传祺汽车全部车型_传祺GS4汽车之家

1.传祺GS4怎么样？性价比如何

2.第二代广汽传祺GS4试驾：全面进化，质感突出

3.五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆

4.预算14万，传祺GS4对比哈弗F7，快过年了，准备开谁回家呢？

5.10万级SUV界“优等生”的实力对话，传祺GS4对比哈弗H6

6.到店实拍2021款传祺GS4，8.98万起，配LCD仪表，1.5T轰出169马力

7.广汽传祺GS4的养车成本！从油耗、保养以及车险来分析

8.新款传祺GS4上市：8.98万起 前脸微调

广汽传祺GS4自2015年上市以来，便是专为中国消费者打造的“国民级SUV”，拥有领先的空间体验和优秀的油耗水平，也是广汽传祺旗下销量最高的车型。尽管面对日渐挑剔的消费者，传祺GS4在某些方面的表现还是不尽如人意，但在2019年末换代归来，第二代传祺GS4又将给我们带来什么样的惊喜呢？

外观方面，第二代传祺GS4用了传祺全新一代SUV的家族式凌云翼3.0设计语言，与现在市面上流行的时尚运动风不同，整体显得沉稳大气。全新传祺GS4没有激进的前脸线条，而是将前中网与前大灯协调连接，在传承上一代车型经典元素的同时，将中网面积扩大，有一种雕塑的艺术美感，“中看”方面不成问题。

据了解，第二代传祺GS4的外观与内饰设计均有奔驰的高级设计师参与，所以我们可以在这款车的身上看到一丢丢奔驰的影子，比如贯穿式的中控大屏、高品质的内饰材质等。

当然了，这块12.3英寸的液晶屏相比奔驰A级的仪表盘和中控的贯穿式设计要低调得多，灵活运用一些线条进行勾勒，既显得优雅有格调，又不失自己的设计特色；内饰大面积用软面皮质包裹，自动尊享版和自动至尊版两款高配车型还用了真皮与翻毛皮混搭的座椅，大幅提升了车内质感。

第二代传祺GS4的空间表现也十分优秀，2680mm的超长轴距带来了宽享舒适的乘坐空间，哪怕是身处后排，也不会觉得压抑逼仄。可以看到165cm的小编在后边实在是很自在，目测看来哪怕是180cm的男生也不在话下。

动力方面，全新传祺GS4舍弃了原本的1.3T和1.5T的两种动力总成选择，全系统一换成了1.5T四缸发动机，用三次喷射技术、可变排量机油泵技术、GSSC燃油控制专利、博世第二代高压喷射系统等，最大功率124kW，最大扭矩265N·m，动力参数在同级别车型中还是十分亮眼的。

从个人试驾感受来说，全新GS4在油门初段的调校偏灵敏，即使在城市拥堵路段，跟车也十分轻松；中后段加速时，油门的力度没有过分明显，但对于一般限速100-120的高速公路，这个动力也是十分足够的。

作为首款搭载车载微信系统的量产车，第二代传祺GS4的智能化程度毋庸置疑，将便捷化带到了日常出行生活中。

与电脑版微信一样，在中控屏幕上点击微信软件，通过扫描二维码登陆后，车内驾乘人员就可用语音控制微信。不仅可以读取未读消息，还能发送语音信息、发起/接通语音通话等，对方发来一个定位系统也能询问甚至跳转导航，车载微信整体的完善度和稳定性非常高，消息的发送也很及时，避免了很多人开车玩手机的坏习惯。

你说第二代传祺GS4“中用”吗？

小编有话说

第二代传祺GS4一共推出了9款车型，售价区间8.98万-15.18万元。本次试驾的自动至尊版为顶配车型，配置十分齐全，360度全景影像、可开启全景天窗、远程启动、12.3英寸双联屏、最新ADiGO车联网系统、LED日间行车灯、自动雨刷、车道偏离预警系统、自适应巡航系统等均有搭载，以15.18万元的售价来说，性价比还是十分不错的，即使在同级自主品牌中，也有一定的优势。

作为广汽传祺旗下的销量王者，这次换代也可谓拿出了十足的诚意，新年伊始，不知“中看又中用”的全新传祺GS4将带来怎样的市场表现？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传祺GS4怎么样？性价比如何

或许是和GS4有点缘分，我迄今一共只开过两台传祺的车型，一台是四年前试驾的上一代GS4，一台是刚刚体验到了新一代GS4。

过去这四年里，整个汽车市场发生了很大的变化，曾经月销量稳居2万台以上，巅峰甚至突破3.5万台的GS4，在过去的一年里，已经很少突破1万台了。紧凑级SUV这个细分市场，也比四年前拥挤了很多。

那么，新一代的GS4是否能通过换代一举赢回曾经的辉煌呢？

内饰：自主品牌的新标杆？

我对这款车的好感度，从坐进车内的一瞬间几乎就被拉满格，虽然之前在新一代GS5、GA6上已经见识过传祺在内饰氛围和精致度上的功力，但新GS4的整体氛围还是超出了我的预期，甚至觉得这款车成为目前自主品牌内饰的一个新标杆（除了领克、WEY这类高端品牌）。而在这之前我最中意的，一直是吉利。

到底是什么地方打动我了呢？整体的设计风格其实还好，是那种很常规的布局，不会像缤越、星越那种给你“内饰还能这么设计？”的新鲜感。新款GS4的内饰，所有的按键、屏幕、空调都在它应该在的位置，质感虽然很好，但还是那种很传统的高级感。所以，单看的话，你可能不会觉得眼前一亮。

