宝马i1纯电动车价格_宝马纯电动车报价

1.基于UKL平台打造，全新宝马X1预计2022年上市

2.BMW首款纯电动豪华旗舰轿车BMW i7进入研发最后阶段

3.全新宝马X1发布 首次增加iX1车款/纯电续航438公里

4.宝马1系2021款落地要多少钱？宝马1系价格

5.迎战特斯拉的BMW iX终于来了！

6.优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？

宝马i3用了先进的电力驱动系统，值得购买。

宝马i3使用了更为小巧的铝合金轮毂。在车辆内部，全新宝马i3的车内设计与MINI Clubman十分相似，强调车辆的实用性。

全新宝马i3用了先进的电力驱动系统，该系统与宝马1系Active-E的全电力驱动系统十分相似，最高输出功率可达167马力，将动力输出至后轮。车辆依靠一组锂离子电池提供电量，在电量充足的情况下，最大续航里程可达257公里，最高时速可达160公里每小时。

在性能方面，宝马i3概念车0-60km/h加速时间不到4秒，0-100km/h加速大约8秒。一次充电最远可行驶257km，极速达到160km/h。车辆从静止加速到100公里每小时仅需要不到8秒钟的时间。

扩展资料

车辆购买后提车的注意事项：

1、检查里程：买新车要看看这车之前有没有被开过，开了多远。有时候同城的4S店之间会相互调车，开到车间检查也费里程，所以新车100km以内是可以接受的。

有的车需要按一下某个按钮才能调出车的里程，有的车有好几个里程表，可以参考说明书或者请教工作人员，务必当场就要确认一下里程。

2、检查各项功能：检查车灯是否正常，远近光、雾灯、日行灯、转向灯、警示灯都试试看是否正常工作，亮度是否正常。前后雨刮是否正常、玻璃水能否正常喷出，刮得是否干净。升降车窗是否正常；空调是否正常；多媒体，看下屏幕显示、音乐播放、广播接收是否正常。

百度百科-宝马i3

基于UKL平台打造，全新宝马X1预计2022年上市

与十几万元左右的车相比，二三十万的车往往拥有着更为良好的行车品质以及更加丰富的配置表现。作为宝马旗下车型中的一员，宝马1系2021款改款125iM运动曜夜版是不少消费者想购买的车型，接下来小编就为大家简要介绍一下这款车，然后再说说它的落地价吧。

该车车身长宽高4462/1803/1448mm，轴距2670mm，车侧看上去十分简约，整体看起来大气却不单调。

功能配置方面，宝马1系配备前排侧气囊、前/后排头部气囊、主/副驾安全气囊等五项安全性配置。此外，这款车还配备了雨量感应式雨刷、无钥匙启动系统、倒车影像等七项舒适性配置。

动力方面，宝马1系配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为141kw，峰值扭矩为280牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗5.8L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并用了前置前驱的驱动形式。

来看看落地价，我们以宝马1系的最高配2021款改款125iM运动曜夜版为例，据了解，目前在本溪市没有什么优惠。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是5230元，再加上商业保险9054元，以及其他必要花费23691元，最后的首付款就是74040元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好279545元，这个价格符合你的预期吗？

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

BMW首款纯电动豪华旗舰轿车BMW i7进入研发最后阶段

X1作为宝马最入门的一款SUV，无论是在整个宝马产品体系里，还是在国内豪华品牌紧凑型SUV市场，它都有着举足轻重的地位。X1是目前宝马SUV家族销量担当，2019年销量超过260,000台，占宝马SUV销量12％以上，在SUV家族中仅次于宝马X3。在豪华品牌紧凑型SUV市场，宝马X1的空间表现以及驾控感受也一直是标杆的存在。

第二代宝马X1自2016年上市至今已经4年，目前已经来到了产品中后期，再加上奔驰GLA刚完成全新换代以及奔驰新增的主打实用取向的GLB，可以说宝马X1的日子相较前两年会难过不少。不过根据近期外网的信息来看，第三代宝马X1快来了，预计在2022年上市销售，另外，宝马纯电动车SUV——iX1的渲染图也相继曝光。

