佳美座椅加热控制模块在哪_佳美汽车座椅

2024-07-09 18:16:14

1.21款天籁舒适版有座椅加热吗

2.大众普桑、标致505……你还记得合资车企入华的第一款车吗？

3.丰田凯美瑞和锐志哪款车好?

4.丰田商务车有几款商务车

5.轿车外形分为几个面

6.丰田佳美汽油泵怎么挽

佳美座椅加热控制模块在哪_佳美汽车座椅

聊聊丰田式豪华面包车威尔法--丰田独特的品牌技术性格

在近些年影视片里，特别是涉及亚洲富人场景，总有一个汽车道具，那就是埃尔法，用于客人的接送。在亚洲富豪的车库里，有从劳斯莱斯到兰博基尼的车队，然而主人如要对客人表示尊敬及特别的示好或亲近，就会派出埃尔法用于接送。如用劳斯莱斯，最多是表示尊敬，但不经意显出了距离，如用宾利，可能是客人不喜张扬，如派个兰博基尼或法拉利，最多是迎合青年客人，甚至让客人自己从机场开到目的地。而重要的客人，并给与家庭式的亲切，那就是埃尔法。这种用车文化是多年的潜移默化，要理解丰田这种独特的品牌及背后的技术，那么了解其历史，就能看清未来。

丰田式豪华面包车

标题写的是威尔法，你却在说埃尔法，对于不太熟悉的车友，这是两台车，而对于工程师的角度，这是一台车。这个面包车是有来历的。

丰田汽车从做织布机起家，从一开始就立下雄心面对全球市场，所以汽车品牌一定是英文名字，即便是日文丰田，也要修饰一下便于西方的语境，Toyota就是这么来的。而早在1956年，特别为全球市场开发的轻型卡车，起名叫Toyoace，Ace就是扑克里的A，最大，Toyo当然就是丰田，Toyoace就是丰田最好的，中文有个贴切的名字，丰田之花。Ace之所以叫花，如果读一下日本文化的书籍自然就理解了。

丰田之花

而对于城市运送客人的轻型客车，我国称为面包车，丰田遵循丰田之花，也如法起英文名，叫Liteace，我们音译了，叫莱特埃斯，意思是轻型客车之花，我国在70-80年代大量进口。丰田最初的Liteace，工具车用途，用于运送人员及怕雨淋的随身工具设备，以及用于小组人员城市通勤，7座椅，非常实用。

Liteace工具车

小组人员通勤

后来一些企业用于小团队商务出行，领导加秘书再加翻译，以及销售、财务，典型的日本出口型企业用车特征，丰田考虑到这种商务用途，Liteace开发了姐妹车，豪华偏商务的Townace，城市之花，用上了电控燃油喷射、自动变速器、前后空调、小冰箱等配置，特殊版还有四驱，在港台地区，称其为“小霸王”，在东南亚地区广受欢迎，这个车型以一般轿车4.5米左右的尺寸，发动机中置后驱，重心低又有不错的操控性能，轴距短转弯半径小，最大化的7人舒适乘坐空间，成为这种车型的代表。

配置豪华

偏商务

这种车型后来在80年代大量出口美国，成为家庭第二用车，坐着全家孩子及宠物，周末购物、度假用，大受欢迎。进入90年代，这种方带棱角的面包显得过时，丰田就特别针对北美市场推出了替代车型普瑞维亚Previa，圆滑造型，豪华配置，怀挡，中央通道适合穿行换位，大受美国家庭喜爱，为了区分小霸王，港台叫大霸王，大陆叫子弹头。

Previa

中央通道

这个车型为了坚持低重心的中置发动机布局，并为扩大乘坐空间，专为Previa开发了卧式发动机2TZ，大大降低发动机高度，特别设计了一根长传动轴驱动车前端的散热风扇、发电机、空调压缩机等附件。这个低重心后驱的设计，使得运动操控性远超前横置平台的美系MPV克莱斯勒大捷龙、福特稳达等。

卧式2TZ发电机

Previa的成功稳固了丰田在豪华面包车领域的地位，进入21世纪，由于共享平台等降成本措施在全球汽车制造业应用，独特结构的Precia受到高成本制造压力，丰田也做出妥协，开发了前横置前驱平台的Previa，与佳美、凌志等车型平台共享。

