瑞虎9销量怎么样_瑞虎9概念车

1.逐渐被淡忘的国产好车，曾月销破万，配1.5T仅8万多，可惜没人买

2.2020成都车展落幕，除了“卖车”，更见证车市“暗潮汹涌”

3.“卷”字当头 抢占新能源下半场 奇瑞有这些“奇”招

4.捷途旅行者首发亮相：看着很帅很硬派，但它也很顾家！

5.易观车市：瑶光 奇瑞的希望之光还是遥远之梦

6.特斯拉Model 2信息将披露；比亚迪宋PLUS谍照曝光

撰文?/ 钱亚光

编辑?/ 张南

设计?/ 师超

4月18日开幕的第20届上海车展，堪称三年来第一场完整版的车展——1000余家企业参展，展出总面积超过36万平方米——几乎所有行业企业悉数参展、新闻发布会数量高达150场，是最近全球规模最大、最具影响力的国际A级车展。

这届上海车展不止是规模大、产品多、技术新，还反映了车企对行业剧变的反应，以及希望改变自己、引领潮流的决心。

比如去年和今年一季度销量表现出色的奇瑞，以电动化、智能化为核心，组织奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌首次联合参展，以大兵团作战的形式，携14款重磅新车，12大最新技术展品，强势登陆2023上海车展。

其中奇瑞品牌携瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM等全系混动车型集结亮相，未来轿车旗舰概念车型ARRIZO Star全球首发；捷途品牌携旅行者C-DM、捷途大圣i-DM、以及越野概念车T-3等车型亮相；星途品牌携星纪元STERRA系列STERRA ES、STERRA ET，瑶光C-DM以及首次亮相的揽月REEV亮相；iCAR携首款全路况电动SUV iCAR 03及iCAR GT亮相。

本次上海车展，奇瑞展示了“最科技化、最国际化、最用户化”的跃迁式全新展台形象。

展台设计创新性用了“未来之眼”风格，见证奇瑞在科技路上的不断探索。通过互动的科技专区展示，让大家沉浸式了解奇瑞技术进化、品牌进阶向上的整个过程。这些努力让展台成为最科技化的展台。

来自80多个国家，超过1000多位外宾空降奇瑞展台，亲身体验了与奇瑞共创、共享的新能源最新技术成果。别具匠心的世界咖啡地图，精彩纷呈的国际专场活动瞬间拉近了奇瑞与海外用户的距离，这使之成为最国际化的展览，

利用展台，奇瑞打造出艺术空间、CHERY COFFEE用户社交空间等品牌与用户双向奔赴的舞台和空间。奇瑞车主以产品讲解员、精品推荐官、特饮大使的身份亲临现场，深度参与品牌共创。这使奇瑞的展台成为最用户化的展台。

当然，展台的设计只是品牌战略的表现形式，从这些生动鲜活的表现形式中，我们不难从中看出奇瑞在面对电动化、智能化大时代机遇时，强势展现出的最新的、坚定的发展路径。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会上分享了一系列创新、前瞻的硬核战略，向外界传递着奇瑞集团面向未来的市场布局和变革创新。

尹同跃表示，奇瑞是“技术奇瑞”“用户奇瑞”“全球奇瑞”，奇瑞集团将坚持技术以人为本，坚定用户价值创造，不断追求用户满意，以敢为人先的创新变革，加速技术迭代和产业升级，加快向全球科技公司转型。

2022年，奇瑞集团创造了4个历史首次：销量首次突破百万辆；营收首次突破2000亿元；出口首次突破45万辆；新能源汽车销量首次突破23万辆。

今年3月份，集团销售汽车124954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，连续10个月单月销量超10万辆。今年一季度，奇瑞集团累计销售汽车33.03万辆，同比增长44.1％，创下历史新高。

奇瑞集团表示，自进入2023年以来，奇瑞汽车构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，一直以远超行业平均增速的“加速度”，保持销量快速增长。

从全球汽车产业格局来看，行业的转型已经聚焦到了新能源与智能网联。无论是新能源新赛道“上半场”、智能网联的“下半场”，“技术奇瑞”都已深度布局，建立了核心竞争优势。

奇瑞集团已经发布的“瑶光2025”战略，集全球高端技术人才，打造火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和生态4大技术领域，涵盖了15大核心技术。这一战略的发布，意味着奇瑞集团旗下各品牌都将全面走向新能源化，加速向全球科技公司转型。

依托“瑶光2025”战略，奇瑞已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，并且与电池、电机、电控三电技术形成了“四纵三横”的研发核心布局，全面落地新能源战略发展的“组合拳”。

基于火星架构，奇瑞打造了支持智能化和电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，意味着奇瑞在两个赛道均已经完成顶层设计，拓展了在混动和纯电领域快速发展的新路径。

超级混动平台是奇瑞历经26年技术深耕的集大成者，用全地形适时智控四驱，零百加速仅4.26s，拥有37kWh大电池，纯电续航超过165km，混动状态下最高续航超过1400km，百公里亏电油耗最低达4.2L。

该平台还拥有14+4模块化设计，具有灵活的拓展性，能覆盖A-B级的轿车、SUV、MPV，以及五座、六座、七座等多种车型。同时，动力上涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率、不同扭矩的混动箱互相匹配。

E0X高性能电动平台不仅覆盖纯电动车，还能打造高效增程式车型。此平台下打造的电动汽车纯电续航可达到700km以上，百公里能耗可以低至12kWh以下，并且能在5分钟补能150km。产品可覆盖A+至C级的SUV、SD和MPV，同样可满足五座、六座和七座等车型。

该平台用EEA 5.0电子电气架构，拥有1000 TOPS高算力和千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控，全面支撑高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。

在两大平台的背后，是奇瑞打造的鲲鹏混动发动机技术、超级混动变速箱、电池技术、电驱技术、智能座舱技术、智能驾驶技术以及生态等八大核心技术，形成了一道宽宽的技术护城河。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍，技术是奇瑞的“长期主义”，奇瑞技术路线的选择标准源于“用户需求”。从2023年-2024年，奇瑞将推出20款以上的混动产品，实施“集团化”作战，形成1+1+1+1>4的整合营销思维。

现在奇瑞集团以新能源战略为契机，四大品牌有了共同的技术底蕴，以此为基础加速新能源、智能化布局，依靠众多技术利器，形成奇瑞四大品牌矩阵顺理成章。

奇瑞品牌致力于打造最具性价比、最有可靠性、最有温度感的产品；星途品牌面向高端市场，以新潮、活力、智能为核心价值，为新中产提供更好体验；捷途品牌深耕“旅行+”细分市场；iCAR以年轻用户需求为驱动力，做场景智能电动汽车引领品牌。

2月1日奇瑞正式官宣星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型的用户均可享受“全系整车终身质保”政策。这得益于奇瑞集团的体系实力，包括整车产品开发“V”字型研发体系与流程、全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产体系）以及在“双矩阵式”汽车全生命周期质量管理模式，这一举措强化了奇瑞品质出众的整体形象。