据悉，第三代宝马X1将基于第二代UKL前驱平台打造而来，车内空间会得到进一步优化，目前还不知道宝马工程师会用哪种方法来优化车内空间，到底是通过传统的增加轴距来实现？还是像全新宝马1系所运用的FAAR平台那样，通过压缩发动机舱长度来优化车内空间，这个还要等待进一步揭晓。不过可以肯定的是，第三代宝马X1一定会运用宝马家族最新的内饰设计。

外观部分，由于目前全新宝马X1被厚重的伪装车衣覆盖，当然也不排除是套壳车状态，所以今天就不再就外观展开讨论，不过我还是有一点很好奇，那就是宝马X1的前格栅会不会进一步增大。

动力部分，预计全新宝马X1前驱版会继续用1.5T和2.0T发动机加7DCT变速箱的组合；四驱版车型会继续用2.0T加爱信8AT的组合；当然不排除新车还会加入48V轻混系统。

说完了第三代宝马X1，我们再来聊聊宝马iX1。

宝马iX1可以看作是宝马X1的纯电动版本。从渲染图中可以看出，宝马iX1的整体风格和即将首发的宝马iX3比较相似，保留了宝马家族双肾的格栅造型，内部用封闭式装饰设计、蓝色装饰条勾勒，车头大灯和轮圈造型和宝马iX3如出一辙。不过，宝马iX1的腰线更加平直、利落，符合入门级SUV的定位。

动力部分，目前并没有太多关于宝马iX1的动力信息，不过我们可以根据宝马iX3进行推测，其搭载一台最大功率286Ps，峰值扭矩400N·m的电机。续航方面，该车将搭载宁德时代生产的74kWh电池组，WLTP工况下综合续航里程为460km（NEDC工况续航为520km）。预计宝马iX1的动力数据会有所下调，但是续航里程不会低于宝马iX3。

毋庸置疑，第二代宝马X1拥有颇高的产品力，但随着时间推移，它在面对产品力正当年的奥迪Q3以及奔驰GLA和GLB时，处于产品中后期的宝马X1会显现出疲态吗？还是会一路高歌？这将是一个非常有趣的看点。至于宝马iX1，它能延续宝马燃油车一贯擅长的驾驶乐趣吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新宝马X1发布 首次增加iX1车款/纯电续航438公里

继完成严寒测试后，BMW i7将迎来极端高温测试。面对严酷高温和复杂路况环境的考验，车辆的电动机、全电动四轮驱动系统和高压电池展现出极高的性能和卓越的稳定性

电动出行是可持续发展的重要一环，宝马集团正持续推进电动化转型，在各个细分市场不断丰富电动化产品阵列。作为BMW首款纯电动豪华旗舰轿车，BMW i7充分印证了宝马集团全面推动电动化战略的决心。目前，BMW i7纯电动轿车正在全球范围内接受多重极端道路和天气下的严格测试，整车进入量产前的研发最后阶段

继成功完成极寒严苛测试之后，BMW i7正在全球范围内的炎热地区进行高温耐力测试，以检测并保障电驱系统所有部件的正常运转。车辆不仅要接受高温炙热的重重考验，还需要面对沙尘碎石、沙漠和山区等不同地形和路况的挑战。BMW i7的电动机、全电动四轮驱动系统和高压动力电池在面对严酷高温、复杂路况和巨大海拔差的挑战下展现出极高的性能和卓越的稳定性，也充分印证了BMW eDrive电力驱动系统的可靠性，保证车辆在量产后保持始终如一的纯粹驾趣。

