广州菲亚特汽车价格2019年_广州菲亚特汽车配件专卖店

1.2012款菲亚特菲跃怎么样

2.FCA工厂暂时停工，原因是受中国“肺炎”影响

3.美《消费者报告》中最不可靠的四个汽车品牌，菲亚特、三菱垫底！

4.外媒评2019年十佳家庭SUV，这些车型你也认同吗？

5.告别菲亚特之名，意大利汽车的终章与序曲

今年已经是2020年，不知不觉间，十年又过去了，而就在2010-2020年这十年间，由2008年金融危机引起的全球经济低迷依旧没有完全散去，很多汽车厂家的经营和盈利状况依旧不容乐观。

而对于大品牌来说，让企业扭亏为盈活下来或是提高利润，最立竿见影的方法就是关闭或出售那些不赚钱的品牌、停产小众车型，从而降低运营成本，并把更多投入到更赚钱的品牌和车型上。因此在过去的上一个十年，很多经典汽车品牌和车型都不得不离我们而去。

悍马?

消失时间：2010年?

悍马原为通用旗下品牌，最著名的车型H1是从美军的HMMWV（High?Mobility?Multi-purpose?Wheeled?Vehicle），即“高机动性多用途轮式车辆”发展而来的民用版。因此H1的军事风格非常明显，并拥有很多民用越野车没有的硬核越野装备，如门式车桥、四轮双叉臂独立悬挂和中置V8柴油机等，能通过市面上99%在售车型所过不去的路面。

而H2和H3则分别用雪佛兰Silverado和Colorado皮卡底盘，并更换为汽油机，是彻底的民用车。在2008年金融危机爆发前，悍马车型油耗高的缺点并不明显，反而受到不少社会名流和富豪的喜爱，普通民众买得起的人虽不多，但人气却很高。

但在金融危机爆发后，很多有钱人都得扎紧裤腰带过紧日子，何况普通人。而悍马的受众和销量就本就不大，光靠本身利润很难填平品牌运营成本，在危机中小众品牌带来的亏损更是明显，通用汽车本就自身难保，又没有其他企业来接手这个不赚钱的品牌，因此悍马品牌不得不在2010年被关闭。

悍马品牌的车虽然高大威猛，是不少人心中的“梦中情车”，但一个品牌光有这种多数人可望不可即的贵价车，是不足以支撑品牌生存的，特别是在艰难时期。这就是悍马给到人们的启示。

庞蒂克?

消失时间：2009年?

庞蒂克是一个历史悠久的百年品牌，虽然它在2009年被通用关闭，与开头规定的时间线略有不符，但庞蒂克生命最后十多年，却是一个非常典型的经营失败案例，加上编者本人对这个品牌主观上十分热爱，因此也强行拉进来说说。

庞蒂克品牌最早是和雪佛兰、福特、道奇等美国本土牌子并驾齐驱的大排量豪华车和肌肉车生产厂家，旗下的博纳维尔，火鸟等车型都十分经典，V8发动机排量动辄6、7L以上、并且庞蒂克的设计非常具有品牌特色，每一款车个性十足。

然而上世纪七八十年代的三次石油危机，让美国用户对大排量汽车的消费欲望大幅降低，让庞蒂克的销量开始走下坡路，而通用为了提升利润，在之后的90年代开始推行平台化战略，旗下不同品牌的车型很多都只是换壳或换标，不同品牌间丧失了个性，这也包括庞蒂克，很多雪佛兰、甚至是韩国大宇的MPV和紧凑型车都拿给庞蒂克贴牌生产。

这就让人们对庞蒂克的印象，从原本专注大排量肌肉车的厂家，变成一个生产买菜车的“贴牌厂家”，这种换标操作虽然节省了企业研发和运营成本，但对单一品牌的形象有非常负面的影响。而且庞蒂克的车既然都和雪佛兰甚至大宇没有区别，那消费者为何还要买一台贴着肌肉车品牌车标的买菜车，然后开上街被人取笑呢？

自从通用这波“秀”操作后，庞蒂克的形象和销量一年不如一年，2008年的金融危机，则是压死骆驼的最后一根稻草，加之原本就是只在北美销售的品牌，外销基本没戏。虽然通用旗下的其它品牌也有同样的问题，但考虑到雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克在美国人心中地位更高，就只能忍痛割爱，关闭了庞蒂克品牌。

萨博?

消失时间：2011年?

萨博公司最早以造飞机起家，后来生产的汽车也带有非常明显的飞机元素。旗下车型全系搭载涡轮增压，而这项技术也是从活塞螺旋桨飞机时代带过来的，在当年那个以自吸车为主的年代，萨博的涡轮增压车型扭矩大且持续转速宽泛，因此有着非常强的中段加速能力。

此外，萨博的操控性和安全性也堪称汽车界的无冕之王，这是因为萨博车型用大量高成本的高强度钢材，在制造工艺和调校上也是不惜花费巨额成本和大量时间，这就让萨博纵使只有前驱车型，但操控性却一点不差过后驱车。

而这也让其主被动安全性能特别是车身结构强度很强，很多翻车事故中萨博车的车顶就像加了防滚架一样坚固。但萨博却从来不宣传自己安全性的优势，因为它们认为安全驾驶避免事故，才是保障安全的根本。世界上流传着这样一句话：只有当发生事故的时候，你才明白为什么萨博卖这么贵。

然而，萨博的厄运开始于被通用完全收购的2000年，这时候，通用玩平台化和换标战略正炉火纯青，希望萨博也能成为其中的一员。但固执的瑞典人却暗地里不玩这套，江山易改本性难移，除了平台和通用其他品牌共用外，萨博车型的用料和调校依旧是老方法。

这时候的萨博从产品看仍是好车，但问题是很快金融危机就到了，汽车生产制造成本大幅提高，而萨博由于定位小众、价格昂贵，导致经营状况入不敷出。更关键的是，通用早就看萨博不顺眼，加上萨博又集团中不是不可缺少的核心品牌，还一直在烧钱，最终萨博的资产被通用卖给多家接盘企业，品牌则在2011年只能走向破产。

?

被出售时间：2017年?