2月7日，2023奇瑞家宴·[京城奇妙夜]活动是奇瑞第一次集团层面的联合团拜，共同与媒体朋友“阖家欢”，意味着未来奇瑞创变向上、突破向新，已经不仅是单个品牌的事情，而是整个奇瑞大家庭的任务。

4月7日，在2023奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞集团再次集结奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，用新能源领域的目标和规划把旗下的四大品牌紧紧地绑在了一起。这种整体部署，不但增加了大奇瑞的品牌效应，也提升了各品牌的宣传力度，一次集中火力的宣传，就把四个品牌都宣传到位了。

奇瑞汽车全面转型新能源不仅是一次战略方向的校准，更是在市场成功基础上的主动求变。奇瑞新能源战略之下丰富的技术层级、产品矩阵、生态整合，都为之提供了现实路径。

虽然四大品牌底层的硬件和软件是共通的，但针对不同品牌用户的需求，各个品牌会将不同动力、舒适性的软、硬件模块进行组合，同时搭配相应档次的内饰用料和科技配置，可以精准满足用户的个性化需求。

对于用户而言，会在不同品牌的不同车型上体验到个性化和差异化，而对于奇瑞集团来说，则可以加快研发进程，降低开发成本。

比如高效混动专用发动机、超级电混DHT变速箱、电混专用电池管理系统构成的奇瑞第三代鲲鹏超性能电混C-DM，会覆盖奇瑞汽车旗下各个品牌和车型，但在不同品牌的产品上，可以形成针对用户的差异性，从而提升特定用户的认同感。

奇瑞品牌面对的是对性价比要求较高的目标人群，在该品牌的车型上，C-DM混动系统在提升动力和操控性能的同时，也提供高性价比的舒适和节能。

捷途品牌以热爱旅行的人为目标人群，这时C-DM混动系统更多地承接越野技术能力，以用户需求去定义产品，将旅行+”战略的内涵扩展到全域旅行场景。

奇瑞汽车金字塔塔尖的星途品牌，面对的是对品质要求比较高的人群，则要通过对C-DM动力系统的精细调整，为用户带来全方位的超舒适体验，增强星途的高端定位。

iCAR品牌则是E0X高性能电动平台的试金石，将以“场景智能”为源点，满足年轻用户的多元化用车需求，而其全自研CHERY-OS、电子电气架构、可拓展物理平台，也将用在其他品牌的纯电和增程车型上。

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逐渐被淡忘的国产好车，曾月销破万，配1.5T仅8万多，可惜没人买

4月18日，奇瑞集团携手旗下奇瑞汽车、捷途汽车、星途汽车以及全新而来的新能源品牌iCAR正式登陆了上海车展，随之而来的还有14款新能源重磅新车与12大最新技术展品，强大的新能源产品阵容不仅是奇瑞集团向新能源市场发起的又一次猛攻，同时也将预示着奇瑞即将从“理工男”完成向“全科生”的黄金蜕变。

脱胎火星架构，两大新能源平台同步发力

为了带朋友们更深度的认识到此次亮相的14款新能源车型，我们先来抓住它们新能源技术领域的平台关键词，那便是脱胎于火星架构的超级混动平台和 E0X 高性能电动平台。

超级混动平台作为奇瑞 26 年技术深耕的最新成果，其将覆盖 A~B 级轿车、SUV 以及 MPV等车型，其中鲲鹏超性能电混 C-DM技术则是本次新车搭载最为广泛的技术，其由高效混动专用发动机+电机+电混专用变速器组成，有着全域高性能，持续高节能等特点，配合上奇瑞专属的电池管理系统后，更是可实现综合续航里程超1400km的优异续航性能。截止2024年，该技术赋能下的20余款产品也将陆续迎来上市。

不同于混动平台，E0X高性能电动平台未来将服役纯电车型以及增程式车型，将覆盖 A+~C 级 SUV、SD、MPV等车型，有着极致舒适、极致安心、极致智能等特点。故而在该平台的赋能下，旗下车型不仅可实现灵活多变的空间、零百提速突破3s的性能，甚至还有超过700km的超长纯电续航，而该平台的首批车型预计也将在今年年内完成正式上市。

除了平台，我们还可以深入了解一下奇瑞集团旗下的四大品牌都带来了什么新能源车型吧。

奇瑞汽车

此次车展，奇瑞汽车展台则是为我们带来了瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM三款搭载了鲲鹏超性能电混 C-DM的全新混动车型，同时还有瑞虎8PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源等新能源车型也一并迎来了亮相，而最为劲爆的车型则是奇瑞带来的全新旗舰概念车型——ARRIZO Star。

据了解，奇瑞ARRIZO Star将用“纯净星芒”设计美学，造型细节十分前卫，有着颇为浓厚的未来氛围，而对于姿态营造也是呈现出了运动与优雅并进。新车在性能方面的表现也是堪称一大亮点，其将率先搭载上下一代的鲲鹏超性能电混C-DM技术，可实现零百提速3s、百公里亏电油耗3.8L、综合续航超1500km等优异性能。

捷途汽车

在旅行+战略的指引下，捷途汽车在旅游出行细分领域已达成了不小的丰碑，成立至今不仅突破了70万+的销量，旅行+生态也是得到了不错的反响。此次车展，捷途汽车则是带来了旅行者C-DM、捷途大圣i-DM、概念车捷途T-3以及诞生于官方潮改品牌的捷途JMK壹号机概念版等车型的亮相。

其中，捷途旅行者的呼声尤为高涨。作为捷途汽车旗下的又一力作，相对硬派的设计风格无疑将受到更多户外、旅行消费者的青睐。在后续上市后，新车将会全系搭载上鲲鹏动力，并将推出1.5T/2.0T燃油版与1.5T+3DHT插混版车型，XWD智能四驱系统的加入也将使得整车的通过性与操控性上升到全新的高度，配合上智能座舱与达到L2.5级智能驾驶也能更大程度兼顾到更多的城市出行场景。

星途汽车

在此前的奇瑞新能源之夜，星途汽车则是发布了星途新能源全新系列——星纪元STERRA，据了解，星纪元STERRA系列未来将覆盖B到C级的轿车、SUV、MPV 等多种车型，主打20-50万级的中高端新能源市场，为奇瑞集团冲击高端市场实现再度加码。而该系列则是将主要侧重于车辆的舒适体验，打造从车空间到生活空间再到心灵空间的全方位高端舒适标准。

此次车展，星纪元STERRA系列的首批车型也是迎来了亮相，分别是定位于中大型电动轿车的STERRA ES以及定位于中大型电动 SUV的STERRA ET，而两款车型则是诞生于我们前文提到的E0X 高性能电动平台，其中STERRA ES或将成为E0X 高性能电动平台的首款量产车型。除此之外，一同出场的还有诞生于超级混动平台的瑶光C-DM与首次亮相的揽月REEV等车型，产品矩阵可谓相当丰富。

iCAR品牌

作为奇瑞旗下全新独立的新能源品牌，iCAR主要将面向25-35岁的追新年轻人群，未来或将主要切入15-30万级的乘用车市场。而在后续的规划里，iCAR品牌所推出的6款车型，将实现对ARV、SD、SUV、MPV的多品类产品实现全面覆盖。而此次车展，旗下的首款量产车型也是迎来了亮相，那便是iCAR 03，与之同步亮相的还有旗下的首款概念车型——iCAR GT。