前置发电机前驱的Previa

前横置平台

在这之后，丰田开始重视MPV不同地区用户的不同口味，北美市场重视Previa的同时，又为北美开发了当地市场专用车塞纳Sienna。而在亚洲及本土市场，丰田专门开发了埃尔法，虽然是同一种前横置平台，但车身外形、内饰做了完全不同的设计，埃尔法在亚洲开始流行，港台又起了昵称，保姆车，很多**明星开始使用，带着助理出席各种发布会，专用独立的第二排座椅，也有了陆地头等舱的称呼。

二代埃尔法

头等舱

从二代埃尔法开始，豪华MPV又进一步区分，埃尔法定义为豪华精致典雅，用户特点是稳重。Vellfire威尔法，刚强、锋芒，用户特点是个性鲜明、先锋。内外结构一样，除了前部，剩下的连零件都通用，这是姐妹车，只是风格不同，有各自的品牌定位。

威尔法、埃尔法姐妹车

丰田这种不厌其烦的细分，就是共享平台下多车型战略的体现，在同一平台下，尽可能多的车型覆盖不同细分客户群体，组成严密的产品线，在本土，丰田的车型子品牌以达到豪华的客户认知，所以本土甚至不用雷克萨斯品牌，要豪华，顶级有丰田世纪，其次有皇冠，MPV就是埃尔法，丰田的铁粉对这些品牌有着特殊的信奉，这种日本本土的独特的丰田品牌性格，也在东南亚地区辐射开。

威尔法

再看平台下的技术，又是丰田的独特，总体来看，有重要的两个，都是英文缩写，业界早有调侃，丰田对英文缩写有嗜好。一是THS，丰田混动，也叫e-cvt。另一个是e-four，就是电四驱。e-cvt，结构非常简单，就是一组行星齿轮，加上M1、M2两个电机，但原理不容易理解，这里只从容易理解的角度介绍。

丰田混动，是丰田工程师的巧妙发明，用于横置前驱平台，图中可以看到，变速器很薄，里面就是一组行星齿轮及两个辅助电机，结构连接示意图如下：

发电机输出连接行星齿轮架，中间太阳轮连接M1电机，齿圈连接M2电机，同时输出到驱动半轴，就这么简单。原理理解起来比较复杂，纵置三个组件都可以自由旋转，M1、M2电机连接的组件可以根据需要以不同速度、方向旋转，这样，就能实现发电、燃油驱动、混合驱动工况，同时实现0-100%的连续变化变速比，以及倒挡，只需电脑控制M1、M2的旋转速度及方向。这就是e-cvt，丰田专利，命名THS。

下一个就是e-four，电四驱，这个结构复杂，而原理很好理解。就是在前横置前驱平台上，后桥加驱动电机，实现四驱，省去传统城市SUV的四驱PTU及传动轴，所以叫电四驱，和THS配合使用，电四驱没有中央传动机构，所以不需要所谓中央差速器及差速锁，电机直驱了，所以四驱性能远超城市SUV的适时四驱。

丰田e-four

电四驱，后桥由电机直驱

从以上可以看到，威尔法这个豪华MPV充满性格，品牌独特，技术独特，定位独特，一个有棱角的、带锋芒的丰田式豪华MPV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

21款天籁舒适版有座椅加热吗

天籁半轴原装和国产的区别是原厂件原厂件的来源一般都是车企找的品牌代工厂按照车型的规格和要求进行生产加工的，质量和原车上的配件都是一样的。天籁这款全新高级豪华轿车的非凡特质，借以进入中国市场的蓝鸟和阳光，通过日产台湾合资公司的引进。

天籁简介

从配置上来看，中国市场的天籁3点5加大了后座空间，后排座做了额外的防噪声处理，空调和音响的控制加装在后排座上，后排座椅还有按摩装置。这就不难理解东风日产为什么在价格定位上直指奥迪a6，后者正是中国市场上高档商务车的代表。

天籁的竞争车型将主要是奥迪的低端产品和别克君威，丰田佳美，本田雅阁的高端产品。日产对天籁寄予了重新定义国内豪华轿车市场的希望。以往的汽车制造一般都是从外观开始的。TEANA与其背道而驰，首先是从内饰开始的，天籁的首席设计师中岛敬先生揭示了天籁与众不同的设计理念。