同样是一个历史悠久的德国汽车品牌，并且很早就被通用收购。而且在通用集团中，品牌一直充当着技术输出的角色，特别是在底盘平台的研发和调校方面。比如，我们熟悉的别克君威和英朗XT等，其实就是英速亚和雅特的换壳或换标车。

不过，却一直得不到通用爸爸的关爱和重视，通用对的态度也是索取远大于付出，最明显的就是为了不干扰雪佛兰和别克在美国、中国、俄罗斯等地的销售，通用就要让退出这些市场，将其局限在欧洲。

而在金融危机中，因为在品牌内承担技术输出的地位，很地没有成为被清退的品牌，但出生的德国的显然不是美国通用的亲儿子，由于经济危机持续时间长，通用依然没能彻底恢复过来，并最终定下了坚守雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克四个品牌的战略，最终被出售给了法国标致雪铁龙集团。

可以说不，但也可以说，不幸的是被通用收购，并差点被平台化的换壳换标车玩废；而的是，既没有像庞蒂克那样被通用的策略忽悠，保留了自己技术上独到之处，同时又不像萨博那样顽固不化，最大化地利用了通用的，因而才被PSA看中，不至于像其它品牌那样被通用关闭，小编真心希望以后的能越来越好并重返中国！

水星?

消失时间：2010年?

水星是福特旗下定位低于林肯的高端品牌之一，生产过水星大侯爵等著名车型。不过和通用旗下的庞蒂克一样，水星在二战后的发展过程也逐渐被福特的平台化战略给搞废了。

特别是进入21世纪后，水星的很多车型其实都只是福特同平台车型的换壳换标车，彻底丧失了品牌个性和灵魂，销量萎靡。因此在2008年金融危机到来之际，面临破产的福特当然首先要把这个不赚钱的拖油瓶给甩掉，2010年，水星品牌宣告关闭。

道奇蝰蛇?

停产时间：2017年?

1989年推出的道奇蝰蛇，生产的历史并不长，但却是能与雪佛兰科尔维特齐名的美国顶级跑车之一。蝰蛇之所以能在全世界圈粉无数，无疑因为两个方面，一个是大，另一个是快。

先说大，蝰蛇搭载过排量最大的引擎为8.4L的V10自吸汽油机，这台引擎由货车引擎改进而来，最大马力650匹，扭矩超800牛米，且俗话说“大排量无可替代”，这台引擎能为蝰蛇提供充足的后段加速力道，或许比零百加速和400米直线加速，蝰蛇不如欧日系跑车，但像一公里以上这种长距离加速，蝰蛇才是赢家。

再说快，别看蝰蛇拖着长长的车头，看起来很笨重，但实则有非常凌厉的操控，其ACR赛道版蝰蛇的纽伯格林北环圈速记录，在量产车中就保持了很久，完虐一票欧日系跑车。当然，蝰蛇只有手动挡可供选择，且电子系统很少，注定高水平的驾驶者才能发挥其性能。

不过，这么牛逼的蝰蛇之所以要停产，还是离不开2008年那场金融危机，克莱斯勒集团从此以后一蹶不振，最终被菲亚特收购。而菲亚特在收购了克莱斯勒以后，状态也好不了多少，像蝰蛇这种高精尖、烧钱、又走不了量的跑车，也只能忍痛割爱了。加之菲亚特连法拉利这种撑门面的亲儿子都要卖，就不难想象蝰蛇这个干儿子为啥停产了。

丰田锐志?

停产时间：2019年?

丰田锐志的有多经典，相信各位读者都非常熟悉，小编也不在此班门弄斧了。不过有的人可能以为一汽丰田的锐志前两年在中国停产，就意味着锐志全球退市，其实不是的，最后仅存的日本本土版锐志直到去年年底才最终停产。

锐志为什么退市呢？原因很简单，一个字——旧。整车大部分零部件都已经是十多年前的产品，设计旧导致时尚感不足，发动机旧导致油耗高，平台旧导致空间小，技术旧导致结构安全性不足，这都让锐志日益缺乏竞争力，而锐志日渐下滑的销量也证明了这一点。丰田这么精明的企业，不停产锐志，难道还要让它继续烧钱啊？

宝马3系GT?

停产时间：2019年?

宝马3系GT做个收尾吧，这款车停产退市的原因更简单，一个字——丑（当然，这只是我个人观点）。丑就没人买，没人买就停产，不要嫌我写文章虎头蛇尾，就这么简单。

写在最后?

从这些消失或是被抛售的汽车品牌，以及停产退市的车型身上我们大体可以总结一个道理，那就是情怀和市场之间，往往是矛盾的，无论是厂家还是消费者，二者只能选其一。厂家作为盈利性组织，就算之前把某些品牌或车型经营得再烂，但在商言商，砍掉也是为了企业当下和未来的生存，无可厚非；而作为消费者的我们，如果真的喜欢这些经典车，那么淘一台二手车会是不错的选择，千万不要想着让这些品牌复兴，毕竟复兴也没几个玩得好的，大家看看最近电梯间里卖广告卖得很火的某“好贵”洋鬼子品牌就知道了，就不点名了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2012款菲亚特菲跃怎么样

就像每个人都有一个伴随自己一生的名字一样，每台车也都有一个属于自己的名字。多年来，汽车制造商已经想出了许多杰出的名字，这些名字甚至已成为符号。

近日，外媒统计了他们认为的15个非常酷的汽车名字，我们一起来了解一下（注：本文仅译制10款常见车型）。

兰博基尼Diablo

Diablo——“暗黑破坏神”

兰博基尼于1990年至2001年间推出的Diablo荣登榜首，这个名字在西班牙语中的意思是“魔鬼”。1996年暴雪推出的一款同名经典动作RPG游戏系列——《暗黑破坏神》。

如果我不提，可能很多人都不知道。Diablo这款车是兰博基尼归属克莱斯勒汽车时推出的（1987-1998），原创设计师是甘迪尼，克莱斯勒设计团队对甘迪尼设计进行了大改，而这也成就了Diablo。

不甘心作品被大改的甘迪尼带着原创设计离开克莱斯勒，并将自己的原创设计提供给意大利Cizeta?Moroder车厂，后者成功量产，但没能成为经典。

后记：1998年，德国戴姆勒-奔驰汽车和美国三大汽车公司之一克莱斯勒公司发表声明，双方签署一项总额高达380亿美元的合并协议，组建戴姆勒-克莱斯勒公司；2007年克莱斯勒单飞；2009年，菲亚特和克莱斯勒合并组建FCA集团；2019年，PSA和FCA签署合并协议

福特Raptor

Raptor——“猛禽”

“在福特考虑的所有名字中，这是目前为止汽车行业中最好的名字之一。”猛禽皮卡是福特生产最有威力的越野卡车，Raptor得名于猛禽(Birds?of?Rrey)，还有迅猛龙（Velociraptor）。