BMW i7的高温测试历经数万公里，涵盖长途和高速驾驶，以及酷热天气下拥堵的交通路况。不仅如此，工程师还特别挑选了更为极端的路况进行极具挑战性的测试项目，包括在海拔差异较大的路段保持上坡驾驶，以及在山地驾驶中用拖车模式等。面对远高于客户日常使用场景的严苛测试标准，BMW i7的电动机、全电动四轮驱动系统和高压动力电池的性能表现得游刃有余，并将BMW标志性的动态驾驶性能发挥到了更高的水平。此外，严苛的高温测试也进一步优化了空调和其他车载电子元件的运行能力，以及车内材料的耐高温性，以确保BMW首款纯电动豪华旗舰轿车在任何情况下，均能提供完美的纯粹驾趣。

2021年12月，宝马集团完成全球第100万辆新能源车交付。在中国，宝马集团新能源车同样持续增长。2021年新能源车型销量超过48,000辆，同比增长69.6%。在加快电动步伐的同时，宝马进一步完善了电动车型服务网络，在全国已有500多家经销商完成BMW i业务认证。而通过与中国企业合作，截止2021年底，BMW联网的公共充电桩达到36万根，BMW专属停车充电一体化服务也已覆盖全国5大城市的9座机场以及全国10多个热门商圈。?2022年，宝马集团将启动新一轮电动攻势，在中国市场呈现7款新能源产品：包括5款纯电动车型，创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3、纯电动BMW 3系、1款纯电旗舰，以及2款插电式混合动力车型。到2025年，宝马集团电动化战略将迎来“新世代”产品阵列。同年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。预计到2030年，宝马集团纯电动车型将至少占其全球销量的50%，并在全球累积交付约1,000万辆纯电动汽车。未来，宝马集团将继续引领行业创新发展，推动豪华电动出行的落地。

用创新，愉悦你的驾乘感受；

用创新，关怀你的用车体验；

用创新，实现“零距离”人车互联；

用创新，不断去实现一切新的可能。

对您爱车负责任，让您可享受生态可持续发展的汽车政策！

创新、成功、前瞻未来、生态可持续

创新产品和服务让生活更加便利、舒适；创新科技，是成功的关键。

坚持创新与发展，前瞻视角，长期战略性思维，拓展新业务模式。

高品质产品，创新的理念，高质量的研发投入，创新的产品和服务，优质的售后服务理念，合理的价格，沟通公开，透明，稳定的市场地位，长期成功的品质宣传，经久不衰的品质和个性，这就是BMW，领袖魅力，新能源车的领导者之一，真正的做到改变生活方式，我们一直致力于坚持创新与发展，给客户提供更好的优质服务，追求突破，带来更多的创新体验。保证公司活力与竞争力，争做行业的领导者之一。

对您爱车负责任，及时解决问题，用积极的服务态度，优质的售后服务，让您可享受生态可持续发展的汽车政策。宝马集团始终坚持 “以客户为中心”，推出高度契合中国客户需求的产品和服务，推动核心业务的可持续高质量发展。在“新四化”关键创新领域积极进取，携手中国创新力量，成功引领行业变革和未来创新出行的发展。

宝马集团的成功源于其前瞻未来的创新发展和具有高度责任感的行动，打破固有的传统思维，坚持创新。

宝马集团在整个价值链中贯彻生态和社会的可持续性发展策略以及前瞻视角，全面的产品责任以及明确的节能承诺已成为宝马集团企业战略的重要内容。

宝马1系2021款落地要多少钱？宝马1系价格

易车讯 6月1日，全新宝马X1家族焕新发布，其首次增加iX1纯电车款。预计新车将继续在国内进行生产销售。

新车属于X1家族的第三代车型，拥有突出的设计、更宽敞的空间、先进的数字化技术，并首次推出纯电车型。全新的iDrive 8信息系统、全新的屏幕以及更多驾驶系统，为其在高端紧凑型SAV细分市场中增添了制胜砝码。

新车将在2022年10月上市，初期提供两款汽油及两款柴油发动机，标配7挡双离合器变速箱，可选前驱及四驱车型。随后，还将有iX1 xDrive 30纯电车型及两款插电式混合动力车型，以及另外两款48V轻混动力车型；全部车辆将首次共线生产。

