比亚迪元PLUS长续航版本_比亚迪元plus ev续航

1.最高续航510km比埃安Y少，比亚迪元PLUS还是值得买吗？

2.比亚迪元plus电池容量

3.比亚迪元plus可以跑长途吗

4.养护成本大计算，开一辆元PLUS到底要花多少钱?

首先来计算一下元PLUS的充电费用，根据比亚迪官方给出的数据来看，顶配的比亚迪元PLUS的续航里程在510_，电池电量在60.48kWh。对于只需要在城市中通勤所用的消费者来说，一周充一次电是足够使用的，毕竟上下班的路程可能最多也就是几十公里。对于新能源汽车来说，充电方式无非有两种，一种是商业充电桩，一种是家用充电，在这里我们以家用充电为计算基础，因为全国各地的电费不尽相同，在这里就以平均价格0.52元-0.62元一度电来计算。

一度电为0.52元-0.62元，我们就以较高的0.62元一度电来计算，元PLUS顶配版的电池电量为60.48kWh，这样一来充满这辆顶配版的元PLUS只需要37.5元左右的电费，不敢想象，对于加满一箱油都需要耗费3百多的燃油车来说，元PLUS确实是太省钱了。

最高续航510km比埃安Y少，比亚迪元PLUS还是值得买吗？

在“新” 汽车 消费时代下，新能源 汽车 已经逐渐在赶超传统燃油车，作为 汽车 消费者来说，续航里程已经不再被困扰，反而诸多智能化网联功能的实用性更加会吸引他们，而比亚迪作为新能源市场中的先驱者，也丝毫没有停下脚步的意思，更换了全新平台的元PLUS就这么来到了我们的面前，那么它究竟会凭借什么“技能”来打动我们消费者呢？话不多说，我们一试便知。

外观：够有颜

元PLUS EV是王朝系列e平台3.0的首款A级主打年轻 时尚 化的SUV车型，用了家族最新的Dragon Face3.0设计语言，让其在保留了经典造型的同时又有了更加进阶的创新。

内饰：健身设计理念的智能座舱

内饰设计由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造，着重凸显出以健身题材的内饰设计理念，细节之处凸显出与运动的贴合感。于此同时在智能网联 科技 配置上也搭载了DiLink4.0智能网联车机系统、时下主流的语音指令、手机互联、APP应用下载、车联网、OTA 在线升级功能一应俱全。并且元PLUS还支持反向充电功能，户外露营可以说就是一个可移动的大型充电宝。

空间：乘坐载物满足需求

储物空间满足日常所需，后备厢地台平整，支持座椅4/6放倒来拓展后备厢使用空间。座椅填充物比较扎实，提供了不错的包裹感及支撑性。

动力：比亚迪e平台3.0

动力部分，用了比亚迪e平台3.0，并且是该平台首款A级潮跑SUV，用了八合一高集成度电驱系统和热泵空调等新技术，满足了续航的同时对于整体的行驶性能和行驶品质均有很大提升。

搭载了前置前驱单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速时间仅为7.3秒，电池组能量密度分别提供了49.92kWh和60.48kWh，CLTC续航里程分别为430km和510km，快充30分钟即完成80%的电量，无论是日常通勤还是跑个小长途绰绰有余。

由于电池组位于底部，所以更低的重心确实在高速行驶的稳定性有一定帮助，加之悬挂在通过颠簸路面时压缩回弹效率较高，紧绷的悬挂行程在高速并线时出现的重心转移也不会让车内驾乘者有明显的晃动感，整体的行驶感受还是值得肯定的。

性能测试：

加速测试：

0-100km/h 加速时间：7.28秒

加速测试用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，并全力踩下电门踏板，随即爆发出车辆最大扭矩，车轮出现轻微打滑现象，抬头抑制能力较强，整体姿态保持非常稳健，最终的7.28秒破百的实测成绩，和官方数据非常吻合。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：35.47米

制动力表现相对出色，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，后悬行程得到充分释放，最终的实测制动距离35.47米，成绩在这个级别中表现还是足够亮眼的。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为34.3dB，60km/h为55.6dB，80km/h时为61.7dB，120km/h时为67.6dB。

编辑总结

可以看出比亚迪元PLUS还是做足了功课的，针对年轻人的审美与智能化配置的需求满足度很高的，动力匹配上来说510km续航里程完全可以实现日常生活半径的使用需求，而最打动我的还是它的内饰，在运动氛围的营造上是我见过最“写实“的，开上它我无时无刻的都在想着健身、锻炼。所以如果您的购车预算在15万元左右的话，那么这样一台极富个性的纯电SUV还是一个非常不错的选择。