福特也将这款强力越野皮卡引入了国内，售价52.38万-61.28万，搭载380马力双涡轮增压3.5L?V6发动机，匹配10速手自一体变速箱。

保时捷911?Carrera

911?Carrera——“911?卡雷拉”

Carrera源自西班牙语，代表着热情、冒险和英雄主义，这也代表了保时捷自身，为汽车发烧友提供类似赛车的动力和稳定性。

Carrera名字源自20世纪50年代的一项赛车竞赛——历时5天、行程3300公里穿越墨西哥Carrera?Pan?Americana赛事，保时捷获得了许多胜利。

兰博基尼Huracán

Huracán——“飓风”

Huracán在西班牙语中意为“飓风”，而飓风这样的名字只适合少数特定几个品牌使用，兰博基尼就是其中之一。5.2L?V10自然吸气发动机可提供602马力，0-60mph加速仅需2.8秒。

2019年10月中旬，兰博基尼Huracán第14,022台下线，其仅用时五年就成为兰博基尼有史以来最畅销跑车。此前最畅销兰博基尼纪录保持者是它前身Gallardo，其在十年生命周期内共生产了14,022台（2003-2013）。

2019财年，兰博基尼总计交付了2,139台Huracán。

法拉利812?Superfast

812?Superfast——“812超级快”

“超级”这个词会让任何名字都变得有吸引力，尤其是在法拉利上。当法拉利在结尾加上“快”这个词的时候，你就知道这台车够强。

6.5L?V12发动机最大功率800马力，百公里加速2.9s（敞篷版3s）。

2019财年法拉利也创造了历史，年销量首次破万台至10,131台，其中V12车型需求增长了4.6%。

路虎Defender

Defender——“卫士”

路虎卫士与梅赛德斯-奔驰G级、Jeep牧马人组成了世界上最具标志性的硬派越野车家族（丰田兰德酷路泽笑而不语）。

这款路虎最经典车型在英国当地时间2016年1月29日结束了其长达68年的生产历史，期间该车型总共制造了2,016,933台。

2019年法兰克福车展，路虎全新一代卫士正式发布。全新一代车型用了路虎D7x全铝架构开发，放弃大梁结构，变为承载式结构。路虎表示，新的车架比传统的承载式车身强度高10倍，比传统非承载式车身强度高3倍。

大众Beetle

Beetle——“甲壳虫”

大众制造了了一款非常漂亮的小车，当让也赋予其一个非常好听的名字。甲壳虫名字最早是1938年出现，到了1968年大众才正式称之为“Beetle”。

不过这款经典的车型也难逃“真香定律”（就像当年86/BRZ退市，当失去后才知道它很好）。2019年7月，最后一辆甲壳虫从墨西哥普埃布拉生产线下线，经历81年、历经三代产品的甲壳虫正式停产。

迈凯伦Senna

Senna——“塞纳”

迈凯伦塞纳是为了致敬伟大的F1车手——埃尔顿·塞纳。

“如果你不再去追求存在的差距，你就不再是一位赛车手了！”——埃尔顿·塞纳（Ayrton?Senna）

埃尔顿·塞纳外甥布鲁诺塞纳（Bruno?Senna）说，“迈凯轮塞纳致敬我的叔叔，因为它完全专注于车手，以及他们与赛车的联系。这种参与感，驾驶员所依赖的感官反馈，沉浸式体验，从一开始就是开发的核心。”

劳斯莱斯Wraith

Wraith——“魅影”

提到劳斯莱斯，很多人都知道幻影、古斯特，但Wraith（魅影）的推出给了这家超豪华车制造商一些不一样的风格。

劳斯莱斯于2013年推出魅影，可以将其看作古斯特的轿跑版，保留了劳斯莱斯经典的马车门开启方式。

道奇Viper

Viper——“蝰蛇”

相比经典美式三大肌肉跑车福特Mustang、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者，道奇蝰蛇作为美式肌肉跑车后生，它于1989年推出，但2017年8月31日道奇便宣布停产这款跑车。

停产前道奇蝰蛇以其超大排量发动机出名，它搭载有当时量产车最大排量的8.4L?V10自然吸气发动机（654马力）。

当然，汽车百年历史中闪耀光芒的汽车名字还有很多，例如日产GT-R、丰田卡罗拉、本田思域等，传承经典这个习惯值得我们去学习。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

FCA工厂暂时停工，原因是受中国“肺炎”影响

我们买车的时候，会更关注是中国制造还是进口车。然而，近年来，人们对这两个概念的认识并不像以前要求的那样强烈。那么我们来看看菲亚特菲跃是否导入？这是哪家汽车公司？

2012款菲亚特菲跃怎么样 菲跃制造源自菲亚特汽车公司

菲亚特汽车公司，意大利著名汽车制造公司，世界十大汽车公司之一，成立于1899年，总部位于意大利工业中心、皮埃蒙特首府都灵。菲亚特注重车型的外观设计，其部分logo车型由都灵著名设计师设计，其中Rat500获得了欧洲历史最悠久、最负盛名的“黄金罗盘”设计奖。

菲跃属于意大利进口车

菲亚特离开中国没多久，中国就成为了全球最大的汽车市场。作为全球十大汽车公司之一，他们在2010年重新进入中国汽车市场，找到了当时如日中天的广汽，成立了一家全新的合资公司——广汽菲亚特。并且菲跃是我司生产的菲亚特，所以菲亚特菲跃是进口的？答案自然是肯定的。

菲跃设计风格偏向美式

菲跃是典型的美式风格，棱角分明。不过它的侧面比例有些修长，比正统的SUV要平坦一些，看起来有点像商务MPV。菲跃的前排驾驶空间可以被大多数人使用。因为车辆“坚固”，内部空间也得到充分保证。再加上 座椅 的高舒适性，菲跃拥有宽敞舒适的前排驾驶空间。

想知道菲亚特菲跃是不是进口的，就要看他属于哪个国家的制造公司。我们可以知道菲亚特汽车公司是意大利著名的汽车制造公司，所以菲亚特必须进口。

2013款xc60油耗真实油耗多少

沃尔沃XC60作为一款中型SUV，一直以来都是沃尔沃最畅销的车型，因为它兼具了越野车和跑车的性能。最近有朋友打算买沃尔沃XC60，但是对这款车的油耗没有把握。今天，边肖将为您详细解答这个问题。

xc60油耗真实油耗多少

从上图可以看出，目前工信部公布的沃尔沃XC60百公里油耗为7.9L，而车主实测的实际油耗在10.15 l-12.98 l之间，实际平均每百公里油耗大约为为11.2L。

