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1.政企联补！天籁最低13.98万，车企、消费者谁赢了谁输了

本田在国内一直享有很好的口碑，本田旗下的汽车各具特色，因此吸引了很多人的关注。来看看本田所有车型和广本车的和报价，大概12万左右。

一、所有本田车型及报价

本田的汽车销量一直很好，优势非常明显。其皮革性、耐用性、经济性和可靠性赢得了消费者的一系列好评。我们来看看所有本田车型和报价。

飞度，指导价:7.38-10.28万，档次:中档次:小型车。

戈锐，指导价:7.98-11.98万，档次:中档次:紧凑型车。

范，指导价:7.98-10.68万，档次:紧凑型车。

景瑞，指导价:8.99-12.79万，档次:紧凑型车。

享，指导价:9.98-13.68万，档次:紧凑型车。

领牌，指导价:9.98-16.98万，档次:紧凑型车。

翡翠，指导价:129.9-165.9万，档次:紧凑型车。

思域，指导价:11.99-16.99万，档次:紧凑型车。

INSPIRE，指导价:18.28-24.98万，档次:中型车。

雅阁，指导价:17.98-25.98万，档次:中型车。

本田XR-V，指导价:12.79-17.59万，档次:小型SUV

智，指导价:12.78-17.68万，档次:小型SUV

本田CR-V，指导价:16.98-27.68万，档次:紧凑型SUV

郝颖，指导价:16.98-25.28万，档次:紧凑型SUV

本田UR-V，指导价:24.68-32.98万，档次:中型SUV

路，指导价:22.00-33.28万，档次:中型SUV

艾利森，指导价:249.8-328.8万，档次:MPV

奥德赛，指导价:229.8-376.8万，档次:MPV

2.广本汽车12万左右的车有哪些？

广汽本田是广汽和本田的合资公司，有很多热销车型。广汽本田13万左右的车型主要是凌派。让我们来看看这个模型。

广汽本田凌派是一款紧凑型车，它的专车身份并不妨碍它每个月卖出一万多辆，因为它真的是一款优秀的家用车。我不知道你是否喜欢新的设计风格。与上一代相比，更具运动感。同时内饰质感提升了不少，不再有过去的廉价味道。车内宽敞的空车厢一直传承下来，这是很多人喜欢凌派的一个点。混动车型出来后，油耗进一步降低，但最重要的是，妈妈再也不用担心我是三缸车了！

以上就是12万左右的所有本田车型和广本车内容的答案。希望大家能通过这篇文章了解更多本田车型！

百万购车补贴

政企联补！天籁最低13.98万，车企、消费者谁赢了谁输了

据我了解本田皓影报价是15.78-23.09万，外观设计更具青春化，用分层式进气格栅和连接头灯的设计。内饰延续本田一贯风格，配备贯穿式空调出风口、悬浮式中控屏幕和Honda Connect 3.0系统。动力方面搭载1.5T涡轮增压直喷发动机，未来还将推出HEV混动和PHEV插混动力车型。

我们先来讨论一个问题，在你的印象中，本田UR-V是什么价位的车？近日湖北省东风本田4S店开出的价格是：最低17.88万元。值得注意的是，执行这种价格的并不是什么要停产的老款车，而是针对所有在售车型。不仅如此，湖北省日系车4S店还给出了日产天籁最低13.98万元、日产逍客最低11.99万元、本田思域最低10.99万元这样的报价。

其实2023年国内新能源汽车厂商大幅度降价的时候，不少人就对燃油车降价有了比较强的心理预期，而选择了持币待购。但湖北省车企大降价仍然超出了很多人的心理预期，那么这段时间究竟发生了什么呢？

都哪些车企在降价？

最近这波降价潮，是从3月1日开始的。3月1日，东风本田发布了一张购车补贴海报，涉及旗下多款主力车型，其中本田UR-V全系降价6.8万元，本田思域全系降价2万元，本田XR-V全系降价1.6万元，本田LIFE全系降价1万元，迅速引起了全国车友围观。