此时的东风日产还徘徊在高档商务车和个性私家车这两个客户群之间，或者希望二者兼顾。事实上天籁位于一个有趣的市场空白点，它比本田雅阁和佳美高一个档次，同时又将直接威胁到奥迪a6，处在29万到35万元这一市场空白区间。

大众普桑、标致505……你还记得合资车企入华的第一款车吗？

有的，天籁所采用的新一代Multi-Layer人体工学座椅，舒适度是非常的好的，加热之后坐上暖哄哄的，真正是传说中的大沙发的享受啊。

东风日产乘用车公司成立于2003年，秉承人车生活的企业愿景，领先半步的理念和不甘平庸，勇于开拓的企业精神，不断为消费者提供先进，可靠的汽车产品，满足智能化互动体验需求。

天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology（精确驾控工程学）及ComfortTechnology（绝对舒适工程学）做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。

天籁这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质，借以进入中国市场的蓝鸟和阳光，通过日产台湾合资公司的引进，更愿意把天籁（teana）看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。

2020年10月30日，东风日产2021款天籁正式上市，共推出6款车型，市场指导价为17.98-26.98万元。新款天籁在外观、内饰、智能配置、科技配置等方面进行了升级，包括VC-TURBO擎、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联等。

从配置上来看，中国市场的天籁3.5加大了后座空间，后排座做了额外的防噪声处理，空调和音响的控制加装在后排座上，后排座椅还有按摩装置。这就不难理解东风日产为什么在价格定位上直指奥迪a6，后者正是中国市场上高档商务车的代表。

天籁的竞争车型将主要是奥迪的低端产品和别克君威，丰田佳美，本田雅阁的高端产品。日产对天籁寄予了重新定义国内豪华轿车市场的希望。

丰田凯美瑞和锐志哪款车好?

1978年12月，我国正式开始实行“对内改革、对外开放”的政策，史称“改革开放”。“科学技术是第一生产力”，邓小平爷爷的一句话铿锵有力，深深地刻印在了每一个人的心里，同时也对中国汽车产业产生了巨大的影响。回顾改革开放至今40多年的历史，中国汽车产业无疑是受益最大的行业之一。从“无”到“有”，从“弱”到“强”，从“摸着石头过河”到“中国梦，我的梦”，中国汽车一步一个脚印冲出亚洲，走向世界。受益于改革开放的黄金环境，一大批合资车企带动了整个汽车产业的发展。今天买车君就来盘点各大主流合资车企实现中国本地产的第一款车型，顺带聊聊它们的现状。

上海大众

大众桑塔纳（普桑）

桑塔纳这个名字在中国可谓“无人不知无人不晓”，1983年4月11日，大众桑塔纳正式下线，这辆纯手工组装的轿车从上海安亭一处旧厂房内缓缓驶出，标志着中国第一辆合资车型正式诞生。

年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立并建成第一条生产线，大众品牌开始走上在华疯狂掘金的道路，而“桑塔纳”也成为了当时成功人士的“代名词”，其售价超过20万元！尽管日后也有合资车企在华生产车型，但大家无疑都是将桑塔纳作为“标杆”。无论是长短、空间、动力的好坏，甚至是关门的声音……桑塔纳总是“被比较”。

再到后来，我们心中的“老普桑”诞生了，90年代末上海大众推出了“上海桑塔纳·2000”车型，车身自B柱往后拉长了100mm，令后排有更舒适的乘坐空间；2004年换代推出“超越者（桑塔纳3000）”车型，更是增加变频空调、电控车窗等配置。至此，桑塔纳也成为了大众在华市场车系里销售时间最长的车型。从驾校到马路，哪里都有桑塔纳的身影，而那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的经典广告词现在依然回荡在买车君的脑海里。

（买车君小时候的Dream?Car普桑旅行版，现在仍有一辆停在买车君家楼下）

有朋友会问，桑塔纳4000去哪里了？其实桑塔纳4000是“跳票”了，其在当时已成为上海大众针对国内市场开发的全新车型，和之前passat-B2平台的桑塔纳已经没有任何关系了。熟悉的朋友已经知道，桑塔纳4000就是后来一度称霸紧凑型轿车销量榜的LAVIDA——朗逸。

如今，桑塔纳已从B级车换代成了A级车，售价也从20万+下探至10万出头。曾经的衍生车型朗逸早已成为紧凑型轿车级别的前三甲，兄弟车型一汽-大众捷达也成为了大众在华的低端子品牌，继续深耕中国市场。对比它们的现状，上汽大众桑塔纳依然在原地踏步，不免令人唏嘘。