影响汽车油耗的原因有哪些

汽车发动机的质量、汽车的外形、汽车的质量、汽车本身的重量和载重、驾驶员的驾驶技术、空调是否打开、路况、汽车是否还处于磨合期等因素都会影响汽车的油耗。就一般车辆而言，同等条件下，自动变速箱车的油耗会略高于手动变速箱，suv的油耗会略高于轿车。

如何有效降低汽车油耗

1.购买低油耗的车辆，如 混合动力 汽车和 纯电动 汽车。

2.还与驾驶习惯和车辆的保养有关，比如定期保养车辆(如清理积碳、检查发动机电子单元、更换机油)，养成良好的驾驶习惯，不怠速、勤刹车或猛踩油门，尽可能保持车辆匀速行驶，选择路况良好的道路，在不需要开启空调时关闭空调，以减少车辆与地面之间的阻力。

以上就是关于xc60油耗truth油耗多少的回答，影响车油耗的原因有哪些，如何有效的降低车油耗，希望对大家有所帮助。 2012款菲亚特菲跃怎么样 2013款xc60油耗真实油耗多少 @2019

美《消费者报告》中最不可靠的四个汽车品牌，菲亚特、三菱垫底！

作者：艾斯帝夫

根据接近FCA菲亚特克莱斯勒集团的消息人士透露，因为中国新型冠状所引发的肺炎持续蔓延，导致中国的零配件工厂停工，从而影响到FCA在塞尔维亚的Kragujevac工厂也跟随停工。

因为在购上的性价比优势，FCA有一部分零配件的供应源头来自中国，所以“肺炎”疫情引发了当下全球工业链条的连锁反应。

该消息人士透露，FCA集团的Kragujevac工厂目前主力生产车型为菲亚特500L，是一款类似于MPV形态的次紧凑型掀背车，该车在欧洲地区拥有较好的销量。

而目前由于购自中国的音响系统以及其他电子系统零件无法及时供应，该车型的总装线暂时处于停工状态。

菲亚特汽车的相关新闻曾在2月6月表示，如果“肺炎”疫情持续蔓延，导致中国的零配件工厂无法在短期内复工，那么菲亚特有可能会在两到四个星期内暂时关闭一家欧洲工厂。

根据相关信息来看，塞尔维亚的Kragujevac工厂在2019年生产了40,000辆菲亚特500L车型，占到总产量的四分之一。

目前由于中国国内的疫情正处于焦灼状态，所以尚不清楚零配件工厂何时复工。而对于菲亚特汽车来说，这也是一个大问题，这将导致500L长时间停止生产，而库存供应或在近期处于紧张状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外媒评2019年十佳家庭SUV，这些车型你也认同吗？

作为一本不看任何企业脸色行事的杂志，《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers?Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志，也是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。可以这么说，《消费者报告》就是汽车品牌的试金石，它能分出谁是李鬼谁是李逵，也能将颜值与驾驶乐趣完美结合的保时捷给评选为2020年汽车品牌第一，总之，这本杂志的可读性、权威性还是相当值得被认可的。既然这样，那咱们今天不妨来看一看该杂志给出的2020年汽车品牌排名中垫底的四家，它们分别是菲亚特、三菱、Jeep以及路虎。

菲亚特（Fiat）

综合得分：43

作为一家总部位于意大利的汽车公司，菲亚特位列世界十大汽车公司之一，最早成立于1899年。诞生至今，旗下的著名品牌包括：包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIAT?PROFESSIONAL等知名品牌。而今天我们所说的，则是它的主品牌——菲亚特。

1999年4月，南京菲亚特成立，菲亚特首次以合资企业的形式进入中国。2007年12月，与南汽集团的合作关系正式终止。2010年3月，菲亚特与广汽集团共同组建广汽菲亚特，在售车型有菲翔、致悦、菲亚特500、菲跃。2018年6月，菲亚特宣布撤出中国市场，至此，国内也再无菲亚特这一汽车品牌。而看到《消费者报告》给出的汽车品牌排名，菲亚特汽车得分最低，仅为43分，其中车主口碑与可靠性都得分较差，路试部分的成绩也只有59分，再综合停售前菲亚特车型的质量表现，基本可以认定该排名属实。

三菱（Mitsubishi）

综合得分：46

三菱在国内也是一个被边缘化了的汽车品牌，虽说与广汽集团合资成立了广汽三菱，但由于旗下只有ASX劲炫、欧蓝德、帕杰罗等SUV车型，所以整个三菱汽车目前在华的影响力并不大。曾经赖以成名的三菱翼神如今也已经走到尽头，所以这个品牌的发展势头无疑也是往下去走的。

看到《消费者报告》给出的汽车品牌，三菱整体的评分是46分，可能是车型更新慢、也可能是车子的种类太少，曾经以质量见长的三菱在车主口碑与可靠性方面得分都不高，道路的路试成绩也只有48分，因此，这或许也就是人们常说的"三十年河东、三十年河西"吧，真心希望三菱汽车能醒醒。

Jeep

综合得分：49

说到Jeep，其也是菲亚特集团旗下的一个汽车品牌，不过不同于菲亚特子品牌的是，Jeep在华还暂未倒闭，所以我们也依然能够买到Jeep的汽车，这不免也算是一种小庆幸。而说到Jeep的诞生，世界上第一辆Jeep越野车也是1941年在二战中为满足美军军需生产的。至今已具有78年历史。克莱斯勒公司作为Jeep的鼻祖，单独拥有这一注册商标。因此"不是所有吉普都叫Jeep"便广为流传开来。其代言人则为王石、刘强东、谢霆锋。

在《消费者报告》汽车品牌排名中，Jeep的综合得分是49分，在可靠性上Jeep品牌是在往下走的，评价也很低。至于车主口碑，得分也不算高，最后路试成绩拿到了58分，可以说整体的表现都是十分一般的，故此排名倒数第三位。不过对于它这种情况我也能够理解，毕竟像什么起步肉、胎噪大、油耗高、储物空间设计不好、变速箱异响、雨刷噪音大等问题在Jeep的国产车型身上早已经屡见不鲜了，所以它在《消费者报告》里得到了这样的排名，我一点儿也不吃惊。