据了解，iCAR 03定位于纯电小型SUV，从设计上同样展现出了十分硬派的设计风格，例如硬派越野车型中常见的方正姿态、大面积黑色护板、侧开式的尾门以及背挂式的储物箱，而在通过新能源的辐射后，其又展现出了更多的未来感，对于喜爱户外风格的年轻消费者来说，不失为一个很大的诱惑。值得一提的是，iCAR 03还启动了全球创始车主招募活动，可通过官方APP进行参与，但需要注意的是限额10,000名，心动的朋友可要抓紧时间了。

车透君认为，在四大品牌的同步发力下，奇瑞集团在新能源赛道已然实现“狂飙”，而奇瑞作为自主品牌乘用车的出口大厂，无疑也让“中国智造”的名片在世界舞台更为亮眼。引领新能源汽车未来出行的大旗，奇瑞集团志在必得。

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2020成都车展落幕，除了“卖车”，更见证车市“暗潮汹涌”

近一年，奇瑞好像终于找到了爆款秘诀，先后推出的瑞虎8和捷途X70都得到了不少消费者的认可，紧接着在2019年刚开始之际就推出了又有爆款特征的捷途X90，对奇瑞来说，一切好像都在往好的方面发展。不过，在捷途X70以及瑞虎8热销的同时，有人注意过奇瑞曾经的旗舰SUV瑞虎7？

曾经的瑞虎7销量虽然不如哈弗H6、博越等同级别竞争对手火爆，但作为奇瑞旗舰SUV的时候，依旧被认为是国产紧凑级别SUV的有力竞争者。但随着瑞虎8的上市，瑞虎7的处境就显得有些尴尬，当时的瑞虎7指导价9.79-15.09万，与瑞虎8的价格几乎重叠，所以在瑞虎8上市的时候，大家也都明白，奇瑞这是破釜沉舟的战略，瑞虎7注定是一个弃子。

不出所料，自瑞虎8上市以后，瑞虎7销量急剧下滑，直到最近，销量已经跌落至月均一两千辆，基本属于被淡忘的类型。不过，虽然现在销量低迷，但从销量走势图可以看到，瑞虎7其实拥有过高光时刻，曾经的这款车也销量破万。或许奇瑞还不是特别想直接放弃瑞虎7，所以又推出了瑞虎7的改款车型瑞虎7FLY，指导售价8.59-11.39万，彻底与瑞虎8拉开了售价差距，但实际上，最近的销量反馈来看，消费者依旧不愿为这款改款车型买单。

新款瑞虎7FLY，相比老款模样有了一些小变化，以前凹凸的前格栅变为了现在比较直接的镀铬饰条加黑色点阵式格栅设计，若要真评论新款和老款谁更好看，我倒认为老款好像更好看一些。不过，车灯造型还是和老款一样比较有个性，全系标配LED日间行车灯，但也全系标配卤素大灯，这配置在同级别的国产车中，同样比较鸡肋。不过不知道你们此前是否有了解过观致想推出一款瑞虎7的换壳车型？那款概念车和现在这款瑞虎7FLY长相还是真是一模一样，而挂观致车标的那款车型至今也没有什么消息，现在推出了瑞虎7FLY，那款车估计也是没戏了。

而在侧面，整体车身造型与之前老款相似，不过看起来好像不如老款那么敦厚大气。车轮低配车型为17寸，高配车型为18寸，运动感不错，不过此前老款的顶配车型有19寸轮毂，毕竟价格便宜了，各个配置方面还是相应有一些简配。车身尺寸方面，和老款一样，长宽高分别为4505*1837*1670mm，轴距2670mm，三维尺寸在同级别竞争对手中，属于适中类型，而轴距在同级别的表现还算是不错。

至于车尾，变化不如前脸那么明显，仍旧是凹凸有致的车尾造型，整体看起来还比较饱满。唯一变化比较大的就是两根圆孔的尾排，看起来比以前的方正造型好像更野性了一些。

内饰方面，这内饰基本属于简约类型，除了中控面板位置的液晶屏，其余好像找不到值得说道的设计，中控液晶屏为9英寸，全系标配，除了最低配车型，其余车型均支持车机互联，而车联网则需要顶配车型才有。除了多媒体配置，整体内饰的用料以及做工也就还算是不错，中间不同颜色的部分是软质材料，并且还有缝线设计，正好在乘客能够经常碰到的位置，设计思路还不错。

驾驶席位置，说实话这个方向盘造型并不是很好看，如果能够和瑞虎8方向盘一样应该会更好看一些。仪表盘造型相对普通，中间有一块彩色液晶屏，总体颜值比较普通，但信息显示还算是清晰。安全配置方面，除了顶配车型有6个气囊以外，其余车型的气囊数就不用多提了，当然，同级别的国产SUV配置也都差不多。而主动安全配置方面，瑞虎7FLY基本是空白，而同级别的长安CS55已经拥有更好的表现。

至于后排空间，在紧凑级别SUV中，瑞虎7的空间其实还是很优秀的，接近1.8米的乘客坐进第二排腿部基本会有两拳多一些的空间，而头部空间很宽裕，基本不用担心顶头。在有空间充裕的基础上，后排舒适性表现不错。不仅后排空间表现不错，后备箱空间也确实不错，并且很平整，适合放置大件行李。

最后动力方面，瑞虎7FLY搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，最大扭矩210Nm，匹配6速手动或者是6速双离合变速箱，整体动力表现属于中等水准。但三大件的质量可靠性瑞虎7FLY绝对值得认可。

综合看完，改款后的瑞虎7FLY，除了外观颜值与价格上有变动以外，其他方面这辆车好像给不了太多惊喜，而对于奇瑞扶持新王放弃旧子做法其实我还比较赞同，毕竟在这个时代，真心在瑞虎7身上看不到任何爆款基因。而对于瑞虎7FLY，在质量等层面来说，这车真是一台不错的紧凑级别SUV，但得不到消费者的认可，也只能在 历史 的长河中被遗忘。

“卷”字当头 抢占新能源下半场 奇瑞有这些“奇”招

八月的第二天，2020成都国际车展终于完美“SHA?GUO（结束）”！

被疫情压抑不能举行线下活动的全球参展商们，就像吃了菠菜的大力水手，终于得以在成都集中释放出积蓄已久的Power。而心心念念想买车的朋友也终于得偿所愿。这一切对2020这特殊的一年来说，都属实不易。