而GS4在内饰上的创新，都在细节上。

从次顶配开始，车内一半以上的包覆材料都是皮质（不确定是否真皮）和麂皮，属于那种一拉开车门就会觉得很高级的风格。GS4横亘中控台上的那条皮革包裹，触感完全符合视觉上的那种高级感。

而在中控台上方和四扇车门的窗台板上，用的都是软性搪塑材料。整体用料上，这台车没有任何投机取巧的地方。

车内的照明光源，在吉利、领克等品牌的新车上，已经做得非常精致了，GS4却做出了奢华感，一颗一颗的LED灯珠，像会发光的水晶一样晶莹剔透，而且每一侧都用了三颗，而在后排也各有两颗。

迄今为止，这是我在自主品牌车型中见过的最高级的车内照明灯了。

而最让我喜欢的，是座椅的造型，在领克和荣威等品牌的车型上，出现了很时尚的一体式运动座椅，而GS4的这种座椅看起来浑然一体，但头枕依然是可以调节的，从侧面看，甚至很像一个卡通人物的造型。

后排座椅也很出彩，黑、棕两个颜色搭配起来显得很温馨，从尾门看过来，你还会发现这三个小头枕显得很Q萌。

不知是原车配备还是需要额外加装，GS4的尾箱有一块印有纹路和GS4字样的地板，比大部分车辆光秃秃的一块板要好看不少。

而掀开之后，还有一层厚厚的盖板，上面也有很厚的植绒。就像上面提到的，GS4的车厢在用料上，一点都没有耍小聪明。你在上看到的效果，看到实车后往往会觉得更好。

屏幕的质感也非常出色，刚拉开车门，仪表盘就出现了一个GS4的图样，画质非常精细。

凭心而论，这块仪表盘和中控屏的显示效果，几乎不输奥迪了。

所以，在静态体验上，新GS4绝对配得上全新一代的称号，内饰氛围和精致度，称之为同级最佳也并不过分。而在驾驶层面，它是否也有和内饰一样的飞跃呢？

静态令人欣喜，操控表现差强人意

因为静态体验的印象太好，试驾时仅仅过了一个路口，我就产生了明显的心理落差。

四年前试驾的上一代GS4，用的还是1.3T发动机和一台7挡双离合变速箱，这是自主品牌里用的比较早的双离合变速箱，平顺性和可靠性都明显逊于当下的双离合产品。所以在2016年年底，传祺就给GS4的1.5T版配备了6AT变速箱，到了2019年，双离合被完全放弃，全部用了传统的6AT变速箱。

四年前的那台GS4，给我的印象不算太好，日常驾驶时的顿挫比较明显，而且悬挂滤震也普普通通，不过在那个时候，还算是自主同级SUV里的主流水平。

而换装全新架构、全新发动机和6AT变速箱的新GS4，整体操控有一定的提升，但是和长安、吉利、奇瑞等品牌的同级车型相比，新GS4的动态表现还不是特别让人满意。

油门初段是比较灵敏的风格，稍微一踩车子就很轻松地起步，和丰田、日产、本田等日系品牌的风格很像。而和日系车不同的是，GS4的油门初段比较灵敏，但继续深踩一段，动力响应反而是有点平缓，但是踩到一半以上，265牛·米的扭矩充分释放出来，动力又会突然变得很强劲。

也就是说，GS4的动力总成响应，是一个灵敏-温和-强劲的曲线变化，而不是保持比较固定的响应度、或者线性地由弱增强的变化。所以，虽然这套变速箱的反应速度并不慢，但开起来的时候，并不算那么得心应手。

转向手感则是非常明显的电子感，默认模式的力度非常轻，轻到让你觉得和这样一台SUV显得很不般配，虽然转向力度有三个力度可调，但调到运动模式之后，回馈力度确实强了一些，不过和前轮的沟通依然很模糊。

GS4的底盘和轮胎也没有把多少路感传递到车厢内，整体悬架的调校是偏软的，但不代表它非常舒服。颠簸依然是有的，稍微大一点的沟坎或减速带，甚至还能感觉到一点余震。如果放在四年前，这样的底盘表现依然算得上自主品牌的主流水平，但是体验过吉利、奇瑞、长安等品牌的一些新车之后，会感觉GS4的底盘表现也有点落后了。

即便如此，GS4的动态表现也不是一无是处，上面挑的毛病、是从驾驶乐趣的角度来评判的，如果仅仅是从日常驾驶的好开、好用的角度，新GS4绝对能满足主流消费者。而且这款车的NVH表现很突出，各种噪音都被抑制的很好，而且地板油的时候，发动机在高转速区间，也不会出现很难听的嘶吼。在这一点上，新GS4可能反而是自主品牌中比较突出的优势。

确定要买之前，你必须了解的

除了上面细聊过的内饰和动态表现，我在体验新GS4的过程里，还发现了一些需要注意的优缺点，如果大家对这款车感兴趣，需要格外留意一下。

首先是GS4搭载的车载微信功能，这是业内最先搭载此类功能的车型之一，很实用、也很方便。在中控屏上找到微信图标，点开后扫码就能登陆，期间如果有好友发信息，不用拿手机，车机可以以语音的形式进行播报收到的信息。需要回复的话，也是通过语音的方式进行回复。

这个功能是非常必要的，预计其它厂商很快就会在未来的车型上进行跟进，不过GS4这方面有一点不太好的，是当你语音回复消息时，对方收到的语音音质比我们用手机回复的要粗糙一些，好像信号不太好的收音机。