路虎（Land?Rover）

综合得分：50

路虎，创立于1948年，作为一家来自英国的豪华全地形SUV品牌，该品牌拥有路虎揽胜、揽胜运动版、发现、发现神行、揽胜极光以及星脉等多款在售车型。那一台路虎对于男人来说意味着什么呢？电视剧《蜗居》里的男主公宋思明就说过，路虎那就是男人的腿，一个男人一生可以没有子女，但不能没有一台路虎，可见在当时主流的文化中，路虎这个汽车品牌所被赋予的品牌价值那还是相当之高的。在2018年世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》中，路虎也排名第364位。在2019年Interbrand发布的全球品牌百强榜里它也排名85位，因此整体来说这个品牌还是非常之厉害以及具有辨识度的。

在《消费者报告》给出的汽车品牌排名中，路虎也以综合得分50的成绩排在了倒数第四位，虽说路虎旗下车型的可靠性确实不算高，车主口碑也基本上是和Jeep品牌一致，但在路试成绩方面路虎的得分还是比较不错的，获得了69分的路试成绩。所以综合而言，如果你可以接受路虎车子小毛病多、可靠性较差的特点，那路虎旗下车型就是一个不错的选择对象，它也可以给你所有你想要，包括气势。对了，如果你要买一台路虎的车型，那就来一台揽胜吧，毕竟，这款车才是真正意义上做到了热销与气场相结合的路虎，所以你们可不要买错了。

注：配图来自网络，权利归原作所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

告别菲亚特之名，意大利汽车的终章与序曲

AUTOCAR是一家来自英国的汽车媒体，他家特别喜欢做盘点，在其首页上，非常容易就能找到「Top?10s?The?best?cars?on?sale?in?the?UK」这一分区，在其下面是各个细分领域的十佳车型。

鉴于国人都很喜欢SUV，那咱就看看英国人评选的2019年度十佳家庭SUV都是哪些车型，和咱们的喜好是否是一样的呢？

奥迪Q5

第一款车是奥迪Q5，AUTOCAR的编辑认为奥迪Q5是一款挑不出大毛病的车型，尽管其操控温和了一些，但是这并不会影响到这款车的成功。此外，AUTOCAR的编辑还夸了奥迪Q5安静、机械素质高；最后谈到该车与时俱进，推出的插电混动版不仅动力强劲，在电池满电情况下，油耗非常的低。

奥迪Q5在国内也是一款受欢迎的车型，在2019年里共卖了13.58万辆，在豪华中型SUV里面排名第二。国产奥迪Q5根据国人的喜好加长了轴距，加上是德系品牌，且动力表现不错，这三个因素促使了它的热销。

宝马X3

宝马X3用优秀的操控征服了AUTOCAR的编辑，虽然该车配置一般，在豪华感的营造上也不如同级别的大多数对手，但当你启动它后，其能带给你的驾驶乐趣让前面提到的这些都显得微不足道了。

在国内，宝马X3一直是以进口的形式在卖，直到2018年才国产，不过也就是两年的时间，宝马X3的销量就能紧咬住奥迪Q5。宝马X3在国内销量激增和国产后价格下降有关，再有就是消费群体日趋年轻化，主打运动的车型开始变得受欢迎起来。

捷豹F-PACE

捷豹F-PACE入选的理由和宝马X3差不多，也是操控出色，不过AUTOCAR的编辑也没少吐槽该车的缺点，比如变速箱的换挡总是犹豫，四缸柴油机车型的动力表现不佳等。

在国内，捷豹F-PACE都快被消费者给遗忘了，一是因为捷豹在国内属于小众品牌；二是捷豹F-PACE是进口车型，价格高；三是因为捷豹的小毛病很多。

捷豹F-PACE我有试驾过，该车的变速箱确实烂，此外一些细节地方和德系竞品相比还有距离，感觉AUTOCAR的编辑给了这款车不少的同情分，毕竟是英国的牌子。

路虎发现神行

路虎发现神行能入选是因为这款车保留了发现家族的原始特征，虽然该车和定位公路的揽胜极光基于同平台打造，但是该车视野很好、四驱能力强悍，能给你传统SUV的驾驶体验。此外，该车的发动机加入了48V轻混系统，还有插电混动版车型，使得油耗可一点不“原始”。

和捷豹F-PACE一样，路虎发现神行在国内也是一款小众车型，加上捷豹路虎的质量让人堪忧，后期保养费用也高的离谱，导致该车在国内的销量非常惨淡，在2019年里共卖了2.64万辆，和奥迪Q5比比你就知道该车有多“冷”了。

斯柯达柯迪亚克

终于看到一款平价SUV了，该车能入选的理由正是因为价格便宜，再有它有一个大空间，并提供了第三排座椅。AUTOCAR的编辑认为该车唯一不足的地方是悬架太硬，但这是个小问题，在今后的改款中很好解决掉。

柯迪亚克在国内销量表现平平，我个人是很推荐这款车的，和上汽大众途观L同平台、同动力，却有着更低的售价，性价比非常高。无奈国人中好面子的多，斯柯达在他们看来就是不入流的品牌。

奔驰GLC

我心想奥迪Q5、宝马X3都入选了，怎能少了奔驰GLC，果然它来了。

AUTOCAR的编辑夸赞奔驰GLC配置齐全以及内饰豪华，这足够让它在前十名中占有一席。但该车转向不够灵敏，不适合喜欢驾驶的人群，此外，标配的悬架系统不能让人满意，建议选配空气悬架。

我前面提到了，2019年里奥迪Q5在国内卖了13.58万辆，在豪华中型SUV里面排名第二，这排名第一的就是奔驰GLC。我个人认为奔驰GLC除了豪华感强外，在其它方面比不过奥迪Q5，但谁让奔驰品牌在国内含金量高呢，加上国人相比操控、动力这些更在意的是豪华，所以该车真是一点不愁卖。

阿尔法·罗密欧Stelvio

AUTOCAR的编辑评价Stelvio有着**明星般的外观，此外，该车基于运动轿车Giulia同平台打造，只是将底盘升高，并加入了四驱系统，所以操控性一流。当然，Stelvio也不是十全十美的车型，其内饰用料比较廉价，行驶在烂路上时异响较多。但瑕不掩瑜，作为汽车能给驾驶者带来乐趣一定是最重要的。

在国内，阿尔法·罗密欧的名声很响，也是公认的好车，但是没有太多人愿意为其掏钱，一是因为店面少，购车/保养不方便；二是因为保养费用奇高；三是因为和英国车一样，意大利车的稳定性也比较差，尤其是菲亚特克莱斯勒集团的车。