阅

读原文，

比亚迪元plus电池容量

随着充电桩等基础设施的普及，越来越多的人开始选择新能源汽车。但由于电池成本较高，新能源车大多定价在20万元，难以满足大部分消费者的需求。对此，我们也选取了15万级纯电动SUV市场最具代表性的两款车型，广汽爱安旗下的比亚迪元PLUS和AION ?Y。作为袁PLUS，用了最新的家族式EV龙脸3.0设计语言，具有比亚迪王朝的电动家族特征。

PLUS狭长的LED大灯设计沿袭了比亚迪熟悉的设计风格，整体设计中规中矩。AION ?Y的?天使之翼?大灯确实很抢眼，配合点状渐变光带，灵动美观，科技感十足。首先，元加作为一款纯电动新能源车，外观上明显略逊于其他两款。元加没有用市面上流行的大尺寸进气格栅，也没有用夸张的前脸造型，而是用了简洁的设计和圆润的线条与曲线。

说到外观，我想在这里提一下元PLUS的机身参数。元PLUS作为一款紧凑型SUV，4455mm1875mm1615mm的车身和2720mm的轴距并不出众，但这样的成绩还是合格的。毕竟这样的车身给了消费者一个公平的车内空间，这就足够了。比亚迪PLUS是一款纯电动紧凑型SUV，于2022年2月19日正式上市。综合补贴后售价13.18-15.98万元。

广汽阿亚恩AION ?Y在市场终端已经有了一定的口碑，综合补贴后的售价为10.46-15.76万元。两者的市场定位基本一致，补贴后的价格也相当重合，注定成为彼此的对手。来到车身侧面，元PLUS的侧面线条比较简洁，贯穿前后的上腰线显得更加硬朗。D柱区域加入了?龙麟?装饰板的设计，更加精致美观。AIY的车侧没有使用更复杂的线条，整车看起来圆润饱满。看完了元PLUS的外观，那就进元PLUS的车看看吧。相比其他两款，元加的内饰无疑是最有特色的。到处都是健身房的元素，充斥着元PLUS的整个车厢。对于健身爱好者来说，元PLUS的内饰有点熟悉。

比亚迪元plus可以跑长途吗

49.92度电（430km版）和60.48度电（510km版）。

比亚迪元PLUS用了自家研发的磷酸铁锂电池。根据续航里程的不同，车型分为430km版和510km版。430km版的电池容量为49.92度电，510km版的电池容量为60.48度电。比亚迪在电池技术方面的进步和创新，磷酸铁锂电池有较高的安全性和稳定性，同时提供了可靠的续航能力。

养护成本大计算，开一辆元PLUS到底要花多少钱?

可以。比亚迪元PLUS推出510KM续航版本车型，是一台高度合成的纯电电机系统，最大马力为204Ps峰值扭矩为310牛米只需要7.4秒的时间就可以完成零百加速续航能力达，因此其可以。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。

现如今，越来越多的消费者不再一味的追求燃油车，反而更加青睐各种新能源车型，可能这也是跟油价一直居高不下、年年走高有很大关系吧，并且各大城市因为环境问题和道路压力等问题，也出台了关于燃油车的各种限号政策。对于消费者来说，有车却开不起、开不了，这可让消费者苦恼不已，于是不用加油、不用被限号的新能源车型成为了国内汽车市场的新宠，并且随着科技的进步，现在的新能源车型在续航里程上也有了大幅进步，对比燃油车，确实省下了不少费用。

那么开上一辆新能源汽车到底需要花费多少钱呢？接下来我们就拿比亚迪元PLUS为例，通过充电开销和平时日常的保养费用来整体计算一下，开上这么一辆比亚迪元PLUS到底需要花费多少钱。

一、充电费用

首先来计算一下元PLUS的充电费用，根据比亚迪官方给出的数据来看，顶配的比亚迪元PLUS的续航里程在510㎞，电池电量在60.48kWh。对于只需要在城市中通勤所用的消费者来说，一周充一次电是足够使用的，毕竟上下班的路程可能最多也就是几十公里。对于新能源汽车来说，充电方式无非有两种，一种是商业充电桩，一种是家用充电，在这里我们以家用充电为计算基础，因为全国各地的电费不尽相同，在这里就以平均价格0.52元-0.62元一度电来计算。