具体数据为，iX1 xDrive 30双电机综合功率230千瓦、峰值扭矩494牛·米，破百时间5.7秒，64.7千瓦时电池对应续航里程413-438公里。X1 xDrive 23i最大功率160千瓦，X1 sDrive 18i最大功率100千瓦（三缸发动机）。

全新车型进一步展现了宝马X家族的设计风格，是三代车型中比例最完美的一代。垂直且巨大的前格栅、LED灯组、X线条、醒目的镀铬元素等，构成了极具辨识度的前脸部分。

同时，车侧以及车顶的加长、水平窗线、轮拱等成就了优雅的造型，以及富有动感的车身。后部的扰流板格外显眼，尾灯也是全新样式。此外，xLine车型还有特点鲜明的底盘护板，M Sport车型拥有大尺寸的进气口。

信息显示，全部车型标配17英寸轮圈，xLine和M Sport车型为18英寸轮圈，可选19和20英寸轮圈。这是宝马X1首次用20英寸轮圈。新车提供12种车身颜色，并首次推出个性化车漆颜色。

内饰方面，由于全新屏幕和操作系统的使用，传统T字区变为了面积硕大的手机充电及储物区。同时，方向盘也是全新设计。

乘坐方面，第二排为三个独立设计的座椅，舒适性显著提升。其不仅能调整靠背角度，还可按比例放倒，行李箱容积540-1600升。

新车在底盘调校方面进一步强调了运动性和舒适性的平衡，材料方面进行了轻量化处理，并针对性的对前桥弹簧和后桥三连杆进行了升级。

宝马X1历代车型均在国内本土生产销售，新车的纯电版本将进一步加快电气化转型，并在国内开启细分市场的角逐。良好的口碑和品牌入门车型的定位，将有助于销量表现，易车将持续关注。

据易车App“销量榜”数据，宝马X1在紧凑型SUV同级别竞品中排名第9，4月销量3672辆。如需更多数据，请到易车App查看。

迎战特斯拉的BMW iX终于来了！

随着人们生活水平的不断提高，不少人都把自己的购车预算放在了20万以上的区间，这个价位的选择非常多，且产品品质也比较出色。作为宝马旗下车型中的一份子，宝马1系2021款改款125iM运动曜夜版是不少消费者想选购的车型，接下来小编就给大家简要介绍一下这款车，然后再说说它的落地价吧。

功能配置方面，宝马1系配备前/后排头部气囊、主/副驾安全气囊、零胎压继续行驶等五项安全性配置。此外，这款车还配备了雨量感应式雨刷、发动机启停技术、6色车内氛围灯等七项舒适便利配置。

落地价方面，我们以宝马1系的顶配2021款改款125iM运动曜夜版为例，其官方指导价为246800元，据了解目前泰州市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险9054元，购置税21841元，上牌费500元，车船使用税400元，交强险950元，最终的落地价是279545元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？

11月11日，宝马的电动概念车iNEXT终于有了正式的名字——?宝马iX，这也意味着，这个来自巴伐利亚州的“年轻的老资格”汽车品牌，终于开始将目标对准了下一个世代。

01

宝马的市值已经被特斯拉远远抛开，甚至连蔚来这个月销几千台的造车新势力都对它发起了成功的超越，一定程度上反映出市场对宝马纯电车型的推出速度略有不满。

但实际上，宝马的技术储备丝毫不弱，甚至于说，它是最早开始将目标对准电动车的品牌之一。

埃隆·马斯克出生于11年6月28日，在他1岁多的时候，宝马就推出了纯电动车1602?Elektro-Antrieb，并成功完成了支持奥运会马拉松比赛的任务，这差不多算是起点。