车辆静止的情况下，语音消息还能比较清楚地分辨，不过车载微信的目的就是在驾驶员开车时方便使用，但驾驶状态下，路噪、风噪、发动机噪音都会很明显，在那种环境下，驾驶员的回复还能不能听清，就不好说了。厂家在微信功能上的收音功能，明显还有待提升。

在配置方面，新GS4还算比较齐全，但是一些比较关键的配置，例如6安全气囊、车道保持、主动刹车以及自适应巡航等一套主、被动安全功能，都局限在了13.98万元的次顶配以上的版本，而目前这款车没有优惠，这样的价格，相信消费者在掏钱时都会犹豫一下。

除此之外，上面给了很高评价的内饰，也是局限在了次顶配及以上的版本。其余中低配的版本，内饰用料都有明显的差异，整体的车内氛围也就打了不小的折扣。这样一来，新GS4最让人动心的内饰表现，可能在主销版本上反而和消费者无缘。

而最让我觉得不可思议的，是这款车除了15.18万元的顶配版之外，方向盘都不支持前后伸缩调节，在这个时间、这个价位，就太不应该了。

能否重现往日的销量辉煌？

作为传祺全新平台下的首款车型，新GS4在设计、做工和用料上给了我不少惊喜，新的1.5T直喷发动机，动力表现也走到了自主品牌同排量的第一梯队里。不过这款车的动态表现还有不小的提升空间，在自主品牌迅速进步的当下，它的操控水平已经逐渐落后对手了。而在配置方面，这款车虽然有车载微信这样的功能创新，但配置安排还是有一些不合理的地方。

这是一个名副其实的换代产品，但是想要重现几年前的销量辉煌，新款GS4，可能还是差了一点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第二代广汽传祺GS4试驾：全面进化，质感突出

传祺GS4是广汽传祺的重要产品。第一代传祺GS4是一个有价值的明星车型。目前，第二代传祺GS4已经问世。让我们看看这款车怎么样吧。

外观：传祺GS4的设计不仅时尚，而且国际化。运用光影美学的设计语言，让其整个设计风格焕然一新，但也没有因为力太猛而出现套娃现象。大面积倒梯形进气格栅和银色保险杠造型，显得年轻大气，配合开眼角的LED大灯，呈现出一种设计感，均为同等价位的自主车的佼佼者。

内饰：第二代GS4在内饰上比较用心，奢侈感和技术感也没有落后。对消费者认为预算在这个价格中，最加分的一点是用料，翻毛皮的质感实在太舒适了，这一点，就赢得了很大的好评。

动力：

第二代GS4搭载的这台第三代270T发动机，排量仅1.5?t,但是发动机的最大功率124千瓦,最大扭矩265牛?米。仅从数据,它取得了相同级别的上游水平。拥有GCCS燃烧控制专利技术，确保第二代传祺GS4在动力与燃油经济性兼备的情况下，达到卓越的性能。据报道，这款新车的官方油耗只有6.8升/100公里。

由此可见，第二代传祺GS4的投入是非常大的，这款车也达到了很高的水平，以延续第一代的神话。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆

广汽传祺GS4第一代车型凭借优雅的造型设计和均衡的产品力大获人心，直至去年年末换代，其总销量高达110万台，可以说是一款非常成功的产品。而今天我们拿到了它的第二代车型，官方指导价为15.18万元的270T至尊版，让我们一起去探究它的实力如何。

依然亲切的造型

第二代广汽传祺GS4（下文不再复述“第二代”）用GPMA平台打造，造型走向年轻和时尚化。光影雕塑设计理念，车身曲面随着环境的光影改变而变化，提升整台车的质感。车身尺寸为4545*1856*1700mm，轴距2680mm，属紧凑型SUV范畴。

广汽传祺GS4的前脸看着很有亲切感，它用凌云翼3.0家族化设计语言，进气格栅进一步加大，整体呈现扇形，减少了镀铬饰条面积，两侧与大灯组融为一体，日行灯如同飞鸟展翅，富有张力。

车身的线条简洁流畅，C、D柱间用亮黑色饰板，营造出悬浮车顶的既视感，并且让侧面玻璃形成一块整体，略显豪气。整个车门平面被设计成带有凸起的圆弧形，有着类似凸透镜的作用，环境的光影景象在漆面中若隐若现，展现出立体感，质感表现不错。

18寸的轮鼓放在这台车上大小刚刚好，不会给人大车穿小鞋的感觉，亮黑色与银色相搭配的样式，比较时尚。广汽传祺厚道地给GS4装配了米其林Primacy4轮胎，这款轮胎强调静音和湿地抓地力，相信它给整个车厢的隔音带来了不少帮助。

尾灯组通过横向镀铬饰板相连接，同样展现出飞翼式设计，与前脸设计相呼应，加强车尾层次感的同时，拓展了尾部的视觉宽度，让车尾看起来非常饱满。双边单出排气管被隐藏在车尾下方，而我们所看到的两个出气孔仅为装饰作用。

内饰质感同样出彩

相比起外观，广汽传祺GS4的内饰将“质感”体现得淋漓尽致。它的内饰有三套方案，分别为“仲夏交响（黑棕）”“慕尚之夜（黑紫）”“爵士帝国（全黑）”，我们今天这台车是选装“仲夏交响”黑棕配色方案。

整个车厢用X设计元素，副驾驶前方的高音喇叭与中控屏之间呈现“X”型，充满时尚感，车厢随处大面积的皮革材质，座垫以及门板处用类似alcantara翻毛皮的材质，触摸感受相当高级，同时整齐的缝线让人看着非常舒服，体现出高水准的做工态度。航空主题驾驶区，档把造型如同飞机的抬升拉杆，一拉到底挂到S挡，马上就要起飞的感受。