一汽-大众奥迪

奥迪100

说完大众品牌，那当然得说说它的豪华品牌——奥迪。1988年5月17日，经过5轮谈判之后，一汽与奥迪在长春签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。

1988年，第三代奥迪100（代号C3）开始在国内生产并供给市场，但作为大众集团旗下品牌，奥迪彼时并未列入一汽-大众的生产体系，其在华销售车型依旧使用“许可证生产”的模式。随着奥迪品牌车型的持续火热，一汽和大众都意识到了中国豪华车市场的巨大潜力。1991年，一汽、大众、奥迪三方共同签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品正式纳入一汽-大众生产。此时奥迪获得了中国市场的“官车Buff”，品牌扩张得越来越快。

同年，奥迪专门针对中国市场开发的奥迪200亦正式下线。奥迪200可以说是奥迪100的升级版，两车外观几乎一致，仅是车长加长100mm及C柱造型有所变化。后来，第二代奥迪A6（代号C5）引入国内，其圆润优雅的线条彻底惊艳了中国消费者。在中方人员的坚持下，中国版奥迪A6的轴距在原型车基础上加长了90mm，车长也同步增加了100mm。

2005年，当第三代A6（代号C6）上市时，奥迪已经将象征加长的“L”缀在了车名后边。在这款A6L上，一汽与奥迪合作开发的深度和广度都远超以往，合作内容涵盖动力系统匹配、底盘总线布局、悬挂调校等。这款A6L的入门动力换成了技术先进的2.0TFSI发动机，改款时还同步引进了顶配车型上的3.0TFSI发动机。A6L的神话故事就此展开，奥迪“灯厂”的美名也被进一步放大。

时至今日，A6L依然是豪华C级车中的佼佼者，但因其有相当运动化的外观套件和科技感极强的内饰上身，A6L“官车”的第一印象已逐渐褪去。作为最懂中国消费者的车企之一，奥迪近些年不断通过运动化外观、轴距加长和小排量发动机等符合中国国情的产品策略努力维持着市场份额，吸引更多年轻消费者的关注和购买。

广州标致

标致505

如果你问买车君哪个地方可以被称为“东方底特律”，买车君会毫不犹豫的回答你“广州”。广州一直是中国汽车工业的福地，这里的本地车企也一直是国内车坛的常青树。但凡事都有个例外，那就是中国最早的合资车企之一——广州标致。

1985年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资的广州标致汽车有限公司正式在广州成立，成为了全中国第二家中外合资车企。当时广州标致生产的第一款车型并不是轿车，而是标致504型皮卡车，依靠CKD（全散件进口）形式组装。后来，广州标致逐渐开始生产505SW8（8座旅行车）和505SX（轿车），当时上海大众只有桑塔纳，而北京吉普只有6420。

相信对汽车有点了解的70、80后广州人，对标致505这款车肯定都略有耳闻。作为当年的“狮王”，标致505采用前纵置后驱结构，50:50配重比，搭配2.0L前中置四缸发动机。505SX轿车车型的轴距达到2723mm，SW8旅行版的轴距更是达到夸张的2900mm！这在当时已经是中大型车的标准尺寸，所以标致505当年的合资对手并不是桑塔纳，而是直接瞄准上述提及的奥迪A6L的前身——奥迪100。

当时广州正走在改革开放的前端，“一部分人”也就先“富了起来”。标致505作为当时最豪华的旗舰轿车，一度出现供不应求的状况。1991年，广州标致的市场占有率达到了16%，1992年广州标致达到销量巅峰，全年共卖出汽车20404辆。

明明拿着一手好牌的法国人，非得在主权问题上“作死”。1992年底的某一夜，法方向我国台湾省出售了60架战斗机，我国向法方提出严正的交涉，并指出了这一问题的严重性。但法方熟视无睹，认为这只是正常的商业行为。为此，我国颁布了一系列的相应措施，其中一条就是限制公务车采购广州标致汽车。当年广州标致汽车主要被采购用作公务车。这一条措施的颁布，令广州标致备受打击，销量直线下降。

