可以坐下四个人，后排翘起二郎腿也都是可以的，后备箱的话家用也是非常够用的，出去玩的话，后备箱也是可以放下一些行李的。

从操控上：操控方面也不错，底盘不是很低，方向盘转向有电子助力，方向盘转向很精准，刹车方面也是很灵敏的，我开起来还是感觉挺舒服的。

北汽新能源EU7凭什么能成为大空间车喜爱者的不二选择？

7月31日，北京市交通委发布通告称，北京市将于8月1日起面向“无车家庭”一次性增发两万个新能源小客车指标。不少家庭在粗略算了自家的积分后已经迫不及待的开始选择适合的新能源车型。?也有不少读者向笔者询问BEIJING-EU7到底如何，是否值得购买，下面我们来看看这个车行驶品质和配置等方面究竟如何？?首先就新能源汽车最重要的动力组成部分来说，EU7的电池用了宁德时代的三元锂电池，电池容量为60kWh。工信部数据显示，该车的综合工况续航里程达到了451km，官方宣称其等速续航最高可达550km（实际续航是否如此，请往下看）。?传动方面搭载的是一台最大功率?160kW（218Ps）、最大扭矩300Nm的永磁同步电机，官方给出的百公里加速时间为8.4s。此外，EU7还搭载了最新的EMD?3.0?Pro电控系统，进一步缩减了核心零部件的体积。?动力总成的搭载方面，EU7表现尚可，那么实际开起来感受如何？?动力充沛?行驶质感优秀?EU7有经济和运动两种驾驶模式，整体的动力输出调校的相对柔和。经济模式下，加速踏板响应并不会过于灵敏，比较容易操控，只要不是深踩加速踏板，动力输出都不会感到突兀，非常适合城市内走走停停的路况条件。

当切换至运动模式后，整体加速感会变得灵敏起来，稍稍深踩加速踏板便能够获得不错的推背感。?另外值得一提的是，车辆的后程动力储备非常充足，即便是车速超过100km/h之后也不会感受到明显的动力衰减。

EU7的转向手感方面也偏舒适，原地转向或20km/h以下转向力度非常轻，可以更轻松地完成倒车、掉头等操作。而一旦速度起来后能明显感受到助力减弱，打方向时有一定阻尼感，随车速而变化的转向手感让驾驶员能够更好地掌控车辆。

EU7在悬架方面用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆悬架的组合，属于常见配置。在调教方面，北汽新能源一向拿捏的很到位，EU7的悬架整体上调教得偏舒适，吸收过滤路面细小颠簸很干脆，在过小沟小坎时也没有多余的车身姿态震动和弹跳。?在弯道时，底盘让人惊喜，因为它对侧倾的支撑力度让人有自信，在快速转弯、连续重心转移时左右摆动并不明显。?隔音方面值得说道，车辆在中低速时，车内的精密性表现优异，风噪和电机噪音抑制的感官无明显不适。不过，随着车速提高，胎噪也会上来。

值得注意的是，EU7?的能量回收强度可通过换挡杆旁边的?B+?和?B-?按钮来调节?，一共三档位可调，最强挡位在松开油门时会有如重刹车的拖拽感，而且刹车灯会自动亮起，不过如此其也提醒了后方车辆，增强了安全感，日常驾驶推荐一挡动能回收，更为舒适。?高速工况试驾过程中，笔者曾经踩出接近40kW的回收功率，并且在低速蠕行时会自动关闭动能回收功能，避免了拖拽感所带来的不适。?此外，EU7的平均电耗为16.25kWh/100km，这一成绩在中型纯电动车中表现让人满意，而车辆88%的续航准确率也让人更加放心。

在充电过程中，充电电压基本保持在430V上下，而充电电流也能够维持在110A左右，充电效率较高。?让人惊喜的是，新车还支持V2L、V2V功能，即支持反向充电，不仅可以为野外的用电设备供电，也可以为其他的纯电动汽车供电，就像一个超大号的充电宝。?内外设计高级?空间是亮点?EU7长宽高尺寸分别为4805mm*1835mm*1528mm，轴距为2785mm，在尺寸上，EU7相较于同价位车型还是有着不小的优势。

外观设计看上去非常稳重，大量平直线条的运用让它显得力量感十足。其还有着明显的EU系列车型特征，全封闭的前脸、硕大的C形日间行车灯、BEIJING标识都让它辨识度极高。?灯组全系均用LED光源，顶配车型为分体式远近光，并且都配有透镜，外部造型和内部细节都十分精致。

在LOGO下方隐藏着快充接口，车辆解锁状态下按压LOGO右半部可以打开盖板，快充30分钟即可将电量充至80%。

车辆尾部设计更偏动感，后备厢盖微微上翘，呈现出流畅的线条造型。尾灯同样用LED光源，整体设计呈现出鲜明的立体感。下方的后雾灯用了C字形的设计，与车头的LED日间行车灯呼应。?轮毂样式较为耐看，也比较大气，轮胎用了是佳通Comfort?225系列，尺寸为225/45?R18。