但老话说的好，看事情要透过现象看本质。成都车展向来以“卖车”为重点，今年大环境所迫更是如此。但作为今年国内首个A类车展，成都车展的使命似乎并不止于此，今天我们就来聊个5块钱的！看看成都车展向我们传达了啥重要信息！

（一）卖车实锤不

据统计，2019年成都车展参展品牌130个，展出车辆1600余辆，展会总规模20万平方米。而今年成都车展参展品牌77个，参展车辆近1500辆，展出规模16万平方米。与去年同期相比，今年的成都车展参展面积缩水20%，参展的汽车品牌减少7.7%，首发车型减少16%。

具体车型上，北京现代全新伊兰特、一汽-大众第八代高尔夫、广汽丰田全新一代汉兰达等重磅新车纷纷缺席。

其实也很好理解，车企上半年的日子不好过，所以减少线下车展的投入，回归成都车展的卖车本质，是车企们心照不宣的默契。

所以在本届车展，车商营销手段倒是格外好看，比如用独一无二的展台设计、音效灯光以及重磅新车来吸引参观者的眼球；比如五菱与喜茶跨界，雪佛兰携手钟薛高在车展摆摊卖雪糕等等。

此外，厂家的优惠也可谓空间，一位奥迪销售顾表示，Q5L平时优惠6.5万元，在本次车展期间能给到6.8万元的优惠，更有人群反应，工作人员三句话不离卖车。所以，不管是厂家还是用户，2020成都车展，大家的目的都很明确！

（二）提振信心也真

成都车展肩负着带动汽车产业动能复苏、提振市场信心、推动扩大内需的重要使命。所以除了卖车，一些品牌发布了品牌战略，更多的企业则推出自己的重磅产品。

例如，长城汽车旗下高端品牌WEY首款越野SUV坦克300、第三代哈弗H6、哈弗大狗、欧拉白猫同日亮相；比亚迪宋plus和2021款唐同台登场；上汽荣威首款MPV车型荣威iMAX8和智能座驾荣威i6?MAX高调登场；吉利汽车旗下领克06重磅预售；捷途95?Pro特别版、全新一代瑞虎5X等开启全国上市/预售。豪华品牌方面，全新路虎卫士110、全新林肯飞行家、奔驰新一代SUV……同样不甘落后。主流合资车企则带来了强大的产品阵容。

虽然乘联会7月整体销量还未出炉，不过最新一期乘联会销量统计数据显示，7月1-26日的主力厂商批发销量日均3.8万辆，同比上涨8%，用户需求不断增长，车市未来发展后劲十足。尤其是随着疫情后全国率先复苏的A级车展——成都车展的顺利开展，为重振车市起到了积极作用。

（三）车市“过滤器”

几家欢乐几家愁。前面说到，今年参展的品牌和车型都有缩水，而这也传达出一个重要信息，车市正经历一场前所未有的大“洗牌”。比如像大乘、DS、前途等品牌的缺席原因众所周知之，而东风雷诺的缺席更是心照不宣；而现代/起亚领衔韩系车品牌向上，吉利/长城更是有备而来。

01韩系

今年最打动一同君的“运动车”，非两个韩系品牌的B级车了，也就是现代的索纳塔和起亚的凯酷。辆车趋于运动化设定，无一例外都在展现一辆运动B级车该有的样子。其中第十代索纳塔是第三代i-GMP平台打造的首款车型，并有CVVD动力技术赋能，产品力强大，而凯酷更是肩负东风悦达起亚品牌向上的重任，所以两车的市场表现也格外让人期待。

02日系

今年的日系格外平静，主要看点在马自达。e-创驰蓝天X汽油压燃发动机集合了创驰蓝天汽油发动机与创驰蓝天柴油发动机的双重优势，将汽油发动机高转速下的行驶舒适性和尾气清洁性,与柴油发动机的节油性、高扭矩输出、良好的扭矩响应性相结合，最终通过「SPCCI—火花点火控制压燃点火技术」实现量产。发动机动力数据提升20%，油耗降价约15%。长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉和MAZDA?CX-30两款车型将搭载2.0L压燃发动机，预计9月中下旬上市。

03法系

法系车在当下的地位虽略显尴尬，但仍给我们来了诚意——天逸PHEV和4008?PHEV?4WD。其中，东风标致4008?PHEV?4WD首次搭载四驱系统和四轮独立悬挂，同时配置三擎动力，成为东风标致电气化征程中迈出的又一坚实步伐。而天逸PHEV同样也是东风雪铁龙首款电气化产品，开启了东风雪铁龙发展新征程，拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。

04德系

宝马带来了全新4系和中期改款MINI?Countryman并双双开启预售，奔驰不仅带来了全新换代的国产GLA，还带来了全新CLA家族。其中宝马全新4系用了和3系完全不同的外观设计，更为激进，和奔驰完成全新生代车型更新一样，都是为了能够吸引更多年轻消费者的选择。

05美系

美系车当属林肯领衔，飞行家领衔，林肯家族携全新林肯冒险家、林肯领航员、林肯航海家、林肯大陆悉数亮相，共同诠释林肯独树一帜的豪华之道。此外，还邀请了林肯品牌挚友、林肯飞行家荣誉车主，著名演员李宗翰和著名时装设计师吉承联袂登场助阵。并发布为全新林肯飞行家客户特别策划和设计的“无处不飞享”黑金卡专属礼遇。作为豪华车阵营，林肯在中国市场已成长的更为深入人心。

06自主品牌

自主品牌当属吉利和长城最为亮眼，让我们看到中国品牌无论是产品设计还是制造工艺，无论是平台架构还是智能网联系统都发生了质的飞跃。

作为长城的高端品牌，WEY带来了一款该品牌目前最为强大的越野车型——坦克300。定位于高端越野市场，能越野又能享受豪华质感的自主品牌越野车型同样极具竞争力。

哈弗推出第三代H6，新车完全脱离了第二代车型的设计，全新的柠檬平台意味着这将是一辆基于全球化高智能模块化技术平台打造的H6车型。

此外，欧拉白猫、黑猫（原本的R1）及一款X猫的概念车；哈弗大狗、第三代H6、F7、F7X以及长城炮等车型的出现，展现出长城汽车从未有过的野心与“全面”！

而吉利方面，则是宣布将世界级模块化架构正式定名为"CMA超级母体"，一如高等生命体对大脑与神经的依赖，CMA超级母体不仅以领先15年的科技带来优异的电子电气架构，同时，为架构下每一款产品赋予安全、运动、智慧、形体四大基因血统，满足未来15年汽车的进化。

07豪华品牌

在本届成都车展上的除了兰博基尼和阿斯顿·马丁之外，几乎就没有其他超跑车型亮相。如果要说豪车馆的亮点所在，或许就要归功于保时捷和玛莎拉蒂的“新能源之路”。

保时捷最新纯电动轿跑Taycan后驱版的上市俨然给到整个中大型豪车市场甚至是高端新能源汽车市场一记重拳。Taycan提供414?km和489?km两种续航，百公里加速5.4秒内。