沃尔沃XC60

AUTOCAR的编辑非常喜欢沃尔沃XC60的设计，但真正让它入选的原因是该车目前是Euro?NCAP测试过的最安全的汽车。

在国内，沃尔沃XC60在二线豪华中型SUV中的销量算是不错的，该车吸引国内消费者的地方和AUTOCAR编辑说的差不多，很安全、很有设计感，另外就是该车在国内有着非常大的优惠。

西雅特Tarraco

AUTOCAR的编辑认为西雅特Tarraco的价格很便宜，同时这款车的操控、内饰设计以及动力都有着很高的水准，是一款性价比很高的车型。

西雅特Tarraco是这份榜单中唯一在国内买不到的车型，但是有一款车型可以代替它就是捷达VS7。西雅特在大众集团中的定位是入门品牌，早期曾引入到国内，但是因为品牌知名度太低退市了。后来大众换了一种玩法，在国内推出了一个有知名度的廉价车品牌——捷达，然后其旗下车型的开发就是以西雅特的车为模板，捷达VS7就是西雅特Tarraco在国内的版本。

三菱欧蓝德PHEV

欧蓝德PHEV的价格非常便宜，作为插电混动车型还可以少交税，此外，该车在动力、乘坐、操控等方面的表现谈不上有多好，但也不差，是一款各方面比较均衡的车型。

在国内，欧蓝德PHEV虽然买不到，但是普通版的欧蓝德还是有的卖的。这款车给人的印象就是发动机皮实，空间也足够大，关键是价格便宜，所以一直是三菱汽车在国内的销量担当。

在这10款家庭SUV中，你最喜欢哪一款呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文|Toretto

一如意大利的歌剧终有散场，菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称FCA）作为集团官方名称也即将告别历史舞台。

Stellantis，这将是FCA和PSA合并之后新集团的名字，来源于拉丁语“stello”，词意为“用繁星照亮”，同样也代表着“与群星共同闪耀”。

这个与双方历史均无太大关系的名字预示着新集团将以全新的姿态和面貌展现在世人面前。

凡是过往，皆为序章。

序曲：打造都灵上的明?

1866年8月13日，意大利维拉尔帕罗莎市（Villar?Perosa）Edoardo?Agnelli喜得贵子，Edoardo给他起名为乔瓦尼·阿涅利（Giovanni?Agnelli）。但在乔瓦尼5岁之时，年仅40岁的父亲因故去世。

在外求学、参军十数载之后，乔瓦尼在1893年回到了维拉尔帕罗莎，并在两年后和父亲一样，成为了这座城市的。

踏上仕途的乔瓦尼并没有在这条路上走得太远，因为他发现了更值得投入热情和精力的事物：没有马的“马车”，也就是如今大众所熟知的汽车。

1898年，乔瓦尼开始为他的汽车项目寻找投资者。

十九世纪末二十世纪初，意大利正处于工业迅猛发展的阶段，汽车这个新鲜事物也开始吸引企业主们的关注，乔瓦尼找到一帮志同道合的人并不难。

1899年7月11日，乔瓦尼·阿涅利与9位意大利企业家和贵族以8万里拉联合创立了意大利都灵汽车制造厂（Società?Anonima?Fabbrica?Italiana?di?Automobili?Torino?，简称为F.I.A.T.），在第一届董事会中，乔瓦尼当选为秘书长。

同年，其首款车型菲亚特4?HP也正式诞生，造型与当时的马车极为相似，配有可以手动折叠的车顶，最高时速可达35km/h，油耗为8L/100km，生产26辆后便停产。

1900年，都灵汽车制造厂第一家工厂在但丁路落成，面积12000平方米，雇佣150名员工。一年后，菲亚特12?HP诞生，“FIAT”标识首次出现在菲亚特生产的车型上。

菲亚特的发展拐点出现在1902年，当年，乔瓦尼被选为常务理事，他主张多元化生产，并且对汽车的未来有敏锐洞察。因此，在短短的几年里，菲亚特公司得以迅速发展壮大，员工人数由150人增加到2500人。

出租车市场成为乔瓦尼打开菲亚特知名度的突破口。

1908年，菲亚特公司生产1600辆菲亚特Fiacre出租车投入市场，这些出租车不仅出现在意大利街头当时的巴黎、伦敦和纽约街头。同年，菲亚特美国汽车公司正式成立，菲亚特开始迅速成长并在全球成立了多家分公司。

两次世界大战的爆发，让菲亚特经历了数次起伏，阿涅利家族也同样浮沉。

一战之后，菲亚特一度陷入危机，但也拓展了自己商用车、发动机、卡车等业务，1922年林格多工厂竣工，作为当时欧洲规模最大的汽车工厂，菲亚特成为意大利汽车工业的象征。

而将公司重新带上正轨的就是乔瓦尼·阿涅利，1923年他开始出任公司新任CEO。

二战全面爆发前，菲亚特在1936年迎来了其汽车设计的崭新篇章，由设计师Dante?Giacosa打造菲亚特500?Topolino正式上市。因其小巧的身材和新颖的造型备受消费者青睐，很多人叫它“小老鼠”，是当时世界上大批量生产的最小车型。

战争又一次打断了菲亚特快速向上的势头，许多工厂在战争期间损毁严重，生产几乎完全处于停滞状态。阿涅利家族也被拖下水，1945年乔瓦尼因为给轴心国制造车辆，被迫退休。

但菲亚特很快便恢复元气，美国的欧洲复兴和百废待兴的意大利经济就是机遇，汽车业是经济快速增长的重要驱动力：1949年，意大利每96名居民拥有一辆汽车，到1958年，每28名居民拥有一辆汽车，到1963年，每11名居民拥有一辆汽车，菲亚特的员工一度超过85000名。

六十年代，菲亚特重塑辉煌，阿涅利家族也回归王座。乔瓦尼的孙子乔瓦尼·阿涅利二世（Gianni?Agnelli）在1966年成为菲亚特的董事长。

他在全球各地开设工厂，包括俄罗斯（当时的苏联）和南美，同时带来了新的工业思想——开始进行国际联盟和建立合资企业（如依维柯）。

同时，除汽车之外，菲亚特还相继成立了轨道交通、航空、Trattori卡车、工程、柯马、泰克西、玛涅蒂·玛瑞利等公司。

在他的掌控下，菲亚特成长为意大利最重要的公司之一，2003年，乔瓦尼二世因病逝世，中国驻意大使馆经济商务处将他誉为“菲亚特之父”。

在汽车领域，菲亚特集团也成为欧洲主流汽车制造商，后者的实现方式之一是通过“买买买”进行快速扩张。

1969年，意大利汽车品牌蓝旗亚被菲亚特收购，作为后者的高端品牌进行销售。同年，菲亚特集团购买了法拉利公司50%的原始股，并且拥有剩余50%股份的优先购买权。飞速发展的菲亚特已成功掌握了意大利本国两大汽车品牌经营决策权。

另一家意大利车企阿尔法罗密欧最终在1986年11月被菲亚特收入囊中，1993年，菲亚特拿下玛莎拉蒂。

在20世纪末，菲亚特集团已是拥有诸多品牌的全球性汽车集团，成长为都灵上的明珠。

插曲：与通用的爱恨情仇?