整个70年代，宝马都在死磕电动汽车，它用325iX改装出了8台纯电动宝马3系，算是第一批“油改电”车型，续航达到约150公里。

90年代推出的宝马E1纯电动车被公认为宝马i3的鼻祖，这也是宝马第一款真正意义上用于道路交通的量产电动车，续航里程约201公里。

真正宣示着宝马启动纯电策略的，是BMW?i品牌的诞生，凭借轻量化车身走都市休闲路线的宝马i3以及超跑宝马i8，很难说李想当年一门心思押宝“小而美”的都市代步电动车是否受到了BMW?i品牌的影响，但至少宝马i3大约20万辆的产量一定程度上说明了，消费者并不反感电动车，这也为宝马接下来推出新的车型提供了不错的经验，以及让这群保守的德国工程师搞清楚了消费者究竟想要一台怎样的纯电动宝马车。

宝马的电动梦依然在，只是，它更愿意用稳扎稳打的策略，为自家车型用上更成熟的技术，这也是德国制造业的传统了。

02

按照宝马的理解，目前电动车有两大问题。

其一，电池是制约发展的核心，为了续航，就必须要为车辆配备更多的电池，但电池越多，徒增的重量将会极大影响到整备质量，以及附带的操控、加速、续航等一系列问题，成为一个死循环。

其二，它不排斥推出纯电平台，但更倾向于建造一个动力模块化兼容的平台，毕竟强行改变消费者的驾驶习惯并不现实。在接下来的一个较长的周期里，将会是燃油车与纯电动车并行的世代，宝马更希望消费者在纯电动宝马上，能够获得与传统动力宝马车相同愉悦感和操控感，不脱节，毕竟相比根基尚浅的新晋纯电品牌，宝马横跨两个世纪积累下的对于人-车-生活关系的理解，是一笔宝贵的财富，不能忽视。

为了解决电池过重的问题，宝马更加强调车身的轻量化，并尝试了多种材料，比如当年CFRP（碳纤维增强复合材料）的应用，就是为了减重。为了延续属于宝马的运动操控体验，技术团队推出第五代BMW?eDrive电力驱动系统，并将之逐渐推广到旗下的纯电车型上，以此为基础，按照宝马的理解来打造全新的纯电车设计理念和方向。

此前引发极大关注的概念车宝马Vision?iNEXT，也就是现在量产车iX，就来自于这样的理念。

03

宝马宣称，新旗舰iX仍处于“量产的开发阶段”，大约还需要12个月才会正式上市，目前披露的细节已经能够看出宝马的实力，以及对这台车型的预期。

我们先抛开传统的外观内饰啥，来说说它不那么“传统动力宝马”的部分。

宝马iX是第一款用了5G技术的宝马车型，据称数据处理能力是目前车辆的20倍，同时重新设计了包括数字化架构、显示和操控系统，传感器也用了全新一代产品，也就是说，未来可能会具备不俗的OTA升级能力，也能够让宝马可以随着时间进程，进一步改良自动驾驶和自动泊车技术。

第五代BMWeDrive电力驱动系统，电动马达相比此前i3上的要更加精简，前后轴各有一个，密度更强，从而腾出更多的空间用于舒适化布局。

100kWh的电池模块位于iX底板下方，布局更加规整，WTLP标准下续航里程超过600公里，基本上相当于一个配备60L标准油箱的燃油车行程，并且电池模块支持200kW的速度充电，快充模式下，可以在40分钟内将电量补足80%，百公里能耗低于21千瓦时。即便以家用11kW壁挂式充电器来充电，也能够在11小时内充满电量。并且为了进一步让续航压力降低，平台大量使用了碳纤维和铝合金材质，降低车重。

04

上一台使用如此进气格栅的宝马，印象最深的莫过于宝马4系，而宝马iX得益于旗舰SAV的身份，全封闭双肾型格栅尺寸更加夸张，并且，这个“大鼻孔”集成了大量摄像机、雷达与传感器，等于是在车头上安置了一个智能面板，起到执行数据集的作用。

恩，让人想到了战争片里经常出现的或方或圆的雷达天线。

宝马iX看起来有点儿传统燃油车的意思，传承了典型的宝马特质，同时在后包围下部、车侧和前包围区域加入了蓝色装饰带，本意是为了强调新能源身份，但咋一看还有点儿运动装饰的意味。并且，首次在中大型豪华SUV上引入无框车门，用全新设计样式的隐藏门把手，并且有一个下降弧度不大的溜背，再加上空气动力学轮毂，风阻系数达到了0.25，甚至比一些跑车都要低。