1994年，《汽车工业产业政策》正式颁布，要求整车零部件国产化率必须达到40%以上。但当时法国人已经习惯专利收益，汽车全部以CKD全散件进口组装的形式生产，通过高价卖进口零件赚钱。而标致505的产品力也相对不足，油耗偏高，小毛病也多。你想想，油耗又高，还容易坏，配件还特别贵，谁还愿意去买呢？自此，广州标致的销量开始暴跌，黄埔工厂停满了库存车。

截止1997年，广州标致的年销量仅为3位数，累计亏损已达到29.6亿元，徘徊在破产边缘。也就是在这个时候，已经与东风汽车合资组成东风本田的日本本田公司瞄准好时机，以象征性的1美元购买了标致公司在华的所有财产和债务。至此，广州标致正式落下帷幕，标志着法系车的第一个时代正式结束。同时，广州标致更名为广州本田，日系车的时代即将来临。

广州本田

本田雅阁

1997年7月1日，广州本田汽车有限公司正式成立。当时的本田高管门胁轰二下决心对破烂不堪、设备老化的广标工厂进行改造，甚至连厨房和厕所都要改。短短9个月后，1998年的3月份，广州本田第一台雅阁2.3VTi正式下线，当时也被称为“本田速度”。

“起步，就与世界同步”是当时雅阁的广告词。的确，广州本田第六代雅阁实施国产后，不但没有减配，售价还比进口版便宜了10万元。其搭载2.3L四缸16气门VTEC发动机，5AT自动变速箱，前后独立悬架，ESP行车辅助，还有真皮电动调节座椅，自动空调、电动天窗等配置，操控性和舒适性兼备，同级别中难觅敌手。值得一提的是，当时车辆的尾标是“广州Honda”，意思就是“广州”和“Honda”一家一半，共同开始新的征程。买车君还时常会在广州街头见到行驶中的第六代雅阁，这也从另一个方面印证了广州本田的制造质量十分过硬。

横在广州本田面前的“硬骨头”还有国产化率必须达到40%这条规定。当时广州本田与日本本田一同进行全国考察整合供应商和资源，而日本本田公司也将自己的配套体系拿了出来作参考。经过多方努力，本来预计需要18个月才能完成的40%国产化率提早至15个月内完成，“本田速度”再一次得到了验证。

性价比高、操控性好，当时最新最强的第六代雅阁自然成为了消费者的首选。即便是踏入30万元区间，第六代雅阁仍然供不应求。2000年广州本田开始实施增产改造，这一年第六代雅阁的实际产量为32208辆。这是广州汽车工业的一个里程碑事件，也是广州标致此前一直无法达成的目标。此后，每一代雅阁的销量和口碑都是从这里开始积累回来的。

进入2003年，广州本田紧跟脚步推出了第7代雅阁，这在当时惊掉了所有人的下巴，因为广州本田竟然将98款雅阁这棵“摇钱树”直接停产，进行垂直换代。但市场表现证明，广州本田这个“冒险”的举措是成功的。前几年还在卖29.98万元的98款雅阁2.3L车型，到了2003年第七代雅阁2.4L上市时，价格整整降低了4万元，仅为25.98万元。同时2.0L更是下放到22.98万元，满足了当时家用车消费者的需求。

价格的下调意味着销量的暴涨。2003年2月本田完成了12万辆/年产能改造后，当年的雅阁销量超过了8万台，其余的3万辆产能是分给了奥德赛和新推出的三厢轿车飞度Saloon。雅阁一跃成为中型车的销量王者，积累了大量口碑和本田用户群体。再后来的故事我们都了解，无论是八代、八代半、九代、九代半，直至现在的十代，雅阁在国内中型轿车市场仍然英勇善战，越换代越年轻。

从1999年开始，本田凭借着雅阁成功打开了中国市场，而雅阁后来也用连续4年蝉联中高级轿车销售冠军的成绩巩固了自身的江湖地位。从1999年到2009年，雅阁仅用了10年时间就成为了国内第一款销量破100万辆的中高级轿车，而从2009到2017年，雅阁仅用8年便破了200万台。未来，它的传说还将一直延续下去。

由于时间和篇幅问题，买车君只列出了几款个人觉得较经典且有历史沉淀的车型进行讲解，但我相信大家还能列出很多经典的首次入华车型，如丰田佳美、尼桑公爵等，这些车型无一例外都对我国汽车工业的推进和发展作出了很大的贡献。虽然如今可能早已找不见踪影，但它们会一直活在我们心中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田商务车有几款商务车