“只要菲亚特一点头，立刻就可以完全合并到通用汽车的欧洲业务里去。”21世纪初，通用汽车下决心要并购菲亚特汽车公司，后者正陷入困境之中。

在20世纪，阿涅利家族执掌下的菲亚特集团成长为一个巨大的工业集团，汽车业务在撑起意大利市场半壁江山的同时，也提供了集团40%的营收。

但世纪交替，似乎也预示着王朝的兴衰，菲亚特汽车开始持续亏损。2002年一季度，菲亚特汽车的营运亏损就高达4.23亿欧元，亚特在欧洲的制造厂只能够生产75%的汽车，但他们要达到80%的水平才能盈利。

2002年全年，菲亚特运营亏损总额高达17亿美元，2003年亏损更是达到70亿美元。

股东们开始敦促菲亚特出售手中的汽车业务。阿涅利家族希望把汽车业务卖给当时的全球汽车老大——通用汽车。

双方的“孽缘”要追溯到2000年3月。

当时菲亚特集团与通用汽车通过置换股权方式组建战略联盟。后者斥资近24亿美元收购了菲亚特汽车20%的股权，同时又让菲亚特持有5.1%的通用股份，意大利车企还可以要求通用在2004年1月24日前以市场价格收购菲亚特剩余股份。

联盟早期，通用高层表示，希望可以完整并购菲亚特的汽车业务，他们已就该事项聘请美国投资银行进行评估，制定了详细的收购。

但随着菲亚特财务状况的恶化，通用汽车后悔了。

2003年10月，通用称暂时不能“执行”购买承诺，并决定不再参加该汽车公司的资本结构调整，并将其股权稀释了一半，降至10%。同时，菲亚特也抛售了通用汽车的股份以筹集现金，由此获得了3.8亿美元的税前利润。双方的关系由此开始出现了裂痕。

时任菲亚特-克莱斯勒CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio?Marchionne)强势无比，咬定通用汽车违约，这家美国车企作为收购者，它的命运竟然被收购对象掌控。

最终，在经过仔细权衡之后，通用汽车公司决定大出血，与菲亚特彻底分手。2005年2月13日，双方达成协议，通用汽车同意向菲亚特支付约19.9亿美元，以高昂的代价终止了两公司的合作关系。

依靠着这笔救命钱，菲亚特度过了最艰难的时刻，甚至在金融危机期间，成功并购美国车企克莱斯勒。

但“分手”10年后，马尔乔内却后悔了。

2015年3月，马尔乔内曾给通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary?Barra）写了一封邮件，详细阐述了双方的合并方案。他强调，车企共同合作生产更省油、环保和安全的汽车，能够降低投资成本，增强盈利能力，但这个提议被玛丽·博拉断然拒绝。

“我们正在与我们自己合并。”玛丽表示，通用汽车多年以来在巩固技术、创造新车型方面付出了巨大的努力，“我们专注于我们自己的，保持我们自己的规模，我们会在适当的时候把握合适的机会。”

时任通用汽车总裁丹·阿曼（Dan?Ammann）在当年日内瓦车展上直接表示，对于合并，通用以前不感兴趣，现在更不感兴趣。

但马尔乔内没有放弃，即使不愿直接碰壁，但还是在各种场合暗示通用，希望合并。在2017年的底特律车展上，当时特朗普威胁对汽车行业挥起关税大棒，马尔乔内则对媒体直接表示，“在我看来，特朗普会喜欢通用与克莱斯勒的结合。”

不过在向通用“求婚”时，马尔乔内似乎忘记了10年前他曾通过强硬谈判让过去的盟友通用汽车支付了20亿美元的“分手费”。

“他不会再回来了，他是你可以想到的最好的CEO。”FCA董事长约翰·艾尔坎(John?Elkann)没有掩饰内心的悲伤。

就在2018年7月25日傍晚，离任仅四天的FCA首席执行官马尔乔内病逝于苏黎世。?

在他眼中，塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio?Marchionne）是一个伟大的“修理工”，这个不喜欢西装革履、总是穿着黑毛衣的意大利人完成了前任CEO们没做到的壮举：修好了菲亚特。

塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio?Marchionne）

马尔乔内于1952年出生在意大利阿布鲁佐的吉耶蒂，在他14岁时，便跟随家人一起移民到了加拿大多伦多，使得他拥有了加拿大和意大利的双重国籍，能说流利的英语和意大利语。

在开始工作后的20年职业生涯中，马尔乔内一直担任着各企业集团的总监、首席财务官、CEO等，直到2003年5月进入菲亚特集团成为董事会的独立成员之后，他才正式开始与汽车行业结缘。

自2000年陷入发展停滞状态后，菲亚特集团的亏损不断扩大，是一个亟待扭亏为盈的烂摊子，2003年亏损额达到了70亿美元。当时摩根士丹利的分析师称，“重新启动菲亚特是如今世界上最难的工作之一”。

2004年6月1日，当翁贝托·阿涅利（Umberto?Agnelli）去世，马尔乔内接任菲亚特CEO。

“四年前，我是很多人嘲笑的对象。”2008年，马尔乔内在写给《哈佛商业评论》的一篇文章中写道，“在我上任的时候，既有人希望我能力挽狂澜，扶大厦之将倾，也有不少人等着看我的笑话。”

从2004年担任CEO开始，他几乎没有休息，常年喝意式浓缩咖啡，烟瘾也很大，到2017年才戒掉。和他共事的人说：“半夜你也能收到他的邮件，而且必须及时回复。”