内饰设计方面，EU7达到了中型车的水准，中控台具有非常鲜明的层次感，家族式双屏设计带来极强的科技感，各功能区的划分也非常清晰，黑棕配色、钢琴漆面板搭配钢琴式按键，配合质感颇高的高级真皮材质的运用也使车内的豪华感进一步提升。?顶配车型用了真皮方向盘，方向盘粗细适中，握感舒适，同时集成了平时常用的功能，在实际体验中很便捷。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果出众，分辨率较高，视图非常清晰，能显示的信息也相很全，像能耗、胎压、导航信息等等，值得注意的是，液晶仪表盘和中控屏幕可以实现双屏互动功能，就是可以将很多中控屏幕的功能显示在仪表盘上。

中控屏幕也同为12.3英寸，用悬浮式设计，其搭载的达尔文系统在逻辑和流畅性上表现都十分不错，各项功能比较完善，像智能语音系统、OTA升级等进阶功能也都是标配。

作为一款中型车，EU7的一大卖点就是空间，在15-20万元级别的纯电动轿车中处于领先地位，毕竟同价位的绝大多数车型都是紧凑型车。?皮质打孔的座椅，无论从包裹性、支撑感，还是乘坐舒适度来讲都对得起它的价格，前排座椅用电动调节，其中主驾驶位为?6?向电动调节。?最让人喜欢的就是后排空间，笔者身高175cm，后排就坐时，头部剩余一拳空间，腿部剩余两拳多一指的空间。不仅如此，北汽新能源EU7的后排还用了地板全平设计。

配置方面，北汽新能源EU7提供了10项ADAS智能驾驶，其“CN95级”高效复合空调滤芯对0.3μM以上颗粒物的过滤效率可达到95%以上，同时它还可以有效的防止灰尘、飞沫细菌等有害物质进入车内。语音系统是基于百度?DuerOS?语音引擎，支持自定义唤醒词，且能够自我进化。?是否值得推荐？?作为新能源汽车，电池也是EU7的强项，?其将众多新技术运用到电池系统之中，例如?IBTC?智能仿生温控系统，它能够全时监控电池电芯及冷却液温度，实现远程控制、充电预热，行车加热，驻车保温，合理为电池系统加热或冷却，确保电池稳定性。

其中，“远程控制+充电预热”技术能够通过手机?APP?提前为电池加热，10?分钟内将电池充电功率提升?70%，从而大幅提升冬季低温下充电效率；“行车加热”技术能够在车辆行驶过程中，同步给电池加热升温，将系统放电量提高?7%、动力性能提升?51.2%；在低温充满电后，“驻车保温”系统会自动开启，保证用车时车辆动力性、经济性均能够达到常温水平。?作为最便宜的纯电动中型车，EU7在性价比方面的表现的确令人满意，15.99万元的起售价、451km的NEDC续航里程加上中型车的身份都也让很多消费者有了更好的选择。如果您想要在15-20万元区间选择一台空间大、续航相对稳定的纯电动车，那么EU7是个不错的选择。

首先，在外观设计上，北汽EU7结合了绅宝智道以及EU5的设计元素，因此整车设计的视觉效果变得更加出众了。新车两侧的C字型日间行车灯非常有辨识度，看起来不但更大气而且也更加有立体感。车尾的造型则是与前脸的造型首尾呼应，

非常圆润饱满，同时尾灯的设计也是颇具立体感，而顶部粗壮的贯穿式镀铬饰条配合下半部分的弧度设计，使得车尾层次感丰富。所以说，北汽EU7的外观设计先声夺人。三围尺寸方面，新车的长宽高分别为4805/1835/1528 mm，轴距为2785 mm，

满足一台中型车尺寸标准。动力方面，新车搭载了一台最大功率为218马力（160千瓦）的驱动电机，最大扭矩 300 N·m。动力电池配备的是三元锂电池组，电池组能量密度为144.4 Wh/kg，综合工况续航 达到451 km。根据谍照尾标R500的字样来看，它在续航里程上的表现应该还会提供和EU5 R500版本相近的车型，也就是续航里程为416km的车型。北汽新能源EU7在外观内饰上和绅宝智道高度相似。而绅宝智道，

甚至整个绅宝系列的市场口碑相对来说还是不错的。那，在外观上保持高度相似的北汽新能源EU7能延续绅宝那个还算不错的市场口碑，作为一台电动车，消费者最关注的就是续航，从目前知道的消息来看，这台的综合续航里程已经达到了451km，这个续航里程在国内电动车领域已经处于前列。