车型点评：丰田“德比”：凯美瑞PK锐志

广州丰田凯美瑞于6月17日已经正式上市，19.78万元到26.98万元的价格公布后，没有哪款中高档轿车会感觉不到压力，中高级车市的竞争是所有层级竞争最为激烈和关注率最高的级别了。

在这些竞争对手中，同是“丰田”的天津一汽丰田锐志的存在则显得耐人寻味。锐志的上市给中型车市场带来了很大的冲击，当时多款车型纷纷降价，一时间中型车市场价格波动频繁，而随着凯美瑞的到来对锐志的冲击并不是很大。

凯美瑞和锐志两者配置都比较丰富，凯美瑞各方面都不错，比较中庸，而锐志各方面也不错，动力尤为出色。两者的价格虽然有一定交叉区间，但中低端车型的价格还是有一定差距的。锐志主推的2.5升车型定价在21.60万元到28万元区间，凯美瑞主推的2.4升车型定价在22.98万元到26.98万元区间，两款丰田车的价格十分接近。

那么，一汽丰田锐志和广州丰田凯美锐区别究竟在哪些方面？下面行车尚网会一一解析给消费者。

品牌

一汽丰田锐志于2005年在国内推出，似乎比凯美瑞更要占据先机。但是当第三代和第四代佳美(Camry)车型(凯美瑞为第六代Camry)进入中国并一度成为当时最为畅销的进口车型之一时，只有很少的国人知道丰田还有一款Mark II车型(锐志为Mark II的后继车型Mark X)。知名畅销进口车型国产后延续良好销售势头的例子不少，在中级轿车市场体现更为明显，广州本田雅阁的成功案例即为最好的佐证。凯美瑞不怕人气不旺。

广州丰田的经销商也表示，当年的进口佳美在国内用户中形成了良好的口碑，此外，丰田佳美系列车型一直是丰田在全球的最畅销车型之一，因此尽管此次广州丰田凯美瑞的原型车与北美版佳美略有区别，但是凭借良好的品牌积淀，市场推广有望非常顺利。

配置

锐志和凯美瑞在配置方面相似程度极高，如果将双方价格最为接近的两款车型——锐志的2.5V标准版（售价24.75万元）和凯美瑞的240G Navi版（售价24.78万元）的配置做一比较则会发现，二极燃爆式双安全气囊、氙气大灯、巡航控制等中高档轿车的主流装备两车均有提供。但在这一价位上，凯美瑞比锐志多提供了电动天窗和带蓝牙的DVD导航系统两项颇为诱人的装备。

在变速箱上锐志是6前速自动变速箱，与皇冠一致。要知道，目前除了Audi（Multitronic无极变速器）、奔驰、宝马以外，并没有见到那款车子用上了6前速的自动变速箱，M6的6速手动档都可用来炒作一把，更何况锐志的6速自动呢？

而底盘，锐志是与皇冠共用底盘，致使锐志的轴距达到前所未有的：2850mm，而凯美锐只有2755mm。别小看这95mm的差距，按照德国汽车分级标准，轿车可划分为ABCD四个等级。等级划分主要依据轴距、排量、重量、性能等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也随之提高。可见轴距是衡量一辆汽车级别的重要因素，因而按照该标准：锐志属于C级车，而凯美锐充其量只能是B级车。因而，锐志在汽车的级别上整整高了凯美锐一个档次。

动力

凯美瑞搭配直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机，采用了丰田独到的VVT-i技术，排量分为1998毫升和2362毫升两种，锐志2.5升车型则搭配了排量为2497毫升的V型6缸24气门双顶置凸轮轴发动机，且采用了比凯美瑞更为先进的双VVT-i技术，使得发动机的燃烧控制更加精确。

锐志的V6发动机在主要性能参数方面全面超越凯美瑞。厂家公布的资料显示，锐志2.5升车型的最大功率和最大扭矩分别为145千瓦和242牛?6?1米，凯美瑞2.4升车型的最大功率和最大扭矩分别为123千瓦和224牛?6?1米。此外，凯美瑞搭载了5挡手自一体变速箱，而标榜运动特征的锐志则搭载了技术更为先进的6挡手自一体变速箱。

在驱动方式上，众所周知，锐志采用的是前置后驱（FR），而后轮驱动与前轮驱动相比：前驱车的引擎和驱动部件集中在车辆头部，驱动轮也在两个前轮上，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，俗称“推头”。后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，所以过弯也更加平顺；