双12.3英寸大屏，中控屏与全液晶仪表盘形成“连屏”状态，加强车内科技感。车机显示清晰细腻，搭载与腾讯联合开发的ADiGO智驾互联生态系统，支持车联网功能，能够实现语音控制车内电子设备、实时更新APP信息，甚至还加入了车载微信功能。

广汽传祺GS4车厢营造出高级的内饰氛围，做工用料在同级别中达到了上乘水准，同时科技配置足够日常使用，全液晶仪表盘加持，给用户带来赏心悦目的用车感受。

空间表现良好，乘坐感受舒适

传祺GS4的轴距为2680mm，因此乘坐空间有着不错的表现。身高为168CM的体验者将驾驶坐姿调到合适位置后，坐到后排，可以看到膝部空间有超过一臂的富余，头顶空间达到两拳，总体水准令人满意。坐垫长度较长，给大腿带来良好的承托性，同时靠背角度设计合理，长时间乘坐不容易疲惫。

后备厢空间表现良好，进深长度和置物高度都比较合理，地台平整且门槛高度低，搬运一些较大的物品会比较方便。座椅靠背可折叠，与后备箱地台形成全平的空间，方便放置一些大物品。唯有不足的是，它的轮拱处凸起较大，侵占部分后备厢空间，可能与用多连杆后独立悬架有一定关系。

平顺畅快的动态感受

传祺GS4自动挡车型搭载第三代1.5T四缸涡轮增压发动机，最高功率124千瓦，最大扭矩265牛米，纸面数据处于中等水准。匹配来自爱信的6AT变速箱，这台变速箱的特性是换挡平顺以及高可靠性。

实际驾驶感受表现轻快，一方面来自油门踏板轻盈，当转速达到1700转即可爆发最大扭矩，给人一种加速很带劲的体验；另一方面来自转向手感，方向盘属于比较轻快的调教，市区驾驶很省力，开起来没有任何压力感。

变速箱的换挡动作同样轻快，但依然保持了AT变速箱的特性，并非完全没有换挡感觉，换挡依然能够感受到细微的动作。当深踩油门需要动力提速时，它会以较快的速度响应换挡，大约半秒钟之后完成降挡动作，这台AT变速箱能带来一定的驾驶乐趣。

由广汽首席技术官Marco领衔的团队为广汽传祺GS4进行底盘调教。悬挂表现中等偏硬，过弯时车尾循迹性和横向支撑性表现不错，在路面情况不佳状况时有一定的细碎振动传入车内，但影响不大。在经过沟坎时能感受到底盘有厚实感，悬挂动作干净利落，是一套设计精密的悬挂系统，行车质感优秀。

试驾总结

第二代广汽传祺GS4延续上一代车型优秀的产品力，全方位加强科技装备和设计水准，品质感有着质的飞跃。实力提升了一个level的它，能否再创百万销量？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算14万，传祺GS4对比哈弗F7，快过年了，准备开谁回家呢？

关注Dearauto的小伙伴应该知道，第二代广汽传祺GS4获得了咱们首届年度车中的“Dear?SUV”大奖。

对自主品牌而言，“Dear?SUV”的重要性，一点不输“Dear?car”终极大奖。

过去一年，自主品牌的销量为784万，其中SUV销量就占61.5%，销量达482万辆。在自主品牌的销量排行榜前20名中，自主轿车仅有4款，且只有三款车型年累计销量突破10万辆，而SUV却足足有15款。

换言之，对于自主品牌来说，得SUV者自然也就得天下。

至于为什么是第二代传祺GS4得奖，大家可以去翻翻咱们16日所发文章的官方说法。这里我只阐述我的观点：“在自主品牌里，第二代传祺GS4是少数几个做到垂直换代的车型。”

传祺GS4的垂直换代，让我们看到自主品牌这几年的进步——不止于配置，设计和用料，更在于它的基本功，特别是在底盘上。

传祺的底盘功夫在业内一直被人所称道。2016年，我对第一代GS4的底盘进行过一次拆解研究。在那个满街山寨车的年代，传祺GS4的底盘却有着极高的原创性——布局合理，重要部件也没浓烈的山寨味道。可以说，那是当年最能代表自主品牌的底盘作品之一。

五年过去了，第二代传祺GS4改用了传祺全新的GPMA全球模块化架构，而且就驾驶体验而言，它有着质一般的提升——操控性和舒适性这两个矛盾点，GS4能兼而有之，一并升级。但从字面上看，在底盘上似乎并没有改变，依旧是前麦弗逊后多连杆结构，同样的结构，却表现出极大的不同，这是为什么？

今天，我们就升起新旧两款GS4的底盘，在底盘的硬件部分找找答案。

前悬挂：

第二代GS4和第一代一样，都用麦弗逊式前独立悬架，用的材质也没变，羊角和下摆臂依旧是钢铁材质。咋一看，除了下摆臂的形状大小略微有点变化外，其它东西似乎都没什么改变。但如果你仔细观察，还是能看出一些端倪出来。

首先是下摆臂和副车架链接的地方，用专业术语来说，就是硬点。来自路面的振动很大一部分就是经由这两点传递到副车架，进而传入车内。可以说，车内的舒适性与这两个硬点有很大关系。