宝马iX无疑是一个大块头，根据发布会介绍，它的车身长度和宽度将等同于X5，高度则与X6接近，并用了与目前所有车型都不一样的全新大灯，并且是史上最纤细的大灯，这也意味着宝马对于未来极简风格的认可，并与内饰风格呼应。

iX用一整块巨型的弧形LED显示屏集成了仪表盘与中控大屏的功能，虽有分界线，但整体感要明显超过目前流行的双联屏设计。虽然屏幕支持触控，但宝马并没有放弃传统物理按键，只是将部分功能集成在屏幕上，相对应地，重新设计了按键位置，让按键数量减少了大概50%的样子。

材质上，iX有点儿不那么豪华，毕竟即便是高举环保大旗的极星也悄悄摸摸地用了Na真皮内饰，宝马iX在座舱氛围上的步伐明显更大，织物和木质结合，配合恰到好处的镀铬，让人对简约和未来感有了新的认识。

按照宝马的说法，“我们希望打造一款非常先进但又操作简单的汽车，因为我们相信，科技是为了更好的服务用户，驱动大家不断前行”，所以这次宝马iX相比其他豪华品牌对手们，更强调简约和智能所带来的未来风格。

另一个小细节是，音响设备的扬声器被巧妙隐藏在座椅和门板织物装饰中。事实上，当你看到这个座舱的时候，你会觉得它并没有传统燃油车的座舱那么“土豪”，但却有种非常舒服的味道在，档次不差。

05

未来已来。

怎么说呢，在新能源领域上，宝马一直是步伐比较超前的那一个，当然，上世纪七十年代、八十年代明显是步伐太大了一些，甚至于到2010年前后，纯电车型对于绝大多数的消费者，还是一个极为小众的选择。

直到2016年，《巴黎协议》被正式签署，情感、旅游、生活、时尚等等原本与汽车风马牛不相及的媒体们都开始一窝蜂地鼓吹电动汽车，再加上特斯拉放开了新能源技术专利，反复的舆论轰炸让更多从来不考虑购置纯电动车的消费者，思维慢慢开始转向。

风向变了，需求也变了。

在这个的大环境之下，市面上的确少有为高端消费人群提供的纯电动豪华车型，宝马iX虽说依然保持着谨慎态度，但来得早不如来得巧，并且，在宝马iX所上体现出的革新和创新，让豪华品牌电动车消费者，有了更多期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到21万，能买到什么电动车?

特斯拉肯定不用想了，即便是国产的Model?3，补贴后售价也快接近30万。

技术稍微先进的本土电动车，售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion?LX，起售价为24.96万；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万；蔚来ES6，起售价更是去到35.80万。

比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion?S也许是相对合理的选择，这几款车的顶配售价都在20万左右，技术和品质也有所保证。

但你有否想过，用21万的预算能买到一台i3？这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”，而是如包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。

入手时机已到

截至发稿日，在各大汽车垂直网站上，2019款宝马i3（指导价33.98万，只有一个配置）均有大幅优惠，其中汽车之家给出的最低报价为20.98万，降幅达13万，相当于打了6折。

笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3?确实有着巨额优惠的情况，但各店优惠幅度不同，最低的约10万元，最高的接近12万，但均有附带条件，如需要在店内上牌以及购买保险，或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看，宝马在网上报价的情况基本属实。

再看二手市场，行驶里程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在17-18万左右，而2019款的准新车（行驶里程在2千公里以下），报价更是在20-22万区间。换句话说，一台全新i3的售价比部分二手车价格还低！

需要注意的是，2019款i3目前是停产在售状态，各店现车库存不一，卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3（配置基本相同，内外配色有差别）虽然官方售价比2019款低了3.4万，但优惠幅度并不高，终端价格在24-26万左右。也就是说，入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了，关键在于这车是否值得入手？