值得一提的是，这些降价幅度是由车企与湖北省各自承担一半，因此降价的并不是只有东风本田一家。随后东风日产也公布了降价方案，全系车型开始大幅降价，日产天籁全系降价4万元，全新一代奇骏降价4万元，日产逍客降价3.5万元。降价最猛的车型是日产ARIYA，这款车据说在海外市场很受欢迎，但在国内几乎无人问津，索性一次性降价9.8万元。经过这波降价，日产天籁的起售价已经低至13.98万元，可以说是相当良心了。

3月3日，法系车也宣布加入战局，其中标致508L最高降4万，标致408最高降2万，雪铁龙C6最高降9万，雪铁龙C3-XR最高降5.6万元。法系车在国内早已经是非主流品牌，但这样的降价还是有点夸张。

需要注意的是，参与这波大降价的并非只有合资厂商，还包括自主品牌。东风风神旗下车型的降价幅度在2万元-4万元之间。而东风汽车打造的高端新能源品牌岚图也开始撑不住了，旗下两款主力车型岚图梦想家7座版优惠4万元，岚图FREE全系降价3万元。

最疯狂的是湖北省，但降价是普遍现象

仔细观察就会发现，这一波降价潮的主力军是湖北省车企，准确来说，是东风系车企，包括东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙以及东风旗下自主品牌。原因很简单，湖北省是东风汽车的大本营。这是一次国内并不多见的政企联合降价，补贴仅限于湖北省境内，同时享受补贴的时间被限定在了3月份。也就是说，这是湖北省车企在价格方面的短促突击，并不是长期行为。

但有降价冲动的并非只有本田和日产，也并非只有湖北省。丰田汽车最近的价格也开始松动，以丰田bZ4X为例，广汽丰田2月初宣布这款车降价3万，不久之后再度降价3万元，导致其起售价降到了13.98万元，从一款定位20万元以上市场的中高端车型，变成了一款普通的家用车。

与此同时，其它省份也取了与湖北省一样的补贴节奏。例如一汽集团的所在地吉林省就宣布，在省内购买一汽集团旗下品牌车型，最高可以享受3.7万元的补贴，覆盖红旗、奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等多个品牌。

除此之外，其它车企也开始自行降价，上汽大众奥迪给出了优惠幅度惊人的“员工内部价”，吉利全系车型可享受99元抵50%购置税，广汽埃安则对旗下部分车型实行每台5000元的限时交付激励。

谁是赢家，谁是输家？

汽车行业的大范围降价，吸引了大量持观望态度的消费者。事实上，不少车型之所以销量不佳，最大的原因就是价格比较高，消费者权衡之后决定放弃购买。但如果这款车一下子降价好几万，那么它的那些缺点就会被消费者无视。因此无论这比降价风潮的起因是什么，消费者都是最大的赢家，他们直接减少了大笔的购车成本。

参与补贴的地方也是赢家。以湖北省为例，动辄几万元的补贴看上去似乎很惊人，但这些补贴只是一个月之内的短期行为，不会对财政造成长期负担，而且大幅补贴之后，销量预计将会大幅提升，其影响力并不一定限于3月份，这些新增的销量提供的购置税等收入，能够将补贴抵消很大一部分。与此同时，湖北省还借助这些补贴刺激了消费，避免某些车企发生经营困难，而且还拉动了就业，可以说是一举多得。

但车企是赢是输就很难说了。如果是常规降价手段，车企或许还能承受，以后再把价格提上去就可以了，降价促销本来就是业内常用的手段。但问题是，这一波大降价已经击穿了此前的价格底线，新车卖出了二手车的价格，这将会对车企后续的销量产生重大影响。

以这次降价的主力日系车为例，日产天籁起售价13.98万元是个什么概念？它直接打乱了日产天籁以前的价格体系，同时也打破了日产天籁的车型定位，以后恐怕很难对消费者产生持久的吸引力。补贴总会退出的，但补贴退出之后，日系车的价格恐怕也很难恢复了，甚至连二手车价格也会随之崩盘。这一波的降价风潮，对日系厂商来说，很有可能是饮鸩止渴。

小结：降价对消费者来说绝对是好事儿，但对日系车来说却不见得是如此。一个月的时间，它们很可能收获不错的销量，但这么短的时间内，它们却不可能找到提升产品性能的办法。这一波降价之后，玩崩了价格体系的日系车，有可能面临更大的困难。

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