上为第二代，下为第一代

新旧两款GS4在这两点上都用了橡胶衬套进行连接，但新款的前点在形式上进行了重新的设计：布置方向从原来的Z向改为了X向，并在衬套设计上提高了侧向刚度，响应更快。

之所以有这种改变，是因为：虽然这两个硬点都会影响舒适性，但侧重点有所不同，前点更多影响操控，而后点更多影响舒适。

打个比方，当车辆压过减速带时，轮胎从接触到压过减速带的过程中，冲击力最大的时刻就在于刚刚接触的那一刻，且这瞬间的冲击力是呈纵向传递给下摆臂的——被石头绊过的人应该深有体会——此时，后点承受了大部分的撞击力，这部分的冲击力必然由橡胶衬套来吸收。

而前点更多是与操控相关，它承受更多的是来自地面的横向冲击力，这也就是为什么大部分用麦弗逊前悬挂的车辆，其前点与下摆臂支点的连线一般都是与车轮中心线相平行的原因。

想想我们的车什么时候会横向受力？弯道！这时，工程师考虑更多的，其实并不是过滤振动，而是给轮胎足够的支撑力，减少轮胎的定位变形，进而提高车辆的弯道性能。这意味着前点的设计应该以减少形变量为前提，让力的传递更加直接。

上为第二代的前点，下为第一代的前点

学过机械工程的同学应该知道，一个工程之所以优秀，在于能在合适的地方用上合适的设计，而不是盲目地堆用料。传祺GS4在前点上的重新设计虽然会略微影响舒适性，这不是一种退步，恰恰相反，这是设计更加成熟的体现。

下摆臂的冲击力想要传递到车厢，还需要经过一个部件——副车架，所以，副车架的设计对车辆性能的影响也是巨大的。

和老款一样，第二代GS4依旧用钢铁材质的H型式副车架，但相同的仅是名字和用料，整个形状和设计却与以往大不相同：现在的副车架变得更加小巧，精致。小巧，大家也许会很容易理解，毕竟现在所有东西都讲究轻量化。但，副车架这个黑乎乎的东西，谈何精致？

精致，往往意味着更用心的设计，更复杂的工艺。新旧两款GS4的副车架其实都不过是两块钢板冲压焊接而成，但相比第一代，第二代GS4在很多关键的部位上都做了结构加强的处理，特别是在刚刚提到的两个硬点的连接上。

上为第二代的副车架，下为第一代的副车架

正如刚才所提到，这两个点需要承受来自下摆臂的所有冲击力，这就需要安装点本身有足够强度才行，要是安装点的强度不够，这就和根基不牢的高楼一样，说塌就塌。这种打补丁式的加强，虽然工序比较复杂，且需要耗费很多精力去研究在哪里加强，如何加强，但是它能在减少副车架的体积和重量的同时，确保副车架的强度和刚度。

副车架上另一个轻量化设计就是动力总成支撑：老款用的是钢铁材质，而新款用的是铝合金材质。第二代GS4不仅用料更高级，更轻了，而且橡胶的设计也更厚实，更巧妙，这必然更有效阻止发动机和变速箱的振动传递到车厢里头。

后悬挂：

在后悬挂上，第二代传祺GS4和老款一样，都是用E型（四）多连杆独立悬挂。这种悬挂形式同样也是这个级别的SUV经常用到的。虽然结构形式差不多，但细节上还是有些区别。例如减震筒的安装位置。

老款的减震筒下支点是安装在E型多连杆的下摆臂上的，而新款的却安装在了轴节上。这一点变化，我在拆解现场问过不少底盘专修的师傅，很多人都不以为然，觉得那只是屁大点事，甚至认为那不过是工程师随意而为之罢了。

其实，这一丁点挪动不应该被小看，有时候老师傅和小师傅的差距，就是一步而已。

对于后轮减振器而言，老款的振动传递路径是这样的：轮胎→轴节→下摆臂→减振器→车身。从这一路径你也可以看到，减振器所受的力已经被下摆臂弱化了些，需要乘上一个比较低的杠杆比。

而新款则直接很多，因为少了下摆臂这一环节，振动直接由轴节传递到减振器，杠杆比会大许多，这必然更有利于力的直接传递，让减振器更有效地工作。

和前悬挂一样，后悬挂经摆臂的振动也是要经后副车架才能传递到车内。新老款GS4的后副车架在结构和材料上也是大同小异，唯一的不同在于车架和车身连接的地方。老款是直接的硬链接，而新款改用了衬套进行连接。

这种改动的好坏，消费者一眼就能看出来，后副车架过滤不了的振动必然会被橡胶衬套吸收一波才会传入车内，从而极大提高了车内的舒适性。当然，这种提升必然是以成本为代价的。不要以为这要不了多少钱，对于车企而言，一分一毛都要乘以数以十万百万计的规模。

既然说到底盘，有一个部件就不得不提，那就是整辆车唯一和地面接触的地方，也是整个底盘花钱比较多的地方——轮胎。第二代传祺GS4的顶配用的是米其林Primacy?4，市场指导价大概是1078元/条，而老款同样也是用米其林，但轮胎型号为Primacy?3ST。

从Primacy?3ST到Primacy?4这谈不上是一种升级，在我看来，更多是因为工程师融入了更多的用户思维。过去，在很多试胎稿上，我反复强调一点，在家用车的选胎上，应尽可能选择湿地胎，因为下雨天出事故的几率会大一些。

米其林Primacy?4是一条非常新的轮胎，2018年中旬才正式上市。这条轮胎和3ST同宗同源，都是浩悦系列产品，所以静音舒适依旧是其最大的卖点，但和3ST不同的是，Primacy?4在湿地性能上有着非同一般的表现。