级别、定位

凯美瑞的长、宽、高分别为4825毫米、1820毫米、1485毫米；锐志的长、宽、高分别为4735毫米、1775毫米和1450毫米，明显要比凯美瑞“小一圈”。但锐志2850毫米的轴距却要胜出凯美瑞2775毫米一筹。究其原因，凯美瑞属于典型的中型轿车，而锐志与丰田皇冠属于同一平台车型，处在中大型轿车分类，因此仅从平台级别而论，凯美瑞在锐志面前不得不俯首称“臣”。

如果仔细分析凯美瑞和锐志的市场定位不难发现，凯美瑞定位商务、公务用车的特征比较明显，而锐志更强调其“前置后驱”的牵引方式布局，强调驾驶乐趣和运动特征，差异化明显；但同属丰田品牌、相似的价格定位以及看上去差不多大小的车身尺寸又使两车型的市场定位存在不小的交集。对于丰田而言，“差异和交集”也许正符合其在竞争激烈的中高档轿车市场通过“密集布阵”来扩大“TOYOTA”品牌整体市场占有率的利益。

轿车外形分为几个面

太平洋汽车网丰田目前一共有三款商务车，分别是：丰田埃尔法、丰田威尔法和丰田塞纳。丰田旗下的豪华商务车是有不少的，不过目前在国内销售的就只有埃尔法和威尔法。

1、丰田商务车有丰田阿尔法7座商务车、普瑞维亚2012款、普瑞维亚2007款、丰田锡耶纳等。

2、几个款型分别来看一下：第一个丰田阿尔法7座商务车。几乎无可匹敌的第二排造成埃尔法在国内难逢敌手的重要原因除了不便宜的价格和高高在上的外，极为舒适的第二排座椅才是其最大的优势。

3、第二个普瑞维亚2012款。普瑞维亚再次推新的丰田大霸王previa不只沿袭了整个车系的一贯风格，而且在外观、内饰、动力、操控、舒适、安全等几大方面都有一定程度的提升。

4、第三款是埃尔法。埃尔法（Alphard）是丰田应对日产Elgrand而开发的豪华MPV，采用了Previa的底盘加以改进而成。

5、第四款是普瑞维亚2007。3.5L275马力V6，6挡手自一体，5门7座MPV，主/副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前/后排头部气囊（气帘），膝部气囊，零胎压继续行驶，遥控钥匙，无钥匙启动系统，ABS防抱死，电动天窗，全景天窗，铝合金轮毂，真皮方向盘，多功能方向盘，定速巡航，倒车视频影像，行车电脑显示屏，真皮/仿皮座椅，主驾驶座电动调节，前排座椅加热，第三排座椅，前/后中央扶手，后排杯架，电动后备厢，GPS导航系统，中控台彩色大屏，蓝牙/车载电话，后排液晶屏，前雾灯，大灯清洗装置，后雨刷，自动空调，后排独立空调，后座出风口，温度分区控制，车内空气调节/花粉过滤。

5、最后一个是Sienna.它是一款颇具传统风格的多功能商务用车，第一代SIENNA是在丰田佳美的平台上生产，于1998年上市，主要是在北美代替丰田大霸王，2003年初在北美车展展出了第二代产品，同年4月正式在市场上推出。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

丰田佳美汽油泵怎么挽

轿车外形分为七个面。

轿车按其车身的特点，可分为双门轿车、双门硬顶轿车、四门轿车、四门硬顶轿车、高级轿车、旅行轿车、掀背式轿车和敞篷轿车等。　　

双门轿车：设有两排座两个门，外型明显地分为头、中、尾部分。　　

双门硬顶轿车：它是双门轿车的变形。　　

四门轿车：设有两排座四扇门，是最通用的车身方式，外型与双门轿车相同。　　

四门硬顶轿车：是四门轿车的变形。特点是中支柱去掉上半段，车顶轻巧，动感好，但密闭性和安全性不如四门轿车。　　

高级轿车：设三排座，中间一排可折叠，前排座位后部有隔窗。　　

旅行轿车：即将四门轿车的车顶向后延伸，后排座椅可叠起来，以便放置行李。　　

掀背式轿车：除驾驶员外，其余的座椅都可叠起来的轿车。　　