而玛莎拉蒂则带来了首款搭载了混动系统的车型——搭载2.0T+48V动力组合的新Ghibli。在超级电动增压及涡轮增压的双增压系统下，可爆发330马力的强劲动力，百里加速仅需5.7秒。

08造车新势力

两年前，造车新势力如雨后春笋般涌出，大家纷纷预测能不能成功2020年是关键，这话确实没错，相较于前两年的百花齐放，今年只有5家车企参加了成都车展，蔚来、小鹏、威马、爱驰和塞力斯。除了塞力斯，这几家新势力也是今年上半年销量排名靠前的几位。或许在不久的将来，能在车展上看到的造车新势力会越来越少。

@一同君：

综上，2020成都车展不止是一次单纯的“促销”，完美ending的背后，我们可以看到韩系车的崛起，看到自主品牌的强大生命力，看到车市优胜劣汰的残酷，也看到成都车展对车市的积极作用，更看到我们的生活终于回归正轨，你我有幸见证这一段，在这一刻，也不失为一种缘分！不由得让人对9月的北京车展期待了更多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷途旅行者首发亮相：看着很帅很硬派，但它也很顾家！

近些年，中国汽车市场存量竞争加剧，越来越多的自主车企加快品牌升级步伐，积极推进产品体系重组，以求在行业整合的浪潮中实现自身的突围。同时，随着“碳达峰”和“碳中和”的政策落地，过去几年我国新能源汽车市场也开启高速发展，新能源汽车数量不仅从2021年的352.1万辆猛增至2022年的688.7万辆，实现了93.4%的同比增长，而且市场占有率也超过了25%。

产销量的持续增长和市场占有率的不断提升，标志着我国新能源汽车已经进入普及阶段。巨大的市场前景自然会带来激烈的市场竞争，这种车企间的较量不仅包含新能源产品，同时也是新能源技术的较量。在新能源汽车行业重新洗牌的关键时期，奇瑞集团强势入局，在上海车展上带来14款新能源重磅新车和12大最新技术展品，向全球用户强势展现奇瑞在面对电动化、智能化大时代机遇的最新发展路径。

放大招 四大品牌首次联合参展

今年3月份，奇瑞集团实现52.7%的逆势增长并连续10个月保持单月销量超10万辆，一季度累计销量同比增长44.1%，更是创下历史新高，远超行业平均增速。这一“奇瑞速度”的背后，离不开奇瑞技术和产品的强大竞争力。

技术是奇瑞的“长期主义”，奇瑞技术路线的选择标准源于“用户需求”。在本届上海车展上，奇瑞集团的奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌展台首次联合参展，规模空前，声势浩大。值得一提的是，奇瑞集团此次打造的“最科技化、最国际化、最用户化”的展台，赚足了关注。同时现场还有来自全球80多个国家的1000多位外宾，发布会“国际范”十足。

发布会上最大的亮点就是发布了14款新能源重磅新车和12大最新技术展品，向外界传递了奇瑞集团面向未来的市场布局和变革创新。

车展上，搭载鲲鹏超性能电混C-DM的瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、艾瑞泽8 C-DM等全系混动重磅车型齐聚亮相。同时，奇瑞新能源轿车旗舰概念车型——CHERY?STAR全球首发，纯净星芒的设计理念，让艺术性与功能性完美融合，对未来汽车设计功能美学树立了标杆。

作为瑞虎家族旗舰车型，瑞虎9 C-DM用全新一代柔光美学设计语言，整车外观饱满且极具质感。64分区ADB矩阵大灯、礼宾灯语、隐藏式电释放门等设计元素十分符合当代年轻人的审美观。车内配备当前流行的双12.3寸全液晶仪表盘+中控屏的设计，搭配255色光瀑式音律氛围灯，直接将科技感和豪华感拉满。瑞虎9 C-DM用CDC磁悬浮悬架，混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，并匹配全场景智能四驱系统、高通8155芯片和L2.9级智能驾驶功能，让用户操作更加流畅，驾乘更舒适。

CHERY?STAR是奇瑞全球首发的概念车，“纯净星芒”这一前瞻性设计语言是功能美学设计典范。宽且低的前脸，大量使用横向贯穿线条，让该车兼具优雅和气度。作为奇瑞未来轿车系列的旗舰产品，CHERY?STAR将搭载由第六代混动专用发动机、第四代混动专用变速箱和超性能电池共同组成的奇瑞下一代鲲鹏超性能电混C-DM，百公里加速达到3s级。动力充沛的同时，还能实现亏电油耗3.8L，最高综合续航里程超过1500+km，电池从30%到80%充电时间仅需15分钟。

在全面混动化的新形势下，捷途也将继续深耕“旅行+”细分市场，同时承接越野技术能力，把旅行思维和汽车制造思维深度结合，拥抱新能源化发展。车展上，捷途带来了旅行者C-DM、捷途大圣i-DM、昆仑平台、全新越野概念车捷途T-3，并完成了JMK品牌发布及改装车首秀。

作为奇瑞汽车金字塔塔尖的星途品牌，星途打造的星纪元STERRA系列也在车展上亮相。该系列重磅新车STERRA ES、STERRA ET，以及瑶光C-DM、揽月REEV等多款超人气产品，彰显星途发力新能源市场、实现品牌高端进阶的决心与实力。

前不久，集团“新势力”iCAR在北京水立方隆重亮相。车展期间，iCAR携首款全路况电动SUV iCAR 03及iCAR GT亮相。作为iCAR旗下首款车型，iCAR 03凭借智能电四驱、车身内置全铝大梁、H臂高档多级减震悬架，具有纵向猛、横向稳、垂向舒的特点。iCAR将锚定自主、自创、自由的追新年轻人，这意味着它的价格也不会太高，将会有更多亲民的产品出现。

进军新能源 加速正当时

奇瑞在技术方面一直是集大成者。创新始终是技术奇瑞永不退色的‘底色’，奇瑞‘理工男’的血液里不仅流淌着汽油，还充满着代码和电流。

在过去的一年，奇瑞集团创造了“4个历史首次”：即销量首次突破百万辆，达到123.27万辆；营收首次突破2000亿元，达到2086亿元；出口首次突破45万辆，达到45.1万辆；新能源汽车销量首次突破20万辆，达到23.3万辆。由此可见，新能源汽车销量上112.9%的增幅，让奇瑞在中国新能源汽车市场上有了坚实的基础和足够的底气。

奇瑞将全面落地新能源战略的主动权，在产和后续产品将全面新能源化。自去年9月奇瑞正式启动“瑶光2025”战略后，奇瑞汽车明显加快了转型节奏。从本届上海车展奇瑞集团高数量、高质量的发布一系列的新能源重磅新车和最新技术展品，就可以看出其新能源战略越来越清晰化。

如今，在新一轮的技术革命与产业变革的背景下，电动化正在让用户从“油时代”进入“电时代”；智能网联则让车、人、路、云实现跨界协同。正所谓“好饭不怕晚”，面对新能源汽车市场的“卷”字当头，奇瑞想把汽车做到全世界的原动力，就是最大的竞争力。