最终，拼命的马尔乔内成为了力挽狂澜的那个人。

接手菲亚特后，他首先就是通过强硬谈判，狠敲通用汽车一笔19.9亿美元的分手费，抓住了一根救命稻草。

获得“输血”后，马尔乔内开始充分整合菲亚特内部的平台制造，并与福特合作生产了新款微型车菲亚特500，还与印度汽车制造商Tata合作。

在集团内部，精简冗余机构，关闭效率低下的工厂，解雇数千名员工，并大幅缩短了新车上市的时间。他还投资100亿欧元扩大了菲亚特的生产线，在4年内开发了20款新车型。

马尔乔内执掌集团的第二年，菲亚特就实现了盈利。2007年，菲亚特全球销售汽车223.4万辆，利润超过24亿美元。而即使在2008年金融危机的影响下，菲亚特利润仍达到了21亿美元，成为当时全球少数几家仍实现年赢利的汽车厂商之一。

2009年4月30日，金融危机中的克莱斯勒公司面临破产，这家美国第三大车企向申请了破产保护。

马尔乔内抓住了机会，6月10日，菲亚特集团就入股了克莱斯勒，便与其结成了联盟。

在2011年的第一季度，克莱斯勒公司便实现了1.16亿美元的净利润。2014年，克莱斯勒成为菲亚特旗下全资子公司，菲亚特克莱斯勒（FCA）正式成立，全球第七大汽车集团诞生。

在马尔乔内去世之前，FCA走上正轨，在2017年的交付量约为474万辆，与2016年基本持平，调整后息税前利润上涨16%至71亿欧元，利润率达到6.4%。

塞尔吉奥·马尔乔内

正如福特执行董事长比尔·福特所言：“马尔乔内是业内最受尊敬的领导者之一，他的创造力和大胆的决心帮助克莱斯勒恢复了财务健康，使FCA成为一家盈利的全球汽车制造商。”

在马尔乔内去世当日，FCA发布2018年半年报，当年上半年调整后EBIT为32.66亿欧元，较去年同期下降4％，净利润达17.75亿欧元，同比略微下滑1%。

FCA又开始陷入困境，寻求脱困的方式，还是没有跳出马尔乔内的蓝图。

在重振菲亚特、并购克莱斯勒的过程中，马尔乔内在这个金融出身的企业家看到了汽车业的沉疴，并因此发表了著名的演讲“资本瘾君子的自白”。

在他看来，各大车企在同一技术上进行重复投资是一种浪费，也造成汽车行业资本投资的回报率低下，因此汽车业必将要走向一体化。

因此，50岁之后才进入汽车行业的马尔乔内对于“合并”显露出一种近乎疯狂的执念。

在菲亚特的十四年中，大众、通用、福特、标致、马自达、铃木等多家车企都成为他合并的对象，但都以失败告终。

通用之后的第一个目标是雷诺汽车。

2019年5月27日，FCA向雷诺集团董事会递交了一份无约束力的函件，提议将各自公司以50:50的比例进行合并。根据该提议，双方旨在确定可展开合作的产品和地域，特别是在开发和商业化新技术。

彼时，雷诺汽车的日子也并不好过。2018年雷诺集团全球销量达390万辆，同比增长3.2%，但营收为574.19亿欧元，同比下降2.3%；营业利润同比下滑6.3%。

在大环境不好的情况下，如何提高资本效率、降低研发成本、加快产品开发速度，成为车企们需要解决的迫切问题。与竞争对手的合作成为捷径。

去年年初，大众集团与福特集团宣布建立全球战略联盟，双方将在电动车型、自动驾驶以及智能移动出行服务方面寻求潜在合作，2月底，戴姆勒集团和宝马集团在出行领域展开深度合作；6月5日，宝马集团和捷豹路虎宣布双方将在电动化技术方面共同发展。

FCA选择的方式更为激进，不只是联盟，而是寻求直接合并。

根据FCA的预计，合并对于FCA和雷诺集团的股东都具有高增值作用，在现有联盟的协同效应之上可望实现每年超过50亿欧元的运行率协同效应（run?rate?synergies）。这些效应将主要来自平台的融合，动力总成和电动化方面的投资整合以及规模效益。

由于雷诺-日产-三菱联盟的特殊性，法国也介入其中，合并议案的审批被一拖再拖。最终FCA选择主动放弃。

“合并成功推进的政治条件目前在法国并不存在。”2019年6月6日，FCA发布公告称，公司已经撤回了十天前向雷诺发出的合并提案。

但马尔乔内“勇于认错、不怕被打脸”的精神刻在了FCA，新的合并对象仍旧是一家法国企业——标致雪铁龙集团PSA。

2019年10月31日，FCA和法国PSA宣布经双方董事会批准，将以50对50的方式等比组建新集团。

相比于丰田和大众，这两家车企是相对弱势的公司，新四化的到来反而会加大弱者的生存难度，拉开和头部企业的差距，抱团取暖才能熬过寒冬。

Stellantis，这是今年7月15日确定下来的新集团的名字，寓意“与群星共同闪耀”，两家公司旗下的多个汽车品牌都将被保留，依旧如群星闪耀在汽车领域。

但近些时候，另一种说法一直以来，FCA和PSA都对外表示双方共同创建Stellantis的合作是“对等合并”，但根据近日公布的Stellantis招股说明书，从会计准则角度来看，这是一起PSA对FCA收购。

按照国际财务报告准则（IFRS）要求，必须确认收购方（以及被收购方），招股说明书显示，“基于对IFRS?3会计准则下各项指标的评估，以及对所有相关事项和情况的考虑，FCA和PSA集团管理层商议决定，出于会计处理的目的，PSA集团定义为收购方。”

同时，Stellantis董事会将设置11名董事，其中6名由PSA集团、PSA集团股东或员工提名，或者是现任PSA集团高管。

一定程度上来说，法国车企是此次合并中获利更多的一方。但收购方和被收购方也只是为了满足规则制定，双方持有新公司的股权仍旧同等。

2021年1月4日，股东将对合并进行投票，进程也将在明年一季度结束。到时候，总部设在荷兰的Stellantis将取代FCA和PSA成为集团新名字，FCA中的FIAT四个字母不会再出现于集团名称中。

菲亚特的集团之名即将告别历史舞台，但作为汽车品牌，意大利汽车仍将迎来新的篇章，又一场大戏的序曲正在吹响。

只是，这个意大利汽车品牌未来能成为Stellantis的群星里最亮的那颗吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。