按照官方给出的数据，在80-20km/h的制动测试中，新胎状态下的Primacy?4为22.7米、竞品平均值为27.2米，相差4.5米；在磨损状态下，Primacy?4足足领先了竞品平均值7.3米。

很多玩车之人买车后，第一时间就是改轮胎和轮毂。但第二代传祺GS4的就不建议改了，第一，胎确实是好胎，第二，轮毂也是好轮毂，中信戴卡出品的。

历年来，消费者买车向来不太重视底盘，这不能怪他们，因为上面提到的这几点变化，消费者在配置表上是看不见的。他们所能看到的量化指标除了100km/h~0外，就没别的了。第二代传祺GS4在底盘上的升级也往往就埋没在“前麦弗逊后多连杆”这七个字里。

肯在消费者看不到的地方狠下功夫，第二代传祺GS4绝对能称得上是一款诚意之作，无愧“Dear?SUV?2020”的称号。

文?|?大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万级SUV界“优等生”的实力对话，传祺GS4对比哈弗H6

自传祺GS4换代后，凭借着更加年轻、时尚的外观，它的销量有了明显的回升。而说起SUV车型，哈弗汽车就是不得不提到的名字，除了那个常年霸占销冠位置的哈弗H6，哈弗旗下主打年轻消费市场的哈弗F7也有着很高的水准。那么相近的价格，哈弗F7和传祺GS4谁更好呢？

外观方面，全新一代GS4用了凌云翼3.0设计语言，前进气格栅非常宽大，内部用了横向的镀铬条装饰，同时修长的LED大灯与进气格栅相连，整体看上去非常的大气。此外，两侧雾灯区的设计，使车头看上去更加的立体。整个前脸给人感觉非常的年轻，大气。

外观方面，哈弗F7用了六边形繁星式中网搭配黑色车标，两侧连接矩阵式LED大灯，并且造型非常的个性，看上去非常的犀利。同时底部用宽大的饰板装饰，很有越野的风格。相比于传祺GS4的年轻，精致，哈弗F7的前脸看上去更为凶狠，浑厚。

侧面部分，哈弗F7通过线条的设计使车看上去更为硬朗，侧面显得非常的魁梧，就像一个魁梧的汉子。而传祺GS4则用了悬浮式车顶设计，同时搭配车窗上部的镀铬条，侧面显得非常的年轻，秀气，就好比一个秀气的小伙子。

尾部方面，二者都用了贯穿式的镀铬条连接两侧尾灯，同时底部都用了隐藏式的排气设计，并且做了双边排的气装置用来装饰。而哈弗F7的底部用了宽厚的饰板装饰，看起来更有越野风格。

尺寸方面，传祺GS4的长/宽/高分别为4545/1856/1700（1668）mm，轴距达到了2680mm。

尺寸方面，哈弗F7的长/宽/高分别为4620/1846/1690mm，轴距为2725mm。从尺寸上面可以看出，哈弗F7的长度和轴距都要长一些，而传祺GS4更宽一点。

内饰方面，传祺GS4的中控设计非常的精致，双12.3英寸屏幕的设计，非常个性，设计感更足。此外，“X”型元素是GS4内饰的设计核心，中控台区域的镀铬饰条呈现X形，加上缝线的设计，中控大面积的软质材料包覆和拼色的搭配，提升内饰质感和豪华感。

内饰方面，哈弗F7用了环抱式座舱设计，全液晶仪表、大尺寸中控液晶屏以及电子档杆等，让新车提升了不错的科技氛围。同时软质材料的包裹，缝线设计加上哑光饰条的搭配，提升车内的质感。相比于传祺GS4，哈弗F7在豪华感的营造上也不差，不过与传祺GS4较为精致的内饰不同，哈弗F7的内饰更显粗犷。

动力方面，传祺GS4全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率124KW，峰值扭矩265N.m。传动系统匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱。

动力方面，哈弗F7搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率为124KW，峰值扭矩为285N.m，2.0T发动机最大功率为165KW，峰值扭矩为385N.m。传动系统均匹配7档双离合变速箱。

配置方面，我们以价格差不多的哈弗2020款?1.5T?双离合?两驱?i潮和传祺GS4?2020款?270T?手自一体?尊享版做对比。像ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警、自动驻车、上坡、陡坡缓降、360度全景影像、语音控制、手机无线充电等在二者车上都有配备。其中哈弗F7还有并线、疲劳提醒、自动泊车、内后视镜自动防眩目等配置，而GS4有空气净化等功能。从配置上来看，哈弗F7稍微好一些。

总的来看，二者都是非常年轻的车型，在市场中都非常的受欢迎，大家觉得这两款车谁更好呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍2021款传祺GS4，8.98万起，配LCD仪表，1.5T轰出169马力

近年来，自主品牌SUV形势一片大好，特别是在10万级的市场中，?传祺GS4和哈弗H6有着绝对的发言权，无论是制造工艺还是外观设计都进步到了相当不错的水准，而在这样一个购车人群越来越年轻化的时代，我们又该如何选择呢？接下来，斗车哥就传祺GS4与哈弗H6两款车做个全方位的对比，看看它们的硬实力如何。

1、外观：传祺GS4更时尚/哈弗H6成熟大气

外观方面，传祺GS4的颜值更显年轻时尚，大面积的横格栅两边加入上扬的饰条，加上点睛之笔的犀利造型大灯和弯型幅度的下保险杠，提升了整个前脸的运动性和精致感。稳重和张扬并举，车头在内敛中透出一种沉着的霸道气息，十分耐看，整体风格非常符合年轻人的审美。