一款专业的城市通勤车

尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型，但它的造车理念以及所用的技术，即便放在今天依然是十分超前。

之所以超前，一方面在于其车型定位。

早在2007年，宝马曾宣布一个名为“Project?i”的新车，该可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念，其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型，便是“Project?i”的核心产物之一。在宝马内部，“Megacity”还有另一个别称，那就是i3。

不难看出，宝马i3的设计目的不仅是零排放，更重要的是创造一种更优的城市出行方案，也即打造一辆城市通勤电动车。

可惜，直到今天，依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型，将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来，这是一种错误的想法。

电动车最重要的技术指标，是续航里程和能效，而限制电动车发展的，却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平，充电时间能与加油时间接近，电动车才真正有可能取代燃油车，在此之前，城市通勤车才是电动车的真正归宿。

宝马i3从研发之初的定位就十分明确，一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷，而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念，才能打造出最贴合用户使用需求的车型。

碳纤车身和铝质底盘，绝对的高档货！

宝马i3另一方面的超前，体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。

以今天的角度来看，宝马i3的技术指标确实算不上先进，甚至有点落后。以2019款车型为例，其NEDC工况下的续航里程只有340km，这已是经过多次升级后的数据，宝马i3在刚推出市场时，NEDC续航里程仅有可怜的185km。

随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车，续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion?S，入门版车型的NEDC续航里程已有410km。

再看动力性能，2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm，0-100km/h加速时间约为7.3秒，依然没有半点优势。

不过，评价一款电动车的技术先进性，岂能停留在续航和加速能力上？尤其是对于i3这样的小型电动车，300km以上的续航里程已经足够了，能效才是更重要的评价指标。

在EPA（美国环保署）的测试中，2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数，单位为MPGe，数值越高能效越好），虽然比不过特斯拉Model?3等车型，但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart?EQ?fortwo等车型优秀。

在EPA的测试中，特斯拉Model?3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车，保时捷Taycan?Turbo?S则是能效最差的一款。

当然了，上文也说到，宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车，给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此，操控性和安全性显得尤其重要。

宝马i3用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造，这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”，只不过，宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技，最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。

其中“Life”模块指的是乘员舱部分，用了CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成，这种材料具有重量轻、高强度的优点，其重量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。

“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成，集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构，是车辆的重要机械结构部分。

与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组，其位置比前后轴更低，可有效降低车身重心。

宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案，从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式，多半是为了减轻整车重量，进一步提升能效。

两个部分互相结合，能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似，但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势，又是传统非承载式车身所不能比拟的。

作为一台小型厢式电动车，宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车，底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”，这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外，离不开车身架构带来的先天优势。

要知道，宝马i8也是用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜，i8停产了，i3走到了生命周期的末端，宝马也没打算延续这项黑科技，往后的i系列车型，都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。

宝马已经宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。

i3大幅降价，是好事还是坏事？

20万左右的预算，要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的，能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart?forfour等。这些车型定位与宝马i3相近，却缺少了一个高技术含量的专属平台，在技术价值上有着本质的差异。

但大家有否想过，一款满身黑科技的进口纯电动车，终端售价为何会有如此大幅度的跌幅？

经销商急于清理库存或许是原因之一，而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术，也有着强大的品牌作支撑，但整体市场对新能源车的不看好，才是最致命的。

在去年补贴退坡之后，新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌，这已是一个强烈的信号，证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度，据《2019年度中国汽车保值率报告》显示，续航里程在300km以上的电动车，三年保值率普遍都在20-30%之间，其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。

新能源车在消费者心中的认可程度，其实远低于我们的估计，这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解，为何他们要停止纯电平台的开发，更不难理解，为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。

至此，我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”，它的用户群体比较狭窄，多半是那些已拥有豪华品牌汽车，需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究，比如要有一个能安装私人充电桩的车位。

如果你都能满足以上条件，那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车，确实是一笔划算的买卖。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。