技术为擎 掀起战略新篇章

要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，拥有核心技术必不可少。

奇瑞集团党委书记、董事长尹同跃曾表示，“瑶光2025”是奇瑞紧扣行业发展脉搏的一次勇敢尝试，是企业“科技跃迁”的重要战略支点，也是奇瑞汽车加速向全球科技公司转型的“冲锋号”和“宣言书”。

奇瑞的“瑶光2025”战略既包含了大厂的技术底蕴，也体现了新势力的技术创新和运营能力，代表着奇瑞正式开启新能源转型。

从技术层面上看，“瑶光2025”战略包含火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、生态四大核心领域，并在此基础上打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台等在内的15项核心技术，进而实现在新时代的技术领先优势。其中，“火星架构”包含平台架构和EEA5.0电子电气架构这两项重点技术；鲲鹏动力包含了混动发动机、混动箱、电驱、电池、氢能在内的五大核心技术；雄狮智能，主要包含智能座舱、智能驾驶这两项核心技术；生态，奇瑞将其解释为“1+3+N”，即1款汽车+智云平台、智慧数据、智能升级三大技术支持+N个智慧伙伴，从而实现用户价值、开放共创、持续升级、全球覆盖等方面。

根据“瑶光2025”战略，奇瑞集团将在未来五年于研发领域投入超过1000亿资金，同时培养软件开发人才，将人才数量进一步提升，组建2万余人的软件开发人才队伍。

除此之外，针对全球化战略，奇瑞集团还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚在内的六大研发中心，在实现全球一体化管理的同时建立300个瑶光实验室。

首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型星途瑶光C-DM、奇瑞瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM已经正式亮相。同时，在未来奇瑞集团将陆续推出超过20款全新混动车型。根据规划，2023年，捷途将全面发力混动市场，并于2024年实现全面新能源化。

在本次上海车展上，我们看到了奇瑞品牌引领新能源汽车未来出行的恢弘愿景，和擘画出的宏伟蓝图。无论是传统燃油赛道，还是新能源新赛道 " 上半场 "、智能网联的 " 下半场 "，" 技术奇瑞 " 都已深度布局，建立了核心竞争优势。并依托“瑶光2025”战略，已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，全面落地新能源战略发展的“组合拳”。

在新能源浪潮席卷全球车市的当下，电动化大势不可逆转，中国品牌汽车也迎来了换道超越的机会。四大品牌首次联合参展，让分力聚成合力，展现出奇瑞汽车的远见与格局，迸发出无穷的发展潜力。上海车展是奇瑞新的起点，按下新能源发展加速键后，集团也将以昂扬之姿加速抢占产业竞争制高点，在自主品牌阵营里持续提升竞争力，并成为引领中国汽车行业发展的重要力量。

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易观车市：瑶光 奇瑞的希望之光还是遥远之梦

去年捷途品牌之夜上，捷途带来了T-1概念车，其凭借硬派+时尚的造型圈粉无数，在受到高关注度的同时，大家也迫切希望看到其量产版真身。就在昨天的捷途旅行+大会上，T-1量产版首发亮相，并定名捷途旅行者，该车将在今年第三季度上市。

T-1概念车

简单看下旅行者的信息，新车基于昆仑底盘架构打造，定位中型SUV，5座版本三围4781/2006/1881(mm)，轴距2800mm（未来会有7座，外形/尺寸都会有所差异），定位上要比我们熟悉的坦克300要高。实际上，捷途旅行者主打的是一个“轻越野”的概念，通俗理解就是硬派SUV的造型+城市SUV的底盘架构。关于轻越野这个概念，我们文章后面会详细来说。

新车延续了概念车的造型，给人的第一印象就是方正硬派的形象之余又有很强的时尚感，算得上惊艳了！前进气格栅内部用凸出方格设计，可点亮“JETOUR”英文LOGO位于其中，类似矩形的灯组也够时尚，下保险杠有着明显的外凸效果，内部还设置了双拖车钩，强化其实用性。

侧面应用了大量直线条元素来刻画力量感，车窗边框棱角分明，轮眉明显向外凸出来展现其野性气场。车尾则设计了“小书包”+直列式尾灯的组合，让人有着较深的记忆。

内饰整体呈现T型布局，线条同样直来直去，符合其“硬”的特质，全液晶表盘+大尺寸半悬浮式的液晶屏+电子换挡机构也同样给予新车不错的科技感。目前已知的信息是新车搭载高通8155芯片+多处雷达/摄像头，支持L2.5级别的驾驶、可实现自适应续航、自动泊车、领航、自动远近光切换等功能。同时，捷途旅行者也将在“旅行+”生态服务、智能驾驶等方面有更突出的表现。

新车提供多种动力选择，包括1.5T、2.0T汽油以及1.5T混动系统，其中燃油版本将带来1.5T+7DCT、2.0T+7DCT以及2.0T+8AT三套动力总成。重点说说2.0T+8AT这套动力系统，它堪称目前奇瑞系最强动力组合，在前几日刚发布的奇瑞旗舰SUV—瑞虎9上首次搭载，2.0TGDI鲲鹏发动机此前应用在揽月/瑞虎9/瑞虎8系列车型上，用了铝合金缸体材料，应用了i-HEC Ⅱ代智效燃烧系统、米勒循环、全维集成超低降摩擦技术，参考瑞虎9等同款发动机数据，其最大功率达到192千瓦，最大扭矩400牛米。

有意思的是，尽管捷途旅行者看着比较硬派，但其用了城市SUV常见的承载式车身结构，这和坦克300这种非承式车身有着本质区别。此外，新车搭载了博格华纳第六代四驱产品，拥有一定的越野和扩展能力。新车四驱系统引入了智能化差速锁，可根据车况自动介入，无需手动操作，提升车辆牵引性、操稳性，提高弯道操控性能和横摆阻尼安全性。同时捷途旅行者还拥有拖车资质、涉水感应系统、车顶平台行李架等涉及越野、露营场景的40余项配置，满足多场景的扩展需求。

说完了车，我们再来说说捷途的规划，捷途品牌将会有3大SUV系列，包括目前大家已知的X70、X90为首的城市SUV系列、以捷途旅行者（X-T系列）为首的轻度越野系列以及主打硬派越野的（T-P）系列产品。

“轻度越野系列”是目前比较新的一个概念，可以理解成一个细分市场，我们传统印象中似乎只有城市SUV和硬派SUV两大类，城市SUV和硬派SUV车身结构、取向、所对应的消费群体完全不同。

简单来说，城市SUV主打家用群体，群众基础大，更注重舒适/豪华/智能化这种驾乘体验。正是因为其群众基数大，所以产品内圈严重，尽管产品很多，但外形缺乏个性，风格千篇一律，且越野能力一般。