而哈弗H6的前脸造型，少了几分精致，但又多了几分霸气，棱角分明的进气格栅样式搭配造型时尚的LED大灯，非常动感，两侧雾灯与下方的运动包围巧妙的融为一体，让整个车头显得十分庄重。在审美观念上明显不太符合年轻人的审美。

传祺GS4的车身侧面线条十分优美，“垂直尾翼D柱造型”搭配流畅的腰线凸显运动感，悬浮式的车顶设计非常惊艳，尾部的设计也是层次感十足，激光束飞翼尾灯凸显科技感，十分耐看。哈弗H6可能因为车身尺寸更大的原因，车侧看起来有点憨憨的笨重感，贯穿式的尾灯搭配车牌上方的镀铬饰条让人眼前一亮，但尾部的整体设计略显古板。

单从外观而言，传祺GS4更加精致、时尚，而哈弗H6更显成熟，如果让我来选的话，我会选择更加年轻的传祺GS4，因为无论是它的设计感，还是精致程度，都要比哈弗H6更胜一筹，毕竟，外观审美这东西也是见仁见智的，适合自己才是最好的。

2、内饰设计：传祺GS4用料更厚道

内饰方面，传祺GS4营造的整体氛围是简约而精致，运用大量平直的线条勾勒出不同的功能区域，给人的感觉十分的自然合理，12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控彩色大屏给我的感觉就是科技且不俗套，不管是触感还是灵敏度，都有一定的质感，搭配造型经典的方向盘和两侧的空调出风口，看起来非常的精致。

而全新一代哈弗H6使用了哈弗家族最新的家族式设计，悬浮式的全液晶仪表盘增加了车内的科技感，全新造型的方向盘和旋钮式换挡也是让人眼前一亮，同样为悬浮式的中控屏幕尺寸达到12.3英寸，而且整个中央区域进行了简化，更好的扩充了新车的储物能力。

3、科技、安全配置：传祺GS4配置更丰富

科技配置方面，传祺GS4搭载了最新的ADiGO车联网系统，功能十分强大，另外还配备了官方定制的车载版微信，通过语音即可控制基础功能，这也保障了行车安全。哈弗H6的中控屏幕搭载了基于安卓开发的车机系统，功能性比较全面，支持移动5G网络，可以使用常规的APP。使用起来，传祺GS4的配置体验感更好，更人性化一些。

传祺GS4的行车功能也是应有尽有，像FCW前碰撞预警、ACC自适应巡航、AEB主动制动系统、LDW车道偏离预警、LKA车道保持系统等功能都一应俱全。哈弗H6也配备了像全场景AEB、TRS交通标志识别、全速段ACC自适应巡航、50米全自动循迹倒车、智慧躲闪等22项智能驾驶功能，两款车的配置可以说不分上下。

4、空间动力：传祺GS4空间实用，油耗更低

车身尺寸方面，传祺GS4的长宽高则分别为4545/1856?/1700mm，轴距长度为2680mm；哈弗H6的长宽高分别为4653/1886?/1730mm，轴距长度为2738mm。从账面上来看，哈弗H6在车身长度、高度以及轴距表现上都有一定优势，不过在实际的乘坐空间方面，两台车并没有太大的差距，腿部空间充裕，后排地板平整，所以最终的实际乘坐感受都还算是不错的。

动力方面，传祺GS4搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩265N·m，匹配6挡手动、6速手自一体或7速双离合变速箱，这样的动力搭配平顺好开，而且还省油。哈弗H6同样搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，从账面数据来看，1.5T动力的两款车相差无几，但哈弗H6还有2.0T的动力可以选择。

驾驶感受方面，得益于平顺、舒适的六挡手自一体变速箱，传祺GS4的驾驶感受非常的温顺和流畅，加速过程中升挡比较积极，档位之间也没有明显的顿挫感，动力水平也足够应付平时的路况了，传祺GS4给人总体的感觉就是成熟和稳健，是一辆非常优秀的家用车。哈弗H6虽然用双离合变速箱，但行驶过程中动力输出依然比较平顺，但换挡速度较慢，油门有一点不跟脚，这就造成在车辆起步的时候容易顿挫。

而在油耗表现上，传祺GS4得益于发动机拥有的DCVVT技术，会比新款哈弗H6拥有更好的燃油经济性。根据汽车之家车主实测的数据显示，传祺GS4的百公里油耗为7.4L，而哈弗H6的百公里油耗则达到了8.3L。

悬挂方面，两款车的悬挂类型一致，前悬挂类型均为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型均为多连杆式独立悬挂，驱动方式均为前置前驱。传祺GS4的悬挂调校整体偏舒适性，但支撑性不错，可以很好的抑制急转弯时带来的侧倾，哈弗H6的调校同样偏舒适，路面的细碎颠簸过滤的不错，给人感觉偏厚重。

总结：

通过传祺GS4和哈弗H6的对析之后，如果让斗车哥来选择的话，我会首选传祺GS4，因为外观设计更精致，而且空间和动力更符合家用需求，对于短时间不考虑换车的年轻人来说，不太推荐哈弗H6，尽管哈弗H6的尺寸看起来更霸气，但综合来讲传祺GS4更符合消费者对于一台10万元级别SUV的期待。当然，一款车并未有绝对的好与坏，具体还是得看两款车谁更适合自己、或是更加符合自己的喜好了。

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广汽传祺GS4的养车成本！从油耗、保养以及车险来分析

对于大多数消费者而言，舒适配置带来的体验非常明显。如果舒适配置丰富，那么您可以在乘坐时享受非常舒适的体验，心情还是比较愉悦的。接下来出场的2021款?传祺GS4，实力不容小觑。言归正传，下面就来好好介绍一下它。

基于对市场审美迭代和最新流行趋势的理解，2021款传祺GS4带着"震天翼"飒爽来袭，豪华感、价值感全面提升。新车共推出10个版本，厂商指导售价区间8.98万-13.98万元，独竖一格，以设计的创新和更丰富的配置，给消费者带来更超值的高性价比选择。

TA有独竖一格的面孔，TA有重竖强悍的内心，TA有无所不能的智慧……作为10-15万级紧凑型SUV中的热门选手、性价比之王，传祺GS4又来"放大招"!