一度电为0.52元-0.62元，我们就以较高的0.62元一度电来计算，元PLUS顶配版的电池电量为60.48kWh，这样一来充满这辆顶配版的元PLUS只需要37.5元左右的电费，不敢想象，对于加满一箱油都需要耗费3百多的燃油车来说，元PLUS确实是太省钱了。接下来继续计算，一次充满电几乎可以满足一周的通勤，一个月下来电费就在150元左右，那么一年下来的电费就是1800元，或许对比燃油车来说，费用确实差了不少，但是为了充分表现出元PLUS的充电费用水平，我们挑选一款与元PLUS同级别的小鹏G3来进行比较。

以小鹏G3的最高配G3i 520N为例，小鹏G3的电池电量在66kWh，而且小鹏G3的续航里程在520㎞，甚至比元PLUS还多了10㎞。同样的计算方式计算下来，小鹏G3充满电的电费在41元左右，一个月下来就是164元，那么一年的电费就在1968元左右。对比看来，很明显元PLUS的充电费用会更少一些，由此可见，元PLUS比起小鹏G3会更合适一些。

二、日常保养费用

除了日常的充电费用，无论是燃油车还是新能源车都要进行保养维护，对于燃油车来说这也是一笔不小的开支，但是对于新能源汽车来说，保养会花费多少钱呢？接下来我们就来计算一番。

比亚迪元PLUS购入后需要在3个月或者5000公里内（以先到为准）进行免费首保，首保项目即为基础保养，包含项目为全车检查。此后基础保养周期为12个月或2万公里，全车检查+系统升级，费用为400元，全面保养周期为2年或行驶4万公里，需要对空调滤芯、制动液和电池冷却液、外齿轮油、防冻液等进行更换，物料+工时费548元。如果以每年2万公里行驶里程计算，三年累计保养费用1348元，平均每年约450元。

反观同级别的小鹏G3，除去免费的首保，在第一年以5000公里或者6个月来作为保养期限后，以后只需每隔12个月或者1万公里进行保养即可，根据小鹏G3车主的反馈数据来看，每一次的保养费用大约在885元左右。对比来看，元PLUS的保养费用确实不算高，这也将为消费者省下去不少钱。

三、保险费用

接下来，再看看保险费用，第三者保险按保额100万计算（1650元）+元PLUS预估车损险（2000元）+交强险（950元），以这三个主要险种来计算，元PLUS新车首年保险费用在4600元。如果第一年没有出险，根据各省市地区不同，保费会相应下调10%-30%，。第二年若未出险保费将下调20%-40%。第三年仍未出险，保费会相应下调30%-50%，此后每年的保险费率将大体维持在此比例，以下调40%中位数为例，每年保费将维持在2800元左右。

四、其他用车杂费

最后再统计一下其他用车杂费支出，每年固定车位费2500元、临时停车费总计1000元，洗车费按单次40元计算，每月洗2次车，全年洗车费960元。高速费按每年1500元计算。

全年杂费：5060元。

小结：

最后把以上这些费用叠加，看一下元PLUS每年用车养车费用总支出：

电费支出1968元+日常保养450元+保险费用2800元+杂费5060元=10278元，约合每月支出857元。在同级车型中，元PLUS费用水平相对较低。

对于元PLUS来说，在养护成本方面确实有着自己独特的优势，那么在外观、内饰和动力等方面元PLUS又表现如何，接下来就让我们一一探究。

从外观来看，元PLUS力推的就是年轻、时尚、运动风格，元PLUS用了圆润的线条，这使得元PLUS整体看起来比较饱满。虽然在前脸方面，元PLUS并没有做太多的修饰，但是对于部分喜欢简洁大方的消费者来说，这样的设计倒是正中下怀。不过如果元PLUS想要拥有更多的粉丝，还是要在外观上面多下功夫才行。

元PLUS虽然在外观的造型设计上略有欠缺，但是在配色方面却有自己独到的见解，元PLUS更是用了五种配色，每一款配色都显得生动、活泼，让元PLUS看起来更加年轻。并且如果你细心一点，还可以发现当你解锁车辆时，元PLUS的车标还会闪闪发光。

元PLUS车身尺寸为4455mm×1875mm×1615mm的车身外加2720mm的轴距，这样的车身尺寸数据倒是符合一款紧凑型SUV的基本要求，并且比亚迪汽车还将元PLUS的风阻系数降到了0.29cd，这样的成绩确实比较难得。

说起元PLUS的外观，还有一点需要提一下，那就是元PLUS特意在最高配的旗舰型PLUS上安装了电动后备箱，不过这样的设计虽然既实用又方便，但是电动后备箱只有最高配的版本才有，比亚迪汽车在这一点上未免有点吝啬了。除了后备箱，元PLUS还在轮毂的造型设计上花费了不少心思，从侧面看去，轮毂从内向外都散发了浓浓的机械感。

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