而硬派SUV基本属于翻山越野的一类，用非承载式车身结构，有着强悍的越野能力，只属于小部分人的玩具，针对的主要是越野爱好者，弱化了家用属性，所以油耗、家用品质这些它们完全不关心。尤其是类似大G/牧马人/坦克300这种具有代表的“方盒子”造型的硬派SUV，十分博眼球，长在了消费者的审美上，但传统产品给我们的观念一直就是：“方盒子”造型＝硬派SUV！

从多数消费者角度或者说市场角度出发，他们十分喜欢那种方方正正的硬派SUV的形象，但又希望骨子里是一台城市SUV的特性，注重家用属性，不需要它完全倒向越野，有一定的越野能力即可，这才是满足大多数人的多场景用车需求。

因此就有了“轻越野”这个概念，简单来说，它就是解决了消费者的痛点，将城市SUV优势和硬派SUV优势很好的进行了结合，传承了硬派SUV个性外形、一定的越野能力以及城市SUV的家用属性，满足消费者对于审美、多元化、多场景的用车需求，这是目前比较新的细分市场，目前市场上这类车不多，像哈弗酷狗、哈弗二代大狗包括今天的主角捷途旅行者都是这样的代表。

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特斯拉Model 2信息将披露；比亚迪宋PLUS谍照曝光

易车原创 奇瑞对于打造高端汽车品牌一直有股执念，从早期的瑞麒、威麟，再到观致，以及如今的星途品牌，可以说，奇瑞在中高端市场一直屡战屡败，但也屡败屡战。而作为奇瑞再次进军中高端市场的重磅车型，星途瑶光日前已经正式上市，新车共推出6款配置，售价区间15.28-20.28万元，比此前的预售价低了5000元，也算是给出了不错的诚意。但瑶光能否带给奇瑞在高端汽车市场如期而至的希望，这款号称全方位对标40万合资豪华SUV的车型，能否让消费者真正看见“光”，答案有待考量。

奇瑞对高端汽车市场的执念

奇瑞的高端之路可以追溯到2007年，彼时奇瑞与以色列集团合作成立奇瑞量子公司，打造高端品牌，就是后来的观致。同时奇瑞也在孵化自己的高端品牌，那就是瑞麒和威麟。

记得2009年的官方新闻就有这样一句话：3月19日，奇瑞正式发布其中高端轿车品牌“瑞麒”和全能商务车品牌“威麟”，正式形成高端品牌矩阵的新体系，同时负责上述两个中高端品牌销售的“麒麟”汽车销售有限公司也正式成立。看得出来想要造高端车这件事儿上，奇瑞布局得很早。

而要说国内比宾利、劳斯莱斯还少见的高端国产车，瑞麒G6一定是其中之一，从生产到停产总销量才一千多台，很多人可能都没听说过。我也只是曾经在奇瑞工作时才有幸看到过，仅有两台作为领导座驾，内饰是相当豪华，当年价格20万元左右，如今在二手车市场都还是奇货可居，商家喊出的卖点就是“国产劳斯莱斯”。

当时，瑞麒G6主打商务豪华理念，对手锁定凯美瑞、君越等主流中高级车；而量子公司首款车型观致3发售于2013年，叫板正如日中天的大众速腾；而奇瑞自己，也还是自主品牌领头羊。

但如今无论是瑞麒、威麟还是观致，都消失在我们的视野中。如果说他们是生得太早，没有等到国内消费水平大跃升，那后来的星途算是生得恰如其时，有了领克、WEY提前打样，还有造车新势力崛起，帮大家完成了教育用户，打造圈层这费时费力的一步。

尹同跃一度将星途称作是奇瑞的“奥迪和雷克萨斯”，但目前来看星途也没有达到理想的效果，直到2022年过去品牌才累计突破10万用户基盘。可以说奇瑞从瑞麒到观致到星途是三战三败，从追风到凌云到揽月，星途依然是三战三败，如今压力全部给到瑶光。

星途瑶光产品力确实很强

再来看瑶光，它是星途品牌2.0时代首款战略车型，也是奇瑞集团“瑶光2025千亿科技战略”的第一款车型。值得一提的是，瑶光还是诞生于M3X火星架构2.0的第一款产品，是青岛超级智能工厂投产的第一款车型。总之，奇瑞就是想告诉你，这款车很重要！它代表着“奇瑞体系最好、星途品牌更好、细分市场更好”的奇瑞集团最高标准三好SUV。

从外观来看，新车基本延续了此前概念车的风格，凭借极具高级、豪华、科技感知的“光之美学”设计语言，荣获了2022年美国IDA国际设计金奖，成为中国本土品牌首款获此殊荣的燃油SUV车型。此外，智能灯语系统、电动隐藏式门把手、贯穿式尾灯、双边共四出排气等当下流行的设计元素它基本上都具备了，加上轿跑化的车身都很能get年轻人的审美点。

空间方面，新车的长宽高分别为4781mm×1920mm×1675mm，轴距2815mm，也达到了同级主流尺寸。而车内仅有五座布局，保证了全员乘坐空间体验。同时，车内座椅用NAPPA真皮，前排座椅集合了通风/加热、电调腿托、头枕音响等功能，副驾位置更额外增加了电动脚托以及5种模式背部气动，后排座椅靠背角度还支持7°电动无极调节，让每一位乘员都能找到最舒适的归属。

科技方面，车内中控台用24.6英寸一体式曲面屏，配合D型悬浮多功能方向盘、电子怀挡、钻石切割物理旋钮等设计，带来满满科技感和时尚感。车机方面用高通骁155芯片，也基本是目前车机顶配硬件，配合奇瑞雄狮生态5.0系统，可实现3秒内快速启动、2秒识别身份、30秒连续处理20条以上指令等操作。另外高配还有AR-HUD系统，可在7.5米的视距上提供50英寸的清晰成像，实现灵活导航、强悍预警，科技性和实用性均翻倍。

性能上，号称“理工男”的奇瑞最不缺的就是技术，奇瑞发动机和变速箱在车主群体中口碑一直不错，稳定性不用担心。这次瑶光搭载了代号为SQRF4J20C的2.0T鲲鹏高功率发动机，曾荣获“中国心”十佳发动机称号，可爆发出192kW最大功率、400N·m最大扭矩，参数领先不少市场上的2.0T高功率发动机。

虽然8AT变速箱缺席，但匹配的格特拉克七速湿式双离合变速箱技术也很成熟稳定，最重要的是效率高，新车的WLTC工况油耗仅为7.5L/100km，甚至低于途观L 2.0T的油耗水平。另外按照官方的规划，星途瑶光未来还将推出用PHEV插电式混合动力的车型。

最值得一提的是在底盘配置方面，瑶光搭载的飞鱼超感底盘，拥有以CDC电磁悬架系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、全地形科技系统、全场景智控四驱系统、智能线控制动系统等为核心的先进功能，这在同级别车型中都是很少见的，有利于提升车辆全场景环境下的舒适、操控和安全性能。