今天，車現場带着疑问来到了淮安广汽传祺4S店进行了探店实拍，下面我们来一起看看吧，这款2021款传祺GS4的表现到底怎么样?

2021款传祺GS4在其造型设计上得到了进一步的升华-可选的“?震天翼”垂直格栅形状，垂直的正面图案，不屈的轮廓隐藏了桨叶的锋利边缘，震天翼的翅膀就像拍打着的翅膀一样高高地飞过纵向分隔网格的无限延伸和曲线的加宽大大增强了体积感，奢华感和运动感，同时带来了鲜明而霸气的美学外观。

得益于广汽全球平台模块化架构GPMA赋予的“物理基因”，2021款传祺GS4在“震天翼”形状的祝福下结实而强大，同时大气稳定，具有质感和冲击力，气势磅礴之余也更加个性张扬。在升级外观的同时，2021款传祺?GS4?还简化了外观，不再提供星光银及摩卡棕。?智联科技版及以上版本可以添加可选的两种颜色的主体（可选装颜色：黑顶/象牙白、黑顶/朱雀红）以及黑棕内饰被降低，以满足更多消费者的审美需求。水平和垂直都很棒！?传祺GS4系列的水平飞行翼和垂直摇动翼用双面设计，具有创新的设计和更丰富的选择，开启了面向消费者的设计语言的新篇章。

在内饰方面，新车使用三辐式方向盘，LCD仪表和悬挂式中央控制屏幕，延续了当前车型的总体布局。在配置方面，新车对某些车型进行了微调，增加了侧气幕和其他配置。

在动力方面，新车继续配备1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为265?Nm。在变速箱方面，新车配备了6速手动和6速自动手动变速箱。

深受消费者喜爱的传祺GS4在不断增强自身实力的同时，积极促进产品矩阵的改进。对于乐观，独立，充满朝气和个性的年轻人，具有智慧和面容GS4的2021款传祺是释放自己的真实自我并自信地引领前进之路的理想选择。将来，广汽传祺将继续进行迭代和升级，以带来更智能，更便捷的旅行体验。

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新款传祺GS4上市：8.98万起 前脸微调

对于国产哈弗H6相信大家并不会陌生，但是对于国产哈弗的竞争对手广汽传祺GS4，不知道你们是否有了解呢？

配图是2020款?270T?自动精英科技版，1.5T四缸涡轮增压引擎匹配6速手自一体变速箱。毕竟这一款车型是?GS4里面相对比较走量的一款自动挡车型。

今天就和大家来聊一聊这款车的用车成本到底需要多少？顾名思义，用车成本的大头无非就是油耗、保养还有车险。那么就先来说说其车主反馈的平均油耗到底是多少。

来自广汽传祺GS4的论坛上，几位车主给出的真实油耗数值。这里可以大概的取一个油耗平均值，为了方便计算，我们来按百公里8个油来计算，加注的是92号汽油，按照苏州目前的92号汽油5.48元每升，设一年平均开一万公里，那么传祺GS4（2020款?270T?自动精英科技版），一年的油费在4384元，也就是说平均每个月的油费在365元左右！当然如果你一年开两万公里的话，那么油费也就是翻倍，每个月700多元。

接下来就是它的保养了，还是针对于2020款?270T?自动精英科技版的广汽传祺GS4来说，官方给出的保养周期是5000公里或者3个月，按先到为准！不过首保是免费的，平均计算传祺GS4的小保养在三百到五百之间。就算真正需要大保养的时候，也就是第2年、3年以及4年的时候，也就一千左右。

除了油耗、保养，接下来就是车险了，新车的时候保费在5000左右。不过按照不出险来计算的话，正常保费也就是每年3000左右！

除了油费、保养以及车险，这些是必要开支，其余的就是洗车费、停车费以及违章罚单了。对于这类费用，就完全看个人的习惯以及当地的消费情况了。这些费用不太好估算。

当然相比于神车哈弗H6的销量来说，广汽传祺GS4略逊一筹！不过广汽传祺GS4每个月的销量也保持在一万台左右。

说到这里，相信大家对于广汽传祺GS4也有了一定的了解。这里小编也想插一句，毕竟定位也就是10万元左右的家用SUV，所以后续的养车成本真心算得上十分低廉了！你们是否也这样认为呢？

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日前，广汽传祺官方宣布，旗下的新款?传祺GS4车型上市，新车推出一种排量10款车型可选，售价区间为8.98万元-13.98万元。

相比老款车型来讲，新款增加了两款“纵享版”车型可选，这两款车型在前脸方面和其它车型有明显区别。

从官图来看，新车换装了震天翼竖格栅造型，相比目前的凌云翼横幅式格栅来讲视觉效果更显霸气。大灯组的造型也有所调整，档次感表现更出色。

配置方面部分车型也有升级，智联科技版车型增加了侧气帘、负离子发生器、后排限力预紧安全带等配置，其余车型变化不大。

动力方面，新车搭载的是1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米，与之匹配的有6速手动、7速双离合以及6AT变速箱。

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