奇瑞赋予了这台车“40万级智慧轻奢旗舰SUV”的定位，同时又延续了一如既往地亲民价格，按理说，20万元买到40万级别的体验，它肯定是消费者的希望之光。

但市场竞争依然激烈

首先，瑶光售价区间覆盖了15-20万元的价格区间，而这也是众多合资车型的腹地，例如途观L低配或逍客顶配，而自主品牌汽车想要在燃油车领域与合资品牌同价位竞争本来就先天底气不足，只能通过配置或尺寸来实现降维打击，以期在消费者心中换来同等的机会。所以你能看到瑶光在性价比方面确实有优势，但如果面对的消费者不在乎这些配置、设计、空间，而是依然看重传统三大件和品牌效应，那么瑶光的这点优势就没有了。

其次，面对同价位自主品牌车型，瑶光除了要面对长安UNI-K等同级对手，还要面对来自领克01、WEY摩卡等小一级对手的竞争，虽然在产品力上瑶光确实可以不怵他们，但在品牌力层面星途依然差了点，年轻人更优先选择谁其实很好判断。

其实就自家产品层面来说，瑶光也要面临“后浪”奇瑞瑞虎9的竞争，奇瑞的产品策略也一直被人诟病，曾经瑞虎7、艾瑞泽7都是好车型，但都被自家的后浪们拍死。瑶光要支撑自身的溢价能力，如何与瑞虎9形成区分，同样会影响其未来的销量表现。

所以说虽然瑶光集合了奇瑞当前最高的技术实力，但想要在同级市场“一炮打响”也并非易事。

奇瑞的中高端出路在哪里？

印象中，奇瑞运营过不少于十个品牌，包括但不限于奇瑞、开瑞、凯翼、瑞麒、威麟、观致、星途、捷途以及奇瑞捷豹路虎等品牌。早期的那些品牌都以各种形式基本消失了，剩下的从目前的销量表现上来看，唯一能够拿得出手的恐怕只有奇瑞一个了。而即便是无心插柳的捷途品牌，名气似乎也比星途响亮。

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产品资讯：特斯拉或在3月1日公布Model 2信息；疑似新款比亚迪宋PLUS谍照曝光；领克08即将亮相；路特斯Type 133谍照曝光；别克Electra E5内饰官图发布；极氪X信息曝光。

行业资讯：日产在2030年之前再推19款纯电动车；吉利发布声明：之光不存在抄袭侵权；高通将推新一代骁龙汽车5G平台；奇瑞汽车正式发布了火星架构-超级混动平台。

特斯拉首次投资者日将于2023年3月1日举行，据此前马斯克透露，当天将会公布长期战略以及下一代特斯拉平台的细节。近日外媒推测，在当天或许还会公布Model 2的信息，甚至有可能在当天发布这款新车。同时外媒还表示，Model 2将会在全新的平台上生产，相比Model 3，新车车长将会缩短15%左右，重量轻30%左右，电池小25%左右，从而成本可降低37%，从而使Model 2的单车毛利率超过20%。

——如果特斯拉一旦发布Model 2，且卖20万以下，那将是同级别车型的灾难。

日前，网络上曝光一组疑似低伪装的新款比亚迪宋PLUS谍照，从2023年比亚迪新车规划来看，新款宋PLUS将会在2023年推出，新车对外观内饰进行了全面升级。外观方面，新款宋PLUS重点对前脸和尾部进行了升级，新车前脸看上去用了与海豹近似的外观设计，前脸取消了中网的设计，前大灯组与海豹的设计十分接近，大灯组带有一个C型的“尾巴”。保险杠两侧将会像海豹一样，拥有一个巨大的进气口，新车预计将有不错的运动感。

——不出意外的话，应该会换上海洋网的军舰系列设计语言，并改名为某某舰+数字，不再叫宋PLUS了。

我们从领克官方了解到，旗下The Next Day量产版（代号DX11）正式定名领克08。据了解，该车将搭载魅族Flyme Auto车机系统，它将基于CMA2.0架构打造，会提供混动版本。据悉这款车由瑞典造型中心负责人Stefan Rosen领衔主创，它将用领克全新的家族式设计，虽然用伪装，但我们了解到它的大灯与The Next Day概念车相似。

——中型SUV级别，估计20万~30万的价格。

日前，我们从海外媒体获得了一组路特斯全新纯电动轿车的路试谍照。新车代号为Type 133，定位中大型轿车，外观将延续路特斯全新的设计语言，未来的命名依旧将以“E”开头。据悉，新车将于2023年末发布亮相，并于2024年内上市。

——比例看着不是很性能。

2月28日，极氪品牌官方公布旗下基于SEA浩瀚架构打造的全新紧凑型SUV——ZEEKR X更多信息。该车未来将提供米、白、灰、粉、蓝、绿六款配色供消费者选择，满足不同审美需求。ZEEKR X作为极氪旗下的第三款车，其改变了极氪以往数字命名的模式。据悉，新车的起售价预计在20万元左右。

——这款车值得关注。

我们获取了别克Electra E5的内饰官图。新车定位为五座纯电SUV，用新一代别克纯电产品设计语言，搭载了全新一代VCS智能座舱和全新一代Super Cruise超级驾驶系统等。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4892/1905/1655mm，轴距为2954mm。动力方面，新车将搭载三元锂电池，配备的电机最大功率为180kW。按照此前规划，Electra E5将于一季度正式发布，上半年正式交付。

——别克的车越来越不像别克了。

近日，日产再次更新了2030年愿景战略，据悉，日产在2030年之前将推出19款纯电动车以及35款混动车型（此前分别为15款和23款）。其中在2024年，日产还将会推出一款中国市场专属的纯电动新车，并到了2026年，日产新能源新车的销售比例能达到35%。

——不了解中国市场，出再多新车也没用。

日前，长安汽车针对“之光”原型车涉嫌抄袭、侵权向浙江吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发出了律师函。对此，吉利汽车方面迅速做出反应，发布相关声明，称“之光”原型车设计上延承了吉利独特的涟漪美学，有着独立且完整的设计理念体系，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权的情况。

——原长安设计师陈政跳槽到吉利了，所以你懂吧。

日前，据高通中国官方信息，高通即将推出新一代骁龙汽车5G平台，与前代相比，第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频平台的处理能力提升超过50%、能效提升40%、最大吞吐量提升超过两倍，支持安全、可靠且无缝的连接。赋能增强的流媒体播放、云游戏以及出众的导航和地图服务。支持由骁龙车对云服务赋能的全面网联服务平台，为可动态配置的软件定义汽车提供网联服务。新平台将于今年内投入商用。

——我们再不把芯片搞起来，以后还得被卡脖子。

2月27日，奇瑞汽车正式发布了火星架构-超级混动平台，同时全新旗舰SUV瑞虎9也进行了首发。此次发布的火星架构-超级混动平台，是奇瑞汽车面向新时代的混动及整车平台，明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。火星架构-超级混动平台搭载了高通骁155芯片，CPU算力达到105K；搭载EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网；同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。

——建议奇瑞挖一点好的设计师过来，现在的设计水平在主流中国品牌里